Diskuse » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 28. 4. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse 4. koridor do 28. 4. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Pikehead
Úterý, 09. dubna 2019 - 18:27:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4913
Registrován: 3-2007
Aha, tím se to vysvětluje. :-)
Bílý_petr
Úterý, 09. dubna 2019 - 19:55:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2582
Registrován: 7-2005
Milancer:
"Přidám další fotky ze včerejší procházky Mezno - Votice"

Wool:
"Provizorní propojení v zast. Mezno bude brzy zaštěrkováno. Snímky jsou mizerné, vím."

Muv:
"Přidám ješte dva záběry z mostu:"


Díky za fotky pánové [ok]

(Příspěvek byl editován uživatelem bílý_petr.)
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)

fotogalerie 4. koridoru
Středa, 10. dubna 2019 - 23:36:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1723
Registrován: 1-2005
Dynín zastávka a Neplachov.



Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Čtvrtek, 11. dubna 2019 - 08:36:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4616
Registrován: 3-2004
Wool: To na vrcholu trakčních podpěr je závěsná optika?
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Čtvrtek, 11. dubna 2019 - 09:15:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1773
Registrován: 12-2007
Dynín zastávka by měla být v provozu již od úterý, Neplachov je ve výluce a je zajištěna NAD osobním automobilem [wink]


Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Čtvrtek, 11. dubna 2019 - 09:24:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18972
Registrován: 5-2002
Koudy: nejspíš ano.
Čtvrtek, 11. dubna 2019 - 11:19:48  
Administrátor
Číslo příspěvku: 73199
Registrován: 4-2003
Určitě ano.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pátek, 12. dubna 2019 - 11:58:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15718
Registrován: 6-2003
iDNES: Na trati z Českých Budějovic do Prahy by mohly vlaky jezdit dvoustovkou
Pondělí, 15. dubna 2019 - 12:34:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 6-2007

Včerejší Nazdice - je to z mobilu, takže kvalita nic moc[nene]
Pondělí, 15. dubna 2019 - 18:09:14  
Administrátor
Číslo příspěvku: 73210
Registrován: 4-2003
V Dyníně už zůstalo původní TV pouze v 1. SK. Pokáceny jsou též osvětlovací stožáry. Většina nových TP je vztyčena a vystrojena.
1. traťová kolej od Ševětína se právě trhá - aktuálně je hotovo po ševětínskou zastávku. Původní hrana neplachovské zastávky je rozebrána, skládá se zřejmě u manipulační koleje v Chotýčanech.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Úterý, 16. dubna 2019 - 06:50:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1843
Registrován: 11-2009
Chtěl bych se zeptat ohledně budovaného úseku Vršovice - Zahradní město, bude to z dopravního hlediska skutečně jedna čtyřkolejná trať, nebo souběh dvou dvojkolejných (jedna do Hostivaře a druhá do Malešic)?
Úterý, 16. dubna 2019 - 09:14:13  
Administrátor
Číslo příspěvku: 73213
Registrován: 4-2003
Mělo by jít skutečně o čtyřkolejku.
Už s ohledem na možnost operativy by to jinak nemuselo být v podmínkách českého předpisového alibistického bordelu úplně ideální.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Úterý, 16. dubna 2019 - 21:13:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15723
Registrován: 6-2003
Deiure je v tom asi trochu zmatek, ale defacto čtyřkolejka od Zahradního města až na Hlavní nádraží. Po dvou kolejích by měly jezdit osobáky, po těch dalších dvou rychlíky a spol., aby mohly osobáky předjet. Do toho hromada odboček - Krč, ONJ.

