Diskuse » Železnice » Tratě v západních Čechách « předcházející | další »

Tratě v západních Čechách

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (14)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 04. 1. 2017 Semolina 60 04. 1. 2017 18:47
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 19. 1. 2017 H_k 60 19. 1. 2017 17:20
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 02. 2. 2017 Jerry66 60 02. 2. 2017 20:22
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 24. 2. 2017 Petropolian 60 24. 2. 2017 07:29
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 09. 3. 2017 derquinho 60 09. 3. 2017 18:03
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 08. 4. 2017 Luboš_3.21 60 08. 4. 2017 16:40
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 16. 4. 2017 Dotazq 60 16. 4. 2017 12:44
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 25. 4. 2017 Strom 60 25. 4. 2017 19:08
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 19. 5. 2017 Malý_fotograf 60 19. 5. 2017 14:14
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 10. 6. 2017 27 60 10. 6. 2017 22:00
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 12. 6. 2017 Jirka67 60 12. 6. 2017 19:11
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 17. 6. 2017 Zapa 60 17. 6. 2017 11:21
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 27. 6. 2017 Maxipes_Fík 60 27. 6. 2017 23:10
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 17. 7. 2017 Martin_j 60 17. 7. 2017 23:56
   autor příspěvek
Pondělí, 17. července 2017 - 23:59:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18093
Registrován: 5-2002
A protože na webu ČSAD je správný a platný jř té linky, znamená to, že v ČSAD ho mají a měli ho tedy vylepit na zastávky. Pokud nevylepili, je to jejich chyba.
Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
Úterý, 18. července 2017 - 09:36:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18094
Registrován: 5-2002
A pokud jde o to číslo linky: Podrobnosti si nechám pro sebe, ale vina za duplicitní číslo linky leží na firmě Regionalbus Ostbayern. To jsou věci, co? Takže linka na Čerchov se výhledově přečísluje.
Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
242.205-3
Úterý, 18. července 2017 - 10:18:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 5-2012
MaxiPeS fík:

Koukám, že se 4. záloha podívala do Koterova díky výletu Mn 87600 až do Žihle... Dobré [ok]

Tak já přihodím kontejnery z areálu Metransu v Nýřanech s dvojčetem 284 a 206.

242.205-3

Jihozápadní dráha, LD Plzeň [satan]
Úterý, 18. července 2017 - 13:50:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1212
Registrován: 4-2003
Plzeňské hlavní nádraží je docela dost složité a je rozděleno tuším do 5ti stavebních etap, když každá etapa probíhá zhruba dva roky, tak je to celkem logické a hlavně se vše musí dělat za plného provozu stanice, což tu přestavbu dosti komplikuje.

Ohradil bych se proti tvrzení "za plného provozu stanice"[pozor]

to co se už léta děje směrem na Klatovy bych tedy nenazýval plným provozem, spíše jeho torzem.

[ko]Před pár lety výluka kvůli mostům přes trolejbusovou ulici
[ko]Vloni přestup na nástupiště X 1,5, nebo kolik (proč ty rychlíky nemohla přestrkávat záloha od budovy na ono XY nástupiště, když tam stejně byla aby vytahovala mašiny?)
[ko]Letos měsíc výluka, následně další zbytečný přestup, za kterým bude následovat opět měsíční výluka
(A: nechápu co se na té přeložce stavělo 5 týdnů; B: výmluvy na nedostatek hran a tedy "nutný" přestup; a zcela pomíjím C, které s výlukou nesouvisí: už druhým rokem není za výlukou řazena první třída + a další služby pro cyklisty, feministky, vozíčkáře).

