Diskuse » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 26. 8. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 26. 8. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Sobota, 27. července 2019 - 14:08:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 2-2018
K diskutovanému vztahu veřejnosti k nákladní železniční dopravě by mě zajímalo, jaké hovado je schopné v roce 2019 provozovat takovéto vraky a ještě navrch je poslíat na výkony do centra Prahy...

Vy jste si ještě nevšimli, že autor tohoto výroku zde proslul autoritativními soudy naprosto o všem od plánování, projektování, technologie stavby, tvorbu jízdních řádů řízení provozu, jízdu vlaků, kvalifikaci personálu...?[biggrin]
Pikehead
Sobota, 27. července 2019 - 22:32:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5290
Registrován: 3-2007
A něco k věci byste něco neměl? Aspoň jste mohl něco zakoktat o tom, že zasmradit minimálně jednou denně Jamrtál modrým dýmem je úplně v pohodě, vždyť je to přece jenom studenej diesel, to musej lidi pochopit, i já. (Asi jste zaregistroval, že inteligentnější reakce nějak uznávaly, že to není úplně žádoucí stav.)

Nadto mám pocit, že si mě pletete s několika osobami dohromady, protože si nejsem vědomý toho, že bych se například k posledním třem tématům vůbec kdy vyjadřoval. U ostatních si nejsem jistý, co myslíte pojmem autoritativní, ani s čím a proč konkrétně nesouhlasíte. Určitě si velmi rád přečtu vaše argumenty pro odlišný pohled na věc, jen se musíte obtěžovat nějaké dodat.
Sobota, 27. července 2019 - 22:54:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19585
Registrován: 5-2002
Pike: zasmradit minimálně jednou denně Jamrtál modrým dýmem
No právěže na modrej dým to nevypadá, anóbrž na bílo-šedej.
A to, co dělá bílej dým bílým, je - pro někoho nejspíš překvapivě - zkondenzovaná vodní pára, čili to až zas tolik nesmrdí...
Neděle, 28. července 2019 - 09:12:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9143
Registrován: 4-2003
přece jenom studenej diesel

Jo. Představte si, že třeba na stanicích ME se musí měřit zahřátý motor, jinak by výsledky byly ještě řádově větší loterie než teď. Z pohledu celkových emisí je podstatný, jak to bude vypadat cestou do Řevničova, což naznačuje obr. zde. Kde tý nafty propálíte stonásobně více.

(Byl to jenom pokus zajít víc do hloubky nad takový to prvoplánově přihlouplý novinářský myšlení, kterým je masírována veřejnost a jejím důsledkem je pak infantilní tetelení se nad vodíkovým vlakem, zkriplená hybridní lokomotiva, atd, atd).

(Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Bkp
Neděle, 28. července 2019 - 13:06:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8114
Registrován: 8-2003
Tak od začátku mi je jasný, že tato debata není o tom, kdy a kolik čeho ty lokomotivy doopravdy spálí, ale jak to vypadá v tom jednom daném okamžiku a smysl upozornění byl právě v možných dopadech na mínění neinformované většiny. To vše v návaznosti na debatu, jak může veřejnost reagovat při projednávání železničních staveb ve městech, resp. na samotnou existenci (nákladní) železniční dopravy tam.
Místo toho se tu pár stejců, kteří vědí o co jde, přetahuje o to, kdo to lépe vysvětlí, aniž by si uvědomili pointu.
Pikehead
Neděle, 28. července 2019 - 18:01:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5295
Registrován: 3-2007
Přesně tak, i proto jsem to dal sem, kde se diskutuje prosaditelnost staveb a ne do uzlu Praha.
Fotka tohoto druhu je jako stvořená třeba pro letáček "přátel" libeňského nadjezdu... a naprosto zbytečně.
Pondělí, 29. července 2019 - 07:27:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9144
Registrován: 4-2003
Fotka tohoto druhu je jako stvořená třeba pro letáček

z kategorie "to nevymyslíš".
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pondělí, 29. července 2019 - 10:35:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1690
Registrován: 7-2017
To vážně nikoho nenapadlo, že důvodem toho, že se neroste dále, je zejména infrastruktura a vozový park? Nespolehlivá infra, s náhodným zpožděním 5-150 minut, přeplněné vlaky, snižující se komfort… Vážně to je podiveníhodné? [crazy]
Mladějov
Pondělí, 29. července 2019 - 10:43:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14012
Registrován: 3-2007
A kdyby byl/a na 100% podle vašich představ, tak by pokračoval růst až donekonečna ?
[crazy]
Pondělí, 29. července 2019 - 10:57:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1692
Registrován: 7-2017
Mladějov: Podle mých představ je třeba toto:
nebo





, což ale česká infrastruktura téměř neumožňuje…
Přičemž ano, růst nekonečný nemůže být, ale prostor k němu je ještě stále velký, vizte podíl železnice na Praha-Ova a porovnejte třeba s Westbahn…

Jen tam mimochodem dodám, že Jenbach - Innsbruck je cca 40 km…

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Mladějov
Pondělí, 29. července 2019 - 11:01:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14013
Registrován: 3-2007
A co má jako Os (tedy Sbahn) či NAD společného s diskusí o údajném poklesu dálkovky Pha-Ova ?

Nerozumím a hádat nebudu, vysvětlete.
Pondělí, 29. července 2019 - 11:03:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1693
Registrován: 7-2017
Mladějov: Že lidem nezáleží ani tak na tom, jestli jednou 2:53 nebo 2:57, ale o tom, jestli dojedou VČAS a jestli jim neujedou přípoje a případné další věci. Že přetížená (125+ % kapacity) a nespolehlivá infrastruktura + nedostatečná kapacita vlaků vcelku logicky lidi odrazují a dokud se to nezmění, odrazovat bude.

Nebo, co se dálkovky týče, že je infrastruktura tak kvalitní, že se mi zatím ani jednou (pravda, jen asi z 10 cest, takže těžko dělat statistiku) nestalo, že by mi toto ujelo. I právě díky tomu, že si mohou dovolit plánovat perony rok dopředu a s ohledem na to ponižovat i přestupní dobu… Prostěj jiný svět. U nás přes den nepamatuji, kdy bych dojel opravdu včas. Vždycky aspoň 3-5 minut vezu…


(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Mladějov
Pondělí, 29. července 2019 - 11:14:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14014
Registrován: 3-2007
Jo ták..
S první větou naprostý souhlas, tohle říkám dávno.

Statistika půl milionu sem, půl milionu tam, pohyb 30 - 40 % meziročně..jestli to nebude spíš meziroční změnou započítávání cestujících, jejich jízdenek či vynecháním nebo nedodáním čísel některých dopravců. Ta fluktuace mi připadá velká.
Spíš se už tak široce neuplatňují dumpingové ceny, i když to podle bilboardů vypadá jinak, doochodci už si na "Babiše" zajezdili a studenti změnili návyky.
Těch faktorů je totiž celá řada, svádět to pouze na infra je hodně zjednodušený pohled (hodící se vám do krámu).

A zeptám se: Je účel stamiliardových investic, a dále masivních dotací na jízdném, aby VŠICHNI mezi Prahou a Ostravou jezdili vlakem, nebo jaká je vaše cílová představa ?

P.S. Jsem též pro investice do infra, abyste mi něco nepodsunul.
Pondělí, 29. července 2019 - 11:15:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19596
Registrován: 5-2002
Bkp: Místo toho se tu pár stejců, kteří vědí o co jde, přetahuje o to, kdo to lépe vysvětlí, aniž by si uvědomili pointu.
Pokud má ta pointa vypadat tak, že tu někde někoho označuje za hovada, tak jsem skoro rád, že si ji neuvědomuju.
Pondělí, 29. července 2019 - 11:26:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1695
Registrován: 7-2017
Mladějov:
"Jo ták..
S první větou naprostý souhlas, tohle říkám dávno. "

Ta první věta ale implikuje i takové investice do infra, které jsou tu označovány za nesmyslné (za účelem dosažení systémové jízdní doby, třeba Jenbach - Innsbruck nemá SJD 15 minut pro rjx náhodou). Holt dokud se tu nepřizpůsobuje infra potřebám IJTŘ, ale dělá se to tak, aby se co nejméně zaplatilo, lépe to tu vypadat nikdy nebude.

Ta fluktuace zcela odpovídá tomu, že po zavedení slev přestala stačit kapacita vlaků, která už předtím byla na hraně (růst o myslím 3 % vlivem slev v globálu je pěkný, ale lokálně to může udělat i desítky procent navíc v určitých spojích, což už je poznat hodně a odpovídá i mému pozorování). Toto lidi určitě odrazit mohlo, v kombinaci se stále se zhoršující spolehlivostí Praha - Ostrava je těžko se divit…


Účel je dosáhnout co nejvyššího rozumného podílu (a o tom bychom se měli bavit), VŠICHNI vlakem nikdy nejezdit nebudou a nemohou.

Dvěma primárními faktory jsou 1) Stav a spolehlivost infra 2) Nedostatečná kapacita vlaků, velmi proměnná kvalita služeb vlivem nedostatku kvalitních vozidel a údržby.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Mladějov
Pondělí, 29. července 2019 - 11:29:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14016
Registrován: 3-2007
>Účel je dosáhnout co nejvyššího rozumného podílu

Vždyť na to se vás přece ptám - co je podle vás ten rozumný podíl ?
Ono je vždycky něco za něco.

Velmi proměnná kvalita služeb před rokem/dvěma/třemi nebyla ?
Pondělí, 29. července 2019 - 11:42:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1696
Registrován: 7-2017
Mladějov: Byla, ale ten trend je zhoršující se, teď už to je na úrovni, kdy ve špičce ve dvojce cestovat je „ohromující“ zážitek a jednička taky nic úplně extra, co se nemístenkových vlaků týče.

Je to vždycky něco za něco. Přesné číslo teď neřeknu, později jo. ÖBB cílily na alespoň 15 % celkového podílu, jestli už ho mají, nevím, ale s ohledem na tuším ~10 % u nás to je rozumný cíl pro začátek, pakliže ta čísla ještě platí, což si právě chci ověřit.
Pondělí, 29. července 2019 - 12:04:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1697
Registrován: 7-2017
Aktuálně z rj77. Takhle opravdu žádný dalsi růst nehrozí.
Mladějov
Pondělí, 29. července 2019 - 12:06:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14022
Registrován: 3-2007
Já nevím. Třeba nákladní dopravu vy jako osobošotouš naprosto neřešíte. Nechcete si tomu rozdílu 5% dotovat jízdné ze svého ?
Státe, zaplať, já chci xxx a yyyy ! je, sorry, dost jednoduchý a jednostranný názor.

Tady byste napřed musel 1) popsat priority 2) povědět, kde na to vezmete a komu co seberete.
Psát pořád dokola "že to musíme mít aspoň jako v Rakousku" je, pardon, dost naivní a laciné.
Nic osobního.
Vše, už nemám kdy, to je pořád dokola.
Pondělí, 29. července 2019 - 12:36:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3218
Registrován: 6-2016
Tantin27: Já na té fotce vidím nějaké holky, které vystupují. A to bývá zpravidla v uličce narváno...
Když se v uličce stojí za jízdy (stál jsem v žabotlamech snad 1 000x), tak se z fyzikálních důvodů stojí bokem.
Pondělí, 29. července 2019 - 14:12:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19602
Registrován: 5-2002
HK: kombinace holky a fyzikální důvody - no nevím nevím... [wink]
Pondělí, 29. července 2019 - 15:05:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1698
Registrován: 7-2017
honzaklonfar:
"Tantin27: Já na té fotce vidím nějaké holky, které vystupují. A to bývá zpravidla v uličce narváno...
Když se v uličce stojí za jízdy (stál jsem v žabotlamech snad 1 000x), tak se z fyzikálních důvodů stojí bokem."

Sjeďte se tím špičkovým railjetem někdy projet… [crazy]


Mladějov:
"Já nevím. Třeba nákladní dopravu vy jako osobošotouš naprosto neřešíte. Nechcete si tomu rozdílu 5% dotovat jízdné ze svého ?
Státe, zaplať, já chci xxx a yyyy ! je, sorry, dost jednoduchý a jednostranný názor.

Tady byste napřed musel 1) popsat priority 2) povědět, kde na to vezmete a komu co seberete.
Psát pořád dokola "že to musíme mít aspoň jako v Rakousku" je, pardon, dost naivní a laciné.
Nic osobního.
Vše, už nemám kdy, to je pořád dokola."

Nejsem osobošotouš. Nákladka se ale nevejde skoro vůbec, tak tím spíše je nutné tu infastrukturu stavět.
Musíme to mít jako v Rakousku - proč to je trapné, protože to tam, narozdíl od nás, funguje ke spokojenosti nákladky i osobky? Nebo proč je špatně se dívat tam?
Pondělí, 29. července 2019 - 20:23:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12950
Registrován: 8-2004
Tantin27:
"lidem nezáleží ani tak na tom, jestli jednou 2:53 nebo 2:57, ale o tom, jestli dojedou VČAS a jestli jim neujedou přípoje a případné další věci."
Naprostý souhlas.[ok]
Tantin27:
"Nespolehlivá infra, s náhodným zpožděním 5-150 minut, přeplněné vlaky, snižující se komfort…"
Akorát je k tomu potřeba dodat, že ty největší rozvraty dopravy a nespolehlivosti jsou způsobované především střety s osobami/vozidly na místech, kde nemají co pohledávat (ať už je to přejezdech ve výstraze nebo kdekoliv jinde) a různé živelné a podobné mimořádnosti. Následují poruchy vozidel. Vliv výluk bych z hlediska dopadů (výše zpoždění) viděl tak na třetím mstě.
S přeplněnými vlaky vcelku souhlas. Já bych rozhodně takové slevy neposkytoval, ale zjevně většina spoluobčanů to vidí jinak (resp. nepálí je to natolik, aby se proti tomu ozvala).[sad]
Tantin27:
"Holt dokud se tu nepřizpůsobuje infra potřebám IJTŘ,"
Mezi Prahou a Ostravou jsem si tedy v záplavě komerčních produktů ITJŘ nějak nevšiml.[blush][crazy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pondělí, 29. července 2019 - 23:27:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1259
Registrován: 4-2009
My jsme zcela naivně psali o nesmyslnosti prožrat 6 mld CZK dokonce i dopisy kdekomu a navrhovali je raději prostavět v infrastruktuře. Byť vím, jaké dva skutečné důvody k tomuto kroku vedly ( a studenti a důchodci to fakt nejsou), tak mě to dráždí čím dál víc. Proč? Protože reálně nebudou peníze do infrastruktury. Projektuje se hlavně do šuplíku.
Pondělí, 29. července 2019 - 23:40:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1699
Registrován: 7-2017
Hroch:
"
Tantin27:
"Nespolehlivá infra, s náhodným zpožděním 5-150 minut, přeplněné vlaky, snižující se komfort…"Akorát je k tomu potřeba dodat, že ty největší rozvraty dopravy a nespolehlivosti jsou způsobované především střety s osobami/vozidly na místech, kde nemají co pohledávat (ať už je to přejezdech ve výstraze nebo kdekoliv jinde) a různé živelné a podobné mimořádnosti. Následují poruchy vozidel. Vliv výluk bych z hlediska dopadů (výše zpoždění) viděl tak na třetím mstě.
"