Citace z PD:
V úseku Praha Hostivař – Praha hl. n. zůstává i nadále dvoukolejná trať, pouze z polohy přes zast. Praha Strašnice je přeložena do nového koridoru při jižním okraji bývalého seřaďovacího nádraží Praha Vršovice. Pro odstranění vzájemné nepříznivé polohy vlaků dálkových a regionálních a pro zvládnutí souběhu dopravy trati České Budějovice - Praha s další dopravou (napojení ONJ, doprava směr Krč – Vrané, doprava Malešice – Vršovice) je součástí stavby také souběžná dvoukolejná trať (Praha Malešice – Praha Zahradní Město – Praha Vršovice – Praha hl. n.). Ve výsledku jsou tedy v úseku Praha Zahradní Město – Praha hl. n. k dispozici čtyři traťové koleje s předpokládaným traťovým provozním uspořádáním.

V jiném místě z PD:
V úseku žst. Praha Zahradní Město – Praha Vršovice je nově navržena dvojice dvoukolejných tratí v souběhu, vedených mimo zast. Praha Strašnice, přes území bývalého seřaďovacího nádraží Praha Vršovice. Dvojice tratí vytváří dohromady čtyřkolejný úsek, který za koncem stavby pokračuje 2. a 3. vinohradským tunelem do žst. Praha hl. n. Stávající trať v úseku Odbočka Záběhlice – hradlo Železný most bude zrušena.


(Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.)
balik
Úterý, 16. dubna 2019 - 21:59:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2441
Registrován: 11-2002
Obrázek kolejového reliéfu snad bude instruktivnější:



(Je to z projektové dokumentace k ÚR pro stavbu DOZ, která byla i součástí zadávacích podmínek běžícího výběrka na projektanta DSP a současně zhotovitele stavby - nabídky se podávaly do poloviny letošního února).
balik
Úterý, 16. dubna 2019 - 22:11:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2442
Registrován: 11-2002
Poborskiii:
Já myslím, že obě citace jsou konzistentní: Čtyři traťové koleje s předpokládaným traťovým provozním uspořádáním je vlastně totéž, co dvojice dvoukolejných tratí v souběhu. (Naproti tomu srov. směrové provozní uspořádání).

Středa, 17. dubna 2019 - 20:45:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1726
Registrován: 1-2005

Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Středa, 17. dubna 2019 - 23:01:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19025
Registrován: 5-2002
Wool: už už jsem se z náhledu první fotky vyděsil, že tam nasněžilo...
Prvni
Čtvrtek, 18. dubna 2019 - 14:18:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 4-2007
Obrázek kolejového reliéfu snad bude instruktivnější

Po tomhle se dá jezdit traťově i směrově [happy]
Vzhůru do boje! Povedu vás proti smrtelným. ZVÍTĚZÍME!!
Čtvrtek, 18. dubna 2019 - 18:10:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1844
Registrován: 11-2009
Prvni: nevím, ale řekl bych že od Malešic nejde přejet na hostivařské koleje (až ve Vršovicích), takže mně osobně to přijde spíš jako dvě dvojkolejky.
Čtvrtek, 18. dubna 2019 - 21:22:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12772
Registrován: 8-2004
Prvni:
"Po tomhle se dá jezdit traťově i směrově"
To bych neřekl. Z 2.TK od Hostíku na 101.SK na Zahraďáku leda kolizně přes protisměr bych za "dá se jezdit" úplně neoznačil. Teda ano, dá, ale smysl v tom nevidím.
(Zřejmě Vás mate, že ne vše, co se na reliéfu tváří jako výhybka je skutečně výhybkou, resp. ne všude, kde se protínají dvě čáry lze odbočit. [wink])
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bílý_petr
Čtvrtek, 18. dubna 2019 - 21:43:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2588
Registrován: 7-2005
Wool:
"Dynín zastávka a Neplachov + provizorium v Neplachově."
Díky za fotky - já doplním ;-)

- Ševětín - Dynín (začínáme u spínací stanice Neplachov):





- několik pohledů na zastávku v Dyníně a jejím okolí:






- ze stanice:


- ve stanici zbyly pro provoz 2. a 4.SK - takže ještě nějaké vlaky:




Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)

fotogalerie 4. koridoru
Rob
Pátek, 19. dubna 2019 - 20:52:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1592
Registrován: 1-2005
Bílý_petr: moc pěkná reportáž !![happy] Zdá se, že stavba zase nabírá dech.

