Diskuse » Železnice » Tratě kolem Mostu a Chomutova » Archiv diskuse Tratě kolem Mostu a Chomutova do 01. 10. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Tratě kolem Mostu a Chomutova do 01. 10. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Čtvrtek, 19. září 2019 - 10:00:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 4-2005
Já právě když jsem nahlížel na rychlo abych se tam nepletl tak jsem viděl jen ukončenou ve šturcu od zhlaví od Prunéřova ale nebylo známky(možná jsem přehlédl) že by byla nějaká kolej od Kadan předměstí
Pátek, 20. září 2019 - 13:05:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 6-2019
V pondělí okolo 9:00 se má přes Vejprty vracet vlastní silou BR-86 zpět do DE......
Pátek, 20. září 2019 - 14:27:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 859
Registrován: 10-2008
Chápu dobře že čistě teoreticky kdyby po novu měly v Kakani křižovat dva os vlaky skrz tak to prostě bez přestavování nepůjde ? .... Ale proč se divím ? ..... Vlastně SŽDC a úspory které to kurví na věky :-( On přechod by u nás jednoduše nešel, neb zabezpečení a bla, bla, bla..... V poho, klid, už nic :-)))
Pátek, 20. září 2019 - 18:28:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7412
Registrován: 8-2007
Ani teoreticky,ani prakticky dva os vlaky skrs Kadaň nevykřižují bez posunu.
To ovšem nebude žádná komplikace.
Pátek, 20. září 2019 - 19:06:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5736
Registrován: 9-2005
A kolikrát ročně se v Kadani budou křižovat 2 osobaky? Čili je to vůbec potřeba? Nově je zkrátka snaha dělat bezpřechodové stanice na jednokolejkach s jednoduchým provozem. A je to dobrý.
Hlavně že jste sprostý.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pátek, 20. září 2019 - 19:36:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8969
Registrován: 5-2002
A kolikrát ročně se v Kadani budou křižovat 2 osobaky? Čili je to vůbec potřeba? Nově je zkrátka snaha dělat bezpřechodové stanice na jednokolejkach s jednoduchým provozem. A je to dobrý.
Hlavně že jste sprostý.


I kdyby to bylo jednou za deset let. Fakt Ti to připadá normální?


Mě ne...

Já bych v pohodě debatoval nad situací, jestli mají v rekonstruované stanici vykřižovat dva náklady nebo tři. Ale u základní osobky je dle mého názoru jakákoliv diskuze nesmyslem.
Pátek, 20. září 2019 - 19:43:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7069
Registrován: 12-2011
Kadaň je velice elegantně řešená, jenže její nový stav už neodpovídá té správné Dráze, kdy ještě byly všude sypaná nástupiště, vodní jeřáby a kdoví co ještě. Takové opičárny s kusýma kolejema se dle paragrafu jedna nikdy nedělaly.

I počet nástupních hran je dobrý, Doupovka to klidně mohla odskákat bez vlastního nástupiště.

Přece i ten Litvínov je pokurvený, zůstalo tam jen jedno nástupiště u VB a není k němu ani žádný přechod [pozor]

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Pátek, 20. září 2019 - 20:17:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1174
Registrován: 8-2017
Jedna průjezdná hrana asi fakt stačí, ale že se ušetřilo pár šušní na tom, že nepůjde elektricky objíždět, to mi fakt hlava nebere.
Pátek, 20. září 2019 - 21:32:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5738
Registrován: 9-2005
PŠ: jo, přijde mi to normální. Ty troleje už méně, ale zkrátka je v Kadani zoom frekvence a dvě navazující ramena. Primitivní provoz. Aspoň se bude dodržovat řazení, perony, přestupy. Žádná typický česká každodenní improvizace.

Třeba v Japonsku mají infrastrukturu minimalistickou a improvizovat se skoro nesmí a ani to nejde. A taky se jezdí. V metru na céčku by se při každoroční několikadenní výluce také lépe hodilo více spojek a i obousměrné ZZ. No ale kvůli třem dnum v roce to nikdo dělat nebude.

Jo, kdyby se to týkalo rezerv pro nákladní a zejména pak tranzitní dopravu i případně dálkovou osobní, tak ani neceknu.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pátek, 20. září 2019 - 22:33:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7413
Registrován: 8-2007
PŠ:I kdyby to bylo jednou za deset let. Fakt Ti to připadá normální?

A Tobě přijde normální dělat podchody v neobsazené stanici,kde se využije křižování jednou za 10 let?Mě tedy ne.
Sobota, 21. září 2019 - 07:32:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8971
Registrován: 5-2002
A Tobě přijde normální dělat podchody v neobsazené stanici,kde se využije křižování jednou za 10 let?Mě tedy ne.

Ad Qěci a Apollo_17: mě hlavně vadí to, že požadavky objednatelů nejsou konzistentní, mění se klidně řádově i v průběhu projednávání Studií proveditelnosti a hlavně i po skončení projednávání a nikdo nedovede říci, zda třeba nedojde k objednávce.
Byť dokončením elektrizace se nedá předpokládat, že by v Kadani nebylo lámání ramene. Ale přesto 2 průběžné koleje u nástupiště bych považoval za minimum.
Sobota, 21. září 2019 - 15:41:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 4-2005
Jako z mého pohledu naše město Kadan si nemyslím že je nějak málo užívané.. Jezdí tu ČD,doupovská dráha, občas nákladní loko s pár vozy res či jiné ... ale podle mě budou zadrátované koleje dvě protože dnes jsem jel a jedna kolej je už pod drátem a druhý vyložník je jen stranou sklopen...
Neděle, 22. září 2019 - 12:23:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3064
Registrován: 3-2004
Několik dokumentačních z dnešního Litvínova.


E-mail: vladass@seznam.cz
Neděle, 22. září 2019 - 19:15:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 860
Registrován: 10-2008
Apollo,Intel atd. : Na reko nenadávam, doba to žádá, to je v poho.....Podchod přeci nechci, ani žádné mega úpravy, jen bych rád aby se přemýšlelo uživatelsky, když se do toho cpou takový love. Pokud by byl přechod a ty kusé propojené a elektrifikované, tak to má více výhod a infra bude použitelnější ( min. to křížo u peronu jednou ročně a v nouzi možnost el. objíždět třeba i dvakrát ročně - za málo peněz více muziky ). Fakt v tom nehledejte žádný pavouky, jen mi tam chybí použití zdravého rozumu, kterýžto na SŽDC není. Myslím že pan Šimral by mohl vyprávět :-)
Qěci : Oh pardon, jedno slovíčko, takže překlad zní ¨kazí¨ .Kdybych byl opravdu sprostý, tak to asi ani nedočtete do konce, jakou mám slovní zásobu :-))) Slova jako ku.va, ko.kot, tak nějak používam běžně v úderné řeči a ani si to neuvědomím .

PS: Myslím že ty džaponcííí by takovou chybu (ho.adinu,ko.otinu :-)) neudělali, oni určo u všeho přemýšlí.... A Litvajz s jednou hranou nemam probléma.
Neděle, 22. září 2019 - 19:23:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 861
Registrován: 10-2008
Dostatečně chytrý člověk si vždy nechává zadní vrátka a je připraven. To samé firma by měla počítat s horší variantou a dostatečně to dimenzovat (samo ale nic se nemá přehánět).....A tady by to nebylo za raketu....

Já to tak holt vidim a už jinej nebudu....Třeba doma mam na pozemek taky dvoje vrata ač trvale používam jen jedny.... Ale co kdyby :-)))
Neděle, 22. září 2019 - 19:50:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 263
Registrován: 6-2019
Ale podle toho, že prý máte výrazně více potomků, než je obvyklé, tak kondomy asi nezdvojujete, že? [proud][proud][proud]

IP má pravdu.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Pondělí, 23. září 2019 - 05:17:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 862
Registrován: 10-2008
... a zkoušel jste to někdy dvojitě ? .... Nějak mne to neláká :-) Je více způsobů jak být v tomhle případě jištěn :-)))

IP má pouze částečnou pravdu a mohlo to být lepší :-)
Pondělí, 23. září 2019 - 08:11:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 6-2019
IP: Tak samozřejmě všechno může být předimenzované, dvoukolejné s AC až do Vilémova a obnovit těžbu v Pětipeské uhelné pánvi, jak zde kdysi navrhoval kolega Cogwheel.
Akorát nám na to to nedá nikdo ani korunu a platit si to ze svého je jen házením peněz do Ohře.
Totéž Litvínov - taky tam přece mohlo být zachované nádraží s více kolejemi... Jenže to jsou spojité nádoby - když nám bude někde reznout zbytečně iks kolejí navíc, tak jich bude ypsilon chybět někde jinde (a obvykle tam, kde jsou více třeba, protože Kadaň je opravdu marginální dopravní problém).
Doba těžkého hornictví skončila, stejně tak i role železnice ve vysídlených Sudetech. Nakonec budete na severu rádi aspoň za ten tranzit.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Pondělí, 23. září 2019 - 08:53:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7415
Registrován: 8-2007
Sebu: Pokud by byl přechod a ty kusé propojené a elektrifikované, tak to má více výhod a infra bude použitelnější ( min. to křížo u peronu jednou ročně

Přechod přes koleje se již může vybudovat(naštěstí) jen zabezpečený.
A hypotetické křižování dvou osobních vlaků jednou ročně by se klidně mohlo odehrát v Prunéřově,Želině,Polákách..Pravidelná doprava nemá z Kadaně směr Vilémov koho vozit,protože tam jsou jen dvě obce,kde je pár domů v blízkosti tratě(Radonice,Krásný dvůr).Ale ani tam v dnešní době skoro nikdo nepojede vláčkem ,kroutícím se mezi lány čtyřicetikilometrovou rychlostí hodinu,když je tam autem je za 20 minut.
A pro šoto vlak bude stačit do doby,než bude potřebovat velkou opravu/výměnu most přes Ohři ten šturc v Kadani,nebo křižování ve vedlejší stanici.
Pondělí, 23. září 2019 - 08:59:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1358
Registrován: 5-2002
Ahmad: Máte pravdu, jen by se mělo myslet lehce s rezervou. Kdyby přeci jen někdo chtěl v budoucnu těžit, tak aby bylo alespoň kam položit tu jednu kolej na křižování navíc. Příkladů nedostatečného plánování do budoucna máme na dopravní infrastruktuře spoustu. Z železnic namátkou nyní diskutované zdvojkolejnění 030 u Hradce, Praha-Kladno nebo třeba Brněnské nádraží v centru, okolo kterého nezbyl prostor na rozšíření (leda snad dvojpatrovost jako v Berlíně, ale to patří už do jiného tématu). Na silnicích např. absence rezervy pro šestipruh na D5 u Prahy (přitom na D1 i D11 byl) nebo nevelkoryse udělané obchvaty např. Prostějova kde je D46 doslova "pod okny" nebo Mikulova, kde se z původního obchvatu stala normální městská komunikace a bude se stavět obchvat nový.
Pondělí, 23. září 2019 - 09:03:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1179
Registrován: 8-2017
Přechod přes koleje se již může vybudovat(naštěstí) jen zabezpečený.
To se (snad ještě pořád) týká pouze celostátních drah.
Pondělí, 23. září 2019 - 09:34:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7416
Registrován: 8-2007
Chomutovák:Kdyby přeci jen někdo chtěl v budoucnu těžit, tak aby bylo alespoň kam položit tu jednu kolej na křižování navíc.