Výlukám, na které jsem ve výčtu pozapomněl se tímto hluboce omlouvám[andel]

To fakt není plný provoz[crazy]

Letošní přeložku a loňský přestup bych nazval opatrnou minimalizací vlivu na cestující, ano mohlo to být horší a mohla být výluka celý rok. Ale dalo se to zvládnout výrazně lépe[sad]
Maxipes_Fík
Čtvrtek, 20. července 2017 - 20:08:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2854
Registrován: 12-2005
Nepomuk | 20.7.1999 [proud]


Pátek, 21. července 2017 - 10:00:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3582
Registrován: 11-2009
Láďa_2 > ano, souhlasim s tim, ze nazyvat to plnym provozem nelze ani s primhourenim oci. Nicmene bohate staci nazyvat to "s pouze castecnym omezenim provozu" a budem tam kde jsme. Pricemz to omezeni se zpravidla tyka maximalne jednoho ze sesti moznych smeru v podobe uplneho zastaveni dopravy a zavedeni NAD, nehlede na takovou drobnost, ze v nekterych pripadech nebyla na vine vlastni rekonstrukce uzlu, ale useku trate az o kousek dal (viz treba Bila Hora - Orlik).
Ne ze bych z toho pocitove nekonecneho rozestaveneho stavu byl nejak nadsenej, ale vic nez vlastni oprava/prestavba nadrazi a kolejiste me mrzel pristup modrych (a kraje), kteri radsi zrusili/prevedli na NAD pravidelny osobak kvuli tomu, aby se k omezenemu poctu hran veslo tehdy jeste plne komercni pendolino.
A pak se divi, ze cestujici fandej soukromnikum.
ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
Pondělí, 24. července 2017 - 15:17:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1636
Registrován: 4-2003
Něco málo hysterie k návrhu t180:

Některé vlaky v Osvračíně, Milavčích a Dolní Kamenici už nezastaví

zastávky na znamení hodnotím jednoznačně kladně a rád bych je viděl i na jiných tratích v mnohem větší míře, kdyby byla vhodná vozidla - třeba na t183, 170, 190 by kandidátů byla řada. Je pravda, že pro Osvračín, Milavče a Dolní Kamenici dojde k určitému omezení obslužnosti, stále ale budou mít vzhledem ke své velikosti velmi nadstandardní obslužnost ve srovnání s jinými lokalitami - projíždět mají jen špičkové vlaky, které jsou zavedené v pracovní dny, základní dvouhodínový takt celodenně celotýdenně bude zajištěný.

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)
Luboš_3.21
Pondělí, 24. července 2017 - 15:33:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1112
Registrován: 4-2014
Suri - zastávky na znamení již delší dobu fungují i na trati Plzeň - Cheb hlavně v úseku Plzeň - Planá u Mar. Lázní u některých Sp.vlaků takže nic nového.
Pondělí, 24. července 2017 - 23:15:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1308
Registrován: 3-2015
V tom Osvračíně to vypadá na té zastávce s tou zdí, ale taky bych se tam chtěl jednou zastavit a projít si ta vyhlášená fotogenická místa u trati, ty soupravy typu žralok si někam strčte dosud jsem se nenaučil jak se správně otvírají dveře u toho, ale pípat to umí náramně.
Napadá mě na trati 183 dnes už opravdu sporadická zastávka Petrovice nad Úhlavou, kromě ní vlak zastaví všude směrem na Šumavu, dále zastávky které by se mohly projíždět,Lužany, Borovy a Červené Poříčí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jeník_H...)
Úterý, 25. července 2017 - 08:16:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1639
Registrován: 4-2003
ty soupravy typu žralok si někam strčte dosud jsem se nenaučil jak se správně otvírají dveře u toho

