Diskuse » Železnice » „Vlára“ a okolí | « předcházející | další » |
„Vlára“ a okolídolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5972 Registrován: 11-2006 ![]() |
kdy už konečně se nebude přestupovat v Bylnici z jednotky do jednotky. Zřejmě nejdou oběhy zatím nakreslit tak, aby to vycházelo. Vlára je jeden soubor a TGM + Karlovka druhý.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5980 Registrován: 6-2010 ![]() |
Soubory cestující nezajimají. |
Priapos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2520 Registrován: 10-2012 |
Ano. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1016 Registrován: 1-2014 |
Priapos: Arriva expres rozhodně vzduch nevozil, takže proč by měl vozit vzduch ten Slovácký? Jiná věc je ale to, že chybí kvalitní spoj Trenčín - Brno, do začátku aspoň s přestupem ne StM. https://www.nasevalassko.info/zpravodajstvi/ostatni-zpravy/item/1 2193-dalibor-becak-pruvodci.html |
El_Barto
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 9-2024 |
Jenže jaký by mělo přínos vést do Trenčína (nebo třeba až do Nitry) jeden jediný spoj? I u té Arrivy tenkrát zavedli více párů denně. A sice to jezdilo obsazené dost, ale tahat tam pětivozovou klasiku z luhačovických rychlíků? Jasně, šlo by o využití soupravy, co by jinak stála, ale stejně. Mimo to dnes turnusově jezdí na Luhačovice 750.7, mohou tyto lokomotivy jezdit na Slovensku, nebo by se speciálně na tento vlak musela držet 754? Do budoucna se mají Luhačovice drátovat a velké diesely se nebudou "válet" jen tak někde kolem, jako dnes. Spíš bych si uměl představit nějaké Sp vlaky, více párů denně, vedené motorovými jednotkami Trenčín - Brno s návazností na R18. Tam by ani nevadila Vmax 120 km/h. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5974 Registrován: 11-2006 ![]() |
Lokomotivy 750.7 ČD sice na Slovensku schválené nejsou, ale proces jejich schválení by nemusel být až tak velkým problémem vzhledem k existenci velice podobné řady 756 ZSSKC a 757 ZSSK.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5981 Registrován: 6-2010 ![]() |
Spojení s přestupem není úplně atraktivní. Prodloužení Sp vlaků z SMuUH do Trenčína je vhodné pro regionální dopravu, protože přípoj na tyto vlaky je jen od R13. Navíc po elektrifikaci tratě do Zlína se nabízí vedení vlaků z Prahy právě tam. Slovácko může být řešeno například nějakou formou přímých vozů Trenčín/Luhačovice v závislosti na obězích. Zájem o mezinárodní spojení dlouhodobě roste, proč by zrovna zde měl stagnovat? El_Barto: 754 ČD na SK taky nesmí, ale to je jedno. Tyhle věci nemají být zádrhelem. |
El_Barto
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 9-2024 |
nějakou formou přímých vozů To mě napadlo taky: Z R18 odpojit několik vozů (Kolik a kde? StM? UB?) na způsob dnešních Sp do Jeseníku. Nebo časem po natažení drátů do Luhačovic a Bojkovic nějaké BEMU jednotky, co by se mohly odvěsit např. v Otrokovicích od vlaku na Zlín s klasickými EMU. To už je coby kdyby. K českým 754 na Slovensku: V roce 2012 jezdil Sp Matúš Čák do Trenčína se 754 v čele, od té doby se něco změnilo, že to dnes papírově nejde? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 7-2010 ![]() |
Na Vláru by se měly vrátit klasické R Trenčín - Brno, v podobě klasik (loko+kupé vozy), s návazností na R ze Žiliny. Žádné motorové Sp, co stojí v každé díře a pak cesta na Vláru trvá 4-5 hodin, když ten vlak stojí na zastávkách kdesi v lese nebo v poli. Jen to by dokázalo přilákat alespoň ty studenty. A plahočit se půl dne někde v 842, to už radši pojedu přes tu Blavu oklikou.
pride time!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5982 Registrován: 6-2010 ![]() |
El_Barto: Třeba Ex Praha-Zlín s přímými vozy Luhačovice/Trenčín |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 1-2014 |
Skutečnost je taková, že současné krajské vedení by chtělo odklonit R18 do Zlína, "protože tam budou dráty" a budou tam asi dřív než na Vláře, s tím, že by jezdil přímý Sp vlak z Bojkovic(Bylnice) do Otrokovic, aby to nebylo na 2 přestupy z Hradiště a v podstatě kamkoli dál po Vláře. Pokud by odpadlo přímé spojení s Prahou, mělo by se obnovit rychlé spojení s Brnem s potřebu řešit obsluhu přímými vlaky oblast od StM - UH - UB,Luhačovice/Bojkovice, Bylnice - (Trenčín?) aby se Vlára nestala lokálkou. Jak tady kdosi naznačil, připojit jednotku Sp vlaku od Bylnice ve StM k R13 je jedno z řešení. (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5976 Registrován: 11-2006 ![]() |
754 ČD na SK taky nesmí Je to asi tak 9 let, co pětice plzeňských 754 zachraňovala provoz ve Zvolenu a Prievidzi.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14865 Registrován: 6-2004 |
Na Vláru by se měly vrátit klasické R Trenčín - Brno, v podobě klasik (loko+kupé vozy), ![]()
https://www.youtube.com/user/FanyCz
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5984 Registrován: 6-2010 ![]() |
Skutečnost je taková, že současné krajské vedení by chtělo odklonit R18 do Zlína, "protože tam budou dráty" a budou tam asi dřív než na Vláře, s tím, že by jezdil přímý Sp vlak z Bojkovic(Bylnice) do Otrokovic, aby to nebylo na 2 přestupy z Hradiště a v podstatě kamkoli dál po Vláře. Proč přestup na Sp vlak. Dá se odpojit 3 vozy a pokračovat dál. Pokud by odpadlo přímé spojení s Prahou, mělo by se obnovit rychlé spojení s Brnem s potřebu řešit obsluhu přímými vlaky oblast od StM - UH - UB,Luhačovice/Bojkovice, Bylnice - (Trenčín?) aby se Vlára nestala lokálkou. Třeba z Brna 5,12,17h a z Trenčína 5,11,17h |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14866 Registrován: 6-2004 |
Třeba z Brna 5,12,17h a z Trenčína 5,11,17h ano, proč ne... nějak podle potřeb občanů, 3x denně TAM, 3x denně ZPĚT - ne se pořád zaklínat taktem, že... Rychlíky BRNO-TT a zpět tady přece 3x denně TAM (i Zpět) už dááávno jezdívaly, jak víme.. A důležitá pro pohodlí cestujícího je, myslím si, hlavně skutečnost, aby "sedl" a "vysedl" (Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)
https://www.youtube.com/user/FanyCz
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5985 Registrován: 6-2010 ![]() |
Tak 2h tak by byl asi naddimenzovaný, ale Brno a Trenčín nejsou malá města. K tomu Slavkov, Bučovice, Kyjov, Bzenec, Veselí, Ostrov, Ostrožská, Kunovice, Brod, Bojkovice, Slavičín, Popov, Bylnice, ..... A důležitá pro pohodlí cestujícího je, myslím si, hlavně skutečnost, aby "sedl" a "vysedl" To je přesně co říkám. Pokud se zavedou nějaké couráčky Bylnice-Teplá, tak tím pojede jen ten kdo nemá jiné zbytí a nebo šotouši na projetí. Taky nikdo neříká, aby tam jelo 7 vozů. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 980 Registrován: 4-2007 ![]() |
Pokud se nepletu, tato debata začala starostí o osud odstavených vozů. Již někdy před třiceti lety mi jeden byvalý vozmistr povídal o tom, jak neměli rádi "patra" (čtyřdílnou jednotku Bp) - když nastala např. závada na podvozku, musela se někde odstavit celá souprava a přistavit náhradní, zatímco u klasického vlaku se odstavil vadný vůz a jelo se dál. (Sám jsem to zažil kdysi v Říkovicích, celá operace trvala zhruba 15 minut). Nevím jak je tomu dnes s poruchovostí všech těch nových jednotek a jak se to vlastně řeší, když k nějaké takové závadě dojde. Chci věřit tomu, že novější technika = menší poruchovost.
Ferdinandka přežije!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1967 Registrován: 3-2018 |
Zderadíček: Odstavit vůz je vzhledem k absenci personálu téměř všude dnes docela problém. Jednodušší je přistavit jinou jednotku, přestoupit do jiného vlaku apod. Jinak např. co jezdí v Oc kraji 640.2, včasnost a spolehlivost vlaků o řád stoupla. K diskuzi o rychlících na Vláře. Základem je zrychlení infrastruktury. Jinak to nemá moc smysl. Luhačovické rychlíky jezdí taky za Brodem skoro prázdné, aspoň trochu to vytrhnou lázeňští hosté a místní frekvence. I takoví "dřív bylo líp" jako např. Kolelač jezdí při cestách do Prahy do Otrokovic autem a ani rychlíky na Vláře šinoucí se 60 na Pitín by to asi nezměnily. :-( |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1968 Registrován: 3-2018 |
Malým vítězstvím by bylo aspoň obnovení požitelné regionální dopravy Bylnice - Teplá. Její absence je ostuda česko-slovenských vztahů. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1287 Registrován: 7-2017 |
Re "Starý Hanák". . S těmi Otrokovicemi máte "celkom" pravdu. Už jsem si zvykl i na "Přejezd Kassandra", ze Staráku do Luhaček, ale to jen díky vi-fi fungující v soupravě.. . . Možná by stačily dva páry rychlejších vlaků, které by jezdily mezi Trenčínem a Uh. Brodem, či Brnem, s návazností na Slovácký expres. Ale nejsem tvůrcem JŘ ani grafikonu, Je to jen moje úvaha. . . . . . . . . . . . .![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14867 Registrován: 6-2004 |
Jeden nesmělý dotaz: Co vše se tedy nazývá "KOLELAČ " ? Nádrž Bojkovice, také nazývaná Kolelač, byla do provozu uvedena roku 1966. Uvedena do provozu: 1966 Na řece/potoku: Kolelač
https://www.youtube.com/user/FanyCz
|