Mimochodem, ta přístupová cesta na Dynískou zastávku by možná byla jak píšete dobrá pro jízdu na prkně - já si to spíš představuji v zimně jako pěknou "lajzandu" [proud]
Bílý_petr
Pátek, 19. dubna 2019 - 22:48:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2596
Registrován: 7-2005
Rob:
"Bílý_petr: moc pěkná reportáž !![happy] Zdá se, že stavba zase nabírá dech."
Děkuji [wink]

Rob:
"Mimochodem, ta přístupová cesta na dynískou zastávku by možná byla jak píšete dobrá pro jízdu na prkně - já si to spíš představuji v zimě jako pěknou "lajzandu" [proud]"

To ano - jestliže to někdo zapomene posypat tak si cestující budou po výstupu z vlaku nazouvat brusle [jidlo]
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)

fotogalerie 4. koridoru
Sobota, 20. dubna 2019 - 06:06:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2898
Registrován: 6-2016
Bílý_petr: To spraví cedule "V případě nepříznivých povětrnostních podmínek se důsledně přidržujte zábradlí!"[biggrin]
Sobota, 20. dubna 2019 - 15:55:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3656
Registrován: 3-2006
Proč se v Neplachově buduje provizorní zastávka, když ta nová vypadá skoro hotová?
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Sobota, 20. dubna 2019 - 16:04:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1787
Registrován: 12-2007
Že by chyběl podchod pod 1. TK... [biggrin]
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Sobota, 20. dubna 2019 - 21:02:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12775
Registrován: 8-2004
Kasme:
"Že by chyběl podchod pod 1. TK... [biggrin]"
Tak jest.[wink]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pondělí, 22. dubna 2019 - 11:10:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1789
Registrován: 12-2007
Trošku to tu vytapetuji... [fotic]

V neděli jsme byli mrknout na plánované i realizované stavby na jihu...






Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Pondělí, 22. dubna 2019 - 16:02:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 10-2005
Další video ze SUVO
Rob
Pondělí, 22. dubna 2019 - 17:58:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1593
Registrován: 1-2005
Kasme: teda to je zase záběr..!!! [ok][happy]
Bílý_petr
Úterý, 23. dubna 2019 - 21:39:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2598
Registrován: 7-2005
Kasme:
"Trošku to tu vytapetuji... [fotic]

V neděli jsme byli mrknout na plánované i realizované stavby na jihu..."

P A R Á D A [ok]
Ostatně jako vždy [wink]
Díky za fotky - jen - snad mohu - tady odkazy na celý serie:

Fotky od Kasme ;-)
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)

fotogalerie 4. koridoru
Bílý_petr
Úterý, 23. dubna 2019 - 21:41:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2599
Registrován: 7-2005
honzaklonfar:
"Bílý_petr: To spraví cedule "V případě nepříznivých povětrnostních podmínek se důsledně přidržujte zábradlí!"[biggrin]"

Nebo si pořiďte chrániče (hlavně na hu** / ústa) [proud][biggrin][rofl]
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)