Ta kolej pro křižování tam bude,jen nebude mít nástupiště pro výstup a nástup.Takže uhelné vlaky z Pětipeské pánve do Prunéřova můžou jezdit okamžitě.[happy]
Pondělí, 23. září 2019 - 21:38:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 863
Registrován: 10-2008
Ap 17 : Křížo budiž, vyvráceno .... No ale to objíždění pod drátem x krát ročně by se určo hodilo... :-)
Zabezpečený přechod na takovédle lokálce na boční koleji je korunní hovadina která opět popírá rozum .... pískáček, desítka a zdravé oči by to měly vyřešit .... bohužel se to v moderní době už nehodí :-(
Pondělí, 23. září 2019 - 23:06:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 313
Registrován: 6-2009
Je pravda, že budoucí stav v pohodě stačí na pravidelný provoz. Na to, aby se ty dvě kusé koleje propojily, by musela existovat nějaká koncepce, ale tu nikdo z diskutujících udělat nechce a aby se zavázal, že se tam bude jezdit, už vůbec ne. Otázkou je jestli by to propojení technicky bylo možné. Nástupiště u 3.koleje je na opačné straně než u koleje 3a. A je otázka jak by se ta rampa tam udělala, takhle na obě nejdůležitější nástupiště je pohodlný přístup. Akorát by tam přibylo mnoho zbytečného zábradlí (a objevilo by se to na zábradlománii)
Co se týče zatrolejování i 2.staniční koleje, tak tam je pravdou, že tu kraj skutečně požadoval, ale ani ta nebude. Tady je vidět, že ani smysluplné požadavky kraje se vždy nerealizují. Nevím, jestli zatrolejování 2.koleje si může OŘ udělat samo, nebo to lze dělat vždy jen jako investici. Akorát, že v případě klasické soupravy by musela jet lok.363, 163 by se do Kadaně už stejně nedostala.
Tady posílám technickou zprávu k dopravní technologii a na konci je dopis z ÚK.
application/pdfDopravni technologie Kadan
B2_1.pdf (1556.0 k)

Jsem zvědavý, jestli rychlé spojky v Prunéřově budou realizovány a jak. A jak to vypadá u dopravce ČD s předěláním Regiopanterů na dvousystémové?
Úterý, 24. září 2019 - 02:00:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7418
Registrován: 8-2007
A jak to vypadá u dopravce ČD s předěláním Regiopanterů na dvousystémové?

Asi bídně,když se neví,který dopravce bude linku U1 Kadaň-Děčín provozovat od roku 2023.Ty hypotecické "dvouvouzové Pantery,provozované spolu s Karlovarským krajem"(uváděno v textu Dopravní technologie Kadaň) již nebudou Pantery,ale Pesy a bude je provozovat RJ(od roku 2021).
T_D
Úterý, 24. září 2019 - 03:11:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 8-2017

„Je jedno jestli Marseille, Moskva nebo Paříž, když máš dobrej koktejl, nezáleží, kde paříš." (WOHNOUT - Depardieu)
Úterý, 24. září 2019 - 17:43:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 518
Registrován: 12-2003
Jako jestli v Kadani neexistuje nějaká pádná překážka zatrolejování na želinském zhlaví, tak tu chybějící trolej nad kolejí 2, navíc navzdory opakované žádosti kraje, fakt nechápu.
Vtipná je ta poznámka, že v případě nasazení klasické soupravy se vlak ukončí v Prunéřově s přestupem na vlak nezávislé trakce. A ten se asi vykouzlí kde?
Úterý, 24. září 2019 - 18:28:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 267
Registrován: 6-2019
Nevím, jestli zatrolejování 2.koleje si může OŘ udělat samo
Zato já vím jak to rychle a elegantně zatrhnout (a tady se tím chlubit nebudu).
Jinak se zveřejňováním podobných příloh tady velmi opatrně pane kolego...[wink]
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Úterý, 24. září 2019 - 18:48:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 6-2009
Ahmad_Šáh_Masúd:
"Jinak se zveřejňováním podobných příloh tady velmi opatrně pane kolego...[wink]"
Toto jsem našel na veřejných zdrojích zde: Veřejné zakázky
Středa, 25. září 2019 - 07:50:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 6-2019
OK, v pohodě.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Středa, 25. září 2019 - 09:39:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7421
Registrován: 8-2007
Romanero:Vtipná je ta poznámka, že v případě nasazení klasické soupravy se vlak ukončí v Prunéřově s přestupem na vlak nezávislé trakce. A ten se asi vykouzlí kde?

