Diskuse » Železnice » České Budějovice a okolí » Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 26. 1. 2020

Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 26. 1. 2020

autor	příspěvek
BmbČ	Pondělí, 18. listopadu 2019 - 22:30:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8209 Registrován: 1-2007	Vlasák: přeložka - je to přesně tam, jak píše Trojaz. Pro upřesnění zkusím vložit polohu k fotce. Přeložka tratě povede tam, kde je v levé části vidět buldozér a válec. V popředí, v dolíku, kde je vidět "esíčko" provizorní komunikace a vrtná souprava, povede D3 a odtud směrem doprava přejde na roudenskou estakádu v inundačním území řeky Malše. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
vlasak	Úterý, 19. listopadu 2019 - 07:53:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 10-2011	Děkuji. Jsou u sokolovny LED-PV?
Tkan	Úterý, 19. listopadu 2019 - 14:59:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2939 Registrován: 1-2005	vlasak: Ano u sokolovny jsou LED. http://tkanlokopage.webnode.cz/
Bílý_petr	Úterý, 19. listopadu 2019 - 15:33:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2692 Registrován: 7-2005	BmbČ: " Ještě aktuálně z přeložky tratě 199 u CB." Díky za super fotky s popisem!!! Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
BmbČ	Úterý, 19. listopadu 2019 - 22:58:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8210 Registrován: 1-2007	Bílý_petr: rádo se stalo. Fotím jen dokumentačně a jen to, co stojí. Takže žádný velký "oheň" nelze čekat. Na okraj - do tohoto prostoru a kolem Malše se podle neověřených informací naváží téměř každý den kolem 200 fůr štěrku z ševajz lomu. Směrem k Velešínu naváží sklápěčky další štěrk z plešovického lomu. Doprastav jede jako fretka. A ještě připomenutí výročí - 19. listopadu 1891 byla při příležitosti jmenin císařovny Alžběty uskutečněna slavnostní jízda na nové lokální trati z Budějovic do Krumlova (Kájova). Pravidelný provoz zahájen o den později. Zpočátku trať patřila pod Ředitelství drah v Praze, výtopnu Budweis I a dočasně pod sekci pro udržování tratí Budweis I. Po otevření celé tratě do Želnavy byla vytvořena sekce pro udržování trati v Krumlově a v dalších letech pak došlo i ke změně ředitelství (Plzeň). Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Tkan	Středa, 20. listopadu 2019 - 14:56:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2940 Registrován: 1-2005	vlasak: Dnes jsem se nachomejt k akci přejezdu u sokolovny tak zde dokumentační video. http://tkanlokopage.webnode.cz/
1510015	Středa, 20. listopadu 2019 - 17:31:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4080 Registrován: 1-2010	Jaký má význam postupné zvedání, tedy že nejdříve jde nahoru závora "na výjezd" a až pak ta "na vjezd"? Při sklápění tomu rozumím. Web - přehledy laků a dislokace některých lokomotivních řad u ČD YouTube - VlakyLesan
BmbČ	Středa, 20. listopadu 2019 - 21:34:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8211 Registrován: 1-2007	Netuším jak to funguje, ale napadá mne, že by to mohlo souviset s vjezdem vozidel na přejezd při zvedání závor, kdy ještě blikají výstražníky a závory mohou jít v tento moment opět kdykoliv dolů. Požadovanou časovou prodlevu zajistí zvedání výjezdových břeven a při pozdějším zvedání vjezdových břeven už nehrozí jejich opětné spuštění při blikajících výstražnících. Spekuluju. No jo, ale tohle je jednokolejný přejezd. Takže vlasně vím, že nic nevím a doufám, že se zde dozvím. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Bardotka_749	Středa, 20. listopadu 2019 - 22:04:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1984 Registrován: 10-2008	Tkan - dík za video BmbČ - závory - postupné zvedání na jednokolejce - možná to má souvis se sousedícím seřadištěm býv. ROLA, Nemanice II. Pokud projede R nebo Os, většinou čekající Mn na koleji (pod bývalým portál. jeřábem) dostává Volno a jede po chvíli do Č.B. Tak asi opatření, aby na koleje nevjel nějaký nedoč-kavka, páč by mohly jít nečekaně zase dolů. Ale je to můj amatérský odhad, odvozený z pozorování zdejšího provozu. Snad osoby znalejší věci - doplní. Bardotky - they are back
vlasak	Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 07:44:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1338 Registrován: 10-2011	Tkan: Díky za video. Trať 090 je koridor, nebo ne? Jen se ptám, protože je přejezd jednokolejný...
