Diskuse » Železnice » „Vlára“ a okolí « předcházející | další »

„Vlára“ a okolí

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 06. 1. 2018 Priapos 60 06. 1. 2018 10:35
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 09. 2. 2018 Slanour 60 09. 2. 2018 19:14
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 02. 4. 2018 Kolelač 60 02. 4. 2018 17:05
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 26. 4. 2018 Jarda_krapas 60 26. 4. 2018 22:11
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 19. 5. 2018 Priapos 60 19. 5. 2018 23:29
   autor příspěvek
Neděle, 20. května 2018 - 00:47:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 9-2017
Priapos: souhlas.

Chybějící drát je do očí bijící, nicméně ten asi půjde doplnit vždycky (obzvlášť pokud by se na to na "tříkolejce" nachystaly brány). Horší je to se zabetonováním stanic - jaké varianty v Bzenci máte na mysli a jakou kolej postrádáte?
Neděle, 20. května 2018 - 07:26:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 1-2009
Priapos: než opravdu zbytečný kousek 160 (což je naopak zásadní pro šotouše)
Nevím co má společného 160 km/h a šotoušství. Doufám, že mi to vysvětlíš. Já pokud doma něco dělám, tak to dělám pořádně a ne napůl, aby mě to za pár let sralo.
Nechápu v čem je Vlkoš omezující, z druhé strany stanice je pole.
Dneska je sice objednávka JMK nějaká, ale to neznamená, že za 5 let bude stejná.
A ještě jedna připomínka, to že někdo píše, že v budoucnu budou Brno - Veselí vlaky jezdit na 70,5 minuty, nemusí být pravda. I na Šumavě mluvili s rekonstrukcí o zkrácení jízdní doby o 27 minut. Výsledek je cca 10 minut. Vůbec bych se nedivil, kdyby to za 70,5 minuty jezdil dnešní nedělní spěšňák.
Trainweb.cz
Neděle, 20. května 2018 - 07:39:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13888
Registrován: 12-2007
I na Šumavě mluvili s rekonstrukcí o zkrácení jízdní doby o 27 minut. Výsledek je cca 10 minut.
... jakož při "revitalizaci" mezi Zastávkou a Okříškami tvrdili, že po dokončení se zkrátí cestovní doba rychlíků o 11 minut (ve skutečnosti cca o 6 minut) a Os vlaků o 25 (!) minut (ve skutečnosti se v úseku vymezeném "revitalizací" nezkrátila vůbec).

K celé předchozí diskusi připomenu, že výraznější navýšení počtu vlakových spojů na (byť "pozlacené za 9 mld. Kč") dolní Vláře je možné jen při výraznějším zkapacitnění brněnského uzlu.
Priapos
Neděle, 20. května 2018 - 08:33:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1461
Registrován: 10-2012
Schmitz:
"Horší je to se zabetonováním stanic - jaké varianty v Bzenci máte na mysli a jakou kolej postrádáte?"


Ve Bzenci mají být pro osobní dopravu pouze dvě koleje (krátká kusá je pouze pro směr Mor. Písek), což bude nedostatečné při výlukách. A mám na mysli různé varianty jízd vlaků třeba Zlín - Otrokoovice - M.P. - Bzenec - Brno, případně odklonění některých Rx Olomouc - Břeclav - Brno přes Bzenec atd., zejména když vidíme, co MD s těmito vlaky udělalo (pobyty v Hodoníně) . Na tyto vlaky by měly navazovat přípoje z/do Veselí. Možností je plno, ale když to stavební stav neumožní, tak se nic nezmění, jako třeba v tom Uh. Brodě.
Priapos
Neděle, 20. května 2018 - 08:39:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1462
Registrován: 10-2012
754_0669:
"Doufám, že mi to vysvětlíš.
"

Nevím o tom, že si tykám s nějakým cizím kindersoplivcem.
Priapos
Neděle, 20. května 2018 - 08:45:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1463
Registrován: 10-2012
David:
"výraznější navýšení počtu vlakových spojů na (byť "pozlacené za 9 mld. Kč") dolní Vláře je možné jen při výraznějším zkapacitnění brněnského uzlu."


Nějaké navýšení počtu vlaků do Brna z dolní Vláry není vůbec potřebné. Stávající počet i interval je dostatečný.
Neděle, 20. května 2018 - 10:54:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 8-2017
... jakož při "revitalizaci" mezi Zastávkou a Okříškami tvrdili, že po dokončení se zkrátí cestovní doba rychlíků o 11 minut (ve skutečnosti cca o 6 minut)

Což je dost demagogie a vy moc dobře víte proč.
Neděle, 20. května 2018 - 17:59:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 7-2017
Dnes, jako každý víkend jsem sledoval AEx 1062 (dvě soupravy) na své zpáteční pouti do Prahy.
Pří vjezdu do Slavičína mě zaujala jeho vjezdová rychlost (od předvěsti krokem),do stanice ale dojel na čas, takže závada se musela udát někde těsně před Slavičínem. Rozjezd ze stanice byl obdobný a od VUD nad odj. zhlavím opět kroková rychlost která se stále snižovala. S napětím jsem očekával, zda se vynoří na spádu na opačném konci zářezu, což se zanedlouho i stalo.
Když tak sleduji jeho cestu do cílové stanice, zjišťuji, že šustruje stanici od stanice a u Č.Třebové už má +25 min.Zřejmě jede jen na jedem motor. Popřejme fírovi ať svůj boj se vzpouzející se technikou vyhraje a zdárně , i když se sekyrou do Prahy dojede. . . . . . . .[masinka]
Neděle, 20. května 2018 - 19:04:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 7-2017
Takže to asi tak bude, AEx 1042 Pardubice +38 min.. . . . . . . . .[masinka]
Neděle, 20. května 2018 - 22:02:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13892
Registrován: 12-2007
Což je dost demagogie a vy moc dobře víte proč.
Čísla hovoří jasně.

