Diskuse » Železnice » Osobní vozy » Archiv diskuse Osobní vozy do 23. 5. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Osobní vozy do 23. 5. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Čtvrtek, 02. května 2019 - 22:04:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3878
Registrován: 9-2007
No místa v kupé právě rezervovat nejde, ale sousední oddíly (6 a 8) jsou vyhrazeny pro cestující s dětmi. Kino je jako jídelní vůz, tedy jako služba, která je dostupná všem, ale když je obsazená, tak je holt obsazená. Nicméně nepředpokládám, že by na všech vlacích bylo dětské kupé po celou cestu plně obsazené. [happy]
Pátek, 03. května 2019 - 14:43:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3920
Registrován: 1-2010
Odlišně lakované BDs 440 (dokumentačně mobilem).

Pátek, 03. května 2019 - 17:52:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1742
Registrován: 11-2011
Pěkné [jidlo]
Jsem netušil, že GHW stále dostávají nový lak
Pátek, 03. května 2019 - 18:58:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2482
Registrován: 7-2017
hmmm...zajímavé BDa[happy]
Sobota, 04. května 2019 - 10:45:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3882
Registrován: 9-2007
Linka S34 teď část dne mimořádně končí na Vysočanech, tak jsem využil vynuceného času na přestup k nafocení odstavených Bdt ze spěšných vlaků Tábor/Olbramovice/Benešov - Praha.

Ze začátku se na těchto vlacích vyskytovaly jen Bdt280 a nějaké Btee289, teď nedávno malou část Bdt280 a Btee289 nahradily "celohumanizované" vozy Bdt279. Zajímavé je, že jedno Bdt ve starém najbrtu (s šedou střechou) má ještě koženkové potahy sedadel. [happy] Zbytek má vesměs nové plyšové potahy a některé vozy mají i bíle natřené stěny.

Kvalita fotek je bohužel nic-moc, foťák v mém mobilu má být dle recenzí prý velmi dobrý, ale na mě tedy fotky nepůsobí moc dobře, často byly různě pozohýbané a dalo práce je srovnat. Jako dokumentace to ale zase stačí, zanedlouho bude i tohle minulostí. [happy]




Neděle, 05. května 2019 - 16:46:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 740
Registrován: 7-2015
Nevíte někdo, co je s vozem 30-30 011? Dle informací by toto ABpee mělo stát v Plzni odstavené již od loňského června. Díky moc. [happy]
Sledování lokomotiv řady 362 a 363 z OCÚ Západ, SÚ Plzeň - "plzeňská Esa"
Středa, 08. května 2019 - 18:09:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 8-2014
Zeleňoučké Bdtee, uvnitř klasika
Středa, 08. května 2019 - 18:31:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 8-2017
Jakto že se na boku tohoto krasavce hrdě neskví "Národní dopravce"?[sad]
Že by se k němu snad Času Dost nehlásily? Není to nějaká jančurovská provokace? A co na to Jan Tleskač?
Středa, 08. května 2019 - 19:29:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 8-2014
Míjel nás v Kunčicích spoj v opačném směru a v jeho sestavě se skvěla další Esmeralda v podobě jiného Bdtee, nestihl jsem vytáhnout mobil, bohužel.
Pezos
Středa, 08. května 2019 - 19:56:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1340
Registrován: 4-2014
Tyto vraky jsou tam v každé soupravě, minimálně jeden, většinou dva, během letních prázdnin jsou v plánu dokonce tři (ze čtyřech vozů v soupravě). To je ten chytrý kraj v praxi [ko]
Středa, 08. května 2019 - 21:12:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 8-2014
Většinou v sestavě 2x Bdt280 a 2x Bdtee286 a poslali nám je tu vyčůránci z jiného "chytrého" kraje, asi ti samí, co tu nacpali všechna Tornáda.
Čtvrtek, 09. května 2019 - 11:00:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3895
Registrován: 9-2007
Já popravdě taky moc nechápu, proč nebyla snaha upravovat cyklovozy z řady Bdt280/Bdt279 a tyhle humusy už konečně vyházet. Jinak jste ale mírně neaktuální (tedy alespoň podle papírů), řazení má být (už) 3x Bdt280 a jednou tohle Bdtee, akorát v období letní sezóny se má jedno Bdt vyměnit za Bdtee. Tedy ne, že by bylo Bdt nějaká spása.. holt problém, co se dost dlouho neřešil.
Pezos
Čtvrtek, 09. května 2019 - 11:14:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1341
Registrován: 4-2014
Vantju: kdepak, po většinu zimy to jezdilo tak, jak napsal Pitrys. Podle zelpage se opravdu má přidat jeden tento křáp v letní sezoně místo Bdt, ne však druhý, ale třetí.