Tkan	Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 16:02:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2941 Registrován: 1-2005	Trať 090 je koridor, trať 190 kde je ten přejezd na videu určitě koridorem není. http://tkanlokopage.webnode.cz/
Bllizzard	Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 20:10:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 903 Registrován: 9-2008	Pane TROJAZ, mohl bych poprosit jednu devítku z úterý z Nemanic do mailu? Díky!
Trojaz	Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 21:26:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1471 Registrován: 12-2006	Ahááá, až teď Tě vidím pane Bllizzard. Samozřejmě posílám wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
Čínskej	Pátek, 22. listopadu 2019 - 12:07:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1785 Registrován: 3-2012	Jaký má význam postupné zvedání, tedy že nejdříve jde nahoru závora "na výjezd" a až pak ta "na vjezd"? Při sklápění tomu rozumím. Kdysy jsem tento dotaz vznesl též, za totáče se závory zvedaly právě takto, a bylo mi řečeno, že to je kvůli vozidlům s právem přednosti v jízdě. Když náhodou bude stát u přejezdu třeba sanitka, tak jí to umožní odjet dřív než ostatním . Jenže toto má jeden velký háček, ani ta sanitka na přejezd nesmí vjet, pokud bliká červené světlo, které přestane blikat, až když jsou zvedlá všechna břevna... Že by to bylo kvůli "zrovnoměrnění" odběru el. energie se mi nezdá... A včíl mudrujte... P.S.: Sklápění Konečně... Je vidět, že když se chce, tak to jde...
Jaroslav_T	Pátek, 22. listopadu 2019 - 19:38:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1520 Registrován: 1-2013	Že by to bylo kvůli "zrovnoměrnění" odběru el. energie se mi nezdá... Mně bylo řečeno, že je to právě kvůli zrovnoměrnění odběru el. energie. Ale nedovedu to posoudit.
BmbČ	Pátek, 22. listopadu 2019 - 21:39:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8214 Registrován: 1-2007	Asi ano. I když jsou na zvedání břeven motorky jak hovínka slabě přes 100 W, tak jsem našel, že AŽD uvádí třeba u typu AŽD 99 ustálený proud 8,5 A, záběrový proud 20 A. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Sobota, 23. listopadu 2019 - 21:25:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8217 Registrován: 1-2007	Jedna zajímavost k dnešnímu dni. 23. listopadu 1993 Poslední akce železničního vojska na území dnešní ČR po převratu v roce 1989. (poslední den výluky při rekonstrukci železničního svršku mezi stanicemi Kaplice a Omlenice a 1. SK žst. Kaplice. Na akci se podílely jednotky několika útvarů s lokomotivami 710.659, 730.630, 730.631, 742.628, 742.633, 742.635.) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Paveldacicky	Sobota, 23. listopadu 2019 - 21:53:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5472 Registrován: 5-2007	BmbČ Ano pamatuju.S čističkou jsme tenkrát v tom úseku dělali před samotným trháním kolejových polí. Kdysi jsem to už zmiňoval,že tuším dva dny se nedělalo,protože vojákům odkráčel zhutňovač mimo pešunk.
BmbČ	Sobota, 23. listopadu 2019 - 23:17:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8218 Registrován: 1-2007	To víš Pavle, v porevoluční euforii se děly všelijaké věci. Ale že se i zhutňovač chtěl po pádu železné opony podívat na západ... To jsem tedy netušil. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Neděle, 24. listopadu 2019 - 22:46:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8219 Registrován: 1-2007	Další vzpomínka k dnešnímu dni 24. listopadu 2007 šel k zemi kamenný most nad tratí do Č. Velenic a výtažnou kolejí budějckého ranžíru v CB-Mladém. Pokrok a elektrizaci holt nezastavíš. Zdroj fotografie - internet - neznámý autor Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Trojaz	Pondělí, 25. listopadu 2019 - 07:31:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1474 Registrován: 12-2006	BmbČ: Taky někde byla fotka bagru, jak se vrhnul směrem do kolejiště v okamžiku pádu nosné klenby. Ještě že se nic nikomu nestalo. Už nevím, čí to byla chyba - určitě toho mostu wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
BmbČ	Pondělí, 25. listopadu 2019 - 11:17:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8220 Registrován: 1-2007	Trojaz: Jo, jo. Bagrovo pád zastavilo jeho píchadlo o které se opřel, žejo Pépo? Na výše zobrazené fotce se to přihodilo tomu bližšímu bagru najetému částečně na klenbě. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Neděle, 01. prosince 2019 - 23:08:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8228 Registrován: 1-2007	Po delší době několik dat k dnešnímu dni. 1. prosince 1871 - Na budoucí trati Budějovice - St. Valentin (Linec) otevřen pro všeobecnou dopravu úsek (Budějovice) Zartlesdorf – Summerau. 1. prosince 1886 - V km 181,9 tratě Vídeň – Cheb, mezi dnešními stanicemi Nové Hrady a Borovany, otevřena zastávka Petříkov (Petersin) 1. prosince 1914 - V traťovém úseku České Budějovice - Hluboká nad Vlt.-Zámostí otevřena nová zastávka pro dopravu osob a zavazadel České Budějovice - akciový pivovar. Jízdenky vydávány v zastávce. 1. prosince 1958 - začala příprava redukce některých vlaků v nákladní dopravě z důvodu jejich častého odříkání. Očekávalo se, že se v tehdejší Plzeňské dráze tímto způsobem ušetří 27 lokomotiv a 80 vlakových čet. 1. prosince 1989 - zrušena pobočka nákladní pokladny ve výhybně Nemanice na kontejnerovém překladišti. 1. prosince 2006 - v CB otevřeno Dopravně obchodní Mercury Centrum (stanoviště autobusů na střeše bylo ještě ve výstavbě). 1. prosince 2007 - Zahájila svou činnost akciová společnost ČD Cargo, a.s. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
vlasak	Pátek, 06. prosince 2019 - 12:33:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 10-2011	Vzhledem k tomu, že se chystáme do Budějic, bych se ještě jednou rád přesvědčil o stavu přejezdů na Nemanickém trianglu. Platí tedy že u sokolovny je AŽD LED-PV a 4 závory a Na druhém přejezdu SSSR s výstražníky AŽD 71 bez závor? Děkuji mockrát...