Jenže díky žralokům se podstatně zvýšila rychlost - v době klasik s brejlovcem se jezdilo Plzeň - Domažlice za cca 1:20-1:30, dneska je to kolem 1:10. Zrychlení umožnilo trochu změnit časové polohy, díky kterým třeba v Domažlicích jsou lepší návaznosti než bejvaly před žralokama. Kolik asi lidí, kteří tím dojíždějí denně, by zajásalo, kdyby zas mohli trávit sezením ve vlaku další minuty navíc? Počítám, že jich moc jich asi nebude.
Úterý, 25. července 2017 - 08:40:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3584
Registrován: 11-2009
Suri > sezeni ve vlaku dalsi minuty navic je jedna vec, druha je pak lezeni dovnitr po zebriku ;-)
ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
Úterý, 25. července 2017 - 08:55:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1640
Registrován: 4-2003
Sim: přesně tak, žralok je nízkopodlažní, má široké dvěře -> rychlejší výměna substrátu na zastávkách -> úspora času; stejně tak možnost zastávek na znamení díky infosystému a tlačítkům -> další úspora času; je super, že koženkové klasiky jsou odtud až na výjimky nenávratně pryč
Malý_fotograf
Úterý, 25. července 2017 - 09:02:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6301
Registrován: 5-2002
Suri: Na to zrychlení díky moderním vozidlům bych moc nevěřil. Brejlák se třema tratarama jízdní doby Žraloků zvládá. Sekundy získané lepšími jízdními vlastnosti Žraloků vyrovnává Brejlovec ve stanicích, kde nikoho nezdržuje vysouvání schůdku a další super vynálezy. Zejména se jedná o zastávky s nulovým výstupem/nástupem, protože nástup a výstup po titěrných schůdcích osobních vozů samozřejmě taky zdrží. Současně v Plzni používané vozy Bdt279 nedisponují centrálním uzavíráním dveří, a tak se vlak, v případě dárku průvodčímu v podobě otevřených dveří na konci vlaku, zdrží. Žralok má na svou délku zase málo vstupních dveří, což způsobuje štosování na úzkých nástupištích ve větších stanicích. Prostě na to významné zlepšení bych nevěřil. Ono se to nějak vyplichtí, žralok má asi o něco málo navrch, ale nepovažujme ho za všespásný. Výluk z důvodu úprav infrastruktury na trati 180 jsme si v poslední dekádě totiž všimli všichni a jejich role určitě nebude bezvýznamná.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Úterý, 25. července 2017 - 10:11:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 480
Registrován: 12-2007
Taky počet křižování a předjíždění nákladů se nám limitně blíží k nule. Pro osobku super, pro dráhu jako celek nikoli.
Středa, 26. července 2017 - 09:48:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 2-2012
Jeník H: žralok si někam strčte dosud jsem se nenaučil jak se správně otvírají dveře u toho, ale pípat to umí náramně

Naprostý souhlas, je to náramně blbě řešeno, znám víc lidí, kteří raději přešli na autobus, než aby je stresovalo, zda se podaří vystihnout okamžik, kdy dveře zareagují. Jel jsem včera z Plzně a zaslechl dvě tetky, že "Maruš zase včera přejela, ty dveře nedokázala otevřít", takže Jeníku - je nás víc. [uhoh]
Korupce je nejodpornější formou parazitování na společnosti.
Středa, 26. července 2017 - 10:24:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 295
Registrován: 4-2012
Vlak zastaví, rozsvítí se tlačítko a to zmáčknu...
Velice složitý proces [uhoh]
Středa, 26. července 2017 - 11:13:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1215
Registrován: 4-2003
Vlak zastaví, rozsvítí se tlačítko a to zmáčknu...
Velice složitý proces [uhoh]


Ano v Railjetu to dělám obden. Zmáčknu (uvnitř vozu) a x sekund čekám, než se vyklopí schůdek (na rozdíl od žraloka neslyšně) a vůbec nevím jestli se něco děje, nebo mám mačkat znova...
U normálních vozů lze zmačknout ještě za jízdy a už se to otevírá.
U dálkově blokovaných dveří se musí počkat až to strojvedoucí nějak povolí. No a když člověk zmačkne dříve, a čeká domnění že si nejdříve hrají schůdky, nemusí se dočkat ničeho. Ono by stačilo, kdyby se to zmačknutí třeba pamatovalo a hned po odblokování strojvedoucím se to otevřelo (jako třeba v posledních ešusech). Nebo kdyby se už při vyklápění schůdků rozsvítila světla (když už tam jsou) aby měl cestující pocit, že se něco děje.
Maxipes_Fík
Středa, 26. července 2017 - 11:50:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2857
Registrován: 12-2005
Zmáčknu, čekám, vono se to neotvírá, zmáčknu tedy podruhé, vono se to stále neotvírá, protože se to mezitím zavírá, atd...
No prostě jsou ty dveře udělaný na pizzu [uhoh]
A též mě přijde smutné, že ač třebas na Prahu jezdí všechny vlaky se zavíracíma dveřma, pořád to neumíme ovládat z lokomotivy! Vlak zastaví na mezi, je možné otevřít dveře a vystupovat na obě strany, jak z 8 dveřové Bajky v padesátých letech [crazy]


Středa, 26. července 2017 - 13:28:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 296
Registrován: 4-2012
Všechny jednotky s centrálním zavíráním dveří (Pendolino, Railjet, Sysel, Regionova, Regioshark...) to mají stejně. Tj. vlak zastaví, rozsvítí se tlačítko, zmačknu a vystupuju. U vozidel s aktivovaným vysouváním schůdku samozřejmě čekám než se vysune schůdek.
Stále v tom nevidím nic složitého. Jedno zmáčknutí tlačítka podbarveného zeleně
Jaký problém vyřeší možnost namačknutí? Dveře se stejně začnou otevírat až po odblokování strojvedoucím a stejně budu čekat na schůdek.
Vozy klasické stavby reagují na pokles rychlosti, poté se rozsvítí zelené tlačítko. Pokud je zapojíme přes UIC kabel do hnacího vozidla které umožňuje centrální ovládání dveří bude princip stejný jako v předchozím odstavci. Stále budu čekat až vlak zastaví a rozsvítí se zelené tlačítko.
To že v 21.století většina hnacích vozidel toto stále neumožňuje je věc druhá...
Pakliže rozsvícené zelené tlačítko mačkám a dveře se stále neotevřeli, není problém tlačítko, ale nejspíše se jedná o technickou závadu.
Nicméně respektuji že každý má na to svůj pohled a svůj názor. [vypravci]
Pro lidi z mého okolí je nasazení žraloka naopak přínosem, jsou i rádi že se nemusí stresovat se starýma "lámačkama" (půjdou/nepůjdou, budu je muset přikopnout, zvládnu to s dítětem...)
Malý_fotograf
Středa, 26. července 2017 - 14:12:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6303
Registrován: 5-2002
Problém je, že zavedený standard je: Chci vystupovat? Stisknu tlačítko, které slouží pro otevření dveří a případně i jako signál pro zastávku na znamení. Tlačítko reaguje odezvou (rozsvítí se, bliká). Po zastavení dojde k otevření dveří.

ČD mají standardy zavedené spíše jak popisuješ ty, ale přesto existují vozidla, která fungují podle výše popsaného vzorce, tedy zde funguje možnost předvolby, kterou cestující zná ze všech jiných dopravních prostředků.

Je jasný, že kdyby lidi obecně nedegenerovali a používali hlavu, vůbec tohle neřešíme, každý si nějak poradí a vystoupí. Bohužel je to jinak a jedinců slabých duchem přibývá, tak je jim třeba svět přizpůsobovat a ne ho dělat komplikovanější tím, že si zavedu vlastně standardy, které leckdy postrádají logiku i uživatelskou přívětivost.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Středa, 26. července 2017 - 17:28:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 4-2012
Co je to standard? Podle koho určit standard? Každý dopravní podnik má svá specifika, své způsoby odbavování a taky se lidé musí přizpůsobit. Stejně tak každý železniční dopravce má to svoje. Shodneme se, že kdyby bylo vše a všude jednotné je to krok vpřed.. Bohužel tak to není a asi ani nebude.
Nicméně i nadále si stojím za tím, že uvádět jednotlačítkový způsob ovládání dveří za složitý nelze.
Středa, 26. července 2017 - 17:43:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7370
Registrován: 4-2003
kutipe, velký problém je NEMOŽNOST předvolby. Všude jinde (zejména MHD) to tak je, proč to nemají ČD?

Mimochodem, ztrácí se tím zbytečně čas na zastávce - lidé tlačítka stisknou tak, jak jsou zvyklí, tj. myslí si, že funguje předvolba a ono nic. Tak chvíli po zastavení čumí a teprve když se chvíli nic neděje, stisknou tlačítko znovu.

Sorry, tady někdo hodně nepřemýšlel a pořídil si něco, co není obvyklým standardem. Jasně, před dvaceti lety, když začínaly jezdit jednotky elefant a v MHD bylo minimum vozidel s dveřmi na tlačítko, to bylo jedno. Jenže uplynulo dvacet let a u Českých drah žádná změna. Proč?

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Malý_fotograf
Středa, 26. července 2017 - 18:50:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6304
Registrován: 5-2002
Standard je obecně uznávaný vzor.

Myšlenka, že se "lidé musí přizpůsobit" je v případě, že je mým posláním nabízet služby cestujícím zcestná. Firma podnikající v konkurenčním prostředí musí přemýšlet tak, aby byl každý detail co nejvstřícnější k zákazníkovi, o kterého nechce přijít.

Ale samozřejmě souhlasím, že jakkoliv fungující tlačítko je lepší než těžce chodící lámačky.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Středa, 26. července 2017 - 19:27:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 298
Registrován: 4-2012
M_f: Asi jsem se špatně vyjádřil. Co je standard vím. Ale myšlenka byla ve směru. Je standard výhradně nástup zadními dveřmi jako u MHD Plzeň, nebo výhradně předními dveřmi jako třeba MHD Mar. Lázně????

Rozdíly bohužel budou, budou nové technologie a pak bude pozadu i možnost předvolby. Opakuji jednotnost by se mi líbila, ale těžko ji někdy docílíme. Bavili jsme se ale o tom jak moc je složité zmáčknout jedno tlačítko. Když ne za jízdy tak po zastavení vozidla..

Někdo tady uvedl že některá vozidla už předvolbou začínají disponovat. Třeba se dočkáme, taky je ale nutno pochopit co vše obnáší předělání vozidla, jeho odstavení. Garance a podmínky v rámci dotačních programů, testování, možná nové schválení (nevím)...
Se žraloky se začalo počítat někdy v roce 2010 a to poptávkové otevírání dveří nebylo rozšířeno ani ve všech MHD na 100%.

Jako přední zájem drah by se mi víc líbilo vybavení hnacích vozidel kabelem UIC pro centrální uzavření dveří na vozech klasické stavby jak uvedl Pes.
Středa, 26. července 2017 - 19:55:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 7-2017
Celej ten vysouvací schůdek je zbytečná věc..
Středa, 26. července 2017 - 19:56:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6055
Registrován: 8-2007
Bram: Všude jinde (zejména MHD) to tak je, proč to nemají ČD?

Ale ČD to mají také(např. u Panterů).Bohužel starší vozy a soupravy to nemají.

kutipe:Jako přední zájem drah by se mi víc líbilo vybavení hnacích vozidel kabelem UIC pro centrální uzavření dveří na vozech klasické stavby jak uvedl Pes.

To ovšem nestačí.Starší vozy neumí bez přestavby držet dveře zavřené i při stání.Například u souprav se Syslem to umí jen Sysel.Honekry se sice po přestavení spínače dveří na lok. zabouchnou,ale nedrží a jdou na obě strany zase otevřít.Blokování nastává až od rychlosti 5 km/h.
Středa, 26. července 2017 - 20:15:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7373
Registrován: 4-2003
A17:Ale ČD to mají také(např. u Panterů).Bohužel starší vozy a soupravy to nemají.

Bohužel zrovna u elefantů nemožnost předvolby zbytečně prodlužuje pobyty na zastávkách.....
Středa, 26. července 2017 - 20:17:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 299
Registrován: 4-2012
Apollo: Honecker to neumí. Ale Bee, Bpee, ABpee, Bdpee, Bbdgmee apod. tohle ovládají [ok]
Středa, 26. července 2017 - 21:11:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6057
Registrován: 8-2007
kutipe: Bee, Bpee, ABpee, Bdpee, Bbdgmee apod. tohle ovládají

Tam je zase problém,zda budou mít i diagnostiku.Protože když po uzavření dveří na lok.zůstane svítit kontrolka nezavřených dveří,musí strojvedoucí z diagnostiky zjistit,u kterého vozu a které konkrétní dveře nezavřely/porouchaly se/jsou nouzově odjištěny.
Tam to bude oříšek,aby se domluvily systémy různých výrobců a různého stáří.
Malý_fotograf
Středa, 26. července 2017 - 21:15:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6305
Registrován: 5-2002
kutipe (298): Ale jo, však souhlas. Myslím, že zrovna ovládání dveří je daní minulých časů. Třeba takové dvoukřídlé dveře u ešusů nebo 843, kdy každé tlačítko otevírá jen jednu svojí polovinu dveří, mi pořád nejde do hlavy.

Taky souhlasím, že je velmi záhodno, aby co nejdříve začalo fungovat blokování dveří u stojících vozů klasické stavby na straně mimo nástupní hranu, po výpravě vlaku, nebo při provozním zastavení. U nás na západě to umí akorát tak souprava vedená Herkulesem Alexu (včetně ČD soupravy). Často je ale problém jenom v lokomotivě. Taková souprava klatovského Rx by selektivní ovládání dveří v kombinaci s WTB esem měla zvládnout taky.

Ještě k těm žralokům v roce 2010... Budeš se divit jak ten čas letí, ale tou dobou už bylo v plzeňské MHD 100% vozů vybaveno poptávkovým otevíráním dveří. Dopravní podnik se k tomu postavil komplexně, u některých vozidel vyměnil atypická tlačítka tak, aby cestující jasně poznal co má mačkat. Dokonce i u firmy Iveco (Renault) za nehezké peníze objednal předělání software otevírání dveří busů Citybus a Citelis, přičemž do doby realizace úpravy (která spočívala v tom, že otevření dveří půjde předvolit) měli řidiči interní pokyn otevírat všechny dveře normálním způsobem.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Středa, 26. července 2017 - 22:07:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6058
Registrován: 8-2007

Taky souhlasím, že je velmi záhodno, aby co nejdříve začalo fungovat blokování dveří u stojících vozů klasické stavby na straně mimo nástupní hranu, po výpravě vlaku, nebo při provozním zastavení


A tady je problém,že klasické Peršingy,Plecháče,Banány,Gorily,Esa,Brejlovci to bez většího zásahu do řídícího systému umět nebudou.
Takže moc brzo to nebude.[nene]
Středa, 26. července 2017 - 22:17:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5302
Registrován: 9-2005
Srpnové Bezdružické parní léto mimořádně s 313.902. odkaz


Středa, 26. července 2017 - 23:40:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1310
Registrován: 3-2015
Samozřejmě když ty lidi s tím jezdí denně tak samozřejmě vědí a mají to vychytaný, třeba jednotka 840 ta se otvírá skoro sama na JIhlavsku. Té dnešní mládeži jde hlavně o to mít v ruce dotykáč a v uších sluchátka ne čím se vezou, někdy i ty dvě spřáhnutý soupravy sharků jsou málo hlavně ve špičce.
Malý_fotograf
Čtvrtek, 27. července 2017 - 08:46:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6306
Registrován: 5-2002
Apollo_17: Jsem si vědom, že problém je hlavně v mašinách. Na druhou stranu bych polemizoval o velikosti toho zásahu. Slovenské 362 UIC zásuvky na čelech mají. Stejně tak peršingy RegioJetu. Přitom žádných větších modernizačních úprav (jako např. WTB esa) nedostály. K čemu jim tedy ty zásuvky na čelech slouží?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Jirka_E
Čtvrtek, 27. července 2017 - 09:00:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 688
Registrován: 6-2015
Jeník_H..:
"Té dnešní mládeži jde hlavně o to mít v ruce dotykáč a v uších sluchátka ne čím se vezou"
A co to má co společného s právě probíhající debatou?
Vítejte v DOBĚ INTERNETOVÉ.
Čtvrtek, 27. července 2017 - 21:08:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1216
Registrován: 4-2003
Tak dodělat zásuvku a vypínač asi není velký zásah. Nemají to i 371, které rekonstrukcema z principu raději neprocházejí?
Což teda neznamená, ze bych po tom toužil. Přijde mi, ze v provozu chybí dost podstatnějších věcí.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: