Diskuse » Železnice » 365 - „second hand“ elektrické lokomotivy » Archiv diskuse 365 - „second hand“ elektrické l... do 28. 3. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse 365 - „second hand“ elektrické l... do 28. 3. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Středa, 30. ledna 2019 - 13:28:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 8-2017
Máte někdo přehled, z kterých Belgičanek jsou ty stávající 365?
Pátek, 01. února 2019 - 07:02:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 12-2007
Původně belgických.[wink]
micek
Pátek, 01. února 2019 - 07:58:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 11-2015
SNCB řada 12
Pátek, 01. února 2019 - 09:01:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18355
Registrován: 5-2002
Micek: on měl 997 na mysli nějspíš přehled typu 365.001 = 12XX, 365.002 = 12YY, 365.003 = 12ZZ atd...
Pátek, 01. února 2019 - 09:09:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 692
Registrován: 5-2013
Igor: to je teda odpověď [proud] .. Otázka: Ze kterých Belgičenek? Odpověď: Belgických. [lol] ..

997: trošku jsem hledal na internetu, protože jsem si už také delší dobu chtěl udělat menší seznam. Dost informací je na railpage.net a něco je též v Železničním magazínu (4/2018 a 12/2018) [happy] ..

365.001-7 ex.1203 SNCB lokomotiva patří IDS Cargo
365.002-5 ex.1201 SNCB lokomotiva patří CER Slovakia
365.003-3 ex.1205 SNCB lokomotiva patří CZ loko, dlouhodobě je pronajata IDS Cargo
365.004-1 ex.1209 SNCB lokomotiva patří CZ loko, určena je k pronájmu různým dopravcům

U lokomotivy 365.003 akorát dochází k rozkolu, podle Railpage.net je ze stroje 1205 SNCB a podle ŽM 12/2018 má být 1205 SNCB použita až pro 365.005. Osobně bych více věřil tomu na Railpage.net ale jistě to nevím [wink] ..
Úterý, 12. února 2019 - 13:13:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 12-2017
zeptám se k Belgičance, Psalo se výše, že tyto stroje nesmí s elektrickou přípřeží či postrkem. Na outube jsem viděl, že Belgičanky na Slovensku jsou na vlaku ve dvou elektrikách. To si fíra na zadní loko "jen topil, aby nezmrzl" nebo je již povoleno více elektrik na vlaku s Belgičankou nebo snad i dvojčlen?
Děkuji za objasnění Michal
Úterý, 12. února 2019 - 14:00:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1469
Registrován: 1-2007
Ak to aj na ŽSR povolili, neznamená to, že to platí i na SŽDC.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
František_plášek
Pondělí, 18. února 2019 - 20:40:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1559
Registrován: 9-2006
zeptám se k Belgičance, Psalo se výše, že tyto stroje nesmí s elektrickou přípřeží či postrkem. Na outube jsem viděl, že Belgičanky na Slovensku jsou na vlaku ve dvou elektrikách. To si fíra na zadní loko "jen topil, aby nezmrzl" nebo je již povoleno více elektrik na vlaku s Belgičankou nebo snad i dvojčlen?
Děkuji za objasnění Michal


Odkaz by nebyl ??
Středa, 20. února 2019 - 20:41:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 12-2007
Příprava na to, aby mohly jezdit ve dvou.
Středa, 20. února 2019 - 20:50:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 5-2013
Igor: to je někde na tratích SD-KD ? Takže tam je vezla ta 749.254-9 předpokládám .. [happy]


Čtvrtek, 21. února 2019 - 09:20:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6002
Registrován: 9-2011
Igor: ten krátkej UIC kabel je jako ochrana před tím, aby to někdo nechtěl propojit třeba s Bizonem? [wink]
Všichni jste volové. Servít
Mladějov
Čtvrtek, 21. února 2019 - 15:59:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13570
Registrován: 3-2007
Katování kostů [lol]
Čtvrtek, 21. února 2019 - 21:08:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 12-2017
František Plášek:

pročtěte si historii někdy od 15. července příspěvek Aleš Liesk a následující příspěvky, kde se o tom mluví

Michal
Čtvrtek, 21. února 2019 - 21:53:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 347
Registrován: 12-2007
Aleš Liesk: ten krátkej UIC kabel je jako ochrana před tím, aby to někdo nechtěl propojit třeba s Bizonem?

Jooo měď je drahá je třeba šetřit [lol]
Pátek, 22. února 2019 - 01:00:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8641
Registrován: 5-2002
ad A.L: Igor: ten krátkej UIC kabel je jako ochrana před tím, aby to někdo nechtěl propojit třeba s Bizonem? [wink]

Kuk : - )

Chary
Pátek, 22. února 2019 - 06:44:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2478
Registrován: 3-2010
Já chápu, že to na funkci nemá vliv, a na cenu stroje je to zcela zanedbatelná položka, ale je nutné ta mít tři metry kabelu, když ty zásuvky jsou metr od sebe a vlastně ani nemohou být dále od sebe při správném provozu?
Varování: Může obsahovat chyby a překlepy Solidní nechť se věnují obsahu, blbci nimrání se v písmenkách.
Pátek, 22. února 2019 - 09:27:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18506
Registrován: 5-2002
PŠ: Kuk
Tak on není problém ovládat po WTB (nebo i NVL) diesla i elektriku třeba zároveň, bitíky tam na to jsou. Jenom je s tím nějaká práce (ovladače ani zobrazovače pro "cizí" trakci na pultě nebývají a musí se zpravidla "vyrobit" na displeji) a pokud o tu funkci zákazník vysloveně nestojí, tak to jsou vyhozený peníze se s tím crcat (naopak ještě dostaneš vynadáno za to, že jsou na mašině zbytečnosti, který nikdo nechtěl - to už jsem taky mockrát zažil).
Čím dál víc docházím k poznání, že o tom, co na mašině je nebo není, nerozhoduje ani tak to, co výrobce je či není schopen vyrobit, ale to, co si zákazník ohlídá či neohlídá (zejména v úvodní fázi zadání).

Ohledně délky kabelu bych to tipoval na ten případ, kdy s ohledem na dosud neschválený dvojčlen nevznikl požadavek mít kabely ve výbavě mašiny a to na fotce je prostě "CDD" kabel na zkoušení...
Maršál
Pátek, 22. února 2019 - 09:37:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7291
Registrován: 1-2010
Igor:
"Příprava na to, aby mohly jezdit ve dvou."

Včera vám to hezky jezdilo.[wink][masinka][masinka][masinka][jidlo][fotic]

https://flic.kr/p/SJvvZY

https://flic.kr/p/24gap8R

Jeli jste dolu ten první vlak s "Ufem"? To by taky bylo super, mít 4x [masinka] činné v předu.[jidlo][fotic]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Pátek, 22. února 2019 - 13:39:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18513
Registrován: 5-2002
Jeli jsme včera celkem 3 vlaky, ale tažnou sílu (až na jednu výjimku) vyvíjely jen Pralinky, bo se ladilo rozdělení tažné síly mezi mašiny (obdoba rozvážení) a chtělo se jet naplno.
Tou výjimkou byl rozjezd posledního z vlaků ve stoupání, kdy musela pomoci 184, jelikož souprava byla mírně přichycená a těch TSI 350 kN je tam tak akorát na hraně.

P.S. V tom popisu fotek je pravděpodobně malá chybička - mělo byt to být "ex SNCB" (takhle to vypadá spíš jako Bulharky).
Leda že by se SNCB přejmenovalo na nějaké to "Belgijas Geležinkeliai"... [wink]
Maršál
Pátek, 22. února 2019 - 13:43:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7292
Registrován: 1-2010
OK. Díky. Upravím. A ten první vlak se jelo taky s 184, nebo 2x 130?[wink]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Pátek, 22. února 2019 - 13:52:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 348
Registrován: 12-2007
Maršaál: 2x130
Maršál
Pátek, 22. února 2019 - 13:54:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7293
Registrován: 1-2010
Díky. Jsem si to myslel, když jsem viděl tu dvojičku, jak se vrací zpět. To mohlo být taky moc hezké.[jidlo][fotic]

A jak dnes? Jezdíte zase na Prunéřov, nebo Březno?
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Ythomas_ct
Pátek, 22. února 2019 - 13:58:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2703
Registrován: 10-2009
Ad Hajnej:

...a těch TSI 350 kN je tam tak akorát na hraně.