Při troše škodolibosti to jde taky defakto za infra. Na spoustě míst už dávno měly být nadjezdy… [uhoh] Vyšlo by to ve finále levněji…


Hroch:
"
Tantin27:
"Holt dokud se tu nepřizpůsobuje infra potřebám IJTŘ,"Mezi Prahou a Ostravou jsem si tedy v záplavě komerčních produktů ITJŘ nějak nevšiml.[blush][crazy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)"

No, Ex1 možná úplně ne (byť se na ni taky ohled bere), ale taková Ex2, R18, R19 atd. mají konstrukční polohy dané (jen ideál žel zatím nestíhatelný vlivem příliš dlouhých JD mezi uzly).



Quenya:
"Protože reálně nebudou peníze do infrastruktury. Projektuje se hlavně do šuplíku."
Je otázkou, jestli se z menšího objemu národního nebudou stavět lepší stavby, než s JASPERSem… A peníze být mohou, to záleží na rozhodnutích jinde… [uhoh][sad]
Úterý, 30. července 2019 - 01:24:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19608
Registrován: 5-2002
T27: Při troše škodolibosti to jde taky defakto za infra. Na spoustě míst už dávno měly být nadjezdy
Takže nadjezdy mají být nejen místo přejezdů, ale i na místech, kam chodí sebevrazi...?
Spíš než na škodolibost bych to viděl na jinou ***ost, ale tu by sis za rámeček rozhodně nedal...
Úterý, 30. července 2019 - 01:46:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1700
Registrován: 7-2017
Hajnej: Ne, takhle to fakt myšleno nebylo…
Úterý, 30. července 2019 - 21:03:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12952
Registrován: 8-2004
Pro auta nadjezd/podjezd dejme tomu, ale u pěšáků bych to spíš viděl na více lidí poskakujících přes koleje ... přeci nepolezou nahoru a dolu. Vídal jsem takto svého času hned pod nadjezdem lézt přes koleje i maminy s kočárky nebo důchodce s taškou na kolečkách.[crazy]
Plus co píše Hajnej souhlasím.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bugear
Úterý, 30. července 2019 - 22:49:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3765
Registrován: 8-2005
@David_jaša: Tohle řešení Hradce s prohozením tratí jsem tu někdy před rokem kreslil taky. Akorát jsem se pak dočetl, že by byl kvůli prodloužení JD problém s ekonomikou PaHK. Ale aspoň je zatím zastavená příprava kaštanky, takže nějaká chabá naděje existuje, byť reálně se tím asi nikdo nezabývá.

(Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Pátek, 02. srpna 2019 - 11:51:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 618
Registrován: 8-2017
Tantin27 1699:
Je otázkou, jestli se z menšího objemu národního nebudou stavět lepší stavby,
Spíš aby to nedopadlo tak že se to bude jenom poloperonizovat jako koridory.
Pikehead
Pondělí, 05. srpna 2019 - 23:09:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5319
Registrován: 3-2007
To už se snad ani nesmí, byť jsem včera v Roztokách viděl neuvěřitelné nástupiště připomínající koňskou mohylu.
Pondělí, 05. srpna 2019 - 23:27:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2481
Registrován: 8-2010
Pokud jsem se někde "nesekl", tak níže uvádím budoucí rychlosti stavby Soběslav - Doubí u Tábora (= počítány pouze oblouky s minimálně jednou krajní lineární přechodnicí/vzestupnicí, tj. mezilehlé přechodnice/vzestupnice nepočítány) dle platné dokumentace stavby a dle ČSN 73 6360-1:

Vysvětlivky:
1.TK - první traťová kolej, V (km/h) - rychlost, R (m) - poloměr oblouku, D (mm) - stavební převýšení, Deq (mm) - teoretické převýšení, Lk (m) - délka lineární přechodnice/vzestupnice, n (-) - součinitel sklonu vzestupnice, nI (-) - součinitel změny nedostatku převýšení, dI/dt (mm/s) - rychlost změny nedostatku převýšení v mm/sec., I (mm) - nedostatek převýšení, dI (s) - doba nárůstu nedostatku převýšení do hodnoty I v sec. Zelená - standardní hodnota (dle ČSN 73 6360-1), oranžová - překročená mezní hodnota (dle ČSN 73 6360-1). Řada 680 - maximální náklon vozové skříně jednotky 6° (= maximum je 6,5°) ve dvou krajních obloucích stavby s Ik = 196,8 mm na podvozku.