Nemám rád, když kdokoliv tvrdí, že "něco vím moc dobře".
(Nevím "moc dobře" to, co si 250.0 myslí, že "vím moc dobře".)

Mmch. k uvedenému lze přidat slib typu "z Třebíče do Brna rychlíkem za 1 h" (realita: 66 minut), resp. spěšným vlakem za 60 minut (realita: prodloužení o 1 minutu ze 77 na 78 minut).

Nějaké navýšení počtu vlaků do Brna z dolní Vláry není vůbec potřebné. Stávající počet i interval je dostatečný.
To je subjektivní tvrzení/názor.

Objektivní skutečností je, že 30min. interval Sp Brno - Kyjov/Veselí + 30min. interval Os Brno - Nesovice je JM krajem předpokládán coby výhledový stav na t-340 + stejně tak je ve studii proveditelnosti diskutované modernizace.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
Neděle, 20. května 2018 - 23:00:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2133
Registrován: 8-2010
ad David:
Objektivní skutečností je, že 30min. interval Sp Brno - Kyjov/Veselí + 30min. interval Os Brno - Nesovice je JM krajem předpokládán coby výhledový stav na t-340 + stejně tak je ve studii proveditelnosti diskutované modernizace.

To sice ano, ale jedná se a) o špičkové časy a b) výhledový GVD funkčně navázaný na již zrekonstruovaný ŽUB (ať už  ve variantě Petrov nebo Řeka - to je celkem jedno).

Pokud se to b) stavebně posune za modernizaci Vláry, která se plánuje na období let 2020-2023, tak lze klidně předpokládat zachování stávajícího stavu, tj. vzájemný proklad spojů Sp (interval 120 min.) + Os (interval 120 min.) v 60 min. interval mimo špičku, resp. jeho zahuštění ve špičce na 30 min. u Os mezi Brnem - Nemoticemi (Nesovicemi ?) a 60 min. u Sp-vrstvy (*).

(*) - dle SP ŽUB se počítá ve variantě bez projektu v časovém řezu roku 2030  s vedením Sp-vrstvy v 60 min. intervalu i mimo špičku [pozor] - oproti řezu v roce 2020, kde je interval 120 min., což de facto odpovídá stávajícímu stavu. 

A je dost otázka (?), co by to pak udělalo jak s predikovanou (dle již schválené SP Veselí nad Moravou -  Blažovice), tak zejména se skutečnou poptávkou  - s ohledem na možný nabízený "redukovaný" rozsah dopravy (tj. bez modernizovaného ŽUBu)....[coze][uhoh]
Pondělí, 21. května 2018 - 08:49:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 549
Registrován: 1-2009
Priapos: Nevím o tom, že si tykám s nějakým cizím kindersoplivcem.

Když mě nazýváš kindersoplivcem, tak si první zjisti, kolik je mi let a podobných výrazů se ušetříš [ok].
Trainweb.cz
Pondělí, 21. května 2018 - 10:54:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 491
Registrován: 3-2005
Buď rád že tě má za mlaďocha. A navíc, vymyslel nové slovo, to je ozdoba jazyka. K tomu je potřeba hlava :-) Nazdar oba..
Pondělí, 21. května 2018 - 11:40:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 550
Registrován: 1-2009
Jariss: [biggrin] velmi povedená reakce. Zrovna je syn nemocný a má pořád plný nos, tak na něj by to možná sedělo.
Ale stále jsem se nedozvěděl, co má společného 160 km/h a šotoušství. Snad se to někdy někdy dozvím.
Abych uvolnil atmosféru, tak vložím nějaké staré mnou nezveřejněné foto z dolní Vláry:

Trainweb.cz
Pondělí, 21. května 2018 - 11:44:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 503
Registrován: 1-2014
Když už se tu řeší reko 340 a provoz, nemá někdo, třeba Paul red adair k dispozici studii(i starší) k Horní Vláře (341)? Děkuji.
Pondělí, 21. května 2018 - 14:32:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2134
Registrován: 8-2010
ad Portáš:
Když už se tu řeší reko 340 a provoz, nemá někdo, třeba Paul red adair k dispozici studii(i starší) k Horní Vláře (341)?

Existovala dříve zpracovaná SP s názvem Studie proveditelnosti tratí Staré Město u Uherského Hradiště – Luhačovice /Bylnice/ Veselí nad Moravou, tato se měla aktualizovat (zhotovitel SUDOP Praha, a.s.) - smlouva na aktualizaci byla podepsána dne 31.10.2016, ale SŽDC s.o. již probíhající aktualizaci nedávno zrušila a se zhotovitelem se smluvně vypořádala, a to novým dodatkem k původní smlouvě, viz text níže:

1.3 Dodatkem č. 1 ke Smlouvě ze dne 27. 7. 2017 se smluvní strany dohodly na pozastavení prací na díle až do pokynu objednatele po předložení požadavků Zlínského kraje vyplývajících z nového Plánu dopravní obsluhy. Z důvodu značné rozpracovanosti díla se strany dále dohodly na fakturaci rozpracované části díla (76 % celkové ceny Díla) ve výši 497.952,- Kč bez DPH, tak jak je uvedeno v tomto dodatku č. 1 v příloze č. 1.

1.4 Na základě nového Plánu dopravní obsluhy předloženého ze strany Zlínského kraje objednavatel zjistil, že je třeba přepracovat část technického řešení stanic, nově zpracovat dopravní technologie, dopravní model a ekonomické hodnocení stavby, to vše z důvodu plánovaných změn dopravní koncepce kraje a souvisejících úprav linkového vedení veřejné dopravy.