Mohu Tě pouze poprosit o dešifrování, co znamená těch TSI 350 kN? Dík...
Stenly
Pátek, 22. února 2019 - 14:39:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 2-2016
a já měl za to že 350 kN je číslo z Doplňku[uhoh]
Pátek, 22. února 2019 - 16:16:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18517
Registrován: 5-2002
Omezení součtové tažné síly na 350 kN, které (údajně) pochází z TSI.
Ythomas_ct
Pátek, 22. února 2019 - 17:06:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2704
Registrován: 10-2009
Ad Hajnej:

Omezení součtové tažné síly na 350 kN, které (údajně) pochází z TSI.

No, to právě nepochází. Nebo alespoň já jsem to tam nikde nenašel. Když to ale najdeš, budu rád za odkaz na příslušný článek TSI, avšak pozor na paralelu s "kauzou Peroutka"... ;-)

A vzhledem k tomu, že třeba v Německu se může běžně tahat 450 kN, tak nepředpokládám, že by těch 350 kN bylo někde v TSI zakotveno. Osobně za zdroj tohoto čísla na české železnici považuji poslední řádek knihy pana Pospíšila "Příčiny trhání vlaků" z roku 1962. Něco k tématu lze najít také v tomto článku (odst. 2.7)...
Pátek, 22. února 2019 - 22:35:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18518
Registrován: 5-2002
Hele, já nevim. Prostě to omezení po mně chcou (stejně, jako to chtěli na 363.5)...
Ythomas_ct
Pátek, 22. února 2019 - 23:29:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2705
Registrován: 10-2009
Ad Hajnej:

Hele, já nevim. Prostě to omezení po mně chcou (stejně, jako to chtěli na 363.5)...

Jasné. Mimochodem, když už tedy chtějí těch součtových 350 kN, tak kde to vlastně chtějí? Na obvodu kol, na háku, nebo snad přepočtených někam na krouťák motoru? Protože těch "doplňkových 350 kN" je - nehledě na určitou (možná až zbytečnou) konzervativnost - definováno poměrně nešikovně: "Hranice dovoleného namáhání táhlového ústrojí v tahu je překročena, činí-li okamžitá tažná síla na háku vozidla více než 350 kN." Jednak to totiž díky tomu slovíčku "okamžitá" asi může být překročeno celkem běžně "každou chvíli" a druhak by se tedy dalo na obvodu kol vyvíjet i víc (o vozidlový odpor a v případě, že by třeba z nějaké mapy tratě byl známý sklon v daném místě, tak dokonce ještě víc), aniž by byla "staticky" překročena tahle předpisová mez. Třeba taková dvojice belgičanek s těžkým vlakem, vyvíjející někde v kopci z Tišnova do Vlkova ve 100 km/h na obvodu kol řekněme takových 390 až 400 kN, by na háku té druhé lokomotivy cca těch 350 kN právě tak akorát dát mohla, ne? ;-)
Sobota, 23. února 2019 - 00:25:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8642
Registrován: 5-2002
Třeba taková dvojice belgičanek s těžkým vlakem, vyvíjející někde v kopci z Tišnova do Vlkova ve 100 km/h na obvodu kol řekněme takových 390 až 400 kN, by na háku té druhé lokomotivy cca těch 350 kN právě tak akorát dát mohla, ne? ;-)

Tak nějak podobně jsem nad tím přemýšlel taky a v zátěžových tabulkách pro dvojče již nezadávám striktních 350 kN, ale "konzervativních" 380 kN.

Sobota, 23. února 2019 - 20:01:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18523
Registrován: 5-2002
YT: o vozidlový odpor a v případě, že by třeba z nějaké mapy tratě byl známý sklon v daném místě, tak dokonce ještě víc
Jo, to je celkem zajímavá Myš Lenka. Ale tak daleko darmožrouti ještě nedohlédli, ti zatím umějí jen buzerovat, aby to těch 350 kN nebylo ani při maximálně ojetých kolech. Ne, že by to nešlo na průměr kol přepočítat (aneb trojčlenka - jeden ze základních pracovních nástrojů inženýra [wink]), ale přijde mi, že je okolo mnohem víc hausnumer (třeba skutečné vlastnosti magnetického obvodu trakčních motorů nebo zrovna ten sklon).

Stejně je mnohem nakonec podstatnější namáhání dynamické - viz skutečnost, že lokomotivy s ŘS NES mají při EDB komutační kritérium 900 000 A*rpm, kdežto lokomotivy s ŘS MSV mají rovný milion, protože jim regulace nepřekmitává.
Sobota, 23. února 2019 - 21:04:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1234
Registrován: 1-2010
365.003 dnes před stanicí Libice nad Cidlinou
Ythomas_ct
Sobota, 23. února 2019 - 21:11:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2706
Registrován: 10-2009
Ad Petr Šimral:
...jsem nad tím přemýšlel...
To se cení... [ok] [wink]

Ad Hajnej:
Stejně je mnohem nakonec podstatnější namáhání dynamické...
No, nebýt dynamiky, tak můžeme s běžnou šroubovkou tahat klidně 849 kN, žejo. Ale právě tou dynamikou se do toho dostává těch hausnumer ještě mnooooohem víc; to máš: brzdový špalíky, režimy brzdění, průraznou rychlost, hmotnost vozů, charakteristiky nárazníků, charakteristiky spřáhel... ;-)
Stenly
Středa, 27. února 2019 - 07:23:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 2-2016
Ythomas_ct:
"Ad Hajnej:
Stejně je mnohem nakonec podstatnější namáhání dynamické...
No, nebýt dynamiky, tak můžeme s běžnou šroubovkou tahat klidně 849 kN, žejo. Ale právě tou dynamikou se do toho dostává těch hausnumer ještě mnooooohem víc; to máš: brzdový špalíky, režimy brzdění, průraznou rychlost, hmotnost vozů, charakteristiky nárazníků, charakteristiky spřáhel... ;-)"
Což pořád nezmění nic na tom, že když zapřahnu 181+10x010 Btax tak mě všichni umlátí Doplňkem bez ohledu na to že na trase Děčín - Košice by za šestikolem ty kočáry jely bez problému, protože by prostě běžely za mašinou [satan]
Středa, 27. února 2019 - 08:01:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18563
Registrován: 5-2002
Stenly: když jich bude opravdu 10 (což odhaduju na necelých 250 tun), tak si na sebe při rozjezdu vezmou cca 2/3 tažné síly mašiny, což už by ta slabá kuple dát tak úplně nemusela... [nene]
Pátek, 01. března 2019 - 12:04:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 3-2019
Belgičanka na relaci SD-KD EPOČ-EMĚ
Mladějov
Pátek, 01. března 2019 - 12:21:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13593
Registrován: 3-2007
Stenly:
""Což pořád nezmění nic na tom, že když zapřahnu 181+10x010 Btax tak mě všichni umlátí Doplňkem bez ohledu na to že na trase Děčín - Košice by za šestikolem ty kočáry jely bez problému, protože by prostě běžely za mašinou [satan]"

..prostě běžely za mašinou [crazy]
Chápete (kromě dynamiky) také to, že každé nařízení a předpis by měl(o) být jednoduché a "blbuvzdorné" ? Což D 2/1 je. Nacpat do toho ještě dvacet výjimek, tak to bude jednak bichle a jednak to hromada lidí prostě nepochopí, nebude tomu rozumět a přetrhne to (jako vy bohorovnej ty Bafíky [biggrin]).

Já mám zkušenost, že to "nedává" komplet skoro nikdo.

Abyste rozuměl - daň za tu jednoduchost je fakt, že NĚKDY může být to omezení zbytečné.

Čistě soukromě by mne zajímalo, kolik lidí (včetně vás) dá z hlavy stávající (poměrně jednoduchá) pravidla omezení na 160, 175 a 200 kN [proud] - a vy byste jim to ještě komplikoval.

Já mám zkušenost, že komplet to nedá skoro nikdo.



(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pátek, 01. března 2019 - 17:08:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 5-2017
Podivín 28.2.2019
Pátek, 01. března 2019 - 17:52:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1562
Registrován: 7-2002
Ak to aj na ŽSR povolili, neznamená to, že to platí i na SŽDC.