Pozn: To, jestli tomu tak skutečně bude budeme vědět už příští týden ve čtvrtek od METROPROJEKT Praha, a.s...[vypravci]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Bugear
Středa, 14. srpna 2019 - 23:46:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3773
Registrován: 8-2005
Do třetice z EIA soudku tento měsíc: oznámení EIA na průzkumné vrty potřebné pro zpracování dokumentace EIA Kanín-Chlumec: https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_STC2243
Honzaklonfar si myslím čtení užije.[satan]
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Čtvrtek, 15. srpna 2019 - 07:25:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3266
Registrován: 6-2016
Bugear: Ty jsi to četl?
Já to teď jen projel (díkybohu je to řádově kratší než ten minulý výtvor) a pochopil, že se budou dělat vodní a geologické vrty a že realizátor musí dodržet nějaká pravidla. Nic proti tomu. Ale tý omáčky je tam zase zu viel. Perly z ní vyberu později.
Pátek, 23. srpna 2019 - 14:23:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2496
Registrován: 8-2010
Něco aktuálního k tématu - přímo takříkajíc z pera SŽDC s.o.:

a) Rekonstrukce traťového úseku Kuřim (mimo) – Tišnov (mimo)
Předmětem stavby je komplexní rekonstrukce mezistaničního úseku Kuřim - Tišnov. V současné době se připravuje veřejná zakázka na zpracování Záměru projektu a Dokumentace pro územní rozhodnutí. Předpoklad realizace: není stanoven

b) Rekonstrukce žst. Vlkov u Tišnova
Stavbou dojde k rekonstrukci žel. spodku a svršku, včetně odvodnění ve stanici Vlkov u Tišnova, dále mostů a propustků, trakčního vedení, sdělovacího a zabezpečovacího zařízení a objektů elektro. Bude vybudována nová technologická budova, zrušen stávající podchod a nástupiště, a vybudována nová zastávka v blízkosti obce Vlkov. Stavba má pravomocné územní rozhodnutí.[pozor][pozor] Vzhledem k posunu realizace díky koordinaci s výlukovou činností na I. TŽK, bude příprava stavby pokračovat v roce 2020.[pozor] Předpoklad realizace: 02/2023 - 06/2024

c) Rekonstrukce traťového úseku Vlkov u Tišnova (mimo) - Křižanov (mimo)
Předmětem stavby je rekonstrukce předmětného mezistaničního úseku v rozsahu žel. svršku a spodku, mostů a propustků, trakčního vedení, sdělovacího a zabezpečovacího zařízení a silnoproudých rozvodů. Součástí je i rekonstrukce zastávek Osová Bítýška a Ořechov včetně zajištění bezbariérového přístupu. Stavba má pravomocné územní rozhodnutí, probíhá řízení o jeho prodloužení. Vzhledem k posunu realizace díky koordinaci s výlukovou činností na I. TŽK, bude příprava stavby pokračovat v roce 2020.[pozor] Předpoklad realizace: 02/2023 - 06/2024

d) Rekonstrukce traťového úseku Žďár nad Sázavou (mimo) – Sázava u Žďáru (mimo)
Předmětem stavby je komplexní rekonstrukce předmětného traťového úseku. V současné době se připravuje veřejná zakázka na zhotovitele Záměru projektu. Předpoklad realizace: není stanoven

e) Rekonstrukce traťového úseku Přibyslav - Pohled
Předmětem stavby je komplexní rekonstrukce traťového úseku vč. stanic Přibyslav a Pohled a zastávek Přibyslav zastávka a Stříbrné Hory. V současné době probíhá zpracování Záměru projektu. Územní rozhodnutí je v právní moci.[pozor] Předpoklad realizace: 05/2022 - 10/2023

f) Modernizace ŽST Světlá nad Sázavou
Předmětem stavby je komplexní rekonstrukce žst Světlá nad Sázavou. V současné době se připravuje veřejná zakázka na zhotovitele Záměru projektu a Dokumentace pro územní rozhodnutí. Předpoklad realizace: není stanoven

g) Modernizace traťového úseku Světlá nad Sázavou (mimo) - Leština u Světlé (mimo)
Předmětem stavby je komplexní rekonstrukce předmětného traťového úseku. V současné době se připravuje veřejná zakázka na zhotovitele Záměru projektu a Dokumentace pro územní rozhodnutí. Předpoklad realizace: není stanoven

h) Rekonstrukce traťového úseku Čáslav (mimo) – Kutná Hora (mimo)
Náplní stavby je modernizace dotčeného traťového úseku, spojená se zvýšením traťové rychlosti. Součástí stavby je přeložka trati u obce Třebešice. Byla dokončena Dokumentace pro územní rozhodnutí a bylo vydáno stanovisko EIA.[pozor][pozor] Vydání územního rozhodnutí (a tedy i pokračování přípravy stavby) je podmíněno aktualizací ZÚR Středočeského kraje, která se předpokládá nejdříve v 12/2021.[pozor][pozor] Předpoklad realizace: 04/2026 - 09/2028