Trojaz	Pátek, 06. prosince 2019 - 20:59:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1477 Registrován: 12-2006	Vlasak: Ráno v 6:55 tomu tak bylo a poměrně by mě zajímalo, co je na tom tak zajímavého, že se musíš stále ujišťovat, i přes dokumentující fotky wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
BmbČ	Pátek, 06. prosince 2019 - 21:41:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8230 Registrován: 1-2007	vlasak: když už budeš v Budějcích, tak na opačné straně, ve směru na Nové Hrady (asi 4 km od nádraží) je díra po granátu, která se jmenuje Nové Hodějovice a tam si můžeš nafotit níže zobrazený přejezd, který bude do dvou let minulostí. Nejspíš na jeho místě a tratě pak najdeme louku. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pátek, 06. prosince 2019 - 23:45:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8231 Registrován: 1-2007	A ještě trocha historie k dnešnímu dni. 6. prosince 1866 byl jmenován do funkce generálního ředitele Dráhy cís. Františka Josefa I. dosavadní generální sekretář České západní dráhy císařský rada Heinrich Kogerer. 6. prosince 2002 bylo na budovu českobudějovické stanice dosazeno několik ozdobných prvků v minulosti snesených z obavy, aby neskončily na hlavách cestujících, kteří by to nejspíš nevydýchali. Ozdobné prvky – dvě orlice (jedna váží 800 kg) a čtyři kamenné kuželky (1 700 kg) – vytvořili podle dobových předloh akademičtí sochaři Ivan Tlášek a Vladimír Krninský. Po dosazení těchto prvků postrádá nádražní budova při pohledu z ulice ještě čtyři velké nárožní dekorativní mísy, čtyři malé kuželky /pilonky/ původně umístěné na obou dvoupatrových bočních budovách (risalitech), ozdobné střešní vikýře na jižním a severním křídle a několik dalších menších ozdob. Doufejme, že tyto chybějící ozdobné prvky budou dosazeny v příštím roce při zamýšlené generální rekonstrukci budovy. Vše se odvíjí od množství peněz, jak mi bylo řečeno, takže uvidíme. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
vlasak	Sobota, 07. prosince 2019 - 08:57:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 10-2011	Trojaz: Kontrast mezi přejezdy by to nemohl být?
BmbČ	Neděle, 08. prosince 2019 - 19:34:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8232 Registrován: 1-2007	V Borovanech vedle staniční budovy probíhá demolice nepotřebného objektu. (bývalé WC?) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pondělí, 09. prosince 2019 - 21:24:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8233 Registrován: 1-2007	Nikdo sem nic nepíše, tak pro připomenutí budu zase votravovat s jedním nepodstatným datumem. Před třinácti lety, 9. 12. 2006, jel naposledy R361/R360 Plzeň - Vídeň pod jménem "Urquell". Vzpomínáte? Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Trojaz	Pondělí, 09. prosince 2019 - 22:12:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1480 Registrován: 12-2006	BmbČ: Nepíše, ale kouká lidí dost. Díky za Tvé příspěvky. Abych Tě v tom nenechal samotnýho, tak přidávám události před deseti lety: Pilíř starého mostu u Voříškárny Barča před budějckým stavědlem Mašinka před nádražím a její loučení. Na fotce je taky zvěčněn TomT, který stěhování také fotil. Zdravím tě kámo wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
BmbČ	Úterý, 10. prosince 2019 - 18:02:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8234 Registrován: 1-2007	Zbyňo, tak to Tě šlechtí, že v tom už nejedu sám. Pěkná vzpomínka. Pouhých deset let a co se vše změnilo... A jedna, možná, zajímavost - mnozí určitě pamatují budějckou uzlovou knihovnu železničářů, která fungovala několik desetiletí. Dnes je tomu 53 let, kdy byla do uzlové knihovny při železniční stanici České Budějovice zapsána první kniha - Vinné sklepy od autora Blasca Ibáñeze Vicenta a koncem roku 1980 knihovna vlastnila už přes 12 000 svazků knih. (Ještě dnes je v antíku kniha Vinné sklepy k mání za cca 50 Kč.) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
lelekhalo	Sobota, 14. prosince 2019 - 14:55:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 12-2013	Zdravím, Zvl.os.vlak Čerčany- Třeboň a zpět Hektor T 435 003 Foceno na zástavce Lužnice Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
Bardotka_749	Sobota, 14. prosince 2019 - 19:47:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1986 Registrován: 10-2008	Bardotky - they are back
BmbČ	Pátek, 20. prosince 2019 - 19:42:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8241 Registrován: 1-2007	Rekonstrukce budějcké staniční budovy v dalším článku. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Pépa_rákos	Sobota, 21. prosince 2019 - 09:21:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22953 Registrován: 1-2006	Noční depo ... ICQ 191300062
Budvar_mike	Sobota, 21. prosince 2019 - 11:43:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 11-2008	Pépo, a díky za všechny Tvoje příspěvky "Všeliké kvaltování toliko pro hovada dobré jest..."