1.5 Jelikož nelze změny uvedené v předchozím bodě zapracovat v rámci stávající smlouvy o dílo,
dohodly se smluvní strany na jejím ukončení.

Více zde.

PS: O tu původní SP jsem dříve žádal SŽDC, s.o., ale byl jsem odmítnut s poukazem na její probíhající aktualizaci, teď když je ta aktualizace zrušena, možná, že o ni požádám znovu...[wink]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Pondělí, 21. května 2018 - 16:30:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16597
Registrován: 5-2002
David: jakož při "revitalizaci" mezi Zastávkou a Okříškami tvrdili, že po dokončení se zkrátí cestovní doba rychlíků o 11 minut (ve skutečnosti cca o 6 minut) a Os vlaků o 25 (!) minut (ve skutečnosti se v úseku vymezeném "revitalizací" nezkrátila vůbec).
Hele, když už se tu profiluješ jako poslední spravedlivej na Třebíčsku, co potírá všechny zlořády Horácka, tak bys možná měl vědět, že jedna věc jsou dosažitelné jízdní doby (co by se dalo zajet) a druhá věc je aktuální potřeba, jak to jezdit, aby to vázalo.
Samozřejmě ten rozdíl mezi možným a grafikonovým zkrácením se neztratil, ale šel do rezerv, což rozhodně není k zahození, neb to zlepšuje zotavitelnost a tedy i stabilitu grafikonu.
Pondělí, 21. května 2018 - 17:13:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13893
Registrován: 12-2007
jedna věc jsou dosažitelné jízdní doby (co by se dalo zajet) a druhá věc je aktuální potřeba, jak to jezdit, aby to vázalo.

- V tom případě nutno dodat, že v oficiálních materiálech bylo srovnáváno nesrovnatelné (týká se údajů o 11/25 minutách) - protože i "předrevitalizační" grafikon byl z kategorie "jak to jezdit, aby to vázalo", byť za cenu delších prostojů (ostatně, těch vylhaných 25 minut zkrácení u Os vlaků mezi Okříškami a Zastávkou bylo zjevně na úkor prostojů v žst. Třebíč).
(A je možné, že toto "srovnávání nesrovnatelného" je do určité míry nyní uplatněno i u dolní Vláry - viz dále.)

- V tom případě Městský úřad Třebíč spolu se SŽDC vědomě lhaly (či nevědomě nemluvily pravdu?), když na dvojicí cedulí umístěných na výpravní budově žst. Třebíč tvrdily (toto sdělení tam viselo od sklonku roku 2016 až do konce července 2017), že od 1. 1. 2018 se zkrátí cestovní doba rychlíků i Sp vlaků v relaci Třebíč - Brno na 60 minut (po všech plánovaných investicích dokonce na 45 minut).

Ostatně, u reko úseku Blažovice - Nesovice taktéž bylo slibováno zkrácení jízdních dob Os, resp. Sp vlaků o 1,5 - 2 minut, což se nestalo (naopak do přínosů 9miliardové modernizace se tím pádem započítá i "potenciální zkrácení, k němuž mohlo dojít již po reko úseků mezi Blažovicemi a Nesovicemi"?).

Mmch. rovněž pro připomenutí: naopak kdyby brněnský uzel nebyl kapacitně omezující, mohly by deklarované 4 páry vlaků za hodinu v úseku Blažovice - Nesovice jezdit i nyní. I na stávající dvoukolejku mezi Blažovicemi a Nesovicemi by se vešly.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
Pondělí, 21. května 2018 - 19:44:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 9-2017
Podle čerstvých informací se s drátem Bzenec - Moravský Písek počítá. [vypravci]
Pondělí, 21. května 2018 - 21:04:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2135
Registrován: 8-2010
ad David:
A je možné, že toto "srovnávání nesrovnatelného" je do určité míry nyní uplatněno i u dolní Vláry
Pokud se podívám do studie proveditelnosti, tak ta při výpočtu jízdních dob u všech posuzovaných variant - i včetně té tzv. nulové (= stávající stav) - již zohledňuje realizovanou stavbu s názvem Odstranění propadu rychlosti na trati Brno - Uherské Hradiště v úseku Blažovice (mimo) - Nesovice (mimo), takže se zde nemíchají jabka s hruškami...[nene]. Navíc ve studii se přímo píše, že úspora jízdních dob v těsné blízkosti Brna je buď minimální nebo žádná, právě z důvodu mj. již realizované - výše zmíněné - stavby, což mi přijde vcelku fair konstatování od zpracovatele...[jidlo]

I na stávající dvoukolejku mezi Blažovicemi a Nesovicemi by se vešly.
Sem sice na 100 % ano...[happy], ale už by se nevešly na jednokolejnou Komárovskou spojku, která měla v GVD 2015/2016 zálohu kapacity (Z) - v T = 120 min. (= špička) - rovných 5 vlaků, při využití praktické propustnosti K = 83,3 %, a to s výhledem na ještě horší čísla po rekonstrukci uzlu Brno, kdy tato záloha klesne na Z = 4 vlaky a využití praktické propustnosti stoupne na K = 84,6 %....[uhoh][sad]

Jinak se samozřejmě ještě nabízí sunutí do Brna-Židenic, ale ani tady to není ideální - konkrétně 1. TK měla v GVD 2015/2016 čísla Z = 8,4 vlaků a K = 40 % s výhledem na Z = 6,42 a K = 48 % a 2. TK pak Z = 11,75 vlaků a K = 29,6 % s výhledem na Z = 7,64 a K = 40,7 %....[sad][uhoh]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Priapos
Pondělí, 21. května 2018 - 22:40:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1466
Registrován: 10-2012
Schmitz:
"Podle čerstvých informací se s drátem Bzenec - Moravský Písek počítá. [vypravci]"


To je dobrá zpráva. Ale v tom případě by to kolejově chtělo předělat minimálně na tři průjezdné hrany. Od M.P. také jedna (jako je stávající 6) plus ostrovní nástupiště.
Pondělí, 21. května 2018 - 22:49:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 8-2017
David 13892: Tak když to chcete po lopatě, dobrá:
Jízdní doby uváděné před revitalizací se vztahují na provozní koncept, který plně využije možnosti tratě, čili nakreslí se takový grafikon, aby se nikde nehnilo kvůli čekání na křižování. Když se nakreslí grafikon s pobyty, tak se pochopitelně slibované jízdní doby nedosáhne, i kdyby traťová rychlost byla 200 km/h.
Nakreslení lepšího grafikonu je podmíněno hotovou stavbou Modernizace trati Nemanice 1 – Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS, 2. část. a následným přesunutím křižování blíže Brnu, konkrétně z Rapotic na dvoukolejku u Střelic. Ostatně návrh jízdních řádů VDV počítá s JD Třebíč - Brno 61 minut (doufám, že nehodláte lomcovat nad tím, že to není 60).

Srovnání s Vlárou je vzhledem k její plné dvoukolejnosti naprosto irelevantní, neb obdobná situace zde nastat nemůže.

Upřímně by mě docela zajímalo, co z výše uvedeného je pro Vás novinkou.
Pondělí, 21. května 2018 - 23:04:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13894
Registrován: 12-2007
Jízdní doby uváděné před revitalizací se vztahují na provozní koncept, který plně využije možnosti tratě, čili nakreslí se takový grafikon, aby se nikde nehnilo kvůli čekání na křižování. Když se nakreslí grafikon s pobyty, tak se pochopitelně slibované jízdní doby nedosáhne, i kdyby traťová rychlost byla 200 km/h.
... čili slušná manipulace ve smyslu "srovnávání nesrovnatelného" (mj. předrevitalizační i nynější stav s "vatou" u lichých rychlíků, kdy při menším zpoždění odpadne pobyt z dopravních důvodů, čímž se zpoždění zkrátí; vs. cílový stav bez popisované vaty - nadoraz od Jihlavy až po Brno), resp. ne "za jinak stejných okolností".

Mmch. pokud onen stav má nastat až od 12/2019, pak je to v rozporu s tím, co ještě v loňském létě bylo uvedeno v žst. Třebíč.


Srovnání s Vlárou je vzhledem k její plné dvoukolejnosti naprosto irelevantní, neb obdobná situace zde nastat nemůže.
Může - v případě, že brněnský uzel nebude výrazněji zmodernizován (eventuální nesoulad časových poloh např. v uzlu Veselí n/Mor. vs. volné trasy na jednokolejné Černovické spojce; mmch. nebyl právě tento nesoulad příčinou toho, že k onomu zkrácení jízdních dob vlaků mezi Blažovicemi a Nesovicemi o těch 1,5 - 2 min. nakonec po reko trati z 2. poloviny roku 2015 nedošlo?).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
Pondělí, 21. května 2018 - 23:20:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 479
Registrován: 8-2017
Ano, po všech plánovaných investicích. Investice ŠeDy ještě nebyla dokončena.
Předpokládám, že tam ten papír byl vylepen v době, kdy se počítalo s podstatně dřívějším dokončením této akce.
Myslíte si, že někdo na SŽDC řeší aktuálnost podobných víceméně pouze propagačních materiálů? Myslíte, že by někdo na SŽDC měl mít na starost aktualizaci podobných materiálů nepříliš významné informační hodnoty?
Pondělí, 21. května 2018 - 23:33:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13895
Registrován: 12-2007
Ano, po všech plánovaných investicích.
Tato poznámka se týká těch 45 minut.
(Údaj o 60 minutách spadá k termínu 1. 1. 2018.)

Nic to nemění na jádru věci, kdy se srovnává nesrovnatelné - tzn. ne "za jinak stejných okolností". Přitom by stačilo tutéž relaci "otočit" do sudého směru, v němž (v popisované relaci) žádné pravidelné pobyty rychlíků z dopravních důvodů nebyly/nejsou/nebudou, a vyšlo by srovnání "70 minut dříve vs. 64 minut nyní vs. 62 minut (tzn. 2 minuty "utažení vaty" - ?!) dle návrhu VDV".

Myslíte si, že někdo na SŽDC řeší aktuálnost podobných víceméně pouze propagačních materiálů?
O pár týdnů později (počátkem srpna 2017) to aktualizovali. Sliby o 60 i o 45 minutách se vypařily. [happy]


----------------------------------------------------
Sem sice na 100 % ano...[happy], ale už by se nevešly na jednokolejnou Komárovskou spojku,
Však od počátku nepíšu nic jiného. [happy]

Mmch. taktéž připomínám, že rychlost nad 100 km/h (nejen) na zmodernizované dolní Vláře bude platit jedině pro vozidla vybavená mobilní částí ETCS. [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
Úterý, 22. května 2018 - 21:19:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 7-2017
Jak se říká : "Člověk míní, a p.Bůh(v tomto případě SŽDC mění)" .
Byl jsem před časem na pompézních oslavách otevření přestupního terminálu v Uh.Brodu. Před přestřižením pásky zaznělo mnoho vzletných a optimistických slov, bylo vypito značné množství skvělé slivovice a snězeno neuvěřitelné množství koláčků výborné kvality . To vše za přítomnosti švýcarské delegace, která tento projekt údajně štědře spolufinancovala?
Zanedlouho se ukázalo jakým neduhem přestupní terminál trpí. Mám dojem , že v té souvislosti jediným zdařilým a povedeným počinem byla realizace nadchodu a snad i staniční budovy. O kolejišti a peronech či jak se nyní říká nástupištních hranách se raději zmiňovat nebudu, ale údajně zrovna v této záležitosti se nesmyslně šetřilo?
Pročítám zde ty zasvěcené příspěvky ohledně realizace, či modernizace dolní či horní Vláry. Co z toho se dostane do pozornosti orgánům, které budou obnovu či modernizaci této tratě jakkoli schvalovat a později i realizovat? Takže,mé přesvědčení mě znovu utvrzuje v první větě kterou jsem napsal. . . . . A nebo se nabízí ještě jedno rčení : "Psí hlas do nebe nejde?". . .Ale nikomu svou úvahu nevnucuji, je to jen můj názor,nic víc. . . . . [masinka]
Středa, 23. května 2018 - 07:21:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13898
Registrován: 12-2007
K oněm (oběma) tabulím ze žst. Třebíč doplním, že jejich autorem patrně není SŽDC, ale Městský úřad Třebíč (soudě z použité grafiky, dále soudě z toho, že úplně stejné tabule jsou i na třebíčském autobusovém nádraží, kam by je SŽDC asi nevěšela; a v neposlední řadě soudě z toho, že některá z použitých slov jsou dost ve stylu "Beton pro dálnici".

Dosud tu nezazněl ještě jeden opomíjený aspekt.

Trať Blažovice - Veselí nad Moravou je dlouhá 70 km. Aby deklarované přínosy (aspoň co do zkrácení cestovní dob, když už ne - kvůli brněnskému uzlu - co do počtu vlakových spojů) vešly v platnost, musí být elektrizována celá.

Nabízí se otázka - bude "Elektrizace a modernizace trati Blažovice - Veselí nad Moravou" projednávána/realizována coby jedna stavební akce?
Pokud ano, stačí, aby nastal projednávací/stavební (atd.) problém v byť jediném místě celého 70kilometrového úseku a vzniká problém.

Pokud ne (= rozdělení např. na "Elektrizaci + optimalizaci Blažovice - Bučovice", "Elektrizaci + optimalizaci Bučovice - Kyjov" a "Elektrizaci + modernizaci Kyjov - Veselí n/M."), lze při problému např. v "přeložkovém" úseku Kyjov - Veselí n/M." realizovat aspoň dvě zbylé stavby, ale za cenu, že pak např. dočasně budou dráty končit v Kyjově (či např. Bučovicích).

"Elektrizace dosud neelektrizovaného" je v těchto aspektech dost ošemetná (ostatně, totéž platí i pro t-240).
Středa, 23. května 2018 - 10:08:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 504
Registrován: 1-2014
David:
"Trať Blažovice - Veselí nad Moravou je dlouhá 70 km. Aby deklarované přínosy (aspoň co do zkrácení cestovní dob,... musí být elektrizována celá."

Další otázka zní, jestli by 340 neměla být elektrizována opravdu celá, tedy až do St.Města, jelikož tam jsou a zřejmě i nadále budou trasovány Sp?

Pokud bude realizován koncept Sp co hodinu z Brna do Veselí, nabízí se proklad přímých vlaků Sp z Brna do St.Města s vlaky směr Brno-Veselí-Uh.Brod-Bojkovice-Bylnice, který by se tak nějak nabízel[vypravci]

Tady ale vyvstává otázka jak to všechno dopadne s 341 a jestli by ZK neměl pořídit hybridní jednotky?
Středa, 23. května 2018 - 11:41:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 7-2017
David: nehledě na to, že součástí této akce není elektrizace samotné stanice Veselí nad Moravou. Ta se řeší ve SP Slovácko, která nějak pošla na úbytě.
Středa, 23. května 2018 - 23:49:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 9-2017
Mrzout: Elektrifikace žst. Veselí nad Moravou je samozřejmě součástí této stavby, to by jinak bylo docela k ničemu, ne? [happy]

Portáš: Pokračování směr St. Město a Bojkovice je ve výhledu, řešila to výše zmíněná SP Slovácko. Jak to s ní bude dál se uvidí...

David: A co je podle vás horší? Z vašich příspěvků se může zdát, že si libujete v hledání a popisování negativ, neškodilo by však dané situace i trochu zhodnotit. Ono by se ukázalo, že se většinou jedná o prkotiny. Stejně jako v životě, i při přípravě staveb se často musí hledat kompromisy...

Celá akce je rozdělena na 5 samostatných staveb.
Čtvrtek, 24. května 2018 - 00:06:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2136
Registrován: 8-2010
ad David:
Pokud ne (= rozdělení např. na "Elektrizaci + optimalizaci Blažovice - Bučovice", "Elektrizaci + optimalizaci Bučovice - Kyjov" a "Elektrizaci + modernizaci Kyjov - Veselí n/M."), lze při problému např. v "přeložkovém" úseku Kyjov - Veselí n/M." realizovat aspoň dvě zbylé stavby, ale za cenu, že pak např. dočasně budou dráty končit v Kyjově (či např. Bučovicích).

Aktuálně je vysoutěženo toto (zhotovení záměru projektu a přípravná dokumentace stavby):
a) Rekonstrukce traťového úseku Kyjov (mimo) - Veselí nad Moravou (mimo) + Rekonstrukce žst. Kyjov
b) Rekonstrukce traťového úseku Blažovice (mimo) - Nesovice (včetně) + Rekonstrukce žst. Slavkov u Brna

Ve fázi hodnocení nabídek je zbývající část (= před podpisem):
c) Rekonstrukce traťového úseku Nesovice (mimo) – Kyjov (mimo) - (zhotovení záměru projektu a přípravná dokumentace stavby)

Sledovaná je u a),b),c) vždy CK MD schválená varianta ABe-K0e ze SP včetně elektrifikace [pozor][pozor]
Čtvrtek, 24. května 2018 - 05:15:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9428
Registrován: 6-2004
Jak píše Kolelač výše:

Arriva 6:43 či 12:44 z Nitry do Prahy (13:23 resp. 19:23) tu pekelnou dálku jezdí bez jakéhokoli "záložního" motoru? Jaká je poruchovost?
Jsou tato hnací vozidla na takovou štreku vůbec stavěna? Co kdyby to brala jen Nitra-Staré Město a zpět a "otočila" to za den víckrát, tuto relaci?
Od Staráku "pod drátama" - není to "trápení"? Byť pohodlní cestující by přestup do konkurence (třeba nasmlouvaný a bez nutnosti kupovat jiný cestovní doklad) jistě neakceptovali, chápu...
Čtvrtek, 24. května 2018 - 06:16:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13900
Registrován: 12-2007
Další otázka zní, jestli by 340 neměla být elektrizována opravdu celá, tedy až do St.Města
Taky pravda. Tzn. "podmínka bezzádrhelovosti pro zeelektrizování celého smysluplného vozebního ramene" se reálně netýká 70 km, ale cca 90 km tratě.

Sledovaná je u a),b),c) vždy CK MD schválená varianta ABe-K0e
Mimo jiné připomenu, že ona zkratka "K0" znamená "bez Křenovické spojky". [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
Středa, 30. května 2018 - 11:28:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 7-2017

Čtvrtek, 31. května 2018 - 08:21:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 505
Registrován: 1-2014
https://zdopravy.cz/regiojet-se-vraci-mezi-bratislavu-a-zilinu-s- vlaky-protahne-linku-z-prahy-12192/

"Kromě Českých drah a Leo Expressu jezdí na Slovensko z Česka ještě Arriva, která spojuje motorovými vozy Prahu s Nitrou. Jak bude časově konkurovat RegioJet například na trase Praha – Trenčín motorovým vozům jezdícím přes Vlárský průsmyk není ještě úplně jasné, zatím je zveřejněný jízdní řád pouze na Slovensku."

Relace Praha-Trenčín:

JD Arriva Expres po Vláře:
Celkový čas 5 hod 17 min,
vzdálenost 408 km, cena 350kč

JD dnes EC Hungaria + R Sedita přes Bratislavu:
Celkový čas 5 hod 33 min,
vzdálenost 520 km
cena 536 kč (jen úsek Praha-Bratislava)

JD dnes Ex Vsacan + Os
Celkový čas 5 hod 4 min, vzdálenost 427 km, cena 603 Kč úsek Praha-Púchov
Čtvrtek, 31. května 2018 - 09:30:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 7-2017
Mrzoute, ač mám Vláru na dohled z okna, tak nevím, který přejezd je na fotkách. Není lepší to dát do popisu místo toho nicneříkajícího dlouhého popisu?
Čtvrtek, 31. května 2018 - 10:51:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 7-2017
22michal: pardon, myslel jsem,že je to každému jasné,že se jedná o přejezd ve Veselí nad Moravou, který se rekonstruuje v rámci stavby Rekonstrukce SZZ Veselí nad Moravou. [happy]
Čtvrtek, 31. května 2018 - 11:21:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 1-2014
Mrzout:
To Veselí mi napovídal ten ocelový most v dáli. Neměl se ten oblouk i nějak upravovat?
Čtvrtek, 31. května 2018 - 12:15:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6267
Registrován: 12-2011
JD dnes EC Hungaria + R Sedita přes Bratislavu:

Toto srovnání je nesmysl, jelikož přestup 5 minut v Bratislavě nefunguje, takže jízdní doba je ve skutečnosti přes 7 hodin. Přímé spojení je nejlepší.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Pátek, 01. června 2018 - 08:27:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 508
Registrován: 1-2014
JD dnes EC Hungaria + R Sedita přes Bratislavu:

Toto srovnání je nesmysl, jelikož přestup 5 minut v Bratislavě nefunguje, takže jízdní doba je ve skutečnosti přes 7 hodin.


Toto jsem uvedl spíše jako modelovou ukázku pro linku Regiojetu.

Přímé spojení je nejlepší.
[ok]
Sobota, 02. června 2018 - 15:09:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 288
Registrován: 12-2013
Zdravím,jak je to s nočnim nakladem z Brna do Kyjova,jezdí stále v stejný čas? Jezdí na něm stále 750tky? Dik za info
Sobota, 02. června 2018 - 15:13:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6272
Registrován: 12-2011
Pokud nulky jsou, tak jedou.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Neděle, 03. června 2018 - 10:04:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 7-2017
Už jsem tu příhodu zde kdysi psal, ale v souvislosti s tím jsem zažil i jednu "podívanou",která se uděje jen zcela mimořádně, nepamatuji se , že by se někdy jinde za stejných okolností stala.
Už jsem to vzpomínal, že někdy v r.1993 tedy v době rozdělení společného státu Československa, jsme z T.Teplé do Veselí n/Mor vozili Mos. vl 14106/14111. Měl jsem tu tůru rád, bylo na ní téměř 14 hodin výkonu. Ve Veselí byla před obratovým vlakem pauza 3 a půl hodiny, ale protože tehdy už jsme byli jako Teplani v "cizině" nemohli nám v té pauze výkon přerušit.
Přestávka mezi vlaky se dala využít jakkoli, někdo si pospal, někdo šel do města atd.
Jednou se mi ale u Mos.vl.14106 při vjezdu do Kunovic stalo, že se mi rozsypalo na mém turnusovém stroji 850 004 vstřik. čerpadlo na straně motoru 7-12. Ten zvuk motoru jedoucího na 6 válců i jeho kouřové efekty mám ještě stále v paměti. Chvěl se nejen motor, ale i celá skříň vozu. Z výfuku šel bílý i černý kouř a vyletovaly z něj efektní kroužky. Modlil jsem se, abych se do Veselí dokutálel. Což se mi z menším zpožděním a za velkého rachotu i podařilo. Ve Veselí kupodivu už v stanici i v depu o všem věděli, takže jsem tehdy nemusel ani odstavovat přívěšáky a přednostně jsem ujížděl do depa. Při posunu na bzenecké zhlaví jsem ale spatřil tu nevídanou a neskutečnou věc.
Čmelák právě vytahoval do výtažné koleje skupinu asi třiceti vozů. Někde ve středu tohoto posunujícího dílu byl i nějaký starý předválečný vůz na tmavě zeleno natřený , snad nářaďový či ubytovací od nehodového vlaku. Měl plechem zaslepená okna. Tehdy byla velká móda sbírat z těchto starých vozů výrobní tabulky. Já sám jsem jich měl celkem velké množství, skončily nakonec ale v žel, muzeu mého kamaráda ve St.Turé. Chvíli jsem uvažoval jakou cedulkou se onen vůz z doby kamenné asi honosí, když v tom se udála ta neuvěřitelná podívaná. Tento pos. díl už asi dostatečně potáhl za výměny a fíra na Čmeláku se snažil zastavit tuto skupinu vozů. Nevěřícně jsem pozoroval, jak se ten tmavě zelený vůz zbortil a doslova se poskládal jako harmonika.Jak ale proběhlo jeho odstranění jsem už neměl možnost sledovat.
Po příjezdu do veselského depa mě i můj mot.vůz očekával "uvítací výbor" složený ze strojmistra a členů správkarny. Po informaci jaký problém mám se vstřik čerpadlem mi sdělili, že na nulky vstřik. čerpadlo nemají, ale že zkusí s tím něco udělat. Zajel jsem do rotundy. Šel jsem si do města koupit nějakou svačinu na zpáteční cestu. Byl jsem přesvědčený, že motor se asi opravit nepodaří a že mě do T.Teplé potupně odtáhne nějaký veselský stroj, ale hoši ze správkárny mě potěšili. Někde ve skladu našli vstřik. čerpadlo z Karkule a to pasovalo i na mou nulku. Přišel jsem do depa asi hodinu před odjezdem, na opravě se podílel i můj bývalý spolužák a výborný kamarád Petr S. Z Veselí jsem odjel na čas a na čas jsem se tehdy objevil i v T.Teplé, kde má šichta končila. Motor mi vzal jako vždy z ruky kolega který s ním za pár min. odjel na L.Rovné a já jsem s "medzištátným rýchlikom" tvořeným tehdy ze zánovního motorového vozu 842 budícího na Slovensku neskrývaný obdiv odcestoval domů na Moravu. Jsou šichty na které se nedá zapomenout ani po pětadvaceti létech. . . . . . . . . . [masinka]
Pondělí, 04. června 2018 - 19:36:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 7-2017

. . . . Zdravím, posílám pár fotek z dnešního dění na nejvyšším bodu horní Vláry. Za třetí foto se předem omlouvám,když se mi konečně ty mašinky vešly jakž takž do záběru, buď moje třaslavá ruka a nebo vibrace od Bardotek se postaraly o to, že ta nejlepší fotka je rozmazaná, omlouvám se, dal jsem ji sem jen pro zajímavost. Snad se najde šoto-profík který sem pověsí dokonalý záběr.
Dnes jsem jako vždy okolo 17 hod. venčil psa. Zdálo se mi, že slyším zvuk Bardotky. Po chvíli jsem spatřil na kilometr vzdálené stanici postávající vlak. Psa jsem zaparkoval do boudy a mazal do zářezu. Ten zvuk týraných Bardotek, no fanazie. Doufám, že to nebylo jejich poslední zdejší představení ? . . . . . . [masinka]
Pondělí, 04. června 2018 - 20:15:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 3-2018
Kolelač: Bardotek? Tak jste jim v Teplé říkali??? Tato přezdívka mi evokuje spíše Čechy. Představení hezké, ale ČDC v Bylnici paběrkuje...
Pondělí, 04. června 2018 - 21:12:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 7-2017
Starý Hanák. . . . .V Teplé se jim díky "internacionálnímu" personálu říkalo všelijak, každý ale věděl o čem či o kom je řeč.
A to "paběrkování". Psal mi nedávno bývalý kolega z T.Teplé, že exkluzívní výkony pobrali soukromníci a oni v nákl. dopravě jen živoří. Asi na tom něco pravdy bude, ale do toho já už nevidím, jsem totiž ze staré školy kdy jaksi konkurence nebyla.. . . . . . . . . . . .[masinka]
František_plášek
Pondělí, 04. června 2018 - 21:59:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1496
Registrován: 9-2006
Kolelač ...tomuto bych já osobně zrovna exkluzivní výkon neříkal...ale o tom třeba jindy...no a ta roztřesená 3.fotka [biggrin][biggrin] ...nevím, jestli se to Petrovi Z. bude líbit ??? [wink]
Pátek, 08. června 2018 - 19:54:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 509
Registrován: 1-2014
Z Hruškovice na Arrivu do Trenčína [jidlo]

Dle navrhovaného JD by měl vycházet přijatelný 20 minutový přestup ze Sp Hruškovice 1731 na AEX 1063 v Hradišti:

Brno 15:28
UH 17:20
UH 17:40
Bylnice 18:40
Trenčín 19:15

Ale i tak, skoro 4hodiny do Trenčína žádné terno...
Pátek, 08. června 2018 - 20:23:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 7-2017
Portáš. . . . . Jak se říká :"Dobrá psovi mucha" [ok]. . . . . . . . . . . [masinka]
Priapos
Sobota, 09. června 2018 - 11:25:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1482
Registrován: 10-2012
Portáš:
"Ale i tak, skoro 4hodiny do Trenčína žádné terno..."


