Diskuse » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 03. 12. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 03. 12. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Sobota, 19. října 2019 - 19:49:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 2-2018
že se ty vecrony za pochodu taky nedodělávají

Nedodělávaji, protože sériová výroba, nikoliv kusovka (a ještě k tomu ve stylu co kus, to originál).
Sobota, 19. října 2019 - 19:58:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1508
Registrován: 1-2007
Myslím, že se servisují v Německu

Netreba opomenúť Kolín, Budapešť, tuším aj Jaworzno má nejaké dielne.
A na to, jak 193 dostávajú na prdel od Maďarska naprieč SK+CZ do DE/NL podľa relácie, klobúk dole.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
Neděle, 20. října 2019 - 19:43:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6409
Registrován: 9-2011
je rozhodnuto o tom, že to už nebudou ...
Zajímavé. Takže už je rozhodnuto o vítězi?
Co když ŠT (čistě náhodou) splní podmínky zadání a navíc nabídne nejlepší podmínky?
Co na to nějakej ÚOHS? A co Jan Tleskač?
Všichni jste volové. Servít
Pondělí, 21. října 2019 - 07:50:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1152
Registrován: 11-2007
Aleš_Liesk.:Jestli náhodou sama škodovka 380 neodpískala? Nikde se oní nemluví, do výběrek se nikde nehlásí. Podobně se 109, budou rádi, když budou jezdit ty na NIMu a tím to asi skončí. Sbohem a šáteček, zapomenout, že se něco takového vůbec dělalo a tím se uzavře kapitola výroby el.lok v Plzni[sad]
jagg
Pondělí, 21. října 2019 - 15:29:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 688
Registrován: 5-2012
Copak to je dnes na EC131 s 005, že při rozjezdu vydává takové zvuky?
januch1
Pondělí, 21. října 2019 - 17:43:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 9-2011
005 jezdí už asi třetí den "na půl". A zatím ji nechávají dále se trápit v oběhu. Následují tedy 9-10 vozové vláčky 172/281/280/173... v tom "nejlepším počasí" a jistě dávno s prázdným zásobníkem písku... [pozor]
Ale třeba se najde zrovna strojvedoucí, který to v Praze odstaví [kladivo]
jagg
Pondělí, 21. října 2019 - 18:03:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 689
Registrován: 5-2012
Taky mi to všechno směřuje k neúdržbě. Někdo má eminentní zájem dělat Škodovce dobré jméno....
Pondělí, 21. října 2019 - 18:27:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1721
Registrován: 5-2007
U Blanska to v neděli v noci asi odnesla 014, dnes odpočívala odstavená na nádraží. Vizuelně z vlaku nevypadala moc zničeně, pak jsem ji kolem půl páté zase z vlaku zahlédl v Babicích jak je odtahovaná směr Brno.
januch1
Pondělí, 21. října 2019 - 18:45:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 9-2011
018 umřela včera na Ex275, 016 v Parsu, 017 v Plzni, 014 po nehodě, něco na tři, něco na dva... a opět díky tomu jezdí slovenské eso v oběhu TS314 a první den v TS313 obligátně do Žiliny česká 362.
Never ending story... [ko]
Němec_z_ova
Pondělí, 21. října 2019 - 19:10:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3989
Registrován: 4-2009
Taky mi to všechno směřuje k neúdržbě. Někdo má eminentní zájem dělat Škodovce dobré jméno....

A neudělala si "dobré jméno" Škodovka sama?
Dle dílenských tamtamů je 380 vybavena řadou samodestrukčních systémů[uhoh] Sice si nedělám iluze o údržbě vozidel v Praze, ale u 380 je udržení trakčáků v provozuschopném stavu nadlidský úkol.
Pondělí, 21. října 2019 - 20:12:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20278
Registrován: 5-2002
NzO: Na dílenské tamtamy nelze v případě podezření na neudrzbu spoléhat, a to jaksi z podstaty...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 21. října 2019 - 20:20:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3239
Registrován: 12-2006
A může za to 100% dílna? Nemá na tom třeba vliv výrobce co se mu povedle sestrojit a provoz, který nutí dílnu, aby vyjely mašiny s neodstraněnýmy závadami?
Já se nikoho nezastávám, jen si myslím že to neni jen o dílně...
jagg
Pondělí, 21. října 2019 - 20:37:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 691
Registrován: 5-2012
Jaké zvuky vydává odpojený TM u 380? A vznikají tam odpojením nějaké vůle?
Pondělí, 21. října 2019 - 21:35:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2131
Registrován: 11-2012
a provoz, který nutí dílnu, aby vyjely mašiny s neodstraněnýmy závadami?

Nevím jak u mašin, ale u stavebních strojů je toto běžná praxe tak u 9 majitelů z 10, že se sere na závady do té doby, než stroj lehne úplně. Takže jste povolán k odstranění závady číslo jedna, ale na obrazovce závad na vás bliká dalších pět (pro jistotu spolu nesouvisících...)

Třešničkou na dortu bývaj situace, kdy se podaří na dílně odstranit kritickou závadu, ale s dalšíma xy závadama stroj odjede, protože majitel chce stroj honem honem zpět.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí...
Úterý, 22. října 2019 - 09:02:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7461
Registrován: 8-2007
ale u 380 je udržení trakčáků v provozuschopném stavu nadlidský úkol.

A jak se udržuje asynchronní motor s kotvou nakrátko?To mi není jasné.
Úterý, 22. října 2019 - 11:22:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 2-2018
Tak jestli jezdí pravidelně jen na 1/2 motorů tak musej ty motory dostat pěkně na [zadnice]
a nejspíš taky brzo odejdou. A tak zas jezdí na 1/2...

(Příspěvek byl editován uživatelem djdd.)
Úterý, 22. října 2019 - 11:35:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1157
Registrován: 11-2007
DjDD: Tak ona ta 380 na půlku je na tom stejně jak třeba 362 na všechny takže asi v poho[wink]
Ythomas_ct
Úterý, 22. října 2019 - 13:40:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2822
Registrován: 10-2009
Ad Dj_tiësto:
Tak ona ta 380 na půlku je na tom stejně jak třeba 362 na všechny takže asi v poho[wink]
...nutno ovšem podotknout, že tzv. "stejně" je na tom výkonově, ovšem nikoliv tažnou silou (v příslušném rychlostním pásmu). Ona ta adheze je totiž jenom jedna, že...

Ad Aleš_Liesk.:
Co když ŠT (čistě náhodou) splní podmínky zadání a navíc nabídne nejlepší podmínky?
...tak hlavně tu požadovanou "lokomotivu na 230 km/h" nevyrábí dneska NIKDO (ano, Talgo na ní asi už musí pracovat), takže předem vylučovat možné účastníky by asi byla chyba. Osobně bych strašně rád viděl funkční novou lokomotivu značky ŠKODA s příslušnými parametry (a dokážu si představit, jak by mohla vypadat), ale je samozřejmě věcí rozhodnutí managementu, jestli chce do něčeho takového jít. Obávám se, že chystaná zakázka ČD je možná poslední příležitostí, kde se může ŠT s lokomotivami ještě "chytit"... :-(
Úterý, 22. října 2019 - 14:40:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3240
Registrován: 12-2006
380.014 má po tom střetu s autem proraženou převodovku+jímku.
Úterý, 22. října 2019 - 15:25:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3744
Registrován: 9-2003
Ythomas_ct:
1) Snad neočekáváš od Těsta tak hluboké ponoření do problematiky :-)?
2) Ale Siemens je připraven.
NOBLE BRICKS
Úterý, 22. října 2019 - 16:54:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5782
Registrován: 9-2005
Je vůbec výhodné pořizovat čtyřkolák pro 230 km.h-1? Není to už moc na hraně při využitelnosti adheze jen na čtyřech nápravách ze 40 (předpokládám, že ta nová mašina má tahat ty devítivozové ucelené soupravy s konstr. rychlostí 230)?
Jaké jsou zkušenosti Rakušanů s taháním railjetů dvěstětřicítkou?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Úterý, 22. října 2019 - 16:58:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5783
Registrován: 9-2005
YT: pokud na Škoda T. problematický pojezd na stodevítkách, tak bude muset hodně makat na konstrukci nového pojezdu a nebude mít na co navázat.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Úterý, 22. října 2019 - 17:48:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 12-2017
Aleš Liesk. Zajímavé. Takže už je rozhodnuto o vítězi? nikoliv je rozhodnuto o tom kdo určitě nezvítězí [proud]. Dědkové z ČD se spálili jednou u Pendolina, podruhé u škodovky, kde ještě navíc dostali přes hubu v podobě arbitráže, no od té doby se u státního objevuji Siemensy.

Co když ŠT (čistě náhodou) splní podmínky zadání a navíc nabídne nejlepší podmínky? No ale to ještě pořád není důvod k tomu aby to výběrové řízení ŠT vyhrála. Česko-italsko-kazašské konzorcium taky před lety vyhrálo výběrko na opravu dálnice a nabídlo super podmínky, výsledek známe všichni. Pokud by se zítra toto združení přihlásilo znovu do nového výběrka, je zde šance pro vítězství? Teoreticky ano, ale myslím že prakticky by jim to prostě ŘSD (byť je to naprosto šílená organizace) nepřikleplo.

Třeba se pletu ale situace je dnes trochu jiná než před 10-15 lety a mantra "cena" již není jediným kritériem (ono to teda nebylo ani v minulosti,ale všechno se to za cenu schovávalo...).

Před lety kontrakt na 380 v podstatě zachránil Škodovku před krachem, dneska už není třeba nikoho zachraňovat [happy]
januch1
Úterý, 22. října 2019 - 18:23:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 9-2011
Dj_tiësto:
"DjDD: Tak ona ta 380 na půlku je na tom stejně jak třeba 362 na všechny takže asi v poho[wink]"

Příklad výkonu/adhezní hmotnosti: Za deštivého počasí se klasický 8 vozový Metropolitan rozjížděl z Břeclavi směrem na Slovensko. Za 8 km dosáhl při průjezdu Lanžhotem závratnou rychlost 98km/h... s vypětím veškeré dosažitelné adheze a s tím vaším "výkonem esa"...

Takže kdo to srovnává s řadou 362 je naprostý tydýt teoretik... bohužel takové hlášky je možno zaslechnout i z úst strojmistra, který nasazuje takovou mašinu do provozu...

Bohužel ty mašiny dostávají na prdel, protože drtivou většinu jízdy ty zbylé dva motory jedou stále na max. tah (je-li skvělá adheze), protože zkrátka ten expres nemá jinou možnost jak v dnešním provozu držet jízdní dobu.
Potom na odpojeném podvozku (včetně odpojení pouze jednoho motoru) znemožňuje i EDB celé postižené motorové skupiny. Kolikrát takto se drtí kotouče a obložení jen za cestu Praha - Budapešť? Kolik muselo stát obložení a výměna popraskaných kotoučů na takové 380 007? (Jezdí více než 12 měsíců na 3 motory).
jagg
Úterý, 22. října 2019 - 18:53:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 692
Registrován: 5-2012
Proč se musí ty TM odpojovat, co má na nich být tak kazového? Kompozitní duté hřídele už jsou vyměněny všude, ne?
januch1
Úterý, 22. října 2019 - 19:18:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 9-2011
No kromě motorů často selhávají prvky v trakčních měničových skříních... A ve výsledek je stejný = odpojení trakce.
Úterý, 22. října 2019 - 19:25:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5785
Registrován: 9-2005
Řekl bych, že jízda maximální silou ty motory odrovnat nemusí, pokud mají kvalitní nadproudovou a teplotní ochranu. Pokud nejsou zasvinené a nehrozí jim přeskoky. Záleží tedy na odolnosti konstrukce. Oddělávat je spíš mohou dynamické rázy při skluzech. Ale já jsem jen teoretik.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Úterý, 22. října 2019 - 19:27:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5786
Registrován: 9-2005
Teď mají duté hřídele ocelové?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Úterý, 22. října 2019 - 20:55:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6422
Registrován: 9-2011
Proč se musí ty TM odpojovat
A jak chcete dosahnout toho, aby do vadného motoru "netekl proud"?
Všichni jste volové. Servít
jagg
Středa, 23. října 2019 - 00:17:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 693
Registrován: 5-2012
Selhávají prvky v trakčních měničových skříních...je to z návrhu poddimenzované nebo jsou tam nekvalitní komponenty? Co se kazí přímo na TM?
Němec_z_ova
Středa, 23. října 2019 - 02:32:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3990
Registrován: 4-2009
jagg: Třeba se na tom podepisuje nedostatečné chlazení měničových skříní. Odpověď na druhou část najdete v mém příspěvku z 10. října 2018.

Apollo 17: To je špatně položená otázka, správně má znít: Jak se udržuje asynchronní motor Škoda? A z Prahy se ozve: Blbě.

Hajnej: Ve vedlejší diskuzi ses ptal na rozměry sklopného madla nákladních vozů. Nevím, jestli sis všimnul mé odpovědi a tak ji umístím ještě zde. Délka rozvinutého madla je cca 206 cm a jeho průměr cca 4 cm (změřeno pomocí listu papíru velikosti A4 a palce[biggrin]) Madla jsou 2 na voze, posledně jsem jich vezl 42, nyní jich povezu 40. Rychlost v obou případech 100 km/hod.
Středa, 23. října 2019 - 06:26:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20283
Registrován: 5-2002
NzO: odpovědi jsem si všiml, jenom jsem na dovolené, tak jsem ještě nereagoval. Ale zhruba z hlavy jsem to už počítal, napíšu po návratu.
Jinak co se týče té údržby, tak pokud se někdo domnívá, že je něco bezúdržbové, tak i sebemenší údržba je "blbě"...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Středa, 23. října 2019 - 09:04:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7462
Registrován: 8-2007
Jak se udržuje asynchronní motor Škoda?

No tak se jen ptám,co na tom motoru se udržuje.Komutátor ani žádné kroužky převádějící napětí tam nejsou,vinutí statoru,ani rotoru se nedá nějak udržovat.Tak leda dotáhnout přívodní kabely,spojku a zkontrolovat přívod chladícího vzduchu.

No kromě motorů často selhávají prvky v trakčních měničových skříních.

To je asi hlavní důvod "nefunkčích motorů"(nedochází-li k přepálení vinutí cívek motorů).Tam je zanedbání údržby(není náhradní díl mnoho měsíců,protože to nějak jezdí ) evidentní.
Ythomas_ct
Středa, 23. října 2019 - 09:35:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2823
Registrován: 10-2009
Ad S4991023:
Ale Siemens je připraven.
To nepopírám. Ale není vyroben, schválen a v provozu. A mimochodem - tím "připraven" se myslí výměna pohonné jednotky (s kloubovým dutým hřídelem), nebo to nakonec nějak vyjde i se stávajícím pohonem (RHA)? Vzhledem ke stávajícím nevypruženým hmotám na vectronu by mi ježdění rychlostí 230 km/h přišlo jako docela rasovina vůči infrastruktuře; vlastně něco podobnýho jako jezdit s tlapovýma motorama 160 km/h... :-)

Ad Qěcy:
...bude muset hodně makat na konstrukci nového pojezdu...
Chcete-li vymyslet něco nového, vždycky na tom musíte makat. A jak říkám, dokážu si představit, jak by taková mašina mohla vypadat... ;-)

Teď mají duté hřídele ocelové?
Pokud je mi známo, tak německé ano, české nikoliv...
Středa, 23. října 2019 - 10:27:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 2-2018
Qěcy:
"... jízda maximální silou ty motory odrovnat nemusí, pokud mají kvalitní nadproudovou a teplotní ochranu..."
Cokoliv bude provozováno na max (bez výkonových rezerv) bude mít nižší životnost než součástka, která je zatěžována jen např. do 2/3 maxima.
Ythomas_ct
Středa, 23. října 2019 - 13:19:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2824
Registrován: 10-2009
...a koukám, že dnes mají v Německu také pod mrakem... [masinka]
Čtvrtek, 24. října 2019 - 02:08:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 561
Registrován: 8-2017
http://www.me-sh.cn/products/pdf/CM1200HG-66H_n.pdf

ř. 380 má tyto IGBT moduly na trakčních měničích, stejně tak na 4Q

to vypadá na problém někde jinde - třeba nečistoty, jako jsou prach, vlhkost - to dělá hodně
je to chlazený fridexem, tak třeba jestli nejsou ucpaný trubky, nebo netěsnosti chladícího okruhu

u motorů je občas dobrý se podívat, jak moc jsou zanešený, jestli se tam nedostalo mazivo, či nějakej předmět - vydřený vinutí už tu bylo

(Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.)
jagg
Čtvrtek, 24. října 2019 - 21:16:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 5-2012
Že by začarovaný kruh a opět to směřuje k neúdržbě?
Čtvrtek, 24. října 2019 - 21:48:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 563
Registrován: 8-2017
jagg - to je jen pár možností z mnoha - může to taky odněkud chytnout ranu do řídící elektrody a sbohem
Pátek, 25. října 2019 - 12:51:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20293
Registrován: 5-2002
Pract: řídicí elektroda je celkem slušně opečovávaná bižuterií v driveru, takže těch ran "odněkud" by za normálních okolností až zas tolik přicházet nemělo...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pátek, 25. října 2019 - 13:05:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 564
Registrován: 8-2017
Hajnej - no pokud jsou tam transily proti špičkám a ty jsou třeba vyhořelý, tak proč by k tomu nemohlo dojít - páč, když bouchaj výkonnový prvky, který jsou hodně naddimenzovaný, tak tam nebude něco v pořádku - ale to jsou jen takové spekulace o tom, co je příčinou
Pátek, 25. října 2019 - 16:28:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20299
Registrován: 5-2002
Pract: On je ten driver přece jen trochu složitější záležitost, než že někdo něco posypal transilama, a "hodně naddimenzovaný" ještě neznamená "nesmrtelný".

ale to jsou jen takové spekulace
No a tím bychom mohli tuto debatu uzavřít.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
jagg
Pátek, 25. října 2019 - 18:34:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 699
Registrován: 5-2012
Naddimenzovaný <> nesmrtelný má platit jen pro 380? Určitě ne. Driver posypaný transilama.... Takže špatně navrženo? Nebo jsou použity nějaké kazové součástky 2.sorty? Nebo v čem je rozdíl od německých střepů?
Pátek, 25. října 2019 - 20:34:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1509
Registrován: 1-2007
Nebo v čem je rozdíl od německých střepů?

Siemens stavil pravdepodobne na isté tržby z predaja vopred odskúšaných strojov, preto ich dnes seká na stovky pre veľký záujem.
Škoda stavila pravdepodobne na isté tržby od daňových poplatníkov, ktoré štátne spoločnosti zaplatia za ich pravidelné opravy z častých neschopností [proud].
Prosím nebrať vážne. [biggrin]
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
Pátek, 25. října 2019 - 23:24:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20304
Registrován: 5-2002
jagg: Nebo v čem je rozdíl od německých střepů?
Ono to u jiných dnes spolehlivých strojů zpočátku taky nebylo nijak zvlášť slavné - třeba u RENFE 252 nebyla spotřeba prvků (tehdy GTO) zrovna zanedbatelná a hrozilo zrušení zakázky. Jenom si to už málokdo pamatuje...
A rozdíl může být (mimo jiné) i v oboustranném chtění. Přece jenom se okolo vozidel motám už příliš dlouho na to, abych věřil tomu, že jedna strana je 100% zpropadená a druhá 100% svatá...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sobota, 26. října 2019 - 09:47:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2136
Registrován: 11-2012
Na druhou stranu aj Němci kolikrát dokážou šlápnout vedle. V oblati jeřábů si myslím, že vymysleli snad nejvíc slepých uliček ze všech světových dodavatelů. Ale zase žluté jeřáby značky MilujPána brázdí celý svět, takže si to asi možou dovolit.

Pro představu: Tlak na podpěrné nohy a z něj počítané celkově zatížení je měřen prachsprostým tlakovým snímačem na hydraulické lajně. Jednoduché nezničitelné řešení.
No a oni přišli s tenzometry zabudovanými přímo na spodní části nohy, na které visí podpěrný talíř. V laboratoři to fungovalo parádně, v realu už to bylo horší, protože podmínkou dobrého měření je co nejdokonalejší kolmé působení podpěrné síly. Nohy od jeřábu se ovšem deformujou, talíře dosedaj pod úhly atd. Po roce se opět vrátili ke starým dobrým snímačům hydraulického tlaku.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí...
jagg
Sobota, 26. října 2019 - 21:39:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 701
Registrován: 5-2012
Zásadní rozdíl je v tom, že si to germáni schvalujou sami sobě....
Sobota, 26. října 2019 - 22:31:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 207
Registrován: 8-2017
Ad jagg: vy jste asi nikdy nemel co docineni s EBA? Klidne si verte tomu, ze 380tka nebyl kasovny trhak jen proto, ze se nevyrabi v Nemecku... A zase holt nekdo ublizuje chudakum Cechum, by mne zajimalo kolik generaci bude trvat nez se tohle ublizenectvi ceskeho naroda prezije ci jestli je to narodni vlastnost, ktera pretrva naveky.
Sobota, 26. října 2019 - 23:34:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 8-2017
To samý by se dalo říct o tom, kolik generací bude potřeba na to, aby si lidi uvědomili, že škodu už vlastní někdo jiný a ne ti, kteří to měli jen na vyvádění veřejných peněz do svých kapes.
januch1
Neděle, 27. října 2019 - 10:10:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 9-2011
Další úspěch. 380 008 to včera večer ve Vídni vzdala na EC 100 Moravia.
Neděle, 27. října 2019 - 10:57:44  
Moderátor
Číslo příspěvku: 16466
Registrován: 11-2005
Januch: Však si za chvíli vídeňský personál oddechne od 380 [proud]
Neděle, 27. října 2019 - 13:01:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1722
Registrován: 7-2007
Šari:
Vono to až tak úplně za chvíli nebude....
Alex_74
Středa, 20. listopadu 2019 - 06:51:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 789
Registrován: 5-2009
https://bahnblogstelle.net/2019/11/20/muenchen-nuernberg-express- neue-skoda-zuege-lassen-auf-sich-warten-neufahrzeuge-weiterhin-im -zulassungsverfahren/
Středa, 20. listopadu 2019 - 07:56:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10348
Registrován: 8-2012
Tak kdo jako první tentokrát otočí kolem diskuze o spiknutí proti chudáku Škodovce? [happy]
電車オタク
Středa, 20. listopadu 2019 - 10:32:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 6-2015
Tam asi ŠT na DB nic nevysoudí...
Středa, 20. listopadu 2019 - 12:29:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6487
Registrován: 9-2011
Však ony DB taky asi svévolně nezadržovaly platby, že jo?
Všichni jste volové. Servít
jagg
Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 00:53:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 722
Registrován: 5-2012
Copak si ti náckorazítkovači vymysleli tentokrát? Nebo jde jen o jejich obligátní protahování a brnkání na nervy zainteresovaných, tak jak už to známe?
Sobota, 23. listopadu 2019 - 00:31:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2565
Registrován: 8-2010
380.017-4 dnes poprvé na IC 573 Metropol, od 6.9.2019 stála nepojízdná v Plzni, důvod: svod transformátoru
Neděle, 24. listopadu 2019 - 17:16:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3768
Registrován: 9-2003
jagg: Zdá se, že jedinej nácek široko - daleko jsi tady ty.
NOBLE BRICKS
Úterý, 03. prosince 2019 - 22:38:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6397
Registrován: 11-2009