Diskuse » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 11. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 11. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Ythomas_ct
Pátek, 01. listopadu 2019 - 14:07:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2827
Registrován: 10-2009
...nevím, jestli jsem to tu někde nepřehlédl, ale zeptám se - japa vlastně nakonec dopadla studie proveditelnosti na VRT Praha-Dresden? [vypravci] [masinka]
Čtvrtek, 14. listopadu 2019 - 19:39:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3458
Registrován: 6-2016
Furt se něco děje[biggrin]
https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/rychlodraha-vlak-zeleznice-st avba-ostrava-brno-doprava.A191114_514179_ostrava-zpravy_jog
Neděle, 17. listopadu 2019 - 05:54:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4900
Registrován: 9-2005
Jako mladej jsem začátkem 80. let na vojně četl někde článek o rychlodráze středem dálnice. Až donedávna jsem nevěděl, kde jsem to viděl. Bylo mi to připomenuto:
Rychlodráha středem dálnice Praha – Bratislava
Neděle, 17. listopadu 2019 - 07:26:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3469
Registrován: 6-2016
Plešoun: Já to pamatuju už jako "pracující inteligent". Zaujala mě ta napájecí kolejnice vzor Metro. To by v zimě určitě fungovalo na 110%[biggrin]
Pikehead
Neděle, 17. listopadu 2019 - 13:15:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5623
Registrován: 3-2007
No ty kráso, to jste měli vydat na Silvestra.

Zajímavé, že ing. Tůmovi nepřišlo zvláštní, že v rámci "rozsáhlé dokumentační činnosti" takové řešení nikde neviděl. Možná se mohl skamarádit s někým z konstrukce vozidel a nechat si vysvětlit proč není dobrý nápad mít light rail na 200 km/h a k čemu je napájecí kolejnice. Stejně tak požadavky na směrové vedení dálnice s návrhovou rychlostí 120 km/h se v obloucích a přechodnicích asi nebudou potkávat s VRT. Z obrázku to dokonce působí dojmem, že navrhl nějaký úplně nový dopravní prostředek, horskou dráhu na železničním rozchodu...

O tunelu na Jadran byl jeden díl seriálu ČT. Hrozně se divím, že komunisti byli tak blbí, že nechali v Sudopu pálit zdroje na studii proveditelnosti takové hovadiny, když na první pohled je jasné, že v zemi potácející se desetiletí v hospodářských problémech na to nejsou prachy, technologie ani know-how. Ostatně - co by se tamtudy asi vozilo, k čemu by to bylo?
P_v
Neděle, 17. listopadu 2019 - 13:48:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2291
Registrován: 5-2002
Od toho se přeci studie proveditelnosti dělají, aby se důkladně vypodloženým způsobem mohlo otevřeně říct, že je to nesmysl [lol]
Nicméně, bezcelní přístup k moři je docela strategická záležitost.
Pikehead
Neděle, 17. listopadu 2019 - 15:13:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5625
Registrován: 3-2007
Jo, strategická výhoda ze pět ročních HDP, to se vyplatí. [happy]
Neděle, 17. listopadu 2019 - 15:42:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10305
Registrován: 8-2012
Nicméně, bezcelní přístup k moři je docela strategická záležitost
A to se podle vás dá zařídit leda tunelem pod "nepřátelským" územím?
電車オタク
Neděle, 17. listopadu 2019 - 16:22:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6470
Registrován: 9-2011
co by se tamtudy asi vozilo
No co se asi vozí z námořních přístavů do vnitrozemí?
Všichni jste volové. Servít
Neděle, 17. listopadu 2019 - 17:17:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20517
Registrován: 5-2002
PV: bezcelní přístup k moři je docela strategická záležitost
A nemá náhodou ČR nějaké to pásmo v Hamburku...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Neděle, 17. listopadu 2019 - 17:27:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3472
Registrován: 6-2016
Má.
http://www.rvccr.cz/pristavy-a-sluzby/pristavni-uzemi-cr-v-hambur ku
Neděle, 17. listopadu 2019 - 17:41:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10307
Registrován: 8-2012
co se asi vozí z námořních přístavů
No jo, co se asi vozí z jadranských přístavů do vnitrozemí ČR, že by se na to vyplatil takový megalomanský tunel? Žraloci a učitelky? [happy]
電車オタク
Pikehead
Neděle, 17. listopadu 2019 - 19:15:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5629
Registrován: 3-2007
No v popisu záměru se trochu dávají dohromady dvě strategie, jedna byla pokus o nějaký výjeb se státy po trase s vynořením na umělém ostrově, asi v mezinárodních vodách (tak asi ve stylu Kim-Ir Sena), druhá zmiňovala možnost spolupráce s Rakouskem a Jugoslávií.

Varianta Kim-Ir Sen je mezinárodněprávně i technicky nereálná, varianta druhá by žádnou "strategickou" výhodu neposkytovala, protože i po vyrubání by příslušné státy chtěly mít asi kontrolu nad jejich úsekem.

A srovnání se dneškem: "strategický" přístav v Hamburku je tak strategický, že se prakticky rozpadl. Do Koperu jezdí z CZ/SK nějakých 5 vlaků týdně, a to je konjunktura a část z toho je pro Hyundai... Takový tunel pod La Manche je řádově kratší v jednodušší hornině, 5 vlaků ním jezdí za hodinu a stejně je to kolosální provar...
Neděle, 17. listopadu 2019 - 19:55:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 12-2017
Pikehead:
"Takový tunel pod La Manche je řádově kratší v jednodušší hornině, 5 vlaků ním jezdí za hodinu a stejně je to kolosální provar..."

Tady máte něco k tomu Vašemu "provaru".

Světe div se, ono to vydělává.

KII.
Neděle, 17. listopadu 2019 - 20:16:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4901
Registrován: 9-2005
Společnost Eurotunnel vyhlásila v minulosti bankrot. To co vydělá nestačí na splacení úvěrů na stavbu. Takže ano, vydělává, ale je těžce v mínusu a společnost požádala o ochranu před věřiteli.
P_v
Neděle, 17. listopadu 2019 - 20:48:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2292
Registrován: 5-2002
Hajnej: Jenže do toho Hamburku se nejdřív musíte dostat. A dokonce i v době EU, občas to někomu s delšími prsty vadí.
https://www.novinky.cz/domaci/clanek/sikanou-jsme-prisli-o-miliar dy-korun-tvrdi-zbrojari-188356
Tím nechci říct že by se to vyplatilo, jen naznačuji v čem může spočívat ta strategičnost.

edit: pan Tůma nabízí možnost nahlédnutí do té studie.


(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Pikehead
Neděle, 17. listopadu 2019 - 21:09:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5632
Registrován: 3-2007
Ten odkaz nefunguje, ale na wikipedii tvrdí toto: A cost benefit analysis of the tunnel indicated that there were few impacts on the wider economy and few developments associated with the project, and that the British economy would have been better off if it had not been constructed.

Což ale přijde absurdní i mně. Tunel je skvělé dílo. [happy] Jak píše Plešoun, Eurotunnel generuje provozní zisk, ale pokud započtete odpisy prvotní investice, je to pořád ve ztrátě - a vzhledem k Brexitu a levné letecké dopravě to na nějakou hokejku nevypadá. Stejně tak jsou k mému překvapení životaschopná alternativa i lodě - jak cenově, tak pro spojení jiných míst než Dover a Calais.

Zpátky k původní otázce - co takového by mohlo proudit z komunistického Československa, kde chcípl pes, do Terstu, aby to zaplatilo 7x (?) delší tunel v mnohem složitější geologii... Kokain, platina... [happy]
Neděle, 17. listopadu 2019 - 21:25:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 12-2017
Plešoun:
"Společnost Eurotunnel vyhlásila v minulosti bankrot. To co vydělá nestačí na splacení úvěrů na stavbu. Takže ano, vydělává, ale je těžce v mínusu a společnost požádala o ochranu před věřiteli."

Ano, to bylo v roce 1995 a podruhé 2006. V roce 1998 a podruhé 2007 prošel restrukturalizací a od té druhé restrukturalizace je jeho ekonomika udržitelná a generující zisk. Bankrot je holt očistný proces, který se u takových projektů prostě stává... zvlášť, když se počítá, že to bude stát 5,5 mld GPB a ve finále to stojí 9 mld. GPB. Ale kdyby tehdy investoři a věřitelé do toho rizika nešli, tak ten tunel tady není a nefunguje. Ano, investoři a věřitelé udělali 2x ztrátu. To je prostě život investorů a věřitelů také. Nevyděláte vždycky na všem.

KII.
Neděle, 17. listopadu 2019 - 21:29:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 12-2017
Pikehead:
"Ten odkaz nefunguje, "

tak zkuste Google Finance a zadat heslo eurotunnel. Btw, mě ten odkaz funguje... ale už nevím, zda je Google Finance placené nebo volně přístupné. Možná tam mám předplatné a zapomněl jsem na to[sad]

KII.
Neděle, 17. listopadu 2019 - 21:44:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9605
Registrován: 4-2003
P_V: i{Nicméně, bezcelní přístup k moři je docela strategická záležitost.}

Zkuste se prosím zamyslet nad tím co píšete a k čemu by to bylo vlastně dobré, zvážíme-li že na běžné vývozy nikdo během cesty do cílové země obvykle neuvaluje cla či netarifní opatření.

Krom toho ČR bezcelní přístup k moři má nejpozději od roku 2004.

Zajímavé, že ing. Tůmovi nepřišlo zvláštní

Naprosto příznačné pro všechny "zlepšovatele" tohoto druhu. Kdyby média psal o Fr. Novákovi, který prostě a jednoduše chodil XX let do práce a byl platným a užitečným členem společnosti, udělala by líp. Akorát by to někdo nečetl, protože by to byla hrozná nuda.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pondělí, 18. listopadu 2019 - 08:52:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6472
Registrován: 9-2011
TH: já jsem odpovídal na "co by se vozilo", nikoliv "jestli by se to vyplatilo".
Všichni jste volové. Servít
Mladějov
Pondělí, 18. listopadu 2019 - 09:08:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14212
Registrován: 3-2007
RadekŠ:
"

Zajímavé, že ing. Tůmovi nepřišlo zvláštní

Naprosto příznačné pro všechny "zlepšovatele" tohoto druhu. "


Tak hlavně, že (cituji) učil na VŠ dopravní a dalších [proud].

Já na Tůmovi tedy oceňuji, že byl schopen za totáče docela zajímavé informace nejen posbírat, ale i vydat (protože v oboru železniční dopravy se tady toho člověk z technických novinek moc nedozvěděl).

Pozn. narážím např. na jeho Nekonvenční dráhy.

Ale uměl v tom zřejmě chodit a měl z toho slušnou živnost.

Slova "zlepšovatel" bych tedy nepoužil.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pondělí, 18. listopadu 2019 - 09:27:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 7-2017
Pan profesor má i dnes úctihodné následovníky:
https://www.csfd.cz/film/549502-ceske-more/komentare/
"Vynálezce Míra Čech se pouští do velkolepého projektu. Pro svoji milovanou ženu a svůj národ staví tunel skrz planetu, aby přivedl do vnitrozemského státu Česká republika teplou mořskou vodu. Jak to udělá, zatím neví. Jistý si je pouze tím, že bude průkopníkem."
Určitě pan profesor netrpěl přílišnou skromností: „Za to, co ročně vydávají velmoci na vyzbrojování, by bylo možné postavit 40 mých tunelů!“ Ty tunely by byly opravdu jen jeho???
Alespoň chápu jaký vliv měla Vysoká škola dopravní v Žilině na naší železnici a dopravní plánování vůbec.
Pondělí, 18. listopadu 2019 - 09:45:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10317
Registrován: 8-2012
já jsem odpovídal na "co by se vozilo", nikoliv "jestli by se to vyplatilo"
A co by se teda vozilo? (Opačně by se vyvážel mír a socialismus ve formě AK47 a semtexu, to je jasné.)

P.S. jestli někomu nedošlo, že "České moře" je "cimrmanovský" fejk a nikoli vážně myšlená věc, tak... v apatyce nekoupí.

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
Pondělí, 18. listopadu 2019 - 12:59:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 7-2017
"České moře" je stejný cimrmanovský fejk, jako tunel k Jaderskému moři. Však je také humor celého divadla založen na parodování takovýchto pánů profesorů.
Je jedno jestli tyto bláboly tvoří Stream.cz, Divadlo Járy Cimrmana, profesor Ing. JUDr. Karel Žlábek, Virgin Hyperloop One nebo Sdružení D-O-L (vodní koridor Dunaj – Odra – Labe) a jeho studie proveditelnosti.
Definice je asi mašíbl (MAgoři-ŠÍlenci-BLbi).
https://vesmir.cz/cz/casopis/archiv-casopisu/1999/cislo-9/nesmirn e-jsou-lany-ceskeho-masiblu.html
Úterý, 19. listopadu 2019 - 12:40:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 8-2017
Dnes okolo 11.15 jsem na západním konci peronu zastávky Praha-Běchovice střed zahlédl dva geodety, kteří měli to svoje nádobíčko zaměřené směrem na severovýchod ke Xaverovu, zhruba tím směrem, kam má vézt VRT. Zdá se, že geodetické zaměřování, o kterém se nedávno psalo již opravdu probíhá.
Iiii
Úterý, 19. listopadu 2019 - 16:17:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3277
Registrován: 5-2002
[proud] K tématu tunelu na Jadran ještě tady:
https://necyklopedie.org/wiki/Jadransk%C3%BD_tunel
Úterý, 19. listopadu 2019 - 16:23:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6481
Registrován: 9-2011
TH: dováželo by se to, co připluje lodí. Kdybychom měli "vlastní" přístav na Jadranu, tak předpokládám, že by se do něj přesměrovalo všecko, co aspoň trochu jde, abychom nemuseli platit západním Němcům za tranzit do/z Hamburku, Polákům za tranzit do/ze Štětína atd.
Taky si myslím, že komodity do/z jižního Polska, směřující do sev. Afriky či Suezu, by možná i Polákům vyšly lépe/levněji přes Adriaport než přes jejich přístavy (samozřejmě i Polák má nějaký přísloví typu "blbej/nevhodnej, ale náš").
Ty bys mohl mít nějakou představu, kolik vlaků denně se dneska vymění mezi ČR a přístavy, tak to sem dej, ať jsme v obraze (jakkoliv to má minimální souvislost s tím, kolik se toho vozilo za socíku).
Všichni jste volové. Servít
Úterý, 19. listopadu 2019 - 17:39:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10339
Registrován: 8-2012
Kdybychom měli "vlastní" přístav na Jadranu, tak předpokládám, že by se do něj přesměrovalo všecko, co aspoň trochu jde
No jó, to bychom vlastně měli i vlastní lodě (to byl taky socialistický megabyznys, ČNP Morava a Jirka Hradec z Lokomotexu bojující proti sabotérům), aby to ti zločinní ymperyalisti všechno nevozili z PRCu zákeřně do Hambáče... ne, oni by asi kvůli nám rejdaři přesměrovali globální logistiku.
Kontrolní otázka: to je fakt myšlené vážně nebo jsem jen nepochopil nějakou VSP?

P.S. Nevím, kolik se toho vymění mezi ČR a přístavy, ale do Koperu+Terstu bychom při troše chtění a troše znásilnění směrování splácali jeden vlak denně. Jo, na Děčíně je těch nákladních vlaků (všech dopravců celkem oběma směry) zhruba 110-120 denně a tunel pod Erzgebirge by byl o fous, zhruba 93%, kratší - jen tak pro srovnání.
電車オタク
Úterý, 19. listopadu 2019 - 17:56:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3534
Registrován: 12-2007
No a kdyby tunel nebyl postaven jako do značné míry okruh pod povrchem ale sečna, tak by se ještě pár kilometrů ušetřilo [biggrin]. A do středu tunelu by jezdily vlaky samospádem, až od středu by byla zapotřebí energie na jejich vytažení[proud]. Ale teď vážně. Čína myslím chce zkrátit cestu svého zboží do Evropy a to jednak využitím železnice, a jednak využitím přístavů ve Středozemním nebo Jaderském moři, aby její lodě nemusely obeplouvat Pyrenejský poloostrov. Proto také v rámci jejich programu Pásmo a stezka jednak investovala do řeckého přístavu Pireos, a jednak chce podobně investovat do nějakého přístavu v severním Jadranu. Zda to bude v Itálii, Slovinsku nebo Chorvatsku přesně nevím.
Úterý, 19. listopadu 2019 - 18:04:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10340
Registrován: 8-2012
No tak to už abyste začali od Budějovic kopat.
電車オタク
Úterý, 19. listopadu 2019 - 18:13:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3483
Registrován: 6-2016
Wagon: Muselo by to být zcela obráceně. A to proto, aby se v případě vážné poruchy v "nízkém středu" nehromadily vlaky[happy]
Stejným způsobem je dělané metro.
Úterý, 19. listopadu 2019 - 18:49:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20556
Registrován: 5-2002
HK: Stejným způsobem je dělané metro.
To má být nějaká urban legend...?
Asi Ti někdy ukážu podélňák...

U metra svého času Jansa propagoval neckoidní profil, jednak kvůli přímé mechanické rekuperaci energie, druhak aby stačily mělčí stanice. Ovšem vzhledem k tomu, že společným znakem všech tří tras je "sjet pod Vltavu a zase vyjet na kopec", je docela hodně úseků na maximálním stoupání od nevidim do nevidim (= od stanice ke stanici).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Úterý, 19. listopadu 2019 - 19:02:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3484
Registrován: 6-2016
Hajnej: Cca 1979 mi to na metru někdo říkal (zkoušeli jsme tam nějaký hébl pro "dynamickou délku vteřiny"). Ostatně na nepřetržitém stoupání se souprava může vrátit do stanice.
Pikehead
Úterý, 19. listopadu 2019 - 20:32:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5639
Registrován: 3-2007
Iiii: jezis, diky za odkaz, to je krasna laborace v duchu toho kokotskeho napadu. 😀
Mladějov
Úterý, 19. listopadu 2019 - 20:56:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14216
Registrován: 3-2007
>Ostatně na nepřetržitém stoupání se souprava může vrátit do stanice.

[biggrin][crazy]
Úterý, 19. listopadu 2019 - 22:12:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9615
Registrován: 4-2003
oceňuji, že byl schopen za totáče docela zajímavé informace nejen posbírat, ale i vydat

V tomhle případě byla agentovi StB a kontrarozvědky s krycím jménem Didakta objednávána západní literatura přes knihovnu jedné VŠ a on jí potom vytěžoval, dnes se tomu hanlivě říká plagiátorství. Jemu a dalším asi dvěma podobným to vydával NADAS pod vedením s. Crkoňové, ostatní mohli psát tak leda o květinový výzdobě nádraží v Kytlici.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pikehead
Úterý, 19. listopadu 2019 - 22:29:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5641
Registrován: 3-2007
Aha... tak to je ještě smutnější rozměr tohoto mašíbla.
Dj_cargo
Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 07:55:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1979
Registrován: 11-2005
Wagon:
"jednak investovala do řeckého přístavu Pireos"

Myslím, že horší přístav si čínští soudruzi v Evropě vybrat nemohli. [nene]
Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 08:14:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10357
Registrován: 8-2012
Nemohli - žádná jiná země tou dobou přímo nekrachovala [happy].
Mě hlavně rozechvívá představa, že by Číňani naučili Řeky pracovat (ale spíš si přivezou své vlastní lidi).
電車オタク
Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 08:59:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9619
Registrován: 4-2003
horší přístav si čínští soudruzi v Evropě vybrat nemohli.

To si to představujete takhle?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Dj_cargo
Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 09:52:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1980
Registrován: 11-2005
T_._H_.:
"Mě hlavně rozechvívá představa, že by Číňani naučili Řeky pracovat (ale spíš si přivezou své vlastní lidi)."

To jednak, a pak se taky těším na to, jak se budou probíjet tudy nebo tudy a budou tím konkurenceschopní k severomořským přístavům.

[biggrin]
Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 12:43:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 369
Registrován: 9-2015
Ono to souvisí s prohloubením a rozšířením Suezského průplavu. Nyní už jím mohou proplouvat i velké nákladní lodě, které před tím musely kolem mysu Dobré naděje.
Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 17:32:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 10-2018
Tunel asi ne, ale pozemní dopravní (a asi bezcelní) koridor k Jaderskýmu moři si kdysi zakladatelé ČSR opravdu plánovali.

http://www.psp.cz/eknih/1918ns/ps/tisky/t1982_02.htm

A možná se to po více jak století začne uskutečňovat.
P_v
Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 20:36:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2294
Registrován: 5-2002
Suezský průplav se nerozšiřoval, jen "zdvoukolejňoval", a to jen v části.
Čtvrtek, 21. listopadu 2019 - 21:24:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3543
Registrován: 12-2007
Dj_cargo: V případě Pirea prostě Číňané využili příležitost, Řecko bylo v krizi, prodávalo ledacos, tak by Číňané byli hloupí, kdyby to nevyužili. Ale myslím, že z hlediska polohy by jim mnohem více vyhovovaly přístavy na severním Jadranu. To by asi pro ně byla optimální kombinace námořní a železniční dopravy pro přepravu čínského zboží do střední a částečně i západní Evropy.
Pátek, 22. listopadu 2019 - 08:57:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10363
Registrován: 8-2012
Čína nespěchá - počká si, až zkrachuje třeba Itálie.
電車オタク
Pátek, 22. listopadu 2019 - 09:58:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6491
Registrován: 9-2011
Jen aby se nedočkala krachu celé Evropy (no, Švýcarsko a Lichtenštejnsko by asi přežily).
Pak by to své zboží neměla kam vyvážet (SUI a FLC by to všechno spotřebovat nestačily)
[happy]
Všichni jste volové. Servít
Mladějov
Pátek, 22. listopadu 2019 - 10:32:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14236
Registrován: 3-2007
Anebo opačně - čínští pracující si uvědomí, že by také něco mohli chtít a cenová konkurenceschopnost Číny půjde do kytek, nehledě na různé možnosti dalšího politického vývoje a různě rigidních soudruhů v KS Čajny.
Priapos
Pátek, 22. listopadu 2019 - 10:51:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1689
Registrován: 10-2012
Mladějov:
"čínští pracující si uvědomí, že by také něco mohli chtít a cenová konkurenceschopnost Číny půjde do kytek, nehledě na různé možnosti dalšího politického vývoje a různě rigidních soudruhů v KS Čajny."


Přání otcem myšlenky.
Mladějov
Pátek, 22. listopadu 2019 - 10:56:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14237
Registrován: 3-2007
Od vás akorát nefér podsuv.
Pátek, 22. listopadu 2019 - 11:09:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10366
Registrován: 8-2012
čínští pracující si uvědomí, že by také něco mohli chtít
Čína už nekonkuruje jen cenou. No a celej Pireus je prostě jen přirozenost toho, že žít na dluh se nedá věčně a jednou přijde "zlej" věřitel... do tý doby ale samozřejmě můžeme prožírat konjunkturu v koblihách, tak vocogou.
電車オタク
Pátek, 22. listopadu 2019 - 14:15:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 3-2009
Mladějov:
"Anebo opačně - čínští pracující si uvědomí, že by také něco mohli chtít a cenová konkurenceschopnost Číny půjde do kytek, nehledě na různé možnosti dalšího politického vývoje a různě rigidních soudruhů v KS Čajny."

Čína je na 31. místě v hodnocení nejlepších podmínek pro podnikání. ČR je 41 místě.
https://www.doingbusiness.org/en/rankings

Evropa je přeregulovaná a zaostávající a nic na tom nezmění ani následující EU sedmiletka 2021-2027.

Ve velkých městech v Číně už mají vyšší platy než v ČR. Například v Pekingu jsou vyšší platy než v Brně:
https://www.numbeo.com/cost-of-living/compare_cities.jsp?country1 =Czech+Republic&city1=Brno&country2=China&city2=Beijing
Pátek, 22. listopadu 2019 - 14:30:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10367
Registrován: 8-2012
Například v Pekingu jsou vyšší platy než v Brně
Tak to je vskutku vypovídající srovnání. A v Pekingu mají VRT a v Brně ne, že?
電車オタク
Pátek, 22. listopadu 2019 - 15:48:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6492
Registrován: 9-2011
Čína je na 31. místě v hodnocení nejlepších podmínek pro podnikání.
Ano, a každej Číňan, kterej podmínky ohodnotil míň než 7 hvězdičkama z 10, šel podat vysvětlení na místní policii, když náhodou dal hvězdiček míň než 5, tak z tý služebny zrovna pokračoval do výchovnýho lágru [wink].
Se docela divim, že to hodnocení pro ně vyšlo tak negativně, ÚV KSČ si určitě přál být nejhůř třetí. Asi hodnotili i nějací zahraniční podnikatelé... [lol]
Všichni jste volové. Servít
Pátek, 22. listopadu 2019 - 17:26:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 3-2009
Aleš_Liesk.:
"Čína je na 31. místě v hodnocení nejlepších podmínek pro podnikání.
Ano, a každej Číňan, kterej podmínky ohodnotil míň než 7 hvězdičkama z 10, šel podat vysvětlení na místní policii, když náhodou dal hvězdiček míň než 5, tak z tý služebny zrovna pokračoval do výchovnýho lágru [wink].
Se docela divim, že to hodnocení pro ně vyšlo tak negativně, ÚV KSČ si určitě přál být nejhůř třetí. Asi hodnotili i nějací zahraniční podnikatelé... [lol]"

Jedná o zprávu Světové banky. Dle mého názoru Světovou banku číňané neovládají. Koukněte se na odkazy:
https://www.doingbusiness.org/en/rankings
https://ct24.ceskatelevize.cz/ekonomika/2962148-nejlepe-se-podnik a-na-novem-zelandu-cesko-je-na-41-miste-vyplyva-ze-zpravy-svetove

Do hodnocení mimo jiné zahrnují i složitost zahájení podnikatelské činnosti nebo složitost povolování staveb.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tomas007.)
Pátek, 22. listopadu 2019 - 17:39:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10370
Registrován: 8-2012
nebo složitost povolování staveb
To je v Číně super jednoduchý, protože tam se všechno co stálo za řeč za Velkého Kormidelníka zestátnilo, takže když Strana rozhodne, tak se prostě lidi seberou a jdou do prdele a jestli maximálně nějaký ten kuli nechce přepustit své políčko na zásobní prostor hydroelektrárny, tak se buď úplně ztratí nebo se od svých zpátečnických nechá převychovat v nějakém tom kulturně-osvětovém koncentráku. Ó, jak následováníhodné, jak se jednoduše povolují stavby!
Do mentality Číňanů mi nic není, ale mentalitu některých Čechů fakt nechápu.
電車オタク
Pátek, 22. listopadu 2019 - 20:58:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13122
Registrován: 8-2004
T_._H_.:
"nebo složitost povolování staveb
To je v Číně super jednoduchý, protože tam se všechno co stálo za řeč za Velkého Kormidelníka zestátnilo, takže když Strana rozhodne, tak se prostě lidi seberou a jdou do prdele a jestli maximálně nějaký ten kuli nechce přepustit své políčko na zásobní prostor hydroelektrárny, tak se buď úplně ztratí nebo se od svých zpátečnických nechá převychovat v nějakém tom kulturně-osvětovém koncentráku. Ó, jak následováníhodné, jak se jednoduše povolují stavby!
Do mentality Číňanů mi nic není, ale mentalitu některých Čechů fakt nechápu."
Přesně tak.
Fakt se nechci dožít toho, že bude i u nás to povolování tak jednoduché jako zrovna v Číně. (Ale soudrzi ve vládě při slibech termínů zprovoznění VRTek s tímto zjevně počítají.[sad])
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Sobota, 23. listopadu 2019 - 02:02:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 3-2009
Stát chce nastartovat vyvlastňování. U pozemků má být hotovo do tří měsíců
Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/domaci/vystavba-silnice-dalnice-ze leznice-vyvlastneni-pozemek-premium-zpravodajstvi.A191122_164702_ ekonomika_mato?zdroj=patro
To už se od té Číny zase tolik neliší.
Nicméně v té zprávě Světové banky je povolovací proces pro podnikání. Tzn vybudování fabriky, provozovny, u nás takové povolení může trvat několik let. Stavební úřady u nás jsou zahlceny, protože jsou složité zákony.
Stejné stavební úřady povolují i infrastrukturu. Například o okruhu Prahy mezi mezi Běchovicemi a D1 rozhoduje nějaká paní na stavebním úřadě na Praze 22. Povolování ji leží na stole již mnoho měsíců a nedávno se zjistilo, že špatně udělala územní řízení, takže další zpoždění půl roku:
https://www.lidovky.cz/byznys/doprava/prazsky-okruh-utrpel-ranu-k licova-cast-mezi-dalnicemi-se-zpozdi-o-pul-roku.A191115_162649_ln -doprava_pave
Tímto tempem nebude povolení ještě za několik let.
Sobota, 23. listopadu 2019 - 06:44:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10374
Registrován: 8-2012
To už se od té Číny zase tolik neliší
A mám tomu tleskat? Já tu fakt Čínu nechci, i když je to podle Světových bankéřů skvělá věc a třeba šotoušci jsou poprdění z tamních VRTek (mezi mnohadesítekmiliónovými aglomeracemi, ne mezi Pej-hou a Šang-nem).
vybudování fabriky, provozovny, u nás takové povolení může trvat několik let
Dtto - fakt nechci čínský přístup s fabrikou za pár měsíců a lidi ať táhnou do prdele, protože jim zaneřádí prostředí. Dokonce si ani nemyslím, že to vzbuzuje nadšení v samotných těch Číňanech, akorát ve vykladačích, jak je super mít "jednoduché zákony" anebo "řídit stát jako firmu".
電車オタク