Pitrys: a který kraj to letos podepsal novou smlouvu obsahující vytuněné šukafony, tornáda a podobné křápy? V záplavě slov o panterech a vodíku a 100% elektrovlacích a... a... se cestující nesvezou.

(Příspěvek byl editován uživatelem pezos.)
Čtvrtek, 09. května 2019 - 15:20:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3898
Registrován: 9-2007
No, co já vím, tak dle pomůcek ty vlaky mají vypadat nějak takto - Bdt, Bdtee, Bdt mimo sezónu/Bdtee v sezóně a Bdt mimo letní prázdniny. Některé vlaky to mají jinak, ale co vím i z vlastního občasného využívání S6, tak základní sestava "klasik" je právě taková. Nicméně vím, že některé vlaky se třeba v sobotu posilují o další Bdtee.
Čtvrtek, 09. května 2019 - 22:44:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 8-2014
Pezos - že by někdo trval na Tornádech, no nevím. Těžko udržet nějakou úroveň vozidel, když se cokoli trochu modernějšího okamžitě "zalíbí" nějakým loupežníkům.

Vantju -nejběžnější sestava je teď po stranách Bdt280, uprostřed 2x Bdtee286, poslední dobou se nějak ztratily Bdtee287. Jezdím tu teď obden, juknu na to.
Pezos
Pátek, 10. května 2019 - 11:54:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1342
Registrován: 4-2014
To ale není o "že by někdo trval na Tornádech", ale "že nikdo netrval na jejich náhradě" (ani výhledově).

(Příspěvek byl editován uživatelem pezos.)
Pátek, 10. května 2019 - 17:23:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3899
Registrován: 9-2007
To tak nějak odpovídá, do konce září budou vlaky složené takto a pak zase 2x Bdt280, jedno Bdtee286 a Bdt280.

Diskuze o těch přestárlých Bdtee mi připomněla, že jsem na svém blogu již dříve rozepsal stručný příspěvek o jejich nasazení, ale už jsem jej nedotáhl. To jsem se dnes pokusil napravit a koho to tedy zajímá, může se zde dočíst nejen to, jak je vlastně rodina vozů Bt ze Studénky široká, ale i kde se dá na poslední provozní exempláře jejich derivátů narazit. Není a nemá to být nic světoborného, nicméně podobné články o osobních vozech mi trochu chybí.
Pátek, 10. května 2019 - 17:55:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 165
Registrován: 8-2014
Zrovna pádím domů a souprava ve které sedím a i ta, kterou jsme míjeli v Paskově měly mnou popsané řazení. Opět se mi potvrzuje že Bdtee287 někam zmizely. Bdt280 opět pěkně opravené.
Pátek, 10. května 2019 - 18:41:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 12-2008
Vůz Bdt280 354-2, již několik týdnů nasazený na Os Tábor-Benešov. Podobné reko jsem zahlédl i na jednom voze pražských Sp.
954.002 Alois
Pátek, 10. května 2019 - 18:42:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 12-2008

954.002 Alois
Pátek, 10. května 2019 - 22:10:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 8-2014
Vantju - díky za zajímavé počteníčko a těším se na další [ok]
Pondělí, 13. května 2019 - 18:08:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 167
Registrován: 8-2014
Nekoženkové Bdtee286
Čtvrtek, 16. května 2019 - 23:15:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3915
Registrován: 9-2007
Hmm, tak si na seznam potenciálních ojetin od ÖBB můžeme připsat další řadu - patrové vozy. Zatím běží přihlašování se do tendru, nicméně v horizontu dvou-tří let už by snad mohly být k dispozici zánovní Bmpz-dl a Bmpz-ds. Troufnu si napsat, že do PID zcela ideální vozidlo - nahradí se Bdmteeo a Bdmtee a dostatečně se pokryje nárůst poptávky po přepravě snadno dostupnými a relativně moderními vozidly. [happy]
Malý_fotograf
Pátek, 17. května 2019 - 08:55:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6915
Registrován: 5-2002
No, jen aby vycházel onen dříve zmiňovaný průjezdný průřez.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Ghost
Pátek, 17. května 2019 - 12:35:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2092
Registrován: 1-2011
Vozejky to nejsou špatné, ale moc si to neumím představit.

1) Nutnost větších a drahých zásahů do kabelů, topení, komunikace s hv na bázi zcela v čr zcela neznámého protokolu + nutnost naučit to řadu 163/754?
2) Výše zmíněné vozy vystavují napůl z ONJ napůl z Libně. V Libni se neumí postarat ani o stará patra a honekry, natož o zcela neznámou rakouskou řadu. Na ONJ mají zkušenosti s Rakouskými Bmz, ale tyto vozy jsou opět jiné co do techniky, takže zase roky zaučování na technicaká specifika, klimatizace atd.

Celé mi to vychází trochu divoké a prvních pár let provozu by asi bylo těžkých.
Mladějov
Pátek, 17. května 2019 - 12:59:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13815
Registrován: 3-2007
Tak já si umím představit koupit ty vozy za pár babek a zadat externí firmě (žos..) reko na české CZE, topení 1,5/3 kV, průběžný UIC kabel, po kterém chodí ty povely z ŘV do mašiny a pro dveře ap.
Furt lepší, než furt dokola reinkarnovat tragická DDR patra se špalky, mizernou brzdou a podvozky.
Plus mizerným větráním a bez klimy.

Holt se včas nekoupily dovojsystémové hliníky (jako na SK 671), nebo na stejné bázi push-pull(y) - opět koupeno na SK.

Mohlo to být jednotné se 471/971, 99_% dílů je stejných + kamerový systém.

Neprozíraví byrokrati na GŘ ČD, děkujeme.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pátek, 17. května 2019 - 20:50:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 7-2011
Já bych to uvítal. Záleží samozřejmě na ceně, ale pro Prahu si myslím ideální! Navíc, když si vezmete rozsah výběrového řízení a počet těch patráků, kolik jich OBB v současnosti má, je to z toho slušná várka, která nemusí zasáhnout jen do PID, ale prakticky kdekoli, kde jezdí Honekery, Bdt a spol...

(Příspěvek byl editován uživatelem Bukerman.)
Pátek, 17. května 2019 - 22:15:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3917
Registrován: 9-2007
No je fakt, že vozy umí topit jen na jedno napětí, navíc řídící vůz... v Maďarsku už nějaké ojetiny od ÖBB mají, ale jde o klasické vozy (Bmpz-l a Bpmz-s) a řídící vůz se snad zatím ještě ani jako řídící nepoužívá.

Nějakou dobu zpátky (dva měsíce?) se zde diskutovalo na téma nátěrů u vozů Bdt – padla zde zmínka, že vozy druhé série (u nás později jako Bdt280, na Slovensku známé jako Bdt II. série) byly ještě všechny celozelené, zatímco vozy třetí série (Bte/Bpe/Bp282/Bdt III. série) už měly zeleno-bílý nátěr.

Ve facebookové skupině o železničních vozech se objevily dvě fotografie slovenského vozu Bdt 315 (II. série) z domovské stanice Čadca, který měl ještě v roce 2005 onen nátěr z dob ČSD. Autorem snímků je pan Marcel Baltiar.