Odpověď ŽSR k tomuto tématu mi vyzněla tak, že na ŽSR není výslovně zakázáno mít na vlaku s "moderní" el. loko další loko el. trakce a ani to není výslovně dovoleno" :D .
Sobota, 02. března 2019 - 01:44:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1475
Registrován: 1-2007
Ono závisí od kombinácie. 193 nesmie byť postrkovaná so 193 a ak sa nemýlim, celkovo žiadnym iným siemensom.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
František_plášek
Neděle, 03. března 2019 - 16:55:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1561
Registrován: 9-2006
Na SŽDC možnost kombinace el.lok moderních nebo moderních+"nemoderních" (kromě dvojčlennu 386MTR) neexistuje....viz příloha : Doplněk k D2/1 pro řady 300.

Pro ŽSR to zatím nemám poruce, nicméně pro 365 platí totéž co na SŽDC (ostatními moderními řadami si aktuálně nejsem jistý).

Nicméně na rozdíl od SŽDC umí IS ŽSR (PIS) nastavit ve složení vlaku lokomotivu i jako nečinnou (případně "k službě pohotovou"), takže se nemusí neobsazená lokomotiva (a to jakákoliv) "schovávat" jako vagon (na rozdíl od ČR).

application/pdfDpolnek k D2/1
Doplnek_tab 1b_ 1c_200_300.pdf (176.5 k)
Pondělí, 04. března 2019 - 09:53:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1563
Registrován: 7-2002
Právě, já jsem přeskočil variantu více "moderních" na jednom vlaku, měl jsem na mysli ten rozdíl mezi ŽSR a SŽDC - a právěže neplatí totéž - na ŽSR kombinace "moderní" (pro tento účel je i 365 myšlena zde) +"nemoderní" el. loko v zásadě teoreticky lze, ale je to tedy tak jak jsem psal... A pokud vím, na Štrbu Vectron (třeba s rudou z Čiernej) elektrický postrk dostává.
Neděle, 10. března 2019 - 13:13:23  
Moderátor
Číslo příspěvku: 16145
Registrován: 11-2005
Zveřejněné fotografie GYSEV Cargo ragulina a 365.001 uživatelem Koleláč byly smazány, neboť se jednalo o stažené snímky z této reportáže bez uvedení autora a navíc se záměrně odstraněným copyrightem výše uvedeného webu.
Fajkus
Neděle, 10. března 2019 - 13:24:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 4-2009
Šari, díky, právě jsem to řešil s kamarády
Vojta
Stenly
Neděle, 10. března 2019 - 16:44:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 2-2016
Mladějov: přiznám se že hodnoty z Doplňku znám jen ty co chtějí u zkoušek.
A teď o co mi de, kuple se utrhne akorát když dojde k rázu nebo pro závadu materiálu, žadná mašina nedokaže urvat kuply z vlaku kterej je odbržděnej, leda by ho něco vzadu drželo.
Neděle, 10. března 2019 - 16:52:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5582
Registrován: 5-2010
Dvě moderní na jednom vlaku na Petržalce
Pondělí, 11. března 2019 - 09:45:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 230
Registrován: 7-2017
"Šari - Fajkus" . . . . . . . Omlouvám se, v této podobě mi to přišlo mailem od kamaráda. Netušil jsem, že je to chráněné. Ještě jednou se omlouvám.[ok]. . . . . . . . . . . . [masinka]
Pondělí, 11. března 2019 - 13:14:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 7-2017
Zdravím, ta moje omluva stále platí. Ale, na "Railpage" ve fotogalerii na fotu č.7 je foto "Ragulina", pořízené z pravé čelní strany.
Mně na mail přišla téměř stejná fotka, jenže pořízená ze strany levé, a ta v "Railpage" vůbec není. Mám dojem, že ty fotky někomu "unikly" ještě před tím, než v Railpage vůbec vyšly. Krom toho, nedovedu si představit, jak se dají "vymazat" loga umístěná v rozích fotek, tedy alespoň já takový odborník nejsem.
Tím ale svůj prohřešek nijak neomlouvám, mějte se.. . . . . . . [masinka]
Priapos
Pondělí, 11. března 2019 - 22:06:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1587
Registrován: 10-2012
Kolelač:
" nedovedu si představit, jak se dají "vymazat" loga umístěná v rozích fotek, tedy alespoň já takový odborník nejsem.
"


Opravdu nejste odborník, v rozích je to velmi jednoduché.
Úterý, 12. března 2019 - 07:48:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 235
Registrován: 7-2017
"Priapos" . . . . . . Není mým zvykem zcizovat fotky jiných autorů. Už jsem si to s majitelem fotek vyjasnil, ono to bylo trošku jinak . . . . . .[masinka]
František_plášek
Středa, 13. března 2019 - 12:01:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1563
Registrován: 9-2006
Pánové, jestli někteří podezříváte zrovna p. Marka z falšování fotografií, tak raději nebudu vyslovovat nahlas, co si myslím o vaší úrovni.
micek
Čtvrtek, 14. března 2019 - 20:41:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 11-2015
Podle Railpage.net už jezdí i pátá belgičanka 365.005. Pěkně se rozrůstá belgická skupinka
Čtvrtek, 14. března 2019 - 22:04:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5589
Registrován: 5-2010
Zítra by se měl na Velim podívat konvoj loko 362 085-365 005-365 003-140 042-140 094!
František_plášek
Pátek, 15. března 2019 - 10:48:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1564
Registrován: 9-2006
Zítra by se měl na Velim podívat konvoj loko 362 085-365 005-365 003-140 042-140 094

Všechny 3 poslední lokomotivy jsou podle GPS pozice spolu a směřují od Záboří na Kolín (ještě včera byla každá jinde). Takže asi jo.
Středa, 27. března 2019 - 09:28:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 742
Registrován: 5-2013
Fotek bylo již na internetu více a zde pořád žádná, tak sem fláknu tu svojí [biggrin] ..

Mělo by se jednat o Lv z ŽZO Cerhenice resp. žst. Velim asi do Přerova (někdo třeba doplní). Na youtube je hezké video když vlak opouští okruh ve složení 140.079 + 365.003 + 140.094 + 140.042 + 365.005 + 365.004 [jidlo] .. Arrivácká "Bobina" pak zůstala asi už ve Velimi, retro IDS-C "Bobina" pak asi v Kolíně a zbytek je na fotce v úseku Starý Kolín - Záboří nad Labem [happy] ..



A zde video z Youtube (samo není ode mě[wink]): https://www.youtube.com/watch?v=0iraPM2QEyg
Středa, 27. března 2019 - 17:01:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2063
Registrován: 1-2011
Teď je 004 a 005 na TBZ v Maďarsku. Pak by měla snad jet ještě 002
Středa, 27. března 2019 - 19:16:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3520
Registrován: 11-2007
Z jaké Belgičanky vznikla 365 005? Děkuju
Ythomas_ct
Středa, 27. března 2019 - 21:36:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2718
Registrován: 10-2009
Ad Brodacek:

Fotek bylo již na internetu více a zde pořád žádná, tak sem fláknu tu svojí [biggrin] ..

Jo, tak tenhle vláček jsem onehdá viděl na vlastní woči v ČT. Mimochodem, netuší někdo, o co na tom ŽZO vlastně v téhle sestavě šlo? Předpokládám zkoušky vícenásobné trakce ř. 365 a nějaké měření EMC v kombinaci se "starolokomotivami"...?
Středa, 27. března 2019 - 23:27:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5611
Registrován: 5-2010
Hlavním cílem zkoušek bylo ověření komunikace lokomotiv a odlaďování řídicího systému s novou softwarovou úpravou a dalších součástí lokomotivy ve dvojčlenném řízení.
V podstatě to bylo pokračování zkoušek, které proběhly na síti Severočeských dolů.
Flexo
Čtvrtek, 28. března 2019 - 06:45:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 717
Registrován: 7-2005
Jak jsou na tom Belgičanky se zástavbou ETCS?
Čtvrtek, 28. března 2019 - 13:21:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18851
Registrován: 5-2002
YT: Předpokládám zkoušky vícenásobné trakce ř. 365 a nějaké měření EMC v kombinaci se "starolokomotivami"
Měřilo se EMC dvojspřeží a ty staromašiny tam sloužily jenom jako mrtvá váha.

DzS: Hlavním cílem zkoušek bylo...
...přece jen to EMC. Ty práce na ŘS se s tím svezly, protože kvůli tomu měření byl po ruce dvojčlen.

Flexo: Jak jsou na tom Belgičanky se zástavbou ETCS?
Maj tam nechaný místo.