Tak tam bude možnost přestupu v Mostě a vratná souprava se vrátí zpátky do Kadaně a nevratná do Děčína.
Nebo se domluví s RJ a jeho souprava přijede naproti do Prunéřova,odveze cestující od Os vlaku a pak pojede svůj vlak k rychlíku.[happy]
Uvidíme.Ale nejspíš bude muset být záložní souprava také vratná,aby mohla zaskakovat i na Litvínovech(brzy se uvolní vratné soupravy z tratě Plzeň-Beroun).
Středa, 25. září 2019 - 09:52:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1187
Registrován: 8-2017
Jestli už je smlouva s RJ podepsaná, tak je asi dáno, ale chápete někdo, proč má přípojové pendly na celou do Prunéřova zajišťovat další souprava s mizerným proběhem, když přesně v potřebném čase bude stát v Kadani Panter od osobáku? Příští rok asi chápu, že by to bylo s jazykem na vestě, dokud musí být v Prunéřově nějaký čas na přestup, ale až se bude jezdit přímo, tak by to krásně vycházelo i s obraty.
Středa, 25. září 2019 - 10:31:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7422
Registrován: 8-2007
ale až se bude jezdit přímo, tak by to krásně vycházelo i s obraty.

No já nevím,ale tak krásně by to asi nevycházelo.
Když Panter vyjede z Děčína v x.30 za 2 hodiny a nějakou minutu je v Kadani(x. 37),tam by za jednotky minut otočil s přípojem k rychlíku (x:45) do Prunéřova (x.52). Zpět do Kadaně v y:03 od rychlíku s příjezdem y:10 a odjezdem nejpozději v y.22.
V Děčíně bude obrat 6 minut,v Kadani by byl 7 minut,v Prunéřově 11 minut a v Kadani 12 minut.Takhle jezdit celý den by nebylo moc stabilní.Stačilo by jedno zpoždění a souprava by jezdila stále zpožděná(když budeme počítat nejkratší možnou dobu obratu 5 minut).Navíc při zpoždění z Děčína do Kadaně by již nestihla tato souprava udělat přípoj k rychlíkům z Kadaně do Prunéřova a cestující by zůstali v Kadani(dnes v případě zpoždění Os z Děčína jede Regionova do Kadaně včas a včas doveze cestující na rychlíky.Cestující ze zpožděného Os jedou až spojem od R).

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Středa, 25. září 2019 - 10:51:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 269
Registrován: 6-2019
.Takhle jezdit celý den by nebylo moc stabilní.
Přesněji řečeno - nebylo by to vůbec stabilní, stavět se bude dál po řadu let a výluky a zpoždění cestování koření.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Středa, 25. září 2019 - 11:21:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1190
Registrován: 8-2017
Přenášení zpoždění by daleko efektivněji řešila jedna společná dispečerská souprava v Ústí, která by vyrovnala zpoždění v obou směrech a dokonce v případě potřeby i na jiných linkách.
Budoucí navržené řešení mi přijde jako celkem málo muziky za hodně peněz.
Středa, 25. září 2019 - 13:10:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7423
Registrován: 8-2007
Přenášení zpoždění by daleko efektivněji řešila jedna společná dispečerská souprava v Ústí, která by vyrovnala zpoždění v obou směrech a dokonce v případě potřeby i na jiných linkách.

To by jako ta dispečerská souprava při zpoždění jela z Ústí včas a cestující,kteří by přijeli zpožděným vlakem by si počkali na další za necelou hodinu?A pokud by zpoždění vzniklo mezi Ústím a Prunéřovem,tak by cestujícím z Kadaně ten rychlík v Prunéřově zase ujel,protože by tam nebyla souprava.
Středa, 25. září 2019 - 18:46:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 12-2003
Apollo 17 v 9:39: A nebylo by celkově smysluplnější zadrátovat těch 500m (a opravdu jen zadrátovat, neb sloupy stejně budou) než dělat krizové scénáře s náhradní vratnou soupravou, přestupem v Mostě apod?
Jednou vyjde možnost na nějaký posilový pár vystavit klasickou soupravu a nepůjde to realizovat kvůli takovému nesmyslu. Jako adepty vidím v příštím GVD vlaky 603, 604, 1943, 1944..

Litvínov bude to samé, bez možnosti objíždět?

(Příspěvek byl editován uživatelem romanero.)
Středa, 25. září 2019 - 18:53:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 6-2019
Víte, budoucnost vypadá velmi pravděpodobně tak, že nebudou žádná Béčka nebo Honekry v záloze. Prostě nebudou.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Středa, 25. září 2019 - 19:00:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 12-2003
Ahmad: Heh, teď jste mě rozesmál. Chcete říct, že tímto SŽDC myslí už na budoucnost? Já myslím, že chlapci ze SŽDC nedohlédnou ani na pondělí příštího týdne.. protože jinak by věděli, že vozy klasické stavby tady s námi ještě dlouho budou.
Středa, 25. září 2019 - 19:10:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 275
Registrován: 6-2019
Jasně, připravené vyjet do Litvajzu nebo do Kakaně. To jste hodně naivní.
Tentokrát má pravdu IP a i Apollo. Máte představu o nějakém potenciálu pro cargo za Kadaní? Já ano. Armáda a to je v gesci ministerstva obrany. Nic víc.

Chcete říct, že tímto SŽDC myslí už na budoucnost?
Ano. Stavba prošla ekonomickým hodnocením, podobně jako jiné srovnatelně investičně náročné akce. To se počítá na desítky let dopředu, když už tedy máte strach o budoucnost.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Středa, 25. září 2019 - 19:27:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 7-2017
K tomu jen dvě věci:
1. Kadaň - Kadaň-Prunéřov sice prošla ekonomickým hodnocením, ale určitě ne standartním způsobem, protože jinak by muselo vyjít, že se to nevyplatí.
2. Nikdo nedělá nic v předstihu, jen SŽDC si může dovolit něco zadrátovat, aniž by to bylo potřeba. Ono totiž to zařízení stojí peníze, i když se nepoužívá a jeho životnost také běží.

Takže smysl ta elektrifikace k dnešnímu dni nedává. Ale komu to vadí, že? Na koridoru stojí obden vlaky kvůli poruchám a závadám a tady se realizuje něco, co se nebude nyní používat. Proč se to nedělá za 5-10.let, až na to budou soupravy? Kdyby to člověk platil ze svého, tak to neudělá takto.
Středa, 25. září 2019 - 19:29:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 7-2017
A cestování nekoření zpoždění, ale neschopnost o výši zpoždění informovat.
Středa, 25. září 2019 - 20:04:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 6-2019
ad 1, - tak to ani podstatně významnější stavby (nejmenuji, ale vím)
ad 2, ano
ad závěr - On také ten I. TŽK už má docela dost let za sebou a bezporuchové není nic. Důvod proč se to staví zrovna teď a toto je zřejný (resp. mix důvodů): je to projednatelné a postavitelné.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Středa, 25. září 2019 - 20:24:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13014
Registrován: 8-2004
Jarda_Cempírek:
"Takže smysl ta elektrifikace k dnešnímu dni nedává. Ale komu to vadí, že? ... Proč se to nedělá za 5-10.let, až na to budou soupravy? Kdyby to člověk platil ze svého, tak to neudělá takto."
Elektrizace Kadaně skutečně smysl nedává, ale ne proto, že by nebyly soupravy. Ty jsou, jen by to museli paňácové na MD vnímat a nerozhodovat od stolu pod poklopem. Elektrizace Kadaně nedává smysl proto, poněvadž pro přípoje na R nejsou elektrické vlaky potřeba a jezdit přímým osobákem do Teplic nebo Ústí nedává smysl časově.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Středa, 25. září 2019 - 20:38:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7424
Registrován: 8-2007
Jarda Cempírek: Proč se to nedělá za 5-10.let, až na to budou soupravy?

Protože soupravy se objednávaly v roce 2009,elektrifikace Kadaně i Litvínova měla být hotová v roce 2011.Soupravy na tyto tratě byly dodány,ale elektrifikace se odložila a bude dokončené skoro o 10 let později,na Kadaňské větvi se změnil i systém napájení,změnil se i jeden dopravce,který tam bude jezdit a bude mít soupravy za 2 roky.

tady se realizuje něco, co se nebude nyní používat.

Jak se to nebude používat? Budou se používat obnovené koleje,nové výhybky, renovované nadjezdy,propustky,nová zastávka,nové zabezpečovací zařízení,které ušetří pracovní síly,nová vysoká nástupiště a za rok i ta elektrifikace.