BmbČ	Sobota, 21. prosince 2019 - 22:45:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8243 Registrován: 1-2007	Trocha historie. 21. prosince 1888 - provedena zkušební jízda po nové vlečce z budějckého nádraží ke skladům dělostřeleckého pluku u Rudolfova. Následně zahájen provoz. V dalších desetiletích se na tuto "páteřní" vlečku "pověsily" další vlečky podniků, z nichž dnes již mnohé neexistují. Stejně tak se do dnešních dnů nedochovala nejvzdálenější část vlečky a ta současná končí v podstatě pár metrů za odbočující vlečkou do firmy TSR Czech Republic s.r.o. A za dalších zhruba 150 metrů od šturcu budou svištět po dálnici D3. Bývalé těleso vlečky již tedy nebude možné souvisle projít... Jeden starší snímek z této oblasti: Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Trojaz	Neděle, 22. prosince 2019 - 21:04:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1481 Registrován: 12-2006	Souhlasně přikyvuji a posílám úplný současný konec vlečky z října. Na fotce do BmbČ jsou vlevo ještě původní budovy, dnes již stržené a nahrazeny podnikem EGE. wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
BmbČ	Neděle, 22. prosince 2019 - 23:03:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8247 Registrován: 1-2007	Hodně se změnilo od té doby, co jsem tam byl naposled... Nový provoz EGE kupodivu převzal zanedbanou vlečku bývalých Jihočeských dřevařských závodů (Pila Vráto) odbočující poblíž. V roce 2013 vypadala odbočka vlečky takto: Těsně u kolejí nepoužívané odbočky tenkrát rostla celkem pěkná borovice na jedné straně vytvarovaná vozidly do průjezdného profilu. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pondělí, 23. prosince 2019 - 11:06:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8248 Registrován: 1-2007	Kdo chcete zdokumentovat poslední zbytky skladišť na nákladovém nádraží v CB, tak si pospěšte. I dneska makáči rozebírali. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
lelekhalo	Pondělí, 23. prosince 2019 - 14:24:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 12-2013	R 707 Lužnice 15.12.2019 Praha hl.n.-České Velenice, první vlak od Prahy 754 029-7 České Velenice Minulý rok byla na trati Horní Dvořiště- České Budějovice provedena historická rekonstrukce Návrat TGM 310.23 556.0506 Úsek: Trocnov - Nová Ves u Českých Budějovic Zdroj:https://www.zelpage.cz/fotogalerie/parni-lokomotivy/556/?a=&oddil =21 Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
BmbČ	Úterý, 24. prosince 2019 - 23:56:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8250 Registrován: 1-2007	Ani na štědrý den nedá pokoj... (protože má čas, když nechodí do práce) Když se vrátím k bourání skladišť v místním nákladovém obvodu, tak si musíme přiznat jednu smutnou skutečnost. Budějce přišly o znamenitou technickou památku. Byla to část dřevěného skladiště zboží z roku 1872 postavená ještě v době, kdy v Budějcích "úřadovala" Dráha císařovny Alžběty (KEB) (Dráha cís. Františka Josefa I. měla v Budějcích také samostatné skladiště zboží stojící kdysi na místě dnešní pošty vedle nádraží). Dřevěná část objektu skladiště zboží KEB se dochovala v částečně pozměnené podobě až do začátku prosince letošního roku, zděná část nepřežila přestavbu budějckého uzlu na poč. 20. stol., kdy byla ubourána a těsně vedle postaveno skladiště pro přijímání nákladů nové, zděné.) Výřez z plánu skladiště, kde je vidět zmíněná zděná část. V dřevěné části se nacházelo celkem 7 vstupů z rampy. Toto je část zmíněného skladiště v roce 2012 A takhle to v prosinci 2019 skončilo Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Pépa_rákos	Středa, 25. prosince 2019 - 20:14:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22971 Registrován: 1-2006	210 055 dnes v ČB ... ICQ 191300062
BmbČ	Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 10:12:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8251 Registrován: 1-2007	Část CB v roce 1910. Ve spodní části budějcký ranžír, tenkrát ještě bez brzd. (V některých detailech neodpovídá skutečnosti) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
lelekhalo	Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 19:23:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 12-2013	Zdravím, dnešní Nové Hodějovice 26.12.2019 2014 Nové Hodějovice okolí tratě dříve Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
BmbČ	Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 20:08:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8252 Registrován: 1-2007	lelekhalo: Přispěju taky svou troškou do mlýna od budované D3, ať se pořád nehrabu jen v minulosti. Co se změnilo - přeložka tratě - pohled do CB, pohled od CB, nová trať na fotce směrem do lesa. "Hořické trubičky". Zatím bez náplně. Náplň za pár měsíců dodá Úpravna vody Plav. Tady se mi do záběru připletl Brejlovec Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Paveldacicky	Čtvrtek, 02. ledna 2020 - 09:05:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5494 Registrován: 5-2007	V Budějcích na 3 nast. přijela tato souprava.Podle Grappu R 18980 s odjezdem ve 14:20 směr Praha,takže čas na je,neb osazenstvo prý šlo na pochůzku městem.. P.S. fotila dcerka (Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)
BmbČ	Úterý, 07. ledna 2020 - 23:15:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8263 Registrován: 1-2007	K dnešnímu dni. 7. ledna 1907 - došlo v právě přestěhovaném hlavním celním úřadu do nové kancelářské budovy na nákladovém nádraží budějcké stanice k rozšíření výpravních práv tohoto úřadu, což znamenalo samostatné vyclívání zásilek o hmotnosti vyšší, než 1000 kg. Kancelářská budova na nákladovém nádraží v různých časech. 7. ledna 2011 - V čele dvouvozového rychlíku R 1248 z Prahy hl. n. se v Č. Budějovicích poprvé objevil modernizovaný „brejlovec“ – lokomotiva 750.701-5 a rychlíkové vozy řad BDs a B, které jako první prošly sériovou revitalizací interiéru. Souprava odjela z Č. Budějovic zpět do Prahy jako R 1253 Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Bllizzard	Úterý, 07. ledna 2020 - 23:41:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 9-2008	A tady je R 1248 obrazem z archivu: https://www.k-report.net/discus/obrazky/93/19/519319.jpg
BmbČ	Středa, 08. ledna 2020 - 17:09:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8264 Registrován: 1-2007	za doplnění. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Středa, 08. ledna 2020 - 23:14:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8266 Registrován: 1-2007	Vzpomínka na již neexistující vlečku. 8. ledna 1931 byla na Rudolfovské vlečce otevřena další odbočka z této "páteřní" vlečky, vlečka do firmy Vacuum Oil Comp. Zabývající se stáčením a distribucí ropných produktů. Po 2. svět. válce firma bratří Zikmundů a firma Rafinerie minerálních olejů n.p., později Benzina. Dnes zde není po těchto firmách ani památky. Na fotografii (2017) je vidět ještě zachovanou odbočku bývalé vlečky PRAMEN a hned za ní v km 1.542 odbočovala vpravo kolej do výše uvedeného podniku / podniků. Poměrně rozlehlý areál se nacházel vpravo v křoví. Na některých starších fotomapách (LMS přehledka) je vlečka s areálem podniku pěkně vidět. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pondělí, 13. ledna 2020 - 23:50:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8271 Registrován: 1-2007	Trocha historie z CB. Po otevření budějovického nádraží a hlavně po vybudování a zprovoznění dalšího úseku FJB Eggenburg - Budějovice v listopadu 1869 se u budějovické Obchodní a živnostenské komory začaly hromadit stížnosti místních obchodníků na dovoz zboží po železnici, na hrazení škod způsobených jeho přepravou a na nedostatečný počet zaměstnanců v budějovické stanici. Stížnost byla odeslána na c. k. Ministerstvo obchodu, které pověřilo c. k. Generální inspekci rakouských drah, aby stížnost prošetřila a nedostatky ve spolupráci s ředitelstvím FJB odstranila. Gen. inspekce provedla šetření a 13. 12. 1870 Ministerstvo obchodu zveřejnilo jeho výsledek. Gen. inspekce došla k tomuto závěru: - Z důvodu malého skladiště zboží a omezených prostor se zboží nemůže rychle a náležitě skládat, nicméně zboží se neskládá kdekoliv na nádraží když ve skladišti není místo, nýbrž naloží se na jiné vozy, nebo když zásilku není nutné ihned předat, nechá se ve vagónech, až se ve skladišti uvolní místo. Stížnost obchodníků se vztahuje tedy jen na takové věci, které se ve skladišti nikde nedají uložit (uhlí, dříví atd.). - Při přepravě minerálních vod se připouštějí ztráty jejichž příčina je především ta, že džbánky a láhve jsou nezajištěné a mnohdy přeplněné. - Za škody a ztráty na zboží nebyla pouze jednou vyplacena náhrada, neboť se neprokázalo, že vina byla na straně dráhy. Gen. inspekce připouští, že v prvních měsících po otevření dráhy k neproplácení škod mohlo dojít. Toto bylo však již ředitelstvím FJB v minulosti odstraněno. - Železné zboží přestalo být dováženo v otevřených vozech, škody vzniklé přepravou v otevřených vozech byly náležitě uhrazeny. - Stížnost na nedostatečný počet zaměstnanců v budějovické stanici vznikla pravděpodobně tím, že se obchodníci se zaměstnanci stanice přímo nestýkají, posílají na nádraží své vozky a jiné osoby. Ti neznají ustanovení na železnici, pak se nemohou domluvit se zaměstnanci stanice, což vede ke stížnostem. 13. lena 1871 se ke stížnostem vyjádřila i správní rada FJB a uvádí: "Podobné nepříslušnosti pominuly vystavěním krytého nákladiště a stížnosti takové spadají v dobu, kdy nákladiště to ještě postaveno nebylo, všecky škody, které v té době povstaly na obyčejném zboží železném, náležitě nahraženy byly a správní rada, aby mohla všecky nepříslušnosti odstraniti, vybídla náčelníky větších firem, aby budoucně stížnosti udávali u gen. ředitelstva aneb zanášely je do knihy stížností. Na nádraží budějovickém jest nyní nejen dobře vycvičený, ale také dostatečný personál, záležející z 12 úřadníků, 5 sluhů a 17 dělníků…" Toto zdůvodnění stížností a nápravu stavu vzala místní Obchodní a průmyslová komora na vědomí... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Neděle, 19. ledna 2020 - 22:06:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8272 Registrován: 1-2007	Dlouho nikdo nic, tak opět k dnešnímu dni. 19. ledna 1896 spatřila světlo světa vyhláška obchodního a železničního ministra (16/1896 ř. z.) o zřízení Ministerstva železnic a vydání nového organizačního statutu pro státní železniční správu v královstvích a zemích na říšské radě zastoupených. Železnice začalo řídit Ministersvo železnic (dosud Ministerstvo obchodu) v čele s ministrem železnic. Pomocnými orgány ministerstva se staly c. k. Generální inspekce rakouských železnic a c. k. Ústřední úřad pro dirigování vozů rakouských státních drah. Pod řízením Ministerstva železnic začaly pracovat nově zřízená c. k. Ředitelství státních drah, která tehdy sídlila ve Vídni, Linci, Innsbrucku, Villachu, Plzni, Praze, Krakově, Olomouci, Lembergu (Lvově), Stanislavi a Terstu. Zmíněná vyhláška vešla "úplně v život" 1. srpna 1896. Budějovice patřily pod c. k. Ředitelství státních drah v Plzni se služebními místy: Železniční dopravní úřad Budějovice, Sekce pro udržování trati Budějovice I, II, (nově vytvořená budějovická III. sekce pro udržování trati patřila pod linecké ředitelství) a Správa výtopny Budějovice I. Výtopna Budějovice II a trať Budějovice – St. Valentin přešla od pražského dopravního ředitelství státních drah pod linecké ředitelství státních drah. Postupem času se budějovickým topírnám začalo říkat "plzeňská" a "linecká" což přetrvalo značnou dobu. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Trojaz	Pondělí, 20. ledna 2020 - 17:32:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1483 Registrován: 12-2006	BmbČ: Ty to tu zachraňuješ. Já toho nafotím minimum - počasí, čas... wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
BmbČ	Pondělí, 20. ledna 2020 - 21:28:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8273 Registrován: 1-2007	Tak další záchrana, když řádí ty křipky. V Pamětní knize žst. CB je k této epidemické nemoci uvedena zajímavá statistika z roku 1927. 20. ledna 1927 dosáhla u budějckého dopravního úřadu chřipka svého vrcholu a z celkového počtu 916 zaměstnanců se jich nacházelo ve stavu nemocných 82: 32 průvodčích vlaků, 20 posunovačů, 16 mužů skladištního personálu, 9 výměnářů, 5 úředníků. Průběh nemoci je uveden jako mírný s dobou marození do deseti dnů. (nejvyšší stav nemocných je uveden v době krutých mrazů v polovině února 1929, kdy marodilo 150 zaměstnanců budějckého dopravního úřadu.) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Úterý, 21. ledna 2020 - 21:54:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8274 Registrován: 1-2007	Dnes je tomu 80 let, kdy byla mezi stanicemi České Budějovice a Hluboká nad Vltavou-Zámostí otevřena motorová zastávka Hosín. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Sobota, 25. ledna 2020 - 19:40:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8276 Registrován: 1-2007	Dlouho už zde nebylo nic ode mne. Tak jak pokračují práce na přeložce části tratě CB-CV u Hodějovic? Zatím nic moc, ale lepší se to. Na prvním snímku ve směru od žst. Nová Ves začíná přeložka trati. Propustek, nejspíš origoš z roku 1868, zůstane, projde rekonstrukcí. Na posledním snímku v rokli nedaleko propustku je vchod do jakéhosi prostoru vytesaného ve skále. Tipnul bych si na bejvák dělníků stavějících v předminulém století trať. S doly na stříbro, které tu byly, tato "jeskyně" nejspíš nemá nic společného. Jedna z nich je ještě o pár set metrů dál... Při chůzi odtud směrem k CB narazíme na díru od suchého záchodu a popel kdysi vynášený z hradla Doubravice. Díra a popel je jediné, co dnes z hradla zbylo a bude stavbou přeložky zlikvidováno. O kousek dál od býv. hradla směrem k CB je další rokle, kterou přeložená trať překoná novým mostkem. Původní propustek, asi též originál z roku 1868, bude nejspíš zbořen. Odtud opět dál směrem na CB. Na druhém a třetím snímku jsou vidět základy budoucího železničního přemostění dálnice. Na posledním snímku je výkop pro přeložku vodovodního řadu, který povede mj. i pod přeložkou tratě. Potrubí má průměr 1000 mm. Velké pozink. roury o průměru větším než 1000 mm, které jsem zde dříve zveřenil, a jedna z nich je na snímku vpravo, jsou ochranné. Dál směrem k CB přeložka pokračuje na fotkách již zde dříve zveřejněných. Tam se nezměnilo nic. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Sobota, 25. ledna 2020 - 21:51:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8277 Registrován: 1-2007	Ještě k předešlému. Koho zajímají technické podrobnosti přeložky, včetně nákresů, najde je stránce koridory.cz Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
lelekhalo	Neděle, 26. ledna 2020 - 10:22:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 12-2013	Bmbč: Chválím, dobrá dokumentace Přidávám pár fotek Leden 2020 Květen 2019, ještě tenkrát to vypadalo takhle Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869