Tyto velmi cenné snímky, které jsem už někde spatřil dříve a ty dva měsíce zpátky tuším zmiňoval, že něco takové existovalo, p. Baltiar doplnil cennou vzpomínkou - "Tak tento náter sa na Slovensku objavil práve na dodaných vozňoch Bte (tuším boli lakované do tohto náteru Bte od čísla 300, ktoré boli dodané práve do Žiliny). No a potom k nim bolo prelakovaných niekoľko BDs.", pravděpodobně tedy začaly být takto vozy lakovány v roce 1991 a část Bdt II. série tedy byla jak celozelená (vozy 196-299?) a část zelenobílá (300-395?). Za velmi hodnotné vzpomínky děkuji, snad budou mít pro zájemce o tyto informace přínos. [happy]
Pátek, 17. května 2019 - 22:38:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2991
Registrován: 8-2004
Trupman: Tam kde jezdí Honeckry, Bdt a pod., tam jezdí většinou tři vozy resp. dva vozy a sysel. A pro takové výkony by byly patra trochu předimenzovaná. Mimo Prahu mají patra v českých reáliích smysl tak akorát na Brněnsku a Ostravsku. Ale JMK v minulosti patra odmítal a teď si dělá vlastní VŘ na elektrické jednotky. A pro Ostravsko už jsou myslím nové soupravy také objednané (opravte mě pokud se mýlím), takže zbývá opravdu jenom Praha a Středočeský kraj. Jenže Praha vyžaduje jedničku, kterou tyto jednotky nemají a doplnit ji by asi nebyl až tak jednoduchý úkol. A další věc, v tom článku se píše, že některé vozy trpí korozí. Tak to už bych si na místě ČD tuplem rozmyslel, jestli do toho jít. Kdybych kupoval ojeté auto, taky bych nekupoval takové, u kterého se projevila koroze, byť by jinak bylo parádní.
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
Sobota, 18. května 2019 - 22:54:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 8-2014
http://m.inforail.pl/koleje-austriackie-chca-kupic-nawet-95-pietr owych-ezt-ow_more_114725.html
Neděle, 19. května 2019 - 06:57:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1234
Registrován: 3-2011
Vantju: tie fotky sú aj na stránke vlaky.net, tak asi tam si ich videl.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors

Neděle, 19. května 2019 - 11:47:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1542
Registrován: 7-2017
Peno: Ještě Rybník - Lipno nad Vltavou.
Neděle, 19. května 2019 - 13:03:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3926
Registrován: 1-2010
Na Lipence pendluje jeden patrák s BDs, druhá stejná souprava jede večer z Budějc do Dvořiště a ráno zpátky. Pokud se bude dařit nasazovat jen Bdmteeo a ne koženková Bmto, je to pro současný provoz dostačující a o rakouských patrech bych vůbec neuvažoval. Díky smlouvě s ČD mají být patra pro Lipenku ještě nějak mírně modernizována (infosystém atd.). Spíš by se měly trochu zkulturnit žehle 210, aby byly schopné normálně jezdit, a BDs, posílané sem snad výhradně v kožence.
Neděle, 19. května 2019 - 18:49:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3919
Registrován: 9-2007
No kupovat nový patrák pro Lipenku nemá absolutně smysl. [wink] To už nějakou další 650. Tyhle vozy mají smysl jen a pouze okolo velkých měst (Praha, Brno, Ostravsko), nicméně je samozřejmě otázka, zda náklady vynaložené na úpravu na naše provozní poměry budou efektivní. Na druhou stranu, jde o vozy z let 1996-2004, i kdyby je měly ČD koupit až v roce 2023, v roce 2038 (15 let po nákupu) budou mít 42 let, přičemž Bdmteeo, zachraňující pražskou příměstskou dopravu, dnes mají 43 let (a nedivil bych se tomu, kdyby se i té padesátky dožily). Předpokládám, že náklady na počeštění a doplnění první třídy do soupravy řidičák + čtyři-šest pater budou oproti koupi stejně kapacitní a nové jednotky podstatně nižší.

Ghost:

1) Nutnost větších a drahých zásahů do kabelů, topení, komunikace s hv na bázi zcela v čr zcela neznámého protokolu + nutnost naučit to řadu 163/754?
Skutečně by to byl vzhledem ke stáří vozu nějaký zásadnější problém?

2) Výše zmíněné vozy vystavují napůl z ONJ napůl z Libně. V Libni se neumí postarat ani o stará patra a honekry, natož o zcela neznámou rakouskou řadu. Na ONJ mají zkušenosti s Rakouskými Bmz, ale tyto vozy jsou opět jiné co do techniky, takže zase roky zaučování na technicaká specifika, klimatizace atd.
To, jaký je stav dnes, ale nemusí mít žádný vliv na budoucnost, ne? Přece není nutné omezovat rozvoj kvůli tomu, že se v nějakém depu neumí postarat o vozy...

Celé mi to vychází trochu divoké a prvních pár let provozu by asi bylo těžkých.
To nejspíše určitě ano, ale je nějaké drážní vozidlo, u kterého se toto nedělo? Já v tom pořád vidím moderní vozidla, která mohou výrazně a účelně posílit PID, který si o to často přímo říká, a nejspíše vzhledem k okolnostem za mnohem nižší cenu, než si vyžádá vývoj a výroba zcela nové dvoupodlažní jednotky.

Vycházím z tohoto článku, dle kterého souprava řídící vůz + dva vložené vozy ze Škodovky vychází na 207 milionů Kč. Velmi hloupým vypočtením průměrné ceny z tohoto článku jsem se dopočítal k ceně cca. 10 milionů Kč za jedno Bmz, tudíž pokud by ojetý patrový vůz stál i 20 + 8 milionů Kč (tzn. 28 milionů Kč i s úpravou), vychází taková třívozová souprava na ani ne polovinu toho, co zcela nová souprava od Škodovky.
Neděle, 19. května 2019 - 22:45:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 7-2011
Otázka je, jak moc by Praha ty patráky potřebovala, kdyby přišly Elefanty z Ostravy... Ovšem vzhledem k roustoucí přepravě kolem Prahy jsem přesvědčenej, že by využití našly. Tajně si přeju hlavně jako náhradu za Bdt na Sp kolem Prahy, protože to je fakt hrůza. O víkendu by pak našly využití na Pacifiku, kde by byly pro chataře myslím více než dostačující...
Pondělí, 20. května 2019 - 01:24:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 749
Registrován: 7-2015
Neznáte někdo důvod, proč byly včera na Sv 1301 řazeny z Prahy (nejspíše až do Bohumína) vozy
19-41 085 (Hradec Králové) a
19-41 090 s 19-41 091 (oba z Chebu),
že by redislokace do Bohumína? Díky. [happy]
Sledování lokomotiv řady 362 a 363 z OCÚ Západ, SÚ Plzeň - "plzeňská Esa"
Pondělí, 20. května 2019 - 06:25:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1744
Registrován: 11-2011
Vantju:
650? To by se musel hodně dobře vymyslet oběh, aby ta souprava více nehnila než jezdila. Přecijen odpisy na RegioPrase nebudou zrovna malé.
Pondělí, 20. května 2019 - 20:41:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 12-2018
PJ3623:
"Neznáte někdo důvod, proč byly včera na Sv 1301 řazeny z Prahy (nejspíše až do Bohumína) vozy
19-41 085 (Hradec Králové) a
19-41 090 s 19-41 091 (oba z Chebu),
že by redislokace do Bohumína? Díky. [happy]"

Ano, redislokace do Bohumína, proč to netuším.
Ještě jeden doplním - 19-41 084
Pondělí, 20. května 2019 - 22:11:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 751
Registrován: 7-2015
Díky za info. Nevíte prosím, co bude nadále s posledním Áčkem, co zbylo v Chebu? Myšlen vůz 19-41 093. Taky se redislokuje jinam? Díky. [happy]
Sledování lokomotiv řady 362 a 363 z OCÚ Západ, SÚ Plzeň - "plzeňská Esa"
Středa, 22. května 2019 - 09:15:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 779
Registrován: 10-2011
Tak další patrové vozy z druhé ruky bude na Slovensku provozovat od září Regiojet. Dle 10 ks patrových vozů to vypadá na dvě pětivozové soupravy s řidičákem, ale upřesněno to ve článku bohužel není. Jsem zvědav, čím ty vozy budou tahat a napájet. Předpokládám, že řidičák si moc nezařidičákuje.
Středa, 22. května 2019 - 09:53:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7247
Registrován: 8-2007
Jsem zvědav, čím ty vozy budou tahat a napájet.

Nejspíš tím,čím byly tahány doposud v Německu.Takže i řidičák by mohl řidičákovat.
Středa, 22. května 2019 - 10:54:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3923
Registrován: 9-2007
218 na Slovensku, to bude dobré šoto. [lol] Je vůbec reálná šance, že se to k provozu na Slovensku schválí?

Jinak já už jsem tu ty vozy nejspíše zmiňoval, jde o zhruba tento typ, jen mírně starší. DB jich z okolí Frankfurtu i z Porýní (díky RRX) mají poměrně přebytek a přitom jde pořád o moderní a elegantní patrové vozy. [happy] Řidičák pak vypadá nějak takto.
Středa, 22. května 2019 - 11:20:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 7-2017
Nojo, ale pro některé hlupáky to bude pořád údajně vyřazená řada vozů, ve které již Němec nechce jezdit a tak to posílá k nám na východ [biggrin]
Proč by se to neschválilo, nevidím důvod, proč by to nemohlo jezdit. Rozhodně tomu fandím víc, než ČD s jejich opravou pater.
Středa, 22. května 2019 - 11:53:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7248
Registrován: 8-2007
Vozy jsou to celkem hezké.Jen ty vstupní dveře nad podvozky budou u nás,kde jsou nízká nástupiště blbé.Poleze se do nich jako do Honekrů[ko]
Mladějov
Středa, 22. května 2019 - 12:07:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13832
Registrován: 3-2007
Vantju:
"218 na Slovensku, to bude dobré šoto. [lol] Je vůbec reálná šance, že se to k provozu na Slovensku schválí?

."

Takže ti doporučím, co často doporučuješ - si ten Sůrův článek přečíst [wink])

Viz RegioJet současně uvedl, že patrové vlaky bude tahat jiná lokomotiva než dosud. V tiskové zprávě uvedl, že půjde o stroj, který ještě na Slovensku nejezdil. O jakou lokomotivu půjde ale firma zatím nechce říct. Stejně tak zatím firma nechce uvést, s jakými vlaky bude jezdit od prosince na rychlíkové lince Brno – Bohumín.

Půvabné je, že když RJ něco ještě neví, tak to Sůra prezentuje jako "nechce říct" [lol]

Že by koupil/pronajal od známých provozovatelů "faustovky" (V 100) a nechce se tím zatím chlubit ? [proud]

(spekulace a spíš vtípek).

P.T. Děkuji za (jiný) objasňující mail - nějak jsem zapomněl na odpověď.
Středa, 22. května 2019 - 13:25:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3924
Registrován: 9-2007
Já si ho samozřejmě přečetl, jen tak nějak soudím, že nic jiného vhodného k dispozici snad nebude. Nový dieselový TRAXX? Dieselový Vectron? Jeden pool, který nabízí odlišné patrové vozy, nabízí totiž právě i tu 218, proto předpokládám, že by to byla právě 218, jen ale nerozumím schvalovacímu procesu a nemám tedy jasno v tom, zda vůbec je reálné, aby byla lokomotiva schválena pro provoz na síti ŽSR.

Je to takové natvrdlé "šotouši už mají jasno o něčem, co neví ani sám dopravce", ale s přihlédnutím k nějaké "teorii pravděpodobnosti" se to jeví jako nejreálnější řešení. Třeba Railpool, velký lokomotivní pronájemce, v nabídce žádné dieselové lokomotivy nemá a dál mě asi nenapadá, co jiného by mohlo vytápět patra, topící snad jen na jedno napětí a ještě k tomu nikoliv to naše (~1000 V).

Pro zájemce ještě přidávám podrobnosti o již potvrzené řadě vozů z německé Wikipedie.

A jinak rádo se stalo.
Středa, 22. května 2019 - 14:09:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12740
Registrován: 5-2004
Když jezdila BRKS tak měli krom kredenciády půjčenou rakouskou soupravu tuším dvou šlírenů i s rakouským dýzlem postaršího typu. Předpokládám že to topit umělo a smělo.
Mladějov
Středa, 22. května 2019 - 15:04:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13837
Registrován: 3-2007
To jo, ale nejsem si jist, jak je na tom s kolejovými obvody "cigánska". A ono se taky musí chtít.
Každopádně dobrá zpráva - jak něco začne kupovat Jančura, probuděj se i v Praze na direkci ČD a běžej to koupit taky, aby na něj nezbylo [proud].
Středa, 22. května 2019 - 15:25:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3925
Registrován: 9-2007
No Jančura má v tomhle štěstí, že je mu jedno, jaké napětí to vyžaduje, protože na to bude mít mašinu. Výše uvedený překupník Heros rail nabízí také patra, ale zase, všechno to má jediný režim napětí, a to ~1000 V. Totéž jsme vlastně výše řešili u těch vozů ÖBB, takže jedině, že by to ČD nechaly upravit. Bylo by to ale krásné, ranní Sp s Bymee jsou prý hrozně plné, Sp z Benešova s Bdt neumí centrálně zavírat,.. no třeba nad tím začne někdo časem přemýšlet. [proud]

Tomuhle už ale nerozumím a tak možná píšu blbosti a tohle napětí v Česku umíme také. Pak ale nechápu, proč se investovalo do Bmto a místo toho se nešlo cestou modernějších ojetin.. tyhle patra z roku 1993 DB odstavovaly už v roce 2015.
Středa, 22. května 2019 - 15:59:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 780
Registrován: 10-2011
Já vycházel z premisy na základě odkazovaného článku, který, jak již bylo zmíněno, uvádí jiný stroj, než se kterým soupravy jezdily v Německu a zároveň stroj takový, který doposud nejezdil na Slovensku. Kdyby se alespoň jednalo o nasazení v elektrické trakci, tak bych pár tipů na HV měl, ale pro nezávislou trakci mě mnoho vhodných vozidel nenapadá, natož se schopností tyto soupravy napájet nebo se z nich dokonce nechat řídit. Nějaká rozsáhlejší rekonstrukce včetně instalace nového, pro místní poměry standardního řídicího systému mi nepřijde příliš v souladu s finanční politikou RJ.
Středa, 22. května 2019 - 16:10:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1022
Registrován: 8-2017
Sp s Bymee jsou prý hrozně plné
Pak je řešením přidat další Bymee [wink]. Už od příštího grafikonu se uvolní několik kusů z linky Plzeň - Beroun.

Jinak bych ještě podotknul, že po Vysočině se toulá 12 nedávno modernizovaných patrových vozů, stačí je jen poslat tam, kde jejich nasazení bude dávat větší smysl než spanilé jízdy po Vysočině s plecháčem a hytlákem.
Malý_fotograf
Středa, 22. května 2019 - 16:28:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6921
Registrován: 5-2002
M250.0:
"Pak je řešením přidat další Bymee [wink]. Už od příštího grafikonu se uvolní několik kusů z linky Plzeň - Beroun."

Ony se od změny GVD chystají nějaké novinky v podobě řazení této linky? Panteři by měly být až od prosince 2021...
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Mladějov
Středa, 22. května 2019 - 16:43:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13839
Registrován: 3-2007
Tak já chápu, proč se (nakonec) investovalo do Bmto - protože to byla (a je) rychlá nouzovka.
A Jančura je v r. 2015 nekupoval [proud].
Z Bene stačí přidat jeden Bymák.
To 171 je větší průser (nejsou "hliníky").

A na Vysočině fakt můžou jezdit místo patra dva Bymáky, aby se už taky opotřebily do šrotu ;-)
Vasek011
Středa, 22. května 2019 - 17:29:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 1-2012
K modernizovaným patrům na Vysočině - nedávno jsem měl tu čest a stav se značně blížil stavu před reko. Špinavá a poškrábaná okna, popraskané vnitřní obložení s "rezavými" pruhy od vody zatékající nedovřenými/netěsnými okny v patře, humusný plyš na sedačkách v oblasti hlavy apod...Zkrátka kombinace nedostatečné údržby/úklidu a kvality provedení reko. Jediným nesporným přínosem jsou dveře na tlačítko, ale rozhodně to není nic, kvůli čemu by se vagón měl považovat za cosi "lepšího".
Středa, 22. května 2019 - 17:40:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1023
Registrován: 8-2017
Mf: Aha, tak to se omlouvám za mystifikaci. Nicméně i tak si myslím, že se někde nějaké to plonkové Bdmtee vyškrábne, bude-li vůle.
Středa, 22. května 2019 - 19:30:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 1-2019
ještě malé doplnění k Brodským patrům - setkávám se s nimi prakticky od počátku (r. 2010/11) a zpočátku to byly vcelku slušné, dobře topící vozy, ale za těch 8 let je jejich stav opravdu tristní(viz příspěvek výše, jen doplním nefunkční czd, velmi slabé topení a minulý týden místo skla ve výklopce karton), spolu s vozy BDsee, které už na tom taky nejsou moc dobře, jsou to nejneoblíbenější vozy jak mezi cestujícími, tak personálem. Navíc od doby co se vloni na posledním Bmto propadla podlaha, tak se jezdí bez zálohy a prakticky denně jezdí náhradní souprava(2×B251, takže na Jihlavu v některých časech je to chuťovka), občas se vyskytne i jenom sólo BDsee. Už aby tu byli ti noví Panteři...[kladivo]
Středa, 22. května 2019 - 19:39:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7250
Registrován: 8-2007
Nicméně i tak si myslím, že se někde nějaké to plonkové Bdmtee vyškrábne, bude-li vůle.

No nějaká asi vybudou z tratě Ústí nad Orlicí-Letohrad,kde bude jezdit LEO Ex,z tratě Praha-Tanvald,kde kde bude jezdit Arriva...
Čtvrtek, 23. května 2019 - 09:51:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1745
Registrován: 11-2011
Matt:
Propadla podlaha? Jak je možné, že se nepozorovaně rozšíří koroze kastle bez toho, aby někdo včas zasáhl?
Čtvrtek, 23. května 2019 - 16:31:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 1-2019
Bobos3:
jak je to možné nevím, ale potvrdilo mi to známý a má to u něj napsané i pan Butschek na svých stránkách http://www.alanbutschek.cz/rady/rada_bo.php je to vůz 118, přeci jen lítal denně a z oddílu to ani nemusí být poznat, pokud na to cestující neupozorní průvodčí, něco podobného bylo cca před 2 lety na jednom brněnském Bymáku u jedné dvojsedačky - všude pevná podlaha, jen u ní se při šlápnutí člověk propadl o 5 centimetrů níž
Čtvrtek, 23. května 2019 - 22:59:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3929
Registrován: 9-2007
Velmi horké info k těm redislokovaným A149 do Bohumína - přes "prázdniny" (19.6.-1.9.?) večer se poveze zamčená souprava BDs + 3x B + A z Bohumína do Katovic (na IC Moravia), další den pojede jako denní TLK Gwarek (Katowice - Lubliniec - Ostrów - Poznań - Piła - Słupsk - Ustka) a poté přes noc jako TLK Korsarz (Ustka - Słupsk - Bydgoszcz - Katowice - Kraków). Na nočním vlaku pojede souprava s vozem WLAB navíc a Áčko pojede jako 2. třída, zpět se budou vozy vracet stejně.

To se ten pronájem hezky rozšiřuje. [happy] Co na tom, že v Polsku je hromada Áček odstavených z důvodů propadlé revize nebo jezdí jednou týdně jako dvojka... no tak či tak bude muset být jízda Áčkem po Polsku docela zajímavá.