Hroch: a jezdit přímým osobákem do Teplic nebo Ústí nedává smysl časově.

Ale většina cestujících bude jezdit přímým osobákem do 18 km vzdáleného Chomutova,24 km vzdáleného Jirkova,43 km vzdáleného Mostu,kde zase nedává smysl jezdit déle a navíc s přestupem rychlíkem.

Samotná elektrifikace je díky tomu,že je střídavá, monohem levnější než původně uvažovaná stejnosměrná s měnírnou za 220 milionů.Takhle je to asi 7 km trolejového drátu se sloupama,což bude jen zlomek celkových nákladů na "elektrifikaci".Nejvíc spolkne revitalizace trati a nádraží,která by se po skoro 50 letech stejně musela provézt.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Středa, 25. září 2019 - 21:12:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 6-2019
Nejvíc spolkne revitalizace trati a nádraží,která by se po skoro 50 letech stejně musela provézt.
Co stojí nejvíce bych musel složitě hledat, ale podotýkám, že významná část půjde na rekonstrukci žst. Prunéřov, nové ZZ tam a mmj. i zvýšení rychlostí na nějakých 130/140/150 (160 byla tuším jen Vk), čili ty významné přínosy budou i na hlavní trati.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Čtvrtek, 26. září 2019 - 07:44:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1195
Registrován: 8-2017
No, významné přínosy...
Zvýšení rychlosti ve stanici, kde všechno zastavuje, moc užitku nepřinese. Perónizace už tam je, takže kde vlastně bude ten významný přínos? DOZ?
Čtvrtek, 26. září 2019 - 10:38:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 6-2019
Dnes tam vše zastavuje, za pár let budou na MD sedět jiný šotouši a nemusí.
A krom toho existuje i jiná než osobní doprava.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Čtvrtek, 26. září 2019 - 16:01:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1196
Registrován: 8-2017
Jinou než osobní dopravu maximální rychlost 100 km/h nelimituje. Vrtochy šotoušů na MD jsou sice rozličné, ale Kadaň není Duchcov a zastavování rychlíků ustál i Chodov. Projíždět by se mohlo leda tak v případě obnovení této spojky a vedení osobáků (... -) Chomutov - Kadaň - Klášterec.
Pátek, 27. září 2019 - 09:56:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 7-2017
Zdravím, osobně netuším, proč by v budoucnu nákladní vlaky měli jezdit pouze rychlostí do 100 km/hod. Samozřejmě netuším, jaké je konkrétní směrové vedení, nicméně lze předpokládat, že z Klášterce směr Ústí by asi byla možná vyšší rychlost. Třeba 120 km/hod si představit umím i u nákladního vlaku.

Nicméně pro správného šotouše je lepší, když vlak jede pomaleji, líp se fotí[happy]
Pátek, 27. září 2019 - 12:24:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8985
Registrován: 5-2002
Třeba 120 km/hod si představit umím i u nákladního vlaku.

To už je možné dnes, nicméně se to až tak nepoužívá.

Má to několik důvodů:
a) spotřeba energie (+30%)
b) brzdové schopnosti hlavně ložených vozů, už to moc nevychází na dynamické brzdění
c) režim SS je možný pouze pro ložení C, tedy pouze 20 tun na nápravu.
d) časová úspora je minimální.
Pátek, 27. září 2019 - 20:44:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7428
Registrován: 8-2007
Dnes již strojvedoucí dělali seznàní na obnovené trati Prunéřov-Kadaň pomocí trolejářského motorového vozu.Od 1.10 se již začne jezdit.
Pátek, 27. září 2019 - 21:02:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13015
Registrován: 8-2004
Ahmad_Šáh_Masúd:
"podotýkám, že významná část půjde na rekonstrukci žst. Prunéřov, nové ZZ tam a mmj. i zvýšení rychlostí na nějakých 130/140/150 (160 byla tuším jen Vk)"
Součástí probíhající stavby nejsou žádné úpravy v Prunéřově (ani koleje, ani nové ZZ).
Apollo_17:
"většina cestujících bude jezdit přímým osobákem do 18 km vzdáleného Chomutova,24 km vzdáleného Jirkova,43 km vzdáleného Mostu,kde zase nedává smysl jezdit déle a navíc s přestupem rychlíkem"
Přičemž do Jirkova (a tedy i Chomutova) lze jezdit přímo dieselem.
Apollo_17:
"Samotná elektrifikace je díky tomu,že je střídavá, monohem levnější než původně uvažovaná stejnosměrná s měnírnou za 220 milionů."
Přesně sumu hledat nebudu, ale investuje se i do stávající TT, takže mnohem levnější [nene].
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Sobota, 28. září 2019 - 18:34:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 6-2009
Hroch:
"Přesně sumu hledat nebudu, ale investuje se i do stávající TT, takže mnohem levnější [nene]."
A není ta investice do TT taky kvůli budoucí konverzi směrem na Chomutov a Most? Předpokládám, že teď to byla ideální příležitost, než to dělat poté, co střídavina bude prodloužena dále.
Předpokládám, že by elektrizovaný úsek do Kadaně zvládla napájet i stávající TT Kadaň a při výpadku i TT Bohatice.
Sobota, 28. září 2019 - 23:27:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7429
Registrován: 8-2007
Josef sandr:A není ta investice do TT taky kvůli budoucí konverzi směrem na Chomutov a Most? Předpokládám, že teď to byla ideální příležitost, než to dělat poté, co střídavina bude prodloužena dále.

TT Kadaň bude rozšířena a místo tří vývodu N 100,N 101 a N 102 jenž napájí úsek směr Klášterec,bude rozšířena na 6 výstupů.
N 101-nezapojen
N 102-nezapojen
N 103-Kadaň
N 111-Klášterec 1.kolej
N 112-Klášterec 2.kolej
REZERVA
Výstupy N 101 a N102 jsou nejspíše již přichystány pro napájení 1. a 2. traťové koleje směr Chomutov.

Elektrický provoz ve stanici Prunéřov je nyní paralyzován výlukou a vypnutím napájení 1. koleje Prunéřov-Chomutov(již od 13.9).Tím dochází ke křižování rychlíků a rozjezd 2 vlaků není schopno napájení zabezpečit.Při rozjezdu vlaků dochází k velkému poklesu napětí(pod 2500V ) a častým výpadkům napájení.



(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Stenly
Neděle, 29. září 2019 - 07:56:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 2-2016
Apollo_17:
"Elektrický provoz ve stanici Prunéřov je nyní paralyzován výlukou a vypnutím napájení 1. koleje Prunéřov-Chomutov(již od 13.9).Tím dochází ke křižování rychlíků a rozjezd 2 vlaků není schopno napájení zabezpečit.Při rozjezdu vlaků dochází k velkému poklesu napětí(pod 2500V ) a častým výpadkům napájení."
No když jsem včera večer s hoblovačkou (prázdný innofreighty ze Štětí) rozjížděl z Chomutova na Cheb tak jsem po křižování s rychlíkem předpokládal vetší odběr z jeho strany, tudíž jsem udržoval 3kV a stejně jsem mazal za zhlavím do Dvorů 80.[satan]
Pokud oba myslíme ten samej úsek napájení.
Neděle, 29. září 2019 - 09:52:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7433
Registrován: 8-2007
Stenly: rozjížděl z Chomutova na Cheb

Pokud jsi se rozjížděl z Chomutova směr Prunéřov,je to v pohodě(měnírna za prdelí).
Problém jsou rozjezdy z Prunéřova oběma směry.
Stenly
Pondělí, 30. září 2019 - 12:23:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 2-2016
Apollo_17: Tak to tam nesmíte tolik rvát, když je to v Prunéřově mekký. [lol]
Úterý, 01. října 2019 - 11:06:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7436
Registrován: 8-2007
Ode dneška všechny vlaky Bílina -Ústí "spodem" přes Úpořiny.
Úterý, 01. října 2019 - 11:14:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 6-2019
A kolem Úpořin se to už hustí... (+ výluka v Řehlovicích).

Hroch: Pardon, těch staveb už je tolik, že to až tak nesleduji.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau