Diskuse » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 15. 9. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Nákladní doprava do 15. 9. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Pátek, 19. dubna 2019 - 00:46:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4046
Registrován: 5-2004
RadekŠ:
" Sorry, ale to je naprostá hloupost tehdy, tehdy natož dnes. Uvědomte si že měnový kurz (tehdy psáno kurs) Kč/DEM či Kč/USD nevyjadřoval skutečné ekonomické vztahy a tranzitu dneska asi těžko ČD něco dotují (když je tam v nákladce konkurence). "
Mínil jsem dobu před 10-15 lety, kdy paušální elektřina i poplatky za DC výrazně zvýhodňovaly osobku. Prskání na onen stav od lidí z nakládky by mohlo být dohledatelné přímo v archivu téhle diskuse.
Neděle, 21. dubna 2019 - 23:00:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3894
Registrován: 4-2006
Předpokládám, že web zdopravy.cz vychází z informací Žesnadu, který dělá dobře svoji práci. Cílem Žesnadu přece není zveřejňování informací, které nejsou v zájmu jejich členů. Vyvážené informace by měl nabízet naopak web zdopravy.cz, ale tam zase nejsou takoví odborníci, aby byli schopni si zjistit informace i z druhé strany, nebo prostě nemají potřebu to dělat.
Pokud se podíváme na Passau versus Děčín, tak rozhodně nejsou všechny plusy na straně Passau. Rozhodně je trasa přes ČR výhodnější pro těžké vlaky (byť to znamená jet přes Č. Třebovou), dále pak je v ČR zajímavá sleva na intermodální vlaky.
Ve výsledku to znamená, že nelze zjednodušovat ve stylu "Passau krade výkony českým dopravcům", neboť to platí obousměrně. Některé přepravy v minulosti vedené přes Passau tak přešly na Děčín (např. oxid hlinitý Rotterdam - Žiar nad Hronom), jiné zase v jednom období jezdí přes Passau, pak přejdou na Děčín a zase se vrátí na Passau atd.
Neděle, 21. dubna 2019 - 23:22:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1212
Registrován: 4-2009
S200: Tak nějak. Hlavně jsme na pardubické konferenci (z toho vzniklo tohle všechno) chtěli začít diskusi kvůli snaze na zvýšení poplatku za dopravní cestu na tratích SŽDC, což reálně hrozí.
Pondělí, 22. dubna 2019 - 21:34:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 3-2019
S tím Pasovem bych to viděl obdobně jako S200. Buďte rádi, že tu je nějaká alternativní plně srovnatelná trasa a nemusí se všechno tlačit přes nás.

Výnosy z poplatků nekryjí ani náklady na provoz, alespoň to tak má být, takže SŽDC by to mělo být jedno. Jako benefit pro CBA je to také k ničemu. Naopak je v zájmu našich přepravců aby hlavní tratě nebyly zasekané tranzitem.

Takže to může sloužit snad jen jako taková kontrolka jak si naše infra vede ve srovnání s okolím.
Pikehead
Pondělí, 22. dubna 2019 - 23:11:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4935
Registrován: 3-2007
Děkuju za doplnění zajímavých pohledů na věc.
Úterý, 23. dubna 2019 - 01:35:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 393
Registrován: 3-2010
Čistě teoreticky - kdyby se vynechal tranzit - kolik těch vlaků projede po takové Ferdinandce? [uhoh]
Úterý, 23. dubna 2019 - 08:26:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1217
Registrován: 4-2009
Ferdinandka 1.Q.2019 jen skutečné denní počty nákladních vlaků :

Břeclav - Prosenice : 65 -70
Prosenice - Lipník : 115
Lipník - Ostrava : 105-110
Ostrava - Petrovice : 40 -75 vlaků podle úseků
Úterý, 23. dubna 2019 - 13:12:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2609
Registrován: 5-2008
Quenya: nemají to být Hranice?
Don Parmezano
Úterý, 23. dubna 2019 - 13:26:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8735
Registrován: 5-2002
ad Npv_pvr: Čistě teoreticky - kdyby se vynechal tranzit - kolik těch vlaků projede po takové Ferdinandce?

Čistě prakticky - a kudy by ten tranzit asi tak měl jet?