fotogalerie 4. koridoru
Úterý, 23. dubna 2019 - 22:19:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4617
Registrován: 3-2004
Hlavně ale zábradlí neolizovat...
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Pátek, 26. dubna 2019 - 20:43:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 12-2017
Narodila se v Příbrami 30 nám. Hned za tím novopřejezdem. Nevěděl by někdo jak dlouheho života, tento nový přírůstek bude mít. Mám takový pocit, že značka s 3 má základnu nahoře.
Pátek, 26. dubna 2019 - 20:49:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 12-2017
Pardon, toto jsem fakt psát nechtěl. Zajímalo ne stoupání na te nové trase votice tábor. 12 promile nejvíce? píšu ze starého mobilu ten trochu blbne
Pátek, 26. dubna 2019 - 21:47:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15735
Registrován: 6-2003
Sudoměřice - Votice max 11,57 promile
Pátek, 26. dubna 2019 - 22:47:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2416
Registrován: 8-2010
1. Předmět zadání
Předmětem zadání je technický průkaz prověření zvýšení rychlosti nad 160 km/h do 200 km/h na trati
České Budějovice - Praha. Technický průkaz tak slouží pro naplnění Strategie Správy železniční
dopravní cesty, státní organizace čj. S 52557/2018-SŽDC-GŘ-O26 z 8. 11. 2018, strategického cíle
SC1 „Zajistit realizaci politiky TEN-T“, opatření pro dosažení cíle „Rozhodnout o úsecích, kde bude
možné zvýšit rychlost na 200 km/h“.
Zvýšení rychlosti bude posouzeno v rozestavěném úseku Sudoměřice - Votice.[pozor][pozor]
2. Výchozí stav
V současné době (březen 2019) je IV. tranzitní železniční koridor (TŽK) ve většině délky dokončen,
přičemž úseky mezi Českými Budějovicemi a Benešovem u Prahy jsou vesměs modernizovány pro
rychlost 160 km/h. Ze zbylých čtyř staveb se dvě již staví, jedna má hotovou dokumentaci pro stavební
povolení (DSP) a jedna zatím nemá ani schválenou dokumentaci pro územní řízení (DUR).
Stavba „Modernizace trati Sudoměřice - Votice“ již probíhá, zhotovitelem je OHL ŽS a. s. Krátké dílčí
úseky budou provizorně uvedeny do provozu na jaře 2019, stavba má být dokončena do srpna 2021.
Některé stavby IV. TŽK byly navrženy tak, aby neznemožnily případné výhledové zvýšení rychlosti,
ale žádná nebyla navržena tak, aby dosažení této vyšší rychlosti bylo možné bezprostředně po
stavbě, například z hlediska konstrukce nástupišť nebo existence přejezdů. Míra připravenosti na
vyšší rychlost je přitom různá:
- úseky Nemanice I - Ševětín (DUR), Ševětín - Dynín (DSP), Dynín - Horusice (dokončen) byly
navrženy z hlediska GPK pro V130=200 km/h s mírně zvýšenými parametry železničního spodku.
- úsek Horusice - Veselí n. L. zastávka (dokončen) byl navržen z hlediska GPK pro V130=200 km/h
bez úprav parametrů železničního spodku.
- úseky Veselí n. L. - Soběslav (dokončen), Soběslav - Doubí u Tábora (DSP) a Doubí u Tábora -
Planá n. L. (dokončen) byly navrženy z hlediska GPK pro V130=170 km/h bez úprav parametrů
železničního spodku.
- úsek Sudoměřice - Votice (DSP) byl navržen z hlediska GPK pro V130=170 km/h s mírně
zvýšenými parametry železničního spodku.
Dále se na IV. TŽK mezi Českými Budějovicemi a Prahou připravují dvě technologické stavby:
- „GSM-R“ Votice - České Budějovice" s předpokladem výstavby 7. 2019 - 3. 2021.
- ETCS+DOZ Votice - České Budějovice“ s předpokladem výstavby 7. 2022 - 8. 2023.
3. Náplň technického průkazu
Technický průkaz musí naplnit následující požadavky:
- průkaz bude plně respektovat stav stavby. To znamená zpracovaný projekt a probíhající realizaci,
včetně již provedených prací a harmonogramu dalších prací. Odchylky od projektu, resp. od
stávajícího modernizovaného stavu lze navrhovat jen ve smyslu dále uvedených bodů.
- projektant posoudí možnost dosažení vyšší rychlosti než 160 km/h až do hodnoty 200 km/h
(včetně) v rychlostních profilech V130, V150 a Vk, a to ve všech profesích, jichž se zvýšení rychlosti
do 200 km/h bezprostředně týká, a pro všechny odpovídající SO a PS, jejichž řešení má
bezprostřední vazbu na zvýšení rychlosti do 200 km/h (včetně).
- projektant stanoví případy, kdy stav, resp. návrh v DSP nevyhoví pro vyšší rychlost než
160 km/h, ale úprava návrhu pro vyšší rychlost by nevedla ke změně obvodu stavby (trvalým
záborům), změně šířkových parametrů tělesa, podstatným změnám umělých staveb ani k jiným
zásadním změnám, zejména u již realizovaných částí objektů. Pro tyto případy navrhne způsob
možného dosažení vyšší rychlosti, například změnou konstrukce nástupišť apod.
- projektant stanoví případy, kdy nelze jednoznačně usoudit o přípustnosti navrženého řešení pro
rychlost vyšší než 160 km/h z důvodu vývoje v podmínkách dokumentů a předpisů od doby
zpracování DSP, např. v případě pražcového podloží. Pro tyto případy projedná přípustnost
s věcně příslušnými odbory GŘ SŽDC (např. O13, O14, O23) a navrhne podle okolnosti
podmínky možného dosažení vyšší rychlosti.
- posouzení bude výslovně provedeno pro každý SO a PS, který je součástí stavby dráhy nebo
který je pro posouzení relevantní.
- pro každou navrženou změnu bude doložen technický popis, zdůvodnění a orientační propočet
nákladů. V případě změn GPK budou doloženy situace 1:1000. V případě ojedinělých úprav
konstrukcí (např. nástupiště) bude doložen příčný řez 1:100 a situace 1:1000. Nebude
dokládána vlastní dokumentace změny v podrobnosti DSP ani DUR.
- posouzení bude vztaženo k platným TSI, platným vyhláškám a souvisejícím technickým normám,
dokumentům a předpisům SŽDC.
- projektant v závěru shrne výsledky prověření a zvýšení rychlosti odůvodněně doporučí nebo
nedoporučí.
..../pokračování/
Pátek, 26. dubna 2019 - 22:48:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2417
Registrován: 8-2010
..../pokračování/
4. Posouzení v jednotlivých profesích
Dopravní technologie:
- bude zpracován graf rychlosti se statickým profilem V, V130, V150, Vk a dynamickými profily V130,
V150, Vk pro oba směry jízdy. Typové soupravy budou projednány s objednatelem průkazu a budou
uvedeny ve výkrese. V rámci definice typových souprav bude současně ve spolupráci s MD O190
doporučen počet vlaků, které budou reálně v pravidelném provozu využívat rychlosti nad 160 km/h.
- v návaznosti na návrhový grafikon vlakové dopravy z Aktualizace studie proveditelnosti IV. TŽK
2012 bude zpracován textový popis, shrnující změny jízdních dob pro typové soupravy Ex, R (a
navíc Ex Vk) vyvolaných navrhovaným zvýšením rychlosti do 200 km/h a jejich možný dopad do
tohoto návrhového GVD.
Zabezpečovací zařízení:
- bude zpracováno posouzení pro stav po zavedení ETCS a také po zavedení výhradního provozu
ETCS. Budou zhodnoceny vyvolané úpravy systému ETCS L2, vč. případné výměny SW
jednotlivých SZZ, TZZ a vyvolaných úprav DOZ vč. CDP Praha s případnou výměnou SW DOZ.
- nebudou navrhovány žádné úpravy dopraven, tzn. ve stanici Červený Újezd nebude zajištěna
přímá boční ochrana pomocí odvratných kolejí.
- do oblasti zabezpečovacího zařízení budou promítnuty dopady z případného doplnění pohyblivých
hrotů srdcovek a vliv na železniční přejezdy (Sudoměřice: změna vyklízecí doby přejezdu P5655
km 94,473 mimo rozsah zvýšené rychlosti.).
Sdělovací zařízení, technologická zařízení:
- bude zpracováno posouzení vlivu možného zvýšení rychlosti do 200 km/h v profesích sdělovacích
a technologických zařízení a definovány případné úpravy PS.
Trakční vedení, napájení:
- bude zpracováno posouzení vlivu možného zvýšení rychlosti do 200 km/h v profesích trakčního
vedení a napájení a definovány případné úpravy souvisejících SO a PS.
- budou posouzeny dopady ze zvýšení rychlosti do 200 km/h na energetické výpočty (napájení).
Posouzení musí vzít v úvahu také zatížení TNS zvýšením rychlosti v dalších úsecích.
Železniční svršek, spodek, nástupiště:
- bude zpracováno posouzení vlivu možného zvýšení rychlosti do 200 km/h v profesích železničního
svršku, spodku, nástupišť a definovány případné úpravy SO.
- bude doložen přepočet geometrických parametrů kolejí podle ČSN 73 6360-1 a stanoveny možné
rychlostní profily V, V130, V150, Vk. Návrh GPK z DSP je možné v odůvodněných případech
upravovat jen v rozsahu, který nevyvolá změnu šířky zemního tělesa ani změnu umělých staveb.
Prostorové uspořádání trati se považuje za neměnné.
- všechny projektované výhybky mají pevné srdcovky, jde o výhybky tvarů 1:12-500, 1:14-760. Pro
zvýšení rychlosti nad 160 km/h ve výhybkách bude řešení projednáno s GŘ SŽDC O13 s ohledem
na záruční podmínky a bezpečnost provozu výhybek vkládaných podle již uzavřené smlouvy o dílo.
Podle výsledku projednání bude navržena případná změna některých srdcovek za pohyblivé (s
dopady do celých srdcovkových částí výhybek), popř. jiné nezbytné úpravy. Změna konfigurace
stanice Červený Újezd nebude uvažována.
- bude posouzen návrh železničního spodku, konstrukce pražcového podloží a stav původních
železničních náspů (pokud jsou využívány). DSP stavby Sudoměřice - Votice byl zpracován
s mírně vyššími požadavky modulů přetvárnosti na zemní pláni a na pláni tělesa železničního
spodku podle dosud platného předpisu SŽDC S4, ale návrhy nejsou ani částečně slučitelné
s aktuálním návrhem nového předpisu SZDC S4 pro pražcové podloží. S ohledem na stav staveb
není již zásadní změna konstrukce možná (i z důvodu vlivu na odvodnění a umělé stavby), proto
bude návrh a přípustnost zvýšení rychlosti při jeho zachování projednán s GŘ SŽDC O13. Podle
výsledku bude stanoveno doporučení.
- nástupiště byla navržena s parametry pro V=160 km/h (tj. s bezpečnostním pásem šířky 0,8 m)
s různou konstrukcí (mostní typ, konzolové desky). Pro rychlost přes 160 km/h bude vždy nutné
zajistit šířku bezpečnostního pásu 1,3 m podle ČSN 73 4959 a dostatečně stabilní konstrukci, tj.
prefabrikáty L nebo mostní typ nástupiště.
Mosty, propustky, zdi, přístřešky, protihlukové stěny:
- bude zpracováno posouzení vlivu možného zvýšení rychlosti do 200 km/h v profesích mosty,
propustky, zdi, přístřešky a protihlukové stěny a definovány případné úpravy SO.
- bude doložena přechodnost a šířkové uspořádání všech objektů.
- bude posouzeno zatížení objektů zastřešení, přístřešků, PHS apod. dynamickým namáháním (tlak,
sání) od průjezdů vlaků.
Tunely (Mezno, Deboreč):
- bude zpracováno posouzení vlivu možného zvýšení rychlosti do 200 km/h v profesi tunely
a definovány případné úpravy SO.
- bude posouzen profil, včetně aerodynamických účinků. S ohledem na již zahájenou ražbu se profil
z DSP považuje za neměnný.
Životní prostředí:
- bude posouzen dopad na existující projednání (dokumentace vlivu stavby na životní prostředí),
vydaná rozhodnutí a závazná stanoviska. Bude stanoveno, jaká projednání, jaké změny rozhodnutí
a stanovisