Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 09. 9. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Nehody do 09. 9. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Neděle, 08. září 2019 - 10:46:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20027
Registrován: 5-2002
LBD: Výstraha se aktivuje u vlaku od Prahy "našlápnutím" u vjezdového návěstidla do Uhříněvsi
On je ten přejezd docela šikmej, tudíž bude i dlouhej (měřeno po silnici) a tomu bude odpovídat i dlouhá předzváněcí doba - a přibližovák je počítanej na Vk.
Nicméně ty 4 km od vjezdu se mi nějak nepozdávají. Když to letem světem přepočítám, tak mi při délce přejezdu něco přes 50 metrů vychází vyklizovačka cca 55 sekund, předzváněčka něco přes minutu, při Vk=160 něco pod 3 km - to vychází někam do přednádraží.

(ještě před zastávkou Horní Měcholupy a stanicí Uhříněves!!!)
Tady by IMHO docela pomohlo nedělat pro Os zelenou ulici a stavět S1a až někdy po průjezdu okolo cesťáku z přednádraží, možná i po vjezdu na staniční kolej.

klidně se plácejte po zádech, jak jsou Němci blbí
To tu někdo dělá...?

Bobik: ve stylu Hajnýho půldenní spíše zbytečný nalejvárny s nošením dříví do lesa
Proč zbytečný...?
A o nošení dříví do lesa jsem psal výhradně v té souvislosti, že některé záležitosti ohledně fungování přejezdu má většina lidí v našem baráku v malíku a ví i to, co školitel neví.
Naopak všude jinde bych to naopak viděl jako setsakra důležité otvírání očí (rozuměj demontáž občanské mytologie ohledně PZZ).

Aneb BLIKÁNÍ ZNEVAŽUJE červené světlo i ve Švýcarsku
A že se teda skoro všude používá blikavá červená jako naléhavější stav, než klidná...?
Neděle, 08. září 2019 - 10:51:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20028
Registrován: 5-2002
ŘV: dnešní Řevnice, Veleslavín...
Asi nebude náhoda, že stojí na vnější straně oblouku, že...?
Ono těch hledisek, kam stavědlo postavit, bylo samozřejmě víc, a v některých případech mělo některé přednost.
Neděle, 08. září 2019 - 10:52:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 12-2018
proto jsou na moderních tratích třeba v Evropě
Ještě pořád mluvíte o úseku Praha-Beroun? [coze]
Na moderních tratích třeba v Evropě jsou detektory různých parametrů, kamery... a odtáhnout přibržděný vůz sto kilometrů přesto není vůbec žádný problém. No jo, ale to je přece problém dopravce (dokud to někde nevyběhne), tak co by se infrastruktura namáhala.
bargumenty pro osobní sledování na moderní tratě po celé Evropě
Žádné bargumenty o osobním sledování na moderních tratě po celé Evropě tu nevidím.
na starém sovetskem reléovém autobloku a dalkovině
Jako obvykle, Sovětský svaz náš vzor.
ridic_vlaku
Neděle, 08. září 2019 - 11:30:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 5-2019
No, třeba Dobřichovice jsou prakticky v rovině a všechno, tj. doprava i vechtry, je tak nějak na jedný straně. Tak nevím, jestli těch výjimek z pravidla není nějak moc. :-) Nicméně povinnost sledovat jízdu vlaku nijak nezpochybňuju. Já osobně, kdykoliv kdekoliv vidím někde nějaký vlak, tak ho sleduju bedlivě.
Neděle, 08. září 2019 - 11:36:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 10-2018
Qěcy:
"ZOb: přesně tak. Výpravčí je užitečnější u vysílačky. Když bude potřebovat návěsti něco vlaků, tak vyleze až ke koleji. Nebo když bude na vlaků něco podezreleho."

Dneska bych čekal, že u tý vysílačky bude mít dva monitory se záběrem kamer zprava a zleva .. samozřejmě v HD, aby na tom bylo něco vidět [happy]
Neděle, 08. září 2019 - 11:39:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1951
Registrován: 4-2014
Qěcy - Žst. Radotín.
Qěcy:
"V Radotíně slouží výpravčí sám, řídí i Tunel, nemá ohrevy výhybek, nějaký ten posun, obracáky a naštěstí je dle SŘ zbaven povinností vlaky sledovat."

Zajímavé na tom je, že třeba takové Domažlice, kde je provoz několika mnohonásobně menší, tak výpravčí jsou tam dva, když byli ještě staré Zdice s RZZ AŽD71, tak tam byli ve směně dokonce tři výpravčí a ještě vechtr.
Tak, proč by zrovna Radotín, také nemohl mít dva výpravčí, určitě by to bylo ku prospěchu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Neděle, 08. září 2019 - 11:45:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 12-2018
Tak nevím, jestli těch výjimek z pravidla není nějak moc
Zatím jste našel dvě. Tříleté dítě počítá jedna, dva, tři, moc - takže vám ještě dvě chybí.
Takových výjimek z pravidla bude do deseti procent včetně těch, která mají stavědla umístěná "shodně" např. z důvodu lepší přehlednosti obvodu odpovědnosti.
Martyss
Neděle, 08. září 2019 - 11:47:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1668
Registrován: 10-2007
To se u nás umí taky, když se chce.
(když už bereš jako etalon nejmodernější přejezd)

Máte přehled, jaká je situace ohledně spolupráce jednotlivých verzí PZZ s TZZ?

U kterých verzí PZZ vyvolá manuální manipulace s břevnem předání poruchového stavu do TZZ a následné omezení/zastavení provozu?

Děkuji
Neděle, 08. září 2019 - 12:00:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20032
Registrován: 5-2002
Mss: Máte přehled, jaká je situace ohledně spolupráce jednotlivých verzí PZZ s TZZ?
Detailní přehled si nevedu, jako vozidlář ho nepotřebuju. Nicméně výstupy ohledně stavu přejezdu se mezi verzemi PZZ až zas tak moc neliší...

kterých verzí PZZ vyvolá manuální manipulace s břevnem předání poruchového stavu do TZZ a následné omezení/zastavení provozu?
IMHO to nezáleží ani tak na verzi PZZ, jako spíš na traťové rychlosti (hranice do 120 včetně / nad 120).
Osobně jsem jednou zažil padáka vyvolaného zvednutím závory, ale to bylo tak blízko, že to šlo do SZZ.
ridic_vlaku
Neděle, 08. září 2019 - 12:03:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 5-2019
A ještě přidám jednu výjimku, Zadní Třebaň.

Pane von Rychnov, neberte všechno tak vážně, sebe taky ne. A tenhle i jiné internetové potlachy tím méně. Slibuju, že od teď Vám příště všude nadělám smajlíky, až Vás budu zase škádlit. :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem ridic_vlaku.)
Neděle, 08. září 2019 - 12:26:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5696
Registrován: 9-2005
Lbd: SSSR náš vzor: až na to, že v dobách SSSR tam bylo prezamestnano. Všelijakých hlídačů trati a strážců přejezdů, mostů, kteří kromě jiného měli sledovat stav vlaků i na dalkovinach, tam bylo spousta. V Pobaltí jsem to ale před dvaceti lety neviděl.

A o co ti jde? Obhájit absolutní prioritou povinnosti sledovat vlak pro výpravčí a výhybkáře? A taky to, že někteří kontrolní orgáni se v maskovaných kontrolách zrovna toho sledování přímo vyžívají?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Neděle, 08. září 2019 - 12:33:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1554
Registrován: 7-2017
Celá pravidla pro jízdu přes přejezd jsou pro řidiče nesrozumitelná, matoucí a tudíž nebezpečná. Nesmí se nikdy zapomínat, že řidičem se může být i osoba velmi slabých duševních schopností a tuto část předpisů je nutno revidovat
Co je nepochopitelného na červená = STŮJ? A "osoba v.s.d.s." za volantem nemá co dělat.
Neděle, 08. září 2019 - 12:34:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4097
Registrován: 11-2008
Jeden nejmenovaný ředitel OŘ ( bývalý ) měl sledování vlaku výpravčím a zákaz používání rádia, jako svůj prvořadý úkol. [lol][lol] A jeden jeho podřízený KD se v tom náležitě vyžíval. [lol][lol]
Neděle, 08. září 2019 - 12:45:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1023
Registrován: 7-2009
Jardo, psssssssst !
Řečeno slovy Josefa Švejka : " To je na subordinaci " [biggrin]
Neděle, 08. září 2019 - 12:50:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 189
Registrován: 12-2018
A o co ti jde? Obhájit absolutní prioritou povinnosti sledovat vlak pro výpravčí a výhybkáře? A taky to, že někteří kontrolní orgáni se v maskovaných kontrolách zrovna toho sledování přímo vyžívají?
To je mi také možno podsunout, popř. i použít přímo osobu pro kompenzaci nějaké své frustrace. Nic nového pod sluncem.
Neděle, 08. září 2019 - 12:58:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5697
Registrován: 9-2005
Lbd: No a o co ti teda jde?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Neděle, 08. září 2019 - 13:26:53  
Administrátor
Číslo příspěvku: 73308
Registrován: 4-2003
Hajnej:
"Tady by IMHO docela pomohlo nedělat pro Os zelenou ulici a stavět S1a až někdy po průjezdu okolo cesťáku z přednádraží, možná i po vjezdu na staniční kolej."
Škoda, že při přechodu od elektromechaniky (kdy si přejezd ovládal na stavědle a tohle zohlednit mohl, protože ho zajímalo jen jeho zhlaví...) k elektronickým stavědlům (kdy jedna osoba ovládá několik stanic) se aspoň trochu logiky přejezdům z lidské hlavy nepředalo. Ať už jde o přidržení (když se křižuje, nebo už nemá cenu přejezd otevírat), tak o vazbu na JŘ vlaku, pro nějž je stavěno, kdy i při předpostavené VC by k uzavření u vlaku zastavujícího došlo až v pravý okamžik (závěr a rozsvícení volnoznaku např. v okamžiku zastavení, případně daný čas před pravidelným odjezdem jako v multikonu [happy]). Je velká škoda, že ASVC nezačalo vznikat hned s ES, třeba bychom tuhle nehodu už ani neřešili (a řešila by se třeba vazba na brzdné křivky, kdy osobáku by se dalo povolení k jízdě jen před přejezd, dokud nebude potřeba se k němu skutečně blížit).
Samozřejmě i s ES může dispečer kouzlit, ale co ho k tomu motivuje? Viz opakovaná zkušenost, kdy je ve Slatiňanech postaveno na Chrudim veskrz, i když reálně tam osobák stojí klidně 4 minuty a kolona u přejezdu zcela zbytečně narůstá... [ko]

Edit:
Když tu troubu nebudeme hycovat tolik - fakt by byl takovej problém na dvojkolejce přidat (vybrat nějaký vhodný) jeden izolák/počítací bod před přibližovák a v případě, kdy bude tento úsek obsazen při zrovna zavřeném přejezdu, by už ke cvičení se závorami nedošlo (zůstaly by dole)? Logika snad naprosto triviální, výsledek značný...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Neděle, 08. září 2019 - 14:05:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 12-2018
Q: Já popisuju smysl sledování jízdy vlaku, že v něm nejde jen o zjišťování konce ucelené jednotky (zvlášť na předpotopních tratích jako je Beroun). Někdo v tom hledá celoplanetární spiknutí advokátů panáčkování, někdo potřebuje ulevit svému mindráku. Jak píšu, furt stejný [happy]
Neděle, 08. září 2019 - 14:55:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 10-2018
Martin_zlivský:
"
Edit:
Když tu troubu nebudeme hycovat tolik - fakt by byl takovej problém na dvojkolejce přidat (vybrat nějaký vhodný) jeden izolák/počítací bod před přibližovák a v případě, kdy bude tento úsek obsazen při zrovna zavřeném přejezdu, by už ke cvičení se závorami nedošlo (zůstaly by dole)? Logika snad naprosto triviální, výsledek značný..."

On to tu snad zrovna Hajnej psal, že poslední typy už to bez mávání závorama uměji, akorát to holt chce z každý strany to další čidlo nebo izolák. Nic neni zadarmo.

Ale ukazuje se, že hlavní problém bude asi opravdu v detekci volnosti přejezdu po jeho uzavření (i napoprvý). Na světýlka ani břevna se prostě už dneska s timhle materiálem na silnici spolejhat nedá. A pokud si to vyžádá delší čas uzavření přejezdu, bude aspoň i vyšší tlak na jejich náhradu mimoúrovňovym kříženim.
X-Host
Neděle, 08. září 2019 - 15:09:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1766
Registrován: 7-2009
Prag: Detekce volnosti přejezdu s dnešními technologiemi není problém, ve dne, v noci, v mlze, prakticky kdykoliv... je možné prakticky bleskově proměřovat prostor přejezdu s rozlišením na centimetr (ne-li milimetr) v 3D a porovnat se vzorově nasmímaným stavem... pro redundanci by takové snímaní bylo vhodné mít z obou stran přejezdu (navíc by to zpřesnilo i objem detekované překážky). A ani by to nebylo tak drahé (ta čidla dnes ve velkém používají autonomní vozidla) a vyhodnocování proti nasnímanému vzoru triviální (oproti analýze měnícího se okolí v reálném čase těmi zmíněnými autonomními vozidly)...

Skoro mne svrbí ruka takové zabezpečení na modelu postavit a hodit na patentový úřad....
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
Neděle, 08. září 2019 - 15:11:23  
Administrátor
Číslo příspěvku: 73310
Registrován: 4-2003
Prag:
Když to znova čtu, možná i jo. [happy] Ale nevím, že bych se s tím někde setkal (ale při aplikaci bez dodatečných PN/KO jen se stávajícími a časovým odložením se to asi moc poznat nedá). [uhoh]
Jestli už se to umí, tak jedině dobře a doplnit to všude nejpozději s první úpravou SW někde poblíž (snad to tak snadno lze udělat...). Sice to výjimečně může způsobit, že se přejezd neotevře, i když by mohl, je ale otázkou, zda i takové otevření na 5 sekund není bezpečnější "zamlčet".

Detekce je už řešení průšvihu, když nastane. Existuje statistika, kolik z uváznutých tam bylo právě po vjezdu do nedozvednutých závor? Skoro bych čekal, že to bude většina.


X-host:
Byl bych s tím opatrný, když vidím, jak se ladila (nebo ještě ladí?) detekce před tunely u Ejpovic. Ale při nastavení dostatečné tolerance (menší objekty neřešit) by to snad spolehlivě fungovat mohlo, a to včetně atumatizovaného odesílání SPZ/RZ za účelem pokutování přestupků.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Neděle, 08. září 2019 - 15:44:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9003
Registrován: 5-2007
MZ: Na začiatok by stačilo, aby sa k PZZ na zhlaví dorobilo tlačítko "vlak projíždí" (niečo podobné sa používa v Británii). Vo východzom stave by to po postavení cesty nerozsvietilo voľnoznak, ale počkalo by to na obsadenie pre danú cestu definovaného úseku (staničnej koľaje), odpočítalo by to naprogramovanú dobu a potom začalo zatvárať PZZ a po uzatvorení rozsvietilo voľnoznak. Zmačknutím tlačítka "vlak projíždí" by sa okamžite vyhodnotili podmienky pre uzatvorenie PZZ a celé by to začalo fungovať tak, ako to funguje dnes. Až sa to odskúša, ako čerešnička na torte sa dá doplniť to, že by to tlačítko za obsluhu mačkalo ASVC.

Ono na to teoreticky ani netreba pridávať izolák. Stačí natiahnuť ten súčasný a odkladať výstrahu o 15s. Ale inak teda logika síce triviálna, ale náklady teoreticky značné, bo výkop (snáď mimo elektronický autoblok, prípadne nejaký "plot", ideálne s centrálnym počítačom náprav, kde by sa dalo použiť nejaké čidlo od susedného PZZ). Ale toľko by sa pre tú bezpečnosť urobiť mohlo.

Teoreticky by sa dalo uvažovať aj s tým, k čomu sa zrejme snaží dostať Martyss, teda že by sa dalo zmyslieť nad tým, či nevybavovať detekciou celistvosti a polohy zapojenou do hlásenia (bez)poruchového stavu aj pri rýchlostiach <=120km/h>7,5t).
Neděle, 08. září 2019 - 16:12:23  
Administrátor
Číslo příspěvku: 73312
Registrován: 4-2003
Možností je určitě více. Snad už jen vymýšlíme vymyšlené, zkoušené a již (brzy) nasazené.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Neděle, 08. září 2019 - 16:39:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5041
Registrován: 12-2007
Nebylo by mnohem levnější se zaměřit na to aby po těchto přejezdech nejezdila kamionová doprava?
Neděle, 08. září 2019 - 16:45:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1343
Registrován: 9-2003
Spíš bych se zaměřil na tvrdé potření porušení zákona o silničním provozu.
Vjetí na přejezdy ve výstraze, vjetí pod zvedající se šraňky a podobné neduhy.
Sebral bych i hajzlpapíry...
Oni si to řidiči umí velmi rychle sdělit navzájem...
Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
Neděle, 08. září 2019 - 16:59:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191
Registrován: 12-2018
Skoro mne svrbí ruka takové zabezpečení na modelu postavit a hodit na patentový úřad
Přibrzděte ruku a vygooglete si nejdřív termín "Gefahrenraum-Freimeldeanlage", abyste se s tím nepsal zbytečně. Celé odpoledne tu vynalézáte vynalezené, problém je akorát v tom, že o to tady není zájem, protože to jeden nemá ve výrobním programu a druhýmu to je jedno, hlavně že se dokáže vyvinit.

Spíš bych se zaměřil na tvrdé potření porušení zákona o silničním provozu
To je tu opakovaně, šotoušci prostě hlavně potřebují tu tvrdou represi, exemplární pokuty a tresty smrti. Co na tom, že ten kamioňák ze Srbska tam asi nevjel s úmyslem "porušit", aby mohl být potřen, ale je to prostě pitomec a navíc to "tam u nich" nejspíš funguje trochu jinak, než že závory mávají jen do půlky a hned zpátky ("nějaká porucha, asi, no počkám a on to strejc z boudičky zase otevře").
No ale jestli vás to uklidní, tak pokutu dostane (a nejspíš něco podmíněně za nedbalostní obecné ohrožení).
Neděle, 08. září 2019 - 17:18:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1558
Registrován: 7-2017
Když závory mávnou do půlky, tak stačí projet kamion? To musí mít zrychlení jako [cunik].
navíc to "tam u nich" nejspíš funguje trochu jinak
Jo? A řeknete třeba v D nebo A policajtům, že v Česku to funguje jinak, že je normální přes obec valit 80 a jezdit na červenou?
Neděle, 08. září 2019 - 17:22:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 7-2007
Třeba takto:odkaz
X-Host
Neděle, 08. září 2019 - 18:31:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1767
Registrován: 7-2009
Gabuliatko: tak úplně ideální by bylo přejezdy zrušit všude a dostat na mimoúrovňová křížení...
...do té doby je ovšem jedině možnost zabezpečit co nejvíce a to včetně té kontroly oblasti přejezdu (vulgárně "mezi šraňkami", i když tam vůbec z principu nemusí být) a té zpětné vazby, která by umožnila při detekci překážky blížící se vlak alespoň upozornit anebo rovnou zpomalit...

Pak by se mohly výrazně omezit nehody jako byla ta u Uhříněvsi anebo Pendolíno u Studénky rozřezané plechy z náklaďáku řízeného šíleným Polákem (ten jeho výrok, že když nejsou dole závory, tak se na blikající červená světla přece normálně jezdí, ten stál za to...)

A jak bylo zmíněno - doslova "po koulích" by měli dostat i ti, kteří s tím zabezpečením nic nedělají ať již že to nemá ve výrobním programu anebo že se nějak dokáže vyvinit, jak zmínil ing. lehce bystrý...
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
X-Host
Neděle, 08. září 2019 - 18:39:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1768
Registrován: 7-2009
Martin_zlivský: nerad bych spekuloval, ale na zabezpečení vstupu do ejpovického podzemí se IMHO někdo musel královsky napakovat (anebo kvůli přešvihnutí rozpočtu jinde k...sky ušetřit), protože detekce průniku do tunelu v dnešní době, do bytelnými stěnami omezeného portálu, to snad ani nejde tak odfláknout, aby to ignorovalo třeba tu blbku, co tam zařvala...

Jinak tedy ve srovnání s tím sejmutí (a snímání, neb to musí hlídat do chvíle průjezdu vlaku) 3D prostoru statického přejezdu, kde si lze výchozí prázdný stav de-facto přesně nasnímat (skoro na milimetry) a jen hlídat odchylky v prostoru a tím detekovat překážku v profilu. To je spíš trestuhodné, že ničím takovým nejsou dnes již přejezdy běžně osazovány... Navíc při počtu přejezdů (i jen těch aktivních s elektronikou alespoň červených světel) by i výroba série musela cenu srazit tak, aby se nedalo vymlouvat, že nejsou prachy (navíc k tíži by se měla počítat každá taková nehoda nabourané překážky na přejezdu...)
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
Neděle, 08. září 2019 - 19:27:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1560
Registrován: 7-2017
Nemyslíte, že by to mohlo být kontraproduktivní? Že si spousta řidičů řekne "to je v pohodě, když tak to zastaví vlak".
Boris
Neděle, 08. září 2019 - 19:30:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3493
Registrován: 6-2002
Mě vždycky v podobných případech pobaví termín "trestný čin z nedbalosti", když je za ním ve skutečnosti zištný úmysl a nejde jen o nějaké chvilkové přecenění vlastních schopností, zamyšlení se apod. s katastrofálními následky.
Neděle, 08. září 2019 - 19:32:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4883
Registrován: 9-2005
Hajnej: Když to letem světem přepočítám, tak mi při délce přejezdu něco přes 50 metrů vychází vyklizovačka cca 55 sekund, předzváněčka něco přes minutu, při Vk=160 něco pod 3 km - to vychází někam do přednádraží.

Předzváněčka 72s

kterých verzí PZZ vyvolá manuální manipulace s břevnem předání poruchového stavu do TZZ a následné omezení/zastavení provozu?
IMHO to nezáleží ani tak na verzi PZZ, jako spíš na traťové rychlosti (hranice do 120 včetně / nad 120).


Ano, je to tak,. A protože se bavím o Uhříněvsi:
Nedosažení dolní koncové polohy je poruchový stav, nadzvednutí břevna po dosažení dolní koncové polohy je stav nouzový. Tedy: když zůstane uvízlé auto pod sklápějící se závorou, přejezd jde do poruchy a následně s tím "padají" staniční návěstidla. Nikoli autoblok! Tam se případně jen změní znaky, pokud jsou odvozeny např. na vjezdovém návěstidle. Při nouzovém stavu o tomto dostane obsluhující pracoviště hlášku, ale návěstidla "nepadají". Pokud by totiž i při nadzvednutí už zavřené závory šel přejezd do poruchy, nastala by situace, že by vlaky neustále stály. Proč? Protože každý, kdo chvátá na vlak, si nadzvedne břevno.
Friedrich.S
Neděle, 08. září 2019 - 19:32:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 1-2013
X_host protože detekce průniku do tunelu v dnešní době
Víš o tom evidentně úplné ho.no, viď? [kladivo]
Neděle, 08. září 2019 - 19:35:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3693
Registrován: 3-2006
kde si lze výchozí prázdný stav de-facto přesně nasnímat (skoro na milimetry) a jen hlídat odchylky v prostoru a tím detekovat překážku v profilu. To je spíš trestuhodné, že ničím takovým nejsou dnes již přejezdy běžně osazovány...

Napište mi, prosím, kolik sekund před příjezdem vlaku na přejezd by se ta volnost vyhodnocovala.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
zOboru
Neděle, 08. září 2019 - 19:43:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 7-2018
l_b_d: protože to jeden nemá ve výrobním programu a druhýmu to je jedno, hlavně že se dokáže vyvinit
Tímto jste udeřil hřebíček na hlavičku. Ať již bude výstupem této diskuse cokoliv, výsledek bude pořád stejný - následující dva body:
1) dvorní dodavatel to nevyrábí
2) porušení pravidel silničního provozu*

*) kdyby všichni dělali co mají a nedělali co nemají, nepotřebujeme vlastně nic

Vzpomeňte si např. na nedávnou nehodu u Mariánských Lázní. Přestože jsou to dva případy naprosto odlišné, budou mít ve finále hodně co společného. Analýzu rizik SŽDC zná a dokonce ji používá, ale k něčemu naprosto jinému než k bezpečnosti provozu. To je totiž až druhořadá záležitost.
Je součástí toho dokumentu, ze kterého teď mají všichni zaměstnanci SŽDC test a musí se s ním povinně seznámit, přestože to nedokáží sami jakkoliv ovlivnit. Ano, myslím teď IPP.


X-Host: nerad bych spekuloval, ale na zabezpečení vstupu do ejpovického podzemí se IMHO někdo musel královsky napakovat
To nespekulujete, to je známá věc. A nebýt té nehody, tak výpravčí dnes už na PPV Plzeň (tehdy v Rokycanech) ani DŽDC nemají přístup do archivu kamer. Směrnice pro provoz kamerových systémů totiž s něčím takovým nepočítala a výpravčí přeci nedělá nic jiného, než je 24/7 přikován ke kamerovému systému. Je mi to líto, ale tato nehoda alespoň trochu otevřela tvůrcům tohoto nesmyslu oči.

(Příspěvek byl editován uživatelem zOboru.)
Neděle, 08. září 2019 - 19:46:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8947
Registrován: 9-2002
Až se nainstaluje detekce volnosti přejezdu, tak se bude nadávat, že je to zavřený dvakrát tak dlouho... Je na místě se zamyslet, zda to tak chcete a jestli je to nenadělá víc škody než užitku (zasekaný obce vs. ochrana dráhy před nepřítelem.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
zOboru
Neděle, 08. září 2019 - 19:54:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 7-2018
Pokud by totiž i při nadzvednutí už zavřené závory šel přejezd do poruchy, nastala by situace, že by vlaky neustále stály.
A co víc, parchanti by si to mezi sebou řekli a měli by z toho úžasnou bžundu.
Neděle, 08. září 2019 - 19:56:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 12-2018
Agent: Prostě takhle je to lepší, všichni ostatní jsou blbí jen naše zabezpečení je dokonalé a logické (stačí zpřísnit předpisy a dávat pokuty), no a celkem pravidelná hromada za pár mega, při ní zranění a sem tam mrtvolák jsou akceptovatelné vedlejší škody a hlavně za ni může někdo jiný.
Neděle, 08. září 2019 - 20:09:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4884
Registrován: 9-2005
Agent:
"Až se nainstaluje detekce volnosti přejezdu, tak se bude nadávat, že je to zavřený dvakrát tak dlouho"

lehce_bystrý_diskutující:
"Prostě takhle je to lepší, všichni ostatní jsou blbí jen naše zabezpečení je dokonalé a logické (stačí zpřísnit předpisy a dávat pokuty)"

Takže si to zkusíme představit. Namontujeme detekci překážky. Po uplynutí předzváněcí doby, dejme tomu 72 s se spustí detekce volnosti přejezdu. Tak a jsme u toho, co píše Agent - aby se dal zastavit vlak v případě, že přejezd nebude volný, je nutné, aby měl vlak čas zastavit. To znamená, že musí mít na zábrzdnou vzdálenost od toho přejezdu nívěstidlo, které ho zastaví. Takže 1000 metrů + další metry před ním, které musí mít strojvedoucí na to, aby změnu návěstního znaku zaregistroval. Je to 10 s (vzdálenost si spočítejte podle traťové rychlosti).
Tím se nám ta doba uzavření přejezdu před příjezdem vlaku prodlužuje už nepěkně. No a pokud to návěstidlo bude navíc dál, než je zábrzdná + reakční doba, ano, klidně to může být dvojnásobek, tedy 140 s.
Když si to sečtete ještě s dobou průjezdu, k tomu čas na anulaci a následené otevření přejezdu (8s), dáte-li tento zlepšovák na přejezd v Uhříněvsi, ve špičkách se neotevře hodinu.
zOboru
Neděle, 08. září 2019 - 20:17:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 7-2018
Říká se tomu vyvinění a je to jeden ze základních rozdílů české železnice a letecké dopravy a jen tak se to asi nezmění. Bohužel. [sad]
Neděle, 08. září 2019 - 20:19:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4885
Registrován: 9-2005
Dovolím si otázku: byl někdo z vás na místě v Uhříněvsi po nehodě a pamatuje si, jestli byla ulomená závora ze směru od Benic? Ne ta na druhé straně přejezdu, kam byl odhozen kamion, ale ta, přes kterou na přejezd vjel. Díky za odpovědi.
X-Host
Neděle, 08. září 2019 - 20:45:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1769
Registrován: 7-2009
Friedrich.S: o Ejpovicích nevím moc, ale jinak o technologiích detekujících pohyb, prostor a nejen průnik v to počínaje hodně. Ale hlavně, že si kopnete, pokud možno sprostě a co nejrychleji a nejostentativněji protistranu znemožnit...
To je totiž hlavní "diagnóza kultu" organizací typu železnice (bohužel nejen železnice) a lidí kolem napojených - v případě průseru nikdo za nic nemůže, všichni všechno papírově udělali přece dobře, ale přesto to zafungovalo, lépe to také přece dělat nejde. A bohužel hradby okolo jsou vystavěny tak, aby se dovnitř pokud možno nedostal nikdo, kdo by mohl rozbít stávající stav. Dál na Vaše invektivy reagovat nehodlám.
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
Neděle, 08. září 2019 - 20:51:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8947
Registrován: 5-2002
Dovolím si otázku: byl někdo z vás na místě v Uhříněvsi po nehodě a pamatuje si, jestli byla ulomená závora ze směru od Benic? Ne ta na druhé straně přejezdu, kam byl odhozen kamion, ale ta, přes kterou na přejezd vjel. Díky za odpovědi.

Tam byly závory zcela bez poškození.
Neděle, 08. září 2019 - 21:04:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7020
Registrován: 5-2002
Když si to sečtete ještě s dobou průjezdu, k tomu čas na anulaci a následené otevření přejezdu (8s), dáte-li tento zlepšovák na přejezd v Uhříněvsi, ve špičkách se neotevře hodinu.

Na druhou stranu kdyby ten vlak vykolejil do profilu sousední koleje o něco víc a tam projížděl náklad, tak máte z těch 300 lidí třeba 200 mrtvých.

Ono to štěstí jako prase nebude zachraňovat situaci vždycky.
Neděle, 08. září 2019 - 21:15:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4886
Registrován: 9-2005
Petr_Šimral:
"Tam byly závory zcela bez poškození."

Ano, díky za potvrzení toho, co vím. Ale chtěl jsem, aby to napsal ještě někdo jiný, abych nebyl, jak je tady zvykem, osočen ze lži. A teď vysvětlím, proč jsem se ptal. Koluje fáma, že závory byly zavřené, po průjezdu vlaku se začaly otevítat, do polootevřených závor vjel ten kamion a než došlo k úplnému otevření, vjel do přibližováku protijedoucí vlak a závory se okamžitě začaly opět zavírat (sklápět břevna).
Představíme si, jak ta souprava kamionu vypadala? Tahač s kabinou, mezera, kontejner, mezera, kontejner, konec soupravy.
A co že tím chci naznačit? Inu to, že kamion nemohl být pod sklápějícím se břevnem, které se svou vahou (dováženou sice protizávažím, ale pořád má určitou, přesně danou hmotnost) sklápí do oněch mezer. To by závora bez újmy nepřečkala. Navíc, i kdyby se mu podařilo to projet bez zlomení závory, by došlo k překročení doby sklápění břeven a přejezd by hlásil poruchu. To se nestalo.
Viděl bych to tak, že vjel do otevřených břeven (nemusí nutně jít o pojem otevřený přejezd, neboť mohl být už ve výstraze), po vjetí na přejezd si uvědomil, že slyší zvonce, zůstal stát na kolejích a koumal, co dál. Mezitím se závory zavřely, on stál dál a přijel vlak.
Toť můj názor, skutečný průběh je na vyšetřovateli.
Neděle, 08. září 2019 - 21:30:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8948
Registrován: 5-2002
Koluje fáma, že závory byly zavřené, po průjezdu vlaku se začaly otevítat, do polootevřených závor vjel ten kamion a než došlo k úplnému otevření, vjel do přibližováku protijedoucí vlak a závory se okamžitě začaly opět zavírat (sklápět břevna).

Tuto fámu myslím vyloučil mluvčí Drážní inspekce, který řekl toto: Přejezd do výstrahy 9:31:56, přejezd do poruchy 9:35:24. To je naprosto standardní čas pro jízdu Os od Říčan
Předpokládám, že kdyby jel vlak proti, tak by to řekl a já ho taky neviděl (ale já nějaký čas nevěděl, že se něco dělo, jen jsem se divil, že dlouho nic nejede).
Gale
Neděle, 08. září 2019 - 22:31:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 7-2014
Plešoun:
"
Viděl bych to tak, že vjel do otevřených břeven (nemusí nutně jít o pojem otevřený přejezd, neboť mohl být už ve výstraze), po vjetí na přejezd si uvědomil, že slyší zvonce, zůstal stát na kolejích a koumal, co dál. Mezitím se závory zavřely, on stál dál a přijel vlak.
"
Měl tam přes třicet metrů místa a břevna na vjezdu i na odjezdu se tam sklápějí současně. Myslím že na něj vjel tak akorát ke konci předzváněcí doby a zastavil když viděl před sebou padat závoru.
Mišin
Neděle, 08. září 2019 - 22:37:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 5-2019
Gabuliatko:
"Nebylo by mnohem levnější se zaměřit na to aby po těchto přejezdech nejezdila kamionová doprava?"

Neměla by tam jezdit. Od Uhříněvsi je tam B4 - viz foto. V Čestlicích v dědině je tuším 6t, nevím jak je to od Nupak atd. Kousek v Uhříněvsi je cca 10let nový podjezd. V každém případě hopsat s kamiónem přes Benice - žádná radost - cesta dost úzká - on i na tom přejezdu stál skoro uprostřed - čert ví kde se tam vzal.
Neděle, 08. září 2019 - 22:49:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4634
Registrován: 3-2004
Takže si to zkusíme představit. Namontujeme detekci překážky. Po uplynutí předzváněcí doby, dejme tomu 72 s se spustí detekce volnosti přejezdu. ....

Za současného stavu ano. A když na to půjdeme z druhé strany - na hlavních tratích dříve či později bude ETCS L2... S ním mi odpadá starost, zda tam budu mít cestou ještě nějaký klacek, do řádově sekund mám na vozidle v případě potřeby TSRko a vozidlo k němu brzdí. Také by snad pomohlo, i kdyby už vzdálenost vlaku od přejezdu nestačila na zastavení před překážkou, tak alespoň ke zpomalení rychlosti nárazu do překážky (už při poloviční rychlosti mám 1/4 kinetické energie).
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Neděle, 08. září 2019 - 23:22:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15787
Registrován: 6-2003
V Uhříněvsi je sice podjezd, avšak ulice K dálnici je od Pitkovic už od března zavřená kvůli výstavbě vodovodu, takže se to možná snažil objet, ale blbou trasou.

Ještě doplním, že je zavřená i ulice Ke kříži, takže podjezd je v zákazu vjezdu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.)
Gale
Pondělí, 09. září 2019 - 00:14:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 7-2014
Myslím že spíš než detekce volnosti by pomohlo postupné zavírání vjezdových a výjezdových břeven. To nejdelší a nejpomalejší vozidlo potřebuje na překonání benického přejezdu, resp. vzdálenosti mezi břevny 25 s (Ve Studénce 22 s). Kdyby o tu dobu déle bylo vjezdové břevno dole, nejspíš by to zastavilo i tohohle magora i Zondaje.
Pondělí, 09. září 2019 - 01:52:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1064
Registrován: 4-2006
Pokud se to tu už řešilo, tak pardon (nemá čas to teď louskat) - jak velká prodleva může nastat mezi oznámením na linku 158 a příkaz k zastavení vlaku? Nevíte, zda operátor 158 má přímou linku na vlakový dispečink? Tj. že by mu mělo stačit 1-2x klinkout na svém PC a hned vytáčet?
X-Host
Pondělí, 09. září 2019 - 07:45:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1770
Registrován: 7-2009
Fricoolinek: než se Vás vyptají kde jste a KDO jde... než se dovolají na řízení vlaků, než ti se spojí s vlakem (anebo shodí alespoň poslední návěst na červenou) - to ty zmíněné 2 minuty, které na to dle uvěřejněných zpráv byly, stačit nebudou.
Navíc číslo přejezdu z hlavy znát nebudete (a nalepené je "zezadu" na té černé straně, ale pokud nejste sebevrah, tak jej nepůjdete přečíst, stejně jako nepůjdete pomáhat zvedat závoru, protože určitě nechcete chytit zásah od nějaké z trosek odletujících ze srážky), takže popsat který přejezd.

P.S.: Schválně, zda bude nějak postižen ten, který pořídil záznam nehody (resp. jeho palubní kamera), když se probíralo zda volal nouzovou linku anebo ne (A ty, kteří stáli ve frontě okolo, budou probírat také? hledat kdo byl s mobilem u přejezdu?). Příště žádné záznamy z nehod nebudou (leda anonymně do médií) a PČR bude moci tak akorát příště žádat o pomoc, kterou ovšem nedostane...

O co jednodušší by to mohlo být s detekcí prázdného prostoru přejezdu (navíc do budoucna případně i spojeného s ETCS), kdy by se ta informace dostala alespoň na řízení provozu řádově ve vteřinách. Ale, jak už tu někdo zmínil, asi se čeká na nějakou obrovskou hromadu se spoustou mrtvých, aby se (možná) začalo něco dít.
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
Pondělí, 09. září 2019 - 08:09:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20033
Registrován: 5-2002
XH: je možné prakticky bleskově proměřovat prostor přejezdu s rozlišením na centimetr (ne-li milimetr) v 3D a porovnat se vzorově nasmímaným stavem
Podobný text o rozpoznávání obrazu si přečetli na metru a protože se jim to líbilo víc, než perńní dveře, tak se při ověřování bezobslužného obratu na Dejvické instaloval kamerovej systém.
Planej poplach od kamer byl následně bezkonkurenčně nejčastější příčinou nedokončeného obratu. Mimo jíné proto za nějakou dobu uvidíme na Zličíně jeden segment perónních dveří...

Skoro mne svrbí ruka takové zabezpečení na modelu postavit a hodit na patentový úřad
Teď tady byl - museli jste se potkat na schodech (pfc)... [wink]

detekce průniku do tunelu v dnešní době, do bytelnými stěnami omezeného portálu, to snad ani nejde tak odfláknout, aby to ignorovalo třeba tu blbku
Však ono ji to taky neignorovalo. Chtělo by to víc vědět a míň spekulovat (hlavně o tom napakování, to je příznačné - mimochodem, Tys chtěl se svým čudem chodit na patenťák, takže bys to z čirého altruismu asi taky nedělal, že...?).

Asdf: Ono na to teoreticky ani netreba pridávať izolák. Stačí natiahnuť ten súčasný a odkladať výstrahu o 15s.
To by určitě stačilo, ale u vlaku jedoucího polovinou Vmax to znamená prodloužení doby uzavření přejezdu o 15 sekund, což se obávám je důvod, proč to při projednávání projektu naráží... [sad]

Plešoun: Předzváněčka 72s
To máme přibližovák 3200 metrů, takže nášlap od Hostivaře někde v km 173.2, tedy na krajní výhybce? To mi nějak nesedí s Hádym anoncovaným nášlapem od vjezdu - nebo je tam odložení výstrahy jako opatření proti "mávání závorama"...?
Pondělí, 09. září 2019 - 08:13:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1751
Registrován: 10-2009
Já tomu nerozumím, co je to ta detekce na přejezdu? Co detekuje? Vozidlo? Jak velké? I motocykl?
A co pak s tou informací? Působí na nějakou technickou fičůru? Nebo oznamuje něco živýmu člověku? A ten člověk má ještě něco jinýho na práci? Nebo jen čekat na poplach? A co udělá potom? Volá hasiče a polecajty?
Jak dlouho ta detekce prostor přejezdu snímá? Od uzavření přejezdu do průjezdu vlaku?
A kde to už funguje? Já to ještě nezapsal. Dík. P.
Pondělí, 09. září 2019 - 08:20:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20034
Registrován: 5-2002
zOb: Směrnice pro provoz kamerových systémů totiž s něčím takovým nepočítala
Aha, už to leze ven. Takže v proklouznutí kamerama to nebylo a v napakování nejspíš taky ne. No hlavně že tu někdo zasmrděl...

XH: o Ejpovicích nevím moc
Ale hlavně, že si kopneš, pokud možno sprostě a co nejrychleji a nejostentativněji protistranu znemožnit...

Koudy: kdyby už vzdálenost vlaku od přejezdu nestačila na zastavení před překážkou, tak alespoň ke zpomalení rychlosti nárazu do překážky (už při poloviční rychlosti mám 1/4 kinetické energie).
No ten Ešus na tom videu zrovna nevypadal, že by do toho vletěl nadpoloviční rychlostí...
Friedrich.S
Pondělí, 09. září 2019 - 08:39:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 1-2013
XH: o Ejpovicích nevím moc
O Ejpovicích nevíš vůbec nic

ale jinak o technologiích detekujících pohyb, prostor a nejen průnik v to počínaje hodně
A právě tímhle to (také) dokazuješ.
Přečti si ještě jednou příspěvek zOboru v 19:43, tu část určenou tobě.
Ejpovice vůbec nebyly o technologii, ale o předpisech.
zOboru
Pondělí, 09. září 2019 - 08:45:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 7-2018
Hajnej: čidla měla spoustu planých poplachů, ten den minimálně jeden. Výpravčí měl jen online náhled na kamery, nedostal se do archivu. Je to také jen člověk, má své fyziologické potřeby, jako výpravčí také další povinnosti. Nevím, zda zrovna venku sledoval vlak, nebo řešil něco jiného, nebo byl na WC. Každopádně v okamžiku zjištění toho, že zařízení vyhlásilo poplach, už na kameře nic neviděl. Podle pokynů zkontaktoval HZS SŽDC, ti v domnění, že se jedná o další z řady planých poplachů, řekli, ať to zanuluje a jezdí dál, že oni tam nepojedou. Dál už to asi znáte.

Ne nadarmo se říká, že osobní údaje slečny (ta směrnice je takto nastavena z důvodu ochrany osobních údajů) se zachránit podařilo, život už bohužel ne.

Proč když čidlo zaznamená pohyb, nevyskočí na obrazovce snímek v ten moment pořízený, aby bylo poznat, jestli je to liška, pes, člověk, nebo (ehm, Březno u Chomutova) auto? Je přeci známo, které čidlo se spustilo. Udělat screenshot z kamery a zobrazit jej na monitoru by snad takový problém nebyl, nebo ano? Jenže proč - výpravčí přeci nedělá nic jiného, než že se naplno věnuje tunelu. Stejně tak se naplno věnuje INISSu, stejně tak se naplno věnuje tomuto a tomuto. Fyziologické potřeby nemá. Ano, dnes má výpravčí výjimku v tom smyslu, že u přesně vyjmenovaných kamer se dostane nějakou dobu zpětně do archivu. To je bezesporu dobře. Ale pořád to musí hledat. Nemělo by to vyskočit automaticky? Všechno je to svedeno do DDTS (dohledový systém), není přeci problém nastavit podmínku "když čidlo A zaznamená pohyb, udělej snímek z kamery 2.TK na Homolce, když čidlo C, z kamery 1.TK na Chlumu, snímky zobraz na monitoru". Není to problém udělat dodatečně, všechno je to softwarová záležitost. Jenže s tímto nikdo nepočítal. V poslední době se nám těch věcí, kdy nikdo s něčím nepočítal, začíná nějak hromadit. A místo toho, aby měl člověk v provozu vše naservírované na stříbrném podnose, si musí stále více a více věcí dohledávat. A když už během hodiny dohledává desátou věc, všechno samozřejmě zabezpečené unikátním dvanáctimístným heslem s velkým písmenem, číslicí a speciálním znakem (Jednou je člověk přihlášen do domény a i na intranetu má vpravo nahoře své jméno a pracovní zařazení, proč se proboha musí ke každé aplikaci přihlašovat ještě jednou, protože to zabezpečení není sjednocené? Taky s tím nikdo nepočítal? Podle nějaké IT metodiky má ještě vypnout ukládání hesel a vždy je ručně zadávat - to má ale zapnuto asi každý.), tak nejen že to je vopruz, ale prostě něco přehlédne. Výpravčí není archivář, aby stále něco hledal.

Kolegové strojvedoucí si za případ zabezpečení tunelu mohou dosadit jakýkoliv jiný případ z jejich praxe, znáte to určitě také. V kanceláři nikdo s ničím nepočítá, provoz si nějak poradí.


Podroužek: v případě tunelu to dokázalo detekovat i lišku. Předpokládám, že na přejezdu to bude brát větší předměty, jinak se bude každou chvíli stát. A také že poplach sám odezní, když se prostor přejezdu uvolní (liška uteče/auto odjede). A otázka seřízení je zde také důležitá, právě kvůli těm planým poplachům. Zatímco na tunelu byly 4 denně a kilometr okolo ani živáčka, u přejezdu ve městě je někdo neustále, čili ne 4 ale 40 minimálně.

Prý to nějak zkušebně funguje na tom přejezdu ve Studénce. Ale kam je to napojeno nemám tušení. Na návěstidla určitě ne, na to to musí projít minimálně nějakým schválením. Jak se jim daří zkoušet nemám tušení. Jestli tedy vůbec ještě zkouší, jestli to už neodmontovali. Podrobnosti nevím, vařil bych z vody. To čidlo vypadalo podobně jako to čidlo na tunelu, ale vypadat může jak chce, důležitý je software.


(Příspěvek byl editován uživatelem zOboru.)
X-Host
Pondělí, 09. září 2019 - 08:59:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1772
Registrován: 7-2009
Hajnej: Však kamerou by to dělal jen v minulosti zamrzlý amatér, když už existují 3D radary/lidary a příbuzné technologie s prakticky až milimetrovou přesností i v komerčním segmentu...
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).