i) Rekonstrukce traťového úseku Kutná Hora (mimo) – Kolín (mimo)
Stavba bude zahrnovat rekonstrukci stávajícího mezistaničního úseku Kutná Hora hl. n. (mimo) – Kolín (mimo) ve stávajícím obvodu dráhy. Dále bude obsahovat novostavbu spojovací koleje „Hlízovská spojka“, odbočující cca v km 293 z řešeného traťového úseku a připojující se do záhlaví trati 501 před stávající výhybku č. 1. Odstraní se tak stávající křížení vlakových cest vlaků ve směru Praha - Kolín - Kutná hora s vlaky ve směru Pardubice - Kolín - Praha na velimském zhlaví žst. Kolín. Byl schválen Záměr projektu, v současné době se připravuje veřejná zakázka na zpracování Dokumentace pro územní rozhodnutí. Předpoklad realizace: 10/2022 - 12/2023

j) Modernizace trati Brno-Přerov, 2. stavba, Blažovice - Vyškov
Jedná se o dílčí stavbu, vycházející ze schválené studie proveditelnosti „Modernizace trati Brno – Přerov“. Cílem stavby je kompletní modernizace, zdvoukolejnění tratě a zvýšení traťové rychlost až na rychlost 200 km/h. V současné době probíhá zpracování Dokumentace pro územní rozhodnutí. Předpoklad realizace: 10/2023 - 10/2030

k) Modernizace trati Brno-Přerov, 3. stavba, Vyškov - Nezamyslice
Jedná se o dílčí stavbu, vycházející ze schválené studie proveditelnosti „Modernizace trati Brno – Přerov“. Cílem stavby je kompletní modernizace, zdvoukolejnění tratě a zvýšení traťové rychlost až na rychlost 200 km/h. V současné době probíhá zpracování Dokumentace pro územní rozhodnutí. Předpoklad realizace: 10/2023 - 10/2030

l) Modernizace trati Brno-Přerov, 4. stavba, Nezamyslice - Kojetín
Jedná se o dílčí stavbu, vycházející ze schválené studie proveditelnosti „Modernizace trati Brno – Přerov“. Cílem stavby je kompletní modernizace, zdvoukolejnění tratě a zvýšení traťové rychlosti až na rychlost 200 km/h. Byla zpracována Dokumentace pro územní rozhodnutí, v současné době probíhá schvalování Záměru projektu. [pozor][pozor] Předpoklad realizace: 04/2023 - 04/2030

m) Modernizace trati Brno-Přerov, 5. stavba Kojetín - Přerov
Jedná se o dílčí stavbu, vycházející ze schválené studie proveditelnosti „Modernizace trati Brno – Přerov“. Cílem stavby je kompletní modernizace, zdvoukolejnění tratě a zvýšení traťové rychlost až na rychlost 200 km/h. V současné době probíhá zpracování Dokumentace pro územní rozhodnutí a Záměru projektu. Předpoklad realizace: 04/2023 - 12/2026

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Pátek, 23. srpna 2019 - 16:43:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19863
Registrován: 5-2002
PRA: proč ty vykřičníky...?
Pátek, 23. srpna 2019 - 18:58:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2497
Registrován: 8-2010
ad Hajnej:
proč ty vykřičníky...?
Jen takové upozornění na věci, které si myslím, že jsou nějak důležité/zásadní - vydané stanovisko EIA, platné územko, schvalování Záměru projektu, posun termínu realizace kvůli koordinaci staveb na I. koridoru..[wink]
Bkp
Pátek, 23. srpna 2019 - 19:40:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8129
Registrován: 8-2003
To jsem snad ani neměl číst, takto si zkazit začínající víkend.[angry]
Pikehead
Pátek, 23. srpna 2019 - 20:40:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5403
Registrován: 3-2007
No teda. Ty úseky asi nebudou nijak dlouhé a zásahy podle popisu nejsou nijak radikální. Možná je to zbytečná rezignace na to, že výluka na 260 bude až za dva roky...

Páč aby pak zase byly prachy, známe to...
Pátek, 23. srpna 2019 - 20:56:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12981
Registrován: 8-2004
Pikehead:
"Možná je to zbytečná rezignace na to, že výluka na 260 bude až za dva roky..."
[uhoh][uhoh]
Nečekal bych, že by se za +/- 1,5 roku daly zpracovat DSP, vypapírovat stavebko, vysoutěžit zhotovitele a ještě stavbu postavit. Ale třeba se pletu...
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead
Pátek, 23. srpna 2019 - 21:50:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5407
Registrován: 3-2007
To máte asi pravdu, nicméně až po tendr by se to povést mohlo. Dál pak stavět objekty, které se stihnou, případně ty, které nekolidují.