To tedy určitě není. Autobusy jsou daleko rychlejší a bez přestupu. Predikuji, že nalezeným spojením nikdo jezdit nebude.


2 hod 15 min, 135 km
Bus 000184 12
Brno,,ÚAN Zvonařka 23 Odj. 12:55
Uherské Hradiště,,aut.nádr. MHD 2 Odj. 14:05
Trenčín,,aut.st. MHD vl. 4 Příj. 15:10

2 hod 10 min, 133 km
Bus 000443 1
Brno,,Benešova tř.hotel GRAND Odj. 13:40
Trenčín,,aut.st. MHD vl. 4 Příj. 15:50
Sobota, 09. června 2018 - 17:23:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 7-2017
Priapos. . . . . .No, "nechme na hlavě", není jen Trenčín, ještě zde máme Uh.Brod,Bojkovice,Slavičín.Bylnici, Trenčianskou Teplou s přípoji do Púchova a T.Teplic. A ten propagovaný autobus, kolik vlastně přepraví cestujících? . . . . . . . . . . .[masinka]
Sobota, 09. června 2018 - 22:36:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 494
Registrován: 3-2005
Priape, svoje predikace i ten Trencsen si strč za klobouk. Uzel je Trenčianska Teplá. Zadky si prioritně vozíme do uzlů :-)
Neděle, 10. června 2018 - 02:52:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6281
Registrován: 12-2011
Jistě. T.T. je uzel, kde se ve srovnání s Trenčínem jen nasává vzduch do soupravy.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Neděle, 10. června 2018 - 09:42:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 495
Registrován: 3-2005
Vlára skoro rezaví, není co nasávat..
Neděle, 10. června 2018 - 22:01:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 8-2017
Nemotice 8.6.2018
Pondělí, 11. června 2018 - 08:23:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 6-2017
Dnes se ke me dostal tento navrh jr 19/20. Potesujici je,ze z nekterych OS se udelaly SP.
Na druhou stranu presne nevim, co si myslet pod oznacenim Bylnice - St.Mesto.Uh. To uz se s Prusmykem nepocita??



Pondělí, 11. června 2018 - 12:15:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6287
Registrován: 12-2011
Vlárský průsmyk už jen dožívá a do budoucna zbyde jen Arriva.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Pondělí, 11. června 2018 - 17:28:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6288
Registrován: 12-2011

"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Úterý, 12. června 2018 - 09:55:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 496
Registrován: 3-2005
Intelpetr ad Vlára - Slováci o takových jako ty říkají, že je ozruta...[crazy]
Úterý, 12. června 2018 - 13:53:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 511
Registrován: 1-2014
jadris:

Zásadnější, než těch pár Sp, kde většina má jet v časech Arrivy (???) je prohození taktu o půl hodiny, což by mělo dobře vycházet ve St Městě k Rx na Brno a opačně.
StM celá, UB a Bylnice půl, ale je to jen u některých vlaků.
Úterý, 12. června 2018 - 19:11:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6290
Registrován: 12-2011
Možná tak vlevo dole.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Čtvrtek, 14. června 2018 - 12:30:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7334
Registrován: 1-2007
Vlárský průsmyk už jen dožívá a do budoucna zbyde jen Arriva.

Vybudejeme nové nástupiště a přestaneme tam objednávat vlaky. Pravá ruka neví, co dělá levá.
Z Droužkovic se nikdo nepoučil. [ko]
Čtvrtek, 14. června 2018 - 13:28:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6294
Registrován: 12-2011
Tak osobní doprava by se zde dala provozovat, nejlépe v podobě nějakých přímých vlaků T.T. - Bylnice s rozumným jízdním řádem bez přestupu. Ale jestli by tím ještě někdo jezdíl? Provozovat pouze vnitrostátní dopravu do průsmyku je k ničemu.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Pátek, 15. června 2018 - 17:33:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 2-2018
jatris: tohle už mělo bejt dávno... ale v ČD jsou debily tak se nemůžeme divit
Pátek, 15. června 2018 - 20:12:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 517
Registrován: 2-2011
intelpetr:
"Tak osobní doprava by se zde dala provozovat, nejlépe v podobě nějakých přímých vlaků T.T. - Bylnice s rozumným jízdním řádem bez přestupu. Ale jestli by tím ještě někdo jezdíl? Provozovat pouze vnitrostátní dopravu do průsmyku je k ničemu.

"
Jezdil. Trvalo by to, ale jezdil. Ale nestačila by jen pravidelná dvouhodina TT - Bylnice s návaznostmi v Bylnici. Navíc by bylo potřeba, aby se dalo dostat z Bylnice „nečumákujícím“ osobákem přímo až do Hradiště/Staráku. Taková úvaha, klidně by to mohl v sedle jezdit sólo motorák TT - Bylnice - Bojkovice a v Bojkovicích přestup nebo bageta/regionova by mohla dokonce jezdit TT - Uherský Brod, ale to už je stejně jedno, na tohle se mělo myslet dřív, než se to zrušilo. [ko]
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.