Kanálem D-O-L?
Úterý, 23. dubna 2019 - 14:10:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 395
Registrován: 3-2010
Někdo tady psal, že u nás tranzit nepotřebujeme, tak se ptám čistě teoreticky jaký je jeho podíl. Nic víc.
Úterý, 23. dubna 2019 - 14:17:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6880
Registrován: 5-2002
Což je ale blbost, tranzit je pořád jenom doprava, bez které by průmysl nefungoval, jenom náhodou projíždí přes nás nebo jinou zemi... (A kdyby nebyl, tak v nějakém důsledku nebude ani import / export k nám v nějaké další výrobní fázi).

Definice tranzitu pak závisí na rozlišení které si zvolíme, z úrovně města nebo kraje může být tranzit skoro vše, z úrovně země něco, z pohledu Evropy není tranzit skoro nic (pár lodí a letadel asi)...
Úterý, 23. dubna 2019 - 14:28:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8736
Registrován: 5-2002
Někdo tady psal, že u nás tranzit nepotřebujeme, tak se ptám čistě teoreticky jaký je jeho podíl. Nic víc.

A co se podívat do mapy a sám si odpovědět?

Můžete nás pak zjištěním potěšit...
Pružinskij
Úterý, 23. dubna 2019 - 14:36:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3615
Registrován: 4-2015
Já tu otázku pochopil tak, že ho zajímá jakej podíl na Ferdinandce jsou čistý průvozy trs ČR a co končí nebo začíná u nás. To tedy opravdu z mapy nevyčte.

Definice tranzitu pak závisí na rozlišení které si zvolíme,
S dovolením preferuji národní měřítko, zatím furt ještě máme národní rozpočet, daně apod. Jestli je něco výhodný pro například Belgičana je mi prd platný.
West code was broken.

Úterý, 23. dubna 2019 - 14:51:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 3-2010
Ano, jde mi o podíl tranzitnch vlaků na koridorech ať je to Ferdinandka nebo třeba koridor Děčín - Ostrava/Břeclav. Kolik vlaků končí/začíná v CZ, kolik je po cestě zpracovaná směs a co skutečně ČR projíždí? Možná než počet vlaků by byl zajímavější podíl v tunách, protože se některé tranzitní zásilky cestou na našem území zpracovávají.
Úterý, 23. dubna 2019 - 16:35:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8738
Registrován: 5-2002
Takovou statistiku nemám. Je pro mě naprosto nezajímavá. Železná opona je fyzicky pryč a doufám, že snad někdy zmizí i z mysli lidí...
Úterý, 23. dubna 2019 - 17:24:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 7-2012
Já tedy doufám, že tu jsou také názory opačné: Tranzit potřebujeme, jsou to nákladní vlaky, které de facto ospravedlňují existenci těch kolejí. Navíc při počtech vlaků např. na Ferdinandce to není málo peněz za poplatky.
Středa, 24. dubna 2019 - 08:22:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8920
Registrován: 4-2003
Železná opona je fyzicky pryč a doufám, že snad někdy zmizí i z mysli lidí...

Asi tak.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Flexo
Středa, 24. dubna 2019 - 09:02:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 718
Registrován: 7-2005
Je fakt zajímavý, že tranzitní nákladní vlaky jsou brány jako přínos, kdežto tranzitní kamiony jsou problém.

https://archiv.ihned.cz/c1-66192180-ceske-dalnice-dobyvaji-cizi-d opravni-firmy-zemi-projede-50-tisic-kamionu-tydne-odnaseji-to-ces ti-dopravci-silnice-i-mesta

[crazy]
Středa, 24. dubna 2019 - 10:06:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8740
Registrován: 5-2002
A vidíte. Z padesáti tisíc nežádoucích tranzitních kamiónů týdně můžete mít cca 1600 žádoucích tranzitních vlaků týdně, tedy 230 denně [happy]
Pružinskij
Středa, 24. dubna 2019 - 10:39:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3617
Registrován: 4-2015
A co tedy na nich žádoucně vyděláme, když to stěží pokryje náklady na řízení provozu, he?
West code was broken.

Středa, 24. dubna 2019 - 11:14:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8741
Registrován: 5-2002
Vyděláme na nich za prodej trakční elektřiny, povezou to čeští strojvedoucí, někde i české lokomotivy a někde budou i české vozy [biggrin].

A s ohledem na to, že tranzitní koridory musíme stejně stavět, provozovat i udržovat, tak se nám rozmělní paušální platby, tedy mohla by se snížit cena DC pro všechny [rofl]
Pružinskij
Středa, 24. dubna 2019 - 11:22:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3618
Registrován: 4-2015
Poveze to nějakej Bulhar na lotyšský papíry čínskou lokomotivou a potáhne ukrajinskej šrot.
West code was broken.

Středa, 24. dubna 2019 - 11:30:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2412
Registrován: 8-2010
ad Petr_Šimral:
A s ohledem na to, že tranzitní koridory musíme stejně stavět, provozovat i udržovat, tak se nám rozmělní paušální platby, tedy mohla by se snížit cena DC pro všechny

JJ, taky bych to tak viděl..nechme generálně 0,99 Kč na kilometr za DC a pak bych teda navrhoval, aby osobka šla kompletně pryč, dyť konenckonců do těch Pardubic, Třebové, Olmika se dá dojet i dneska autobusem, no ne ?...[rofl][biggrin].

Nebo ještě jinak.."po Zárubovsku"..[vypravci]. Frekvence Praha - Pardubice dojede VRT vlakem do krásného nového terminálu "JIHLAVA VRT" a odtud si přestoupí do vlastního auta a ten zbytek si dojede krásně už do Pardubek "po okreskách"...[rofl][biggrin]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Středa, 24. dubna 2019 - 11:54:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8742
Registrován: 5-2002
Poveze to nějakej Bulhar na lotyšský papíry čínskou lokomotivou a potáhne ukrajinskej šrot.

A stejně spálí českou elektřinu [biggrin]

JJ, taky bych to tak viděl..nechme generálně 0,99 Kč na kilometr za DC a pak bych teda navrhoval, aby osobka šla kompletně pryč, dyť konenckonců do těch Pardubic, Třebové, Olmika se dá dojet i dneska autobusem, no ne ?...

Tak tragicky bych to neviděl. Pokud budeme vše malovat na 100 km/h, tak je kapacita prakticky nekonečná [rofl]
M_g
Středa, 24. dubna 2019 - 12:41:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1095
Registrován: 6-2006
Petr_Šimral:
"A stejně spálí českou elektřinu [biggrin]"
Děkuji, nechci!!
Středa, 24. dubna 2019 - 12:53:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6881
Registrován: 5-2002
Tu spálí dost možná i kolem toho Passau. [happy]

Každopádně obecně lidi dneska dopravu považují za zlo, přestože je součástí průmyslu zajišťující společnosti určitý životní standart... Ale tak daleko většina lidí nevidí.

Země kde doprava neexistuje (jedna varianta) nebo kde není žádná tranzitní doprava, takovou bych chtěl vidět... [happy] (Byť u rozměrem hodně velkých zemí ta tranzitní doprava z podstaty své (národní) definice už moc nebude, v Kanadě / USA třeba)
Pružinskij
Středa, 24. dubna 2019 - 13:36:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3619
Registrován: 4-2015
přestože je součástí průmyslu zajišťující společnosti určitý životní standart...
České společnosti zajišťuje ten standard spíše doprava netranzitní. Řeč byla o čistých průvozech, bez překládky, manipulací apod.
West code was broken.

Středa, 24. dubna 2019 - 13:52:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1466
Registrován: 7-2017
Pružinskij: To je právě ta krátkozrakost. Dost často od nás vyveze primární surovina, nebo se tato doveze, tady se přepracuje a veze se dál do Německa na finalizaci. Tohle zařadíte kam? Čistý průvoz snižuje cenu na tunokm infra.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Pružinskij
Středa, 24. dubna 2019 - 14:10:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3620
Registrován: 4-2015
Tak na to ta otázka tady nesměřovala, ne?
West code was broken.

Flexo
Středa, 24. dubna 2019 - 15:23:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 719
Registrován: 7-2005
Petr_Šimral:
"Vyděláme na nich za prodej trakční elektřiny, povezou to čeští strojvedoucí, někde i české lokomotivy a někde budou i české vozy [biggrin]."

Českou elektriku můžeme pálit i na tratích v zahraničí, což se nejspíš stejně děje.

České lokomotivy a české vagony snad můžou jezdit i v okolních státech. A českých strojvedoucích máme tolik? Nebylo by lepší je využívat na vlacích s trochu vyšší přidanou hodnotou pro český stát a obyvatelstvo, než je tranzit?

A právě proto že vím, že železná opona je pryč už skoro 30 let, tak nevidím důvod, proč se fixovat na malé české teritorium.
Statistik
Sobota, 27. dubna 2019 - 12:30:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6329
Registrován: 6-2004
České lokomotivy a české vagony snad můžou jezdit i v okolních státech

Vy tomu očividně asi hodně rozumíte, viďte...
Sobota, 27. dubna 2019 - 13:15:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2930
Registrován: 6-2016
Flexo: V tom úžasném článku chybí jedna "maličkost" - KAM že se ta hnusná jaderné energie exportuje[biggrin] Není to NÁHODOU k soudruhům do NSR a Rakouska? Kam je to z Temelína/Dukovan nejblíž?

K těm "českým lokomotivám v zahraničí" jedna otázka - prošel jsi procesem schvalování nějakého zařízení aspoň v tuzemsku? Dovolím si predikovat, že nikoliv...
Pondělí, 29. dubna 2019 - 20:47:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4757
Registrován: 5-2002
Přátelé, mám velkou prosbu - do bakalářky na téma kombinovaných přeprav mám mj. uvést příklady složení souprav KP jednotlivých dopravců. Sice jsem si udělal před časem nějaké sledování vozů "v terénu", ale ne vždy se dá poznat, který vlak je na jaké relaci, někdy ani dopravce není jasný - prostě se z toho nedají moc učinit závěry. Naštěstí alespoň vlaky METRANSu se dobře identifikují...
Prosím, nemá někdo z Vás "po ruce" pár příkladů typu: vlak dopravce XYZ v relaci A - B dne DD.MM.RRRR složen z vozů 3x Sggmrrs + 2x Smnps + 6x Sggmrrs či tak něco? [wink]
Není pro mně moc reálné nechat celý den rodinu doma a jít si sednout někam ke kolejím [uhoh]

Případnou odpověď prosím do diskuze Nákladní vozy
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Flexo
Pátek, 03. května 2019 - 07:05:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 720
Registrován: 7-2005
Vy tomu očividně asi hodně rozumíte, viďte...

[biggrin][yawn]

V tom úžasném článku chybí jedna "maličkost" - KAM že se ta hnusná jaderné energie exportuje[biggrin] Není to NÁHODOU k soudruhům do NSR a Rakouska? Kam je to z Temelína/Dukovan nejblíž?

Aneb česká elektrika, pálená v Pasově a okolí - o to přece jde, ne? [happy]
Pátek, 07. června 2019 - 17:10:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1566
Registrován: 7-2017
Čtvrtou stavbou měla být modernizace seřaďovacího nádraží v Doubravce u plzeňské teplárny. Tam železničáři řadí nákladní vlaky, které přijedou do Plzně, a z jejich vagonů sestavují nové podle cílových stanic. Budoucnost seřaďovacího nádraží v Plzni je ale nejistá, což naznačil generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.
„Zadal jsem zpracování koncepce, kolik seřaďovacích stanic by železniční infrastruktura v České republice měla mít. Plzeň mezi ně podle předběžné dokumentace nepatří. Není to dogma, ale spíše zvažujeme, že bychom kompletně zrekonstruovali seřaďovací nádraží Kralupy nad Vltavou, které by pak stahovalo k Praze vlaky od západu a severu,“ řekl Svoboda.
Z jeho slov plyne, že SŽDC nepočítá ani s vybudováním seřaďovacího nádraží v Koterově, což byla také jedna ze zvažovaných variant.
Jisté ale je, že část kolejí v areálu před teplárnou zůstane i v budoucnu. Vede tudy trať Plzeň - Most, je zde depo. Počet zachovaných kolejí ovlivní i délku plánovaného podjezdu pro novou silnici, která propojí Bolevec s přivaděčem od dálnice D5, který teď končí na Slovanech u Jasmínové ulice.
Zdroj: https://www.idnes.cz/plzen/zpravy/plzensky-kraj-plzen-slovany-kot erov-zeleznice-vlaky-zastavka-doprava.A190607_151033_plzen-zpravy _lad

Tohle je vtip?
Pátek, 07. června 2019 - 19:41:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1784
Registrován: 4-2014
Tak v Plzni se podle původních plánů revitalizace uzlu Plzeň plánovalo zrušení stávajícího seřaďovacího nádraží a přesun do Koterova, pak se během probíhající přestavby rozhodlo, že zůstane zachováno stávající seřaďovací nádraží v Doubravce a Koterov se realizovat nebude.
Podobně uvažuje SŽDC i o nově opraveném ranžíru v Libni, že ho zruší a přesune do Kralup nad Vltavou, pochybuji, že by se tam ještě k tomu vešel i celý objem z Plzně.
4. etapa není rekontsrukce samotného ranžíru v Plzni, ale 4. etapa zahrnuje jen přestavbu severního žateckého zhlaví, kde vlak opuští Plzeň směrem na Třemošnou a také to zahrnuje přeložku trati mezi žateckým zhlavím v severní části ranžíru Plzeň a zastávkou Plzeň Bílá Hora, kde nově trať povede na estakádě, která bude vystavěna nad novým kruhovým objezdem, který má nově vzniknout v místech současné křižovatky Jateční, Na Roudné - poblíž zastávky Plzeň Bílá Hora.Zahájení výstavby cca rok 2025 a výš.
Takže celkově bych o tu Plzeň strach neměl. Stejná situace a otazníky jsou i u ranžíru Beroun, tam SŽDC také neví, jestli zrušit či nezrušit, další příklad Žst. Praha Krč - tam také se pořádně neví co stou stanicí dál, takže než se k něčemu na SŽDC rozhoupou tak mezi tím uběhne ještě několik destiletí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
micek
Pátek, 26. července 2019 - 21:04:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 261
Registrován: 11-2015
Prosím odborníky o laické vysvětlení pojmů: normativ délky vlaku a největší povolená délka vlaku.
Jaký je mezi nimi rozdíl?
Chápu správně, že s délkou pod normativem vlak projede úsekem (v rámci provozních možností) v celku normálně (tj. dá se křižovat/uhnout skoro všude), ale pro vlak s max. délkou platí větší omezení - např. potřeba projet celý úsek naráz?
Předem díky.
Dj_cargo
Úterý, 30. července 2019 - 13:47:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1972
Registrován: 11-2005
micek:
"Chápu správně, že s délkou pod normativem vlak projede úsekem (v rámci provozních možností) v celku normálně (tj. dá se křižovat/uhnout skoro všude), ale pro vlak s max. délkou platí větší omezení - např. potřeba projet celý úsek naráz?"

Ano, zhruba tak to je. V tom druhém případě jde hlavně o projednání předem.
El_ron_de_cuba
Čtvrtek, 01. srpna 2019 - 22:59:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 2-2004
Je přeprava kontejneru ve vysokostěných vozech běžná věc, nebo se to děje jen mimořádně? Např.: https://www.youtube.com/watch?v=Xg3qCOHpt4g 1:07:30
Pátek, 02. srpna 2019 - 15:24:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1497
Registrován: 1-2007
Zdravím vospolok. Umožňujú SŽDC pri nákladných vlakoch vmax=120 pri dodržaní brzdiacich % ? Vďaka za odpoveď.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
Statistik
Pátek, 02. srpna 2019 - 17:46:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6392
Registrován: 6-2004
RdeC: Přeprava kontíků v uhlácích je minimálně v Asii i mnohde v Evropě (zejména v té východní) stále poměrně běžná.
El_ron_de_cuba
Pátek, 02. srpna 2019 - 20:48:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 2-2004
Ok, díky.
Sobota, 03. srpna 2019 - 11:06:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 643
Registrován: 6-2012
Rozsutec: Ano. Třeba Nex Štětí (Hněvice) - Planá u M.Lázní (prázdné štěpkovozy) může některými úseky až 120km/h.
Sobota, 03. srpna 2019 - 12:51:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5876
Registrován: 5-2010
Zajímavé přepravy, jsou k vidění v posledních dnech v Elbtalu.Naváží se roury pro plynovod Gazela 2 (Chomutov, Třebušice).Na německé straně to vozí loko společnosti Retrack, na české ČDC.
Pondělí, 12. srpna 2019 - 10:54:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 780
Registrován: 11-2006
Flexo: Souhlas. To že tady nejezdí zbytečné trazitní vlaky je v podstatě jen dobře. Ostatně tohle je téma na dlouhý rozhovor a jen ve zkratce se dá říct, že přeprava věcí z jednoho konce planety na druhý, jen proto, že doprava je tak levná, je absurdní plýtvání energetickými zdroji, které bude možné jen do té doby, dokud tady na Zemi nějaké takové zdroje budou. Ale jelikož spotřeba všeho, včetně elektřiny, ropy = nafty a benzínu, neustále roste, tak se blíží doba, kdy nám to tady jednoho krásného dne všechno zkolabuje. Za další, kdo má v noci poslouchat ty projíždějící vlaky, jejichž hluk se nese několik kilometrů. Osobně bych tady ty obhájce tranzitní dopravy pesídlil někam kde je taková spousta krásného hluku, že lidi to neustále budí a pak mají poruch spánku a jiné problémy. S dálnicemi je to podobné. Zlaté jsou země, kde nemají potřebu tahat věci zbytečně sem tam a podoprují místí zemědělce, řemeslníky, stavaře a podnikatele vůbec a nemusí tak podporovat tenhle neutuchající konzum a s ním spojenou přebujelou dopravu všech druhů.
Středa, 14. srpna 2019 - 10:53:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 7-2017
Esox:kde je pohyb, tam je život.Země fungující na vámi požadovaném principu jsou většinou tak chudé,že by se vám tam určitě nelíbilo.Hlučnost je obtěžující,a může i zabíjet,ale je řešitelná technickými prostředky.
Úterý, 20. srpna 2019 - 13:39:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6990
Registrován: 5-2002
https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3023574/chinas -belt-and-road-cargo-europe-under-scrutiny-operator

[proud][proud]
Úterý, 20. srpna 2019 - 23:02:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3600
Registrován: 9-2003
Esox: A čo kdybyste teda Vy přesídlil do nějaké pustiny, kde je mrtvo a žádná tranzitní doprava tam neruší? Já jsem se třeba nedávno přestěhoval do malé ale rušné železniční křižovatkové obce, do ochranného pásma dráhy, šukafóny a o víkendech i brýlovce se mi prohánějí od půl čtvrté rána do půlnoci dva metry od okna do ložnice, o 100 m dále mi zvoní přejezd, o 200 m dál po hlavní tratí mě ČD obšťastňují obutými špalkovými béčky a nestěžuje si ani má vybíravá manželka.
NOBLE BRICKS
Středa, 21. srpna 2019 - 01:57:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8900
Registrován: 5-2002
a nestěžuje si ani má vybíravá manželka.

Jen, aby jí to vydrželo [biggrin]

Určité náměty k hlukovým měřením mohu dodat :-)

Barču bez tlumiče slyším u mě doma, když se rozjíždí od vás [rofl]
Středa, 21. srpna 2019 - 02:50:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8995
Registrován: 5-2007
Ja počujem akurát tie občasné výstrely nákladnej dopravy na 250, ale zato mám 60m od bytu I/43 (47kÁut/24h). A spí sa krásne. Aj s otvoreným oknom. Pes sa síce v noci občas zobudí, ale to sa budí aj na papierovo výrazne tichších miestach.
Středa, 21. srpna 2019 - 09:47:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1577
Registrován: 7-2002
Přeprava kontíků v uhlácích ... si tedy myslím, že je raritou i ve východní Evropě (aspoň té 1435mm-rozchodné). Toto jsou dle registrace srbské vozy, tipoval bych něco od nich k nejbližšímu moři. I na vlacích z Pirea do Pardubic, na kterých jezdí pestrá sbírka z mnoha zemí, jsou jen placaté vozy. Pak mě ještě napadá jeden případ mezi cca Roterdamem a Lincem, kde to je ale vychytávka přepravce, který má jedním směrem kontrakt na hromadné substráty a druhým to aspoň vytěžuje prázdnýma bednama. Pokud to ovšem trvá, export kůrovce do Číny způsobil, že teď už se k nám naopak vozí prázdné bedny i z přístavů...

Stanovenou rychlost 120 km/h koukám sběžně do SJŘ na Ferdinandce a Choceň - Kolín - Praha a fakt ji vidím jen u prázdné štěpky (jezdí nejen do Plané, ale i Ždírce). Pokud si dobře pamatuju, snad měly 120 km/h kdysi i vlaky Metransu, i když šlo spíš o to mít možnost jet, v případě potřeby vyklidit pole, rychleji než 100 km/h než že by přímo 120 km/h. On to je docela znatelný nárůst spotřeby.
Středa, 21. srpna 2019 - 09:58:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8902
Registrován: 5-2002
Pokud si dobře pamatuju, snad měly 120 km/h kdysi i vlaky Metransu, i když šlo spíš o to mít možnost jet, v případě potřeby vyklidit pole, rychleji než 100 km/h než že by přímo 120 km/h. On to je docela znatelný nárůst spotřeby.

Pamatuješ si to dobře.

Dokud byly na vlacích pouze "šestikola" a byl to vlak ČDC, tak směl 120 km/h (tedy na procenta do Děčína spíše 115 :-)
Středa, 21. srpna 2019 - 10:49:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3602
Registrován: 9-2003
Asdf: Osem rokov som býval pri Jižní Spojce a prakticky ju nebolo počuť, na rozdiel od Pacifiku na protiľahlom úbočí. Ale ani ten mi v spánku nebránil.
NOBLE BRICKS
Statistik
Středa, 21. srpna 2019 - 12:42:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6407
Registrován: 6-2004
Kade ad kontíky v uhlácích: si tedy myslím, že je raritou i ve východní Evropě

Souhlas, já jsem popisoval cokoliv na východ od nás na 1520 mm. Osobně viděno v Pobaltí, UA, BY, RU, KAZ a Číně.
Neděle, 08. září 2019 - 18:28:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5924
Registrován: 5-2010
Jinak roury na plynovod Gazela2 se z Německa v režii Retracku/ČDC kromě Chomutova, naváží i do Plzně, potažmo Boru u Tachova.
Jezdit by to mělo do konce září.
Úterý, 10. září 2019 - 19:20:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1960
Registrován: 4-2014
Co se týče rour na plynovod Gazela 2 - tak v Boru Tachova se to překládá na kamion s vlekem a vozí se to po dvou rourách do Holostřev k železničnímu přejezdu, který vede přes silnici E50, kde je poblíž přejezdu vytvořen prostor pro skládkování rour.

Důvod proč se to do Holostřev vozí až z Boru je celkem jasný, při realizaci nového TZZ mezi Svojšínem a Borem, totiž SŽDC nechala preventivně zlikvidovat manipulační kolej s důvodem, že v Holostřevech už nikdy a nikdo vykládat vagony nebude a ejhle ona ta kolej by se tam teď hodila, protože se někdo našel.
Dj_cargo
Středa, 11. září 2019 - 07:10:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1973
Registrován: 11-2005
ejhle ona ta kolej by se tam teď hodila, protože se někdo našel.

Holostřeby už se tu myslím nedávno řešily, takže znova:

1. zrušena byla v roce 2006 (kdy byla vytrhána nevím). Takže v jakém by asi dnes byla stavu, po třinácti letech chátrání?

2. a co dnes vlastně brání vykládce v Holostřevech, pokud je to tam tak výhodné? [happy]
Neděle, 15. září 2019 - 11:03:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 8-2019
Vzhledem k 0 Os, není snad problém vyložit zásilku na volné ploše u zastávky. Takže důvod proč Bor bude asi ještě nějaký?
Neděle, 15. září 2019 - 11:39:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 239
Registrován: 6-2019
Takže v jakém by asi dnes byla stavu, po třinácti letech chátrání?
Jaké chátrání? Ona má tamní správa nějakou výjimku z udržování provozuschopnosti?
Teď se například nakládá v Rotavě na kusé koleji. Ta mohla být přece také dávno zrušena, ne? Můžeme to extrapolovat i na zn. Kraslice předměstí, potažmo na celou infrastrukturu (pak by možná byli v Praze spokojeni).
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Neděle, 15. září 2019 - 11:53:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7026
Registrován: 5-2002
No viz nakládka minerálky v Poutnově, a to je 149 po těžké obnově...