Velmi oceňuju, že SŽDC opustilo původní strategii udělat si z toho skansen 70. let, ale práce je tam bohužel hodně a dopad ročního přerušení by se měl nějak citlivě minimaliovat.
MartinM
Pátek, 23. srpna 2019 - 23:15:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 12-2017
PRA: Nějaké stavby Vám tam chybí - Rekonstrukce žst. Brno-Královo Pole, Rekonstrukce žst. Tišnov, Rekontrukce trati Křižanov(včetně)-Sklené, Rekonstrukce žst. Sklené, Modernizace žst. Havlíčků Brod, Rekonstrukce žst. Čáslav

(Příspěvek byl editován uživatelem martinm.)
Sobota, 24. srpna 2019 - 00:10:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2499
Registrován: 8-2010
ad MartinM:
Jsem se tak nějak držel toho, co se již dříve prezentovalo, že se bude dělat z OPD II - viz screeny níže:

Zdroj: http://web.opd.cz/wp-content/uploads/2015/11/Brozura-OPD2-SZDC_20 16_A5_CZE_web.pdf
Z toho:
- akce 085, 087, 094, 097 - jsou v současnosti již zrealizovány,
- akce 090, 091 - by měly začít letos listopad-prosinec,
- zbytek mi byl nejasný...[happy]

Co se týče uvažované rekonstrukce/sanace nádražních budov alá žst. Kuřim, jasně...možná bude, možná taky ale ne...[wink]...jak budou prachy..viz zde.
Sobota, 24. srpna 2019 - 19:44:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1894
Registrován: 11-2009
Paul_red_adair: a co bude s takovými stanicemi typu Vlkaneč nebo G.J. město, kde jsou euronástupiště s výtahy ekonomicky neobhajitelné? Doufám že v tom současném stavu nezůstanou navždy.
Sobota, 24. srpna 2019 - 21:42:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2500
Registrován: 8-2010
ad Paul2no:
a co bude s takovými stanicemi typu Vlkaneč nebo G.J. město, kde jsou euronástupiště s výtahy ekonomicky neobhajitelné? Doufám že v tom současném stavu nezůstanou navždy.
Tak pokud SŽDC s.o. umí zrušit úrovňové perony třeba v žst. Světlá nad Sázavou a zařídit tam plnou peronizaci - viz níže - tak by to mohla umět i v ostatních dopravnách na trati.
4.9. Nástupiště
4.9.1. Popis stávajícího stavu
- V ŽST Světlá nad Sázavou se nacházejí úrovňová nástupiště s pevnou hranou u dopravních kolejí č.1, č.2, č.3 (po 197 m délky), č.7 a 9 (po 56 m délky). Nástupiště u kolejí č. 7 a 9 jsou určena výhradně pro vlaky regionální trati, které podle provozní potřeby využívají rovněž hranu u koleje č. 3.
4.9.2. Požadavky na nový stav
- Počet, umístění a délky nástupních hran budou vycházet ze závěrů dopravní technologie. Nástupní hrany budou navrženy ve výšce 550 mm nad TK, přístupy na nástupiště budou bezbariérové.

Na druhou stranu určitě není problém si otevřít strýčka Googla a podívat se, kolik kiláků ty obce od příslušné stanice jsou leckde vzdáleny a trochu pouvažovat selským rozumem - viz třeba Vlkov u Tišnova, kde se mají perony s podchodem zrušit a má vzniknout zastávka blíže k obci - při těch modernizacích se to vcelku samo i nabízí...[vypravci]
Sobota, 24. srpna 2019 - 21:51:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12983
Registrován: 8-2004
Paul2no:
"a co bude s takovými stanicemi typu ... G.J. město, kde jsou euronástupiště s výtahy ekonomicky neobhajitelné?"
Golčův Jeníkov město je zastávka a pokud si dobře vzpomínám, tak už nástupiště 550 mm nad TK pár let má.[uhoh]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Sobota, 24. srpna 2019 - 22:00:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1895
Registrován: 11-2009
Paul_red_adair: jenže Světlá je stanice rychlíková a současně uzlová.

Hroch: pardon, myslel jsem žst. Golčův Jeníkov (prostě to nádraží za městem, kde staví akorát Os).
Sobota, 24. srpna 2019 - 22:19:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2501
Registrován: 8-2010
ad Paul2no:
jenže Světlá je stanice rychlíková a současně uzlová.
Pokud na celé té štrece má být v budoucnu DOZ-izace, kdy do Havlíčkova Brodu z Brna to má být dálkovina pod CDP Přerov a od Havlíčkova Brodu dál pod CDP Praha, tak to asi bez peronizace prostě nepůjde - viz trať č. 260, kde taky DOZ z důvodu absence peronizace v některých stanicích (= jmenovitě Adamov, Rájec-Jestřebí, Letovice, Březová nad Svitavou, Opatov) není.
Takže jestli je stanice rychlíková nebo není nebo je uzlová či ne je z pohledu výchozích požadavků, týkajících se peronizace z pohledu DOZ krapet irelevantní, abych tak řekl..[biggrin][rofl]
Neděle, 25. srpna 2019 - 05:46:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1896
Registrován: 11-2009
Paul_red_adair: ale je otázka jestli to bude někdo ochotný zaplatit. Proč teda G.J. už nebyl už dávno peronizován, když z obou stran už je přitom "koridor"?
Neděle, 25. srpna 2019 - 09:50:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12985
Registrován: 8-2004
Paul2no:
Ochota je stejná jako třeba na III. a IV. TŽK. Ano, ve stanicích, kde se nepředpokládá pravidelné předjíždění nebo ukončování vlaků nebo kde nejsou přestupy mezi vlaky lze očekávat snahu o řešení zastávkou mimo vlastní kolejové rozvětvení, které je levnější.
Proč Golčák zatím nebyl? Nehledal bych v pořadí zvláštní systém. I jinde na havlbrodské se jde na přeskáčku.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Martyss
Neděle, 25. srpna 2019 - 11:15:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1653
Registrován: 10-2007
Takže jestli je stanice rychlíková nebo není nebo je uzlová či ne je z pohledu výchozích požadavků, týkajících se peronizace z pohledu DOZ krapet irelevantní, abych tak řekl..[biggrin]

