Diskuse » Železnice » „Vlára“ a okolí | « předcházející | další » |
„Vlára“ a okolídolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1168 Registrován: 7-2017 |
. . . Vzhůru na "Pitín 2000". . . . Omlouvám se za ne-kvalitu záznamu (video VHS). . . . . . . . . . . https://www.youtube.com/watch?v=-MN96gshGSA |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 1-2014 |
https://www.idnes.cz/zlin/zpravy/horni-lidec-puchov-zeleznicni-sp ojeni-slovensko-cervenec.A240227_779763_zlin-zpravy_hoo |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14229 Registrován: 6-2004 |
kolik dopravních kolejí a kolik zaměstnanců měla tato stanice před rekonstrukcí a kolik jich má dnes ? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 927 Registrován: 4-2007 |
To je mi nějaké povědomé, ale že by UH.BROD měl takové přístřešky? Když tam chodím, na nebe se moc nedívám... Už jsem tam strašně dlouho nebyl.
Ferdinandka přežije!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5585 Registrován: 11-2006 |
Zderadíček: Ano, Kurevský Brod má po rekonstrukci přestup hrana-hrana mezi vlakem a busem.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1173 Registrován: 7-2017 |
Re. "E499001" . . . .Řečeno slovy klasika "Kdo z Vás to má"?. . . Ještě mohli při rekonstrukci žst Veselí nad Moravou utvořit přestup "hrana-hrana mezi vlakem a lodní přepravou na Baťově kanále, to by byla teprve bomba. . . . . . . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 928 Registrován: 4-2007 |
Časy se mění. Stavíme, bouráme, a tak pořád dokola. Jediná zpotvořenina v UB je ten šturc, který měl zůstat průběžnou kolejí.
Ferdinandka přežije!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 11-2014 |
Fany: Je tam míň zaměstnanců, ale zároveň jezdí víc vlaků. Tomu se říká win-win situace."kolik dopravních kolejí a kolik zaměstnanců měla tato stanice před rekonstrukcí a kolik jich má dnes ? " |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 9-2019 |
Ale bez všudypřítomných hord drážních zaměstnanců to už prý není ta pravá dráha "jako tenkrát", to pak prý vypadá, "jak kdyby vás tam jako cestujícího nikdo nechtěl". A ještě je prý špatně, když jezdí vlaky v taktu, to už tady taky dlouho nezaznělo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1089 Registrován: 3-2006 |
Aktualizace našich stránek o ždánické lokálce, tentokrát - Návěstní technika https://zdankoweb.estranky.cz/clanky/navestni-technika.html (Příspěvek byl editován uživatelem Milanisko.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1859 Registrován: 5-2004 |
Milanisko: máte tam jednu nepřesnost. Jako zajímavost uveďme jejich nedávnou úpravu, spočívající v instalaci světelného kříže neplatnosti návěstidla. Ten se aktivuje při zavedení výluky dopravní služby během pracovních dnů, kdy stanice Čejč a Mutěnice nejsou obsazeny a jezdí se v dlouhém mezistaničním úseku Hodonín – Kobylí na Moravě. Tato varianta se sice jednu dobu zvažovala, ale nakonec se nerealizovala a za VDS se jezdí na barvy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14254 Registrován: 6-2004 |
Kde ještě na trati HODONIN-ZAJECI slouží výpravčí? Také mizejí... Mimodochem, někdy v r. 1992 si u nás, v dopravní kanceláři, pamatuji na "hádku" vlakvedoucího Mn vlaku s výpravčí, kdo že jako je "důležitější", která pozice, bez koho by se dráha neobešla... často si vzpomenu, že tehdá měl skutečně pravdu onen vlakvedoucí... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1884 Registrován: 3-2018 |
Fany: A kolik těch Mn vlaků s vlakvedoucím ještě jezdí? Výpravčí je přežijí, byť třeba někde na RDP. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14255 Registrován: 6-2004 |
Myšleno funkce VLAKVEDOUCÍ, obecně... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2689 Registrován: 5-2007 |
Pomaličku pomalu, hlavně nic neuspěchat https://zdopravy.cz/elektrizace-casti-casti-vlary-ma-projektanty- podle-stranek-sz-uz-dva-roky-probiha-199394/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1178 Registrován: 7-2017 |
"Jarda krapas". . . Že by už? O tom, že se zadrátuje Brno-Veselí nad Moravou, se mluvilo už v r.1967, kdy jsem byl na praxi ve veselském depu. Jediné čeho jsem se dočkal, že z tratě Bzenec- Veselí nad Moravou udělali tehdy jednokolejku. Jak je to tam nyní nevím. Spíš mi to ale připomíná krásné pořekadlo "slibovaného najvětší krajíc" . . .Stejně tak to bude i s Vizovkou? . . . . . . . . . . . . . . . . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 9-2016 |
Kolelač: "O tom, že se zadrátuje Brno-Veselí nad Moravou, se mluvilo už v r.1967, kdy jsem byl na praxi ve veselském depu. Jediné čeho jsem se dočkal, že z tratě Bzenec- Veselí nad Moravou udělali tehdy jednokolejku. Jak je to tam nyní nevím." Skutečně Bzenec - Veselí byla jednokolejka? Proč? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3247 Registrován: 5-2008 |
Kolelač: Nedělalo něco s mostem přes Moravu""Jarda krapas". . . Že by už? O tom, že se zadrátuje Brno-Veselí nad Moravou, se mluvilo už v r.1967, kdy jsem byl na praxi ve veselském depu. Jediné čeho jsem se dočkal, že z tratě Bzenec- Veselí nad Moravou udělali tehdy jednokolejku. Jak je to tam nyní nevím. Spíš mi to ale připomíná krásné pořekadlo "slibovaného najvětší krajíc" . . .Stejně tak to bude i s Vizovkou? . . . . . . . . . . . . . . . ."
Don Parmezano
|
Lajos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 8-2014 |
Ad jednokolejka: ne, ale nějaký čas během roku 1991 byly na jednu z traťových kolejí nacpané nepotřebné nákladní vozy a tudíž tam byl jednokolejný provoz. Ono se to pak neplánovaně opakovalo během léta 1997, když se v prostoru bývalého hradla Hajnisko protrhlo drážní těleso a nejprve se jezdilo jednokolejně. Dokonce se obyčejnému lidu železničářskému dostaly zprávy, že "nahoře" není vůle tu druhou kolej udělat, že na intenzitu provozu už stačí jedna kolej. Třebaže grafikon tak postaven (logicky) nebyl. Když se ale vzaly v úvahu náklady na opravu a oproti tomu náklady na úpravu pro obousměrný provoz, raději se dokončila ta oprava. A možná to byla jen fáma a obnova se od samého začátku zamýšlela etapovitě. Těžko to doložit. A někde v hloubi zdejšího archivu bude rozprava na činností dočasné výhybny Hajnisko, sloužící v obdobích GVD 1986/87 a 1987/88. Jejím účelem bylo udržení alespoň částečné výkonnosti 10 km dlouhého mezistaničního úseku Bzenec - Veselí n. M., když se měnily vybrané mostní konstrukce, najmě most přes Moravu ve veselském Náklí ve druhé traťové koleji, aby tudy lépe projížděly nadměrné zásilky v podobě tlakových nádob z Vítkovic na jihovýchod. Od Veselí po Hajnisko po jedné koleji a od Hajniska do Bzenca už po dvou.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/ http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1308 Registrován: 10-2007 |
výh Hajnisko v SJŘ 1986:
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
Lajos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 8-2014 |
Joe: díky Já ještě podotknu, že v psaném textu uvádělo jako "dlouhé" Hájnisko, tak i "krátké" Hajnisko, no pokud jde o názec lokality, plynoucí z místního nářečí, pak by spíš sedělo to druhé.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/ http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 4-2007 |
Lajos 352: je to ono? Otrokovice 6.8.2007
Ferdinandka přežije!
|
Lajos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 8-2014 |
Zderadíček: ne, to bylo větší hovado Jmenovalo se to VVER 1000 (později 1100). K vidění při přepravě ze z Plzně třeba zde: https://www.youtube.com/watch?v=ZwSypRp39wE Nemám to ověřené, ale právě při převozu jedné "veverky" dne 22. 9. 1991, která parádně okořenila průběh 150 let KFNB v Přerově, se "zjistilo", že ona 2. TK mezi Bzencem a Veselím je zaskládaná těmi deponačkami. Ale jestli tam opravdu ještě v září stály, anebo ne - nevím. Ovšem ten transport z Vítkovic přes Přerov, Moravský Písek, Bzenec a přes Veselí a Myjavu na jih k Dunaji jel - viz foto. Toho "macka" už za doprovodnými vozy nejde vidět.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/ http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1182 Registrován: 7-2017 |
Re "Lajos". . . Dík Leošu za nádherné video. Je zvláštní, kam se otočila zmínka o vyloučené koleji mezi Bzencem a Veselím. Snímek vzbuzuje nejen nostalgii, ale i smutek nad tím, že jsme dokázali polovinu technologie, potřebné k realizaci JE vytvořit ve vlastní zemi. A dnes? Škoda slov. Přeprava "nadrozměrů" byla vždy velkým dobrodružstvím. Nakonec pár jsem jich popsal před časem ve svých příhodách. Už v mlhavých vzpomínkách je jedno technické školení fírů, kdy nám školař popsal událost při kolejové přepravě jednoho dílu JE do maďarského Pakše. Tedy se jednalo o 250 t. vážící výměník páry, naložený na hlubinovém voze. Při přepravě přes Záhorí, někde u Šašt. Stráží, se v oblouku tratě sesunul na čerstvě zorané, rozmočené pole. Dlouho se spekulovalo o tom, co s ním, protože se k němu žádná těžká technika nemohla dostat. . . Samozřejmě v médiích o tom tehdy nebyl ani štěk. . . . Přeji všem hezký zbytek "saharských" Velikonoc. . . . . . . . . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 9-2016 |
Na hradle Hajnisko jsem začínal svou kariéru. Název mu dala nedaleká hájenka, na starších mapách označená. Dnes je na mapách tak nazývána oblast za tratí. Hlásili jsme se krátce, ale tuším, že ve staničním řádu bylo dlouhé á, stejně jako v názvu hájenky a dnes v názvu území. Po povodních 1997, za ministra dopravy Římana měla být zachována 1.TK. Snažil se rušit tratě jak jen to bylo možné. Namátkou Kouty nad Desnou, která byla povodněmi poničená. Naštěstí to převzal Svazek obcí Desná. Ještě byla úvaha, že když opravit, tak 2.TK od Veselí n.M. zaústit do M. Písku a odstranit bzeneckou úvrať. Co se týká VVER, mosty se upravovaly kvůli nim,možná mě klame paměť, ale mám zafixované, že jezdily jak od Ostravy, tak ze Slovenska (Dubnica?) přes Myjavu do Dukovan a Temelína. Ve Bzenci kvůli tomu bylo sklopné návěstidlo a trpaslíky jenom položili vedle koleje. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1446 Registrován: 8-2006 |
Jehla: " Co se týká VVER, mosty se upravovaly kvůli nim, možná mě klame paměť, ale mám zafixované, že jezdily jak od Ostravy, tak ze Slovenska (Dubnica?) přes Myjavu do Dukovan a Temelína. " Reaktory VVER se dělaly v Plzni a pro EDU jely normálně po "dvěstěpadesátce" tunely do Brna, přes Střelice na nový ivančický viadukt do Rakšic a odtud vlečkou do elektrárny. Z Vítkovic jely parogenerátory, tak ty šly možná tudy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5598 Registrován: 11-2006 |
A nebo spíš tudy jely "veverky" pro JE v maďarské Paksi a bulharském Kozloduji.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14280 Registrován: 6-2004 |
Jehla: viz mail |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 3-2010 |
jako signalista jsem zazil ve slavkove prepravu parogeneratoru,jezdilo ale tez i palivo.nejdriv predvoj,a za nim hned palivo.okolo streky policajti. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 3-2006 |
Přátelé, kamarádi, kolegové rád bych Vás pozval na neděli 14. dubna od 10:00 do 17:00 k nám do Kyjova do Železniční expozice Stavědlo Připomeneme si 140 let od příjezdu prvního vlaku do Kyjova a máme pro Vás připravenou výstavu fotografií známého železničního fotografa Ondřeje Řepky. Desítky snímků z jeho tvorby jak železniční tak i tramvajové dopravy z přelomu 60. a 70. let minulého století z celého Československa. kdo u nás ještě nebyl, tak nás najde zde: https://mapy.cz/…ada Je předběžně přislíbeno otevření remízy, kde je deponována unikátní parní lokomotiva EP 1000. Další možnost návštěvy naší expozice bude 12. května, otevřeno bude dále vždy jedenkrát měsíčně až do prosince. Za šíření tohoto mailu Vám předem děkujeme na setkání s Vámi se těší Milan Řihánek a František Knápek |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4789 Registrován: 6-2007 |
Dnešní křižování v Bohuslavicích |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3250 Registrován: 5-2008 |
Petaas: Taky uran z Rožné do Ruska , jezdilo to každou první sobotu v měsíci večer, mašina byla z Přerova a vlak vedoudoucí z Maloměřic jel s tím až do Žiliny"jako signalista jsem zazil ve slavkove prepravu parogeneratoru,jezdilo ale tez i palivo.nejdriv predvoj,a za nim hned palivo.okolo streky policajti."
Don Parmezano
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1183 Registrován: 7-2017 |
Re: "Parmezano". . . Někdy v sedmdesátých létech, jsme vezli ze šumperských dílen "Hondu" M240 po GO do našeho depa. Nad ránem jsme vjeli v Jablůnce u Vsetína do boku. Výpravčí nám řekl zhasněte motor. Za pár minut se po traťové koleji prohnal šestikolák, za ním byl vůz "Bai" s otevřenými okny ze kterých trčely hlavně s dlouhými bodáky. Za ním bylo 5-6 zaplachtovaných uhláků, ve kterých byl ložený smolinec. . . neměl jsem z toho tehdy vůbec dobrý pocit. . . . . . . . . . . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1184 Registrován: 7-2017 |
Pokr. . . .V té době, se děly obousměrně zvláštní přepravy. Některé jsem popsal už dříve. Z paměti jsem vydoloval ještě dvě. . . Vezli jsme se Štokrem 556041 Pn. vl. 62203 z Blavy do Žiliny. Ve vlaku byla zařazená skupina prázdných sovětských vozů, které se vracely zpět po vykládce v CHZJD v Blavě. Vozy byly pro příjemce naloženy kusovou sírou. Vjížděli jsme na výstrahu do stanice Trenčín.V jednom, zřejmě málo vyčištěném voze, hořely zbytky síry. Po zastavení jsme to zanedlouho pocítili i my na mašince. Hasiči měli tehdy nezáviděníhodnou práci. . . Později, už na Bangli jsem měl ve vlaku zařazenou "Zetku" do konzervárny Babice. Obsahem vozu byly 200 l. sudy s náplní, kterou tvořily povidla z Gruzie. Co mne ale rozveselilo byl "certifikát", který povidlům udělili v Čierné nad Tisou, v němž se skvělo "Vyšetrené na radioaktivitu - Negatívne". . . . . . . . . . |