Dle mapy se předpokládá DOZ celé 175. Plánuje se tedy nějaké investice i do úseku Příkosice-Nezvěstice?
Bkp
Neděle, 25. srpna 2019 - 19:51:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8130
Registrován: 8-2003
Pokud si dobře vybavuju, tak DOZ už na celé 175 je.
Neděle, 25. srpna 2019 - 22:13:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 1-2012
ad g) Modernizace traťového úseku Světlá nad Sázavou (mimo) - Leština u Světlé (mimo)

Má jít o rekonstrukci ve stávající stopě, nebo přeložky ?
Neděle, 25. srpna 2019 - 22:21:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1093
Registrován: 8-2017
Hroch: Jenže třeba ve Vlkanči by to znamenalo místo zastavování v obci vysunout zastávku někam do polí. Takže co s tím? Vzor Uhersko?

A ohledně toho Golčáku by možná stálo za to se trochu pobavit s objednatelem, jak moc na zastavování trvá a jestli by ho třeba nevyměnil za nějakou novou, užitečnější zastávku na nějaké jednokolejce, což by bylo win-win.
Adam_r
Neděle, 25. srpna 2019 - 22:46:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1479
Registrován: 10-2003
Nizkonakladove reseni ve Vlkanci je jedno ostrovni nastupiste s pristupem pres stavajici prejezd (od budovy smerem na Kolin). Trochu drazsi varianta je doplnit podchod pouze se schody nekde v mistech stavajici vypravni budovy (bezbarierovy pristup pres prejezd).

U Golcova jenikova bych to videl podobne jako M250.0 - uplne zruseni nastupist. Eventuelne by se daly zridit nastupiste na Vlkanecskem zhlavi a misto podchodu poslouzi stavajici prejezd.
Bkp
Pondělí, 26. srpna 2019 - 08:55:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8131
Registrován: 8-2003
Jediné místo, kde se trať 230 dostane mimo stávající drážní pozemky je mezi Kutnou Horou a Čáslaví.
Btw, tato nekontroverzní přeložka by měla sloužit jako odstrašující příklad, jak stávající systém územního plánování je nepružný a hodný změny.
Pondělí, 26. srpna 2019 - 15:03:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4143
Registrován: 5-2004
Ostrov přístupný přes přejezd? To zní dost divoce. :/ Ani ty zastávky na dvoukolejkách s přístupem pouze přes přejezd nejsou nic moc, jestli se nepletu, tak dost smrťáků chodců bez sebevražedných úmyslů se stává právě tam.
Martyss
Pondělí, 26. srpna 2019 - 19:00:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1655
Registrován: 10-2007
Pokud si dobře vybavuju, tak DOZ už na celé 175 je.
Rokycany - Příkosice ano, ale že by se tenkrát kopal kabel dál? Naposledy se provedlo zabezpečení přejezdů PZZ v úseku Příkosice - Nezvěstice.
Pondělí, 26. srpna 2019 - 19:08:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12986
Registrován: 8-2004
M250.0:
"Jenže třeba ve Vlkanči by to znamenalo místo zastavování v obci vysunout zastávku někam do polí. Takže co s tím? Vzor Uhersko?"
Třeba vzor budoucí Mstětice (ostrov mezi hlavními kolejemi). Přístup z prostředka přejezdu, jak navrhuje Adam_r, určitě ne, spíš očekávám snahu se přejezdu nějak zbavit.
M250.0:
"ohledně toho Golčáku by možná stálo za to se trochu pobavit s objednatelem, jak moc na zastavování trvá"
Pobavit se někdo může, ale jelikož okolí není zcela bez zástavby a kraj ani obec nic nenutí vyjít vstříc, tak nějakému rušení nevěřím.[nene]
Bkp:
"Btw, tato nekontroverzní přeložka by měla sloužit jako odstrašující příklad, jak stávající systém územního plánování je nepružný a hodný změny."
A opravdu je nepružný systém nebo je to (jako obvykle) o lidech?
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pondělí, 26. srpna 2019 - 22:21:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1094
Registrován: 8-2017
kraj ani obec nic nenutí vyjít vstříc

Jistěže nenutí, ale pokud nabídnu, že místo toho postavím novou zastávku dejme tomu v Přibyslavicích, čímž kraj ušetří za jejich autobusovou obsluhu (část linky 421 VDV), tak už na to kraj může slyšet. Obec pak má snad nanejvýš poradní názor, když na provoz vlaků nepřispívá.
Znamená to samozřejmě před definitivním zrušením perónů začít všemi vlaky projíždět, aby se s tím obec smířila a neblokovala pak stavbu, když tím zlým bude kraj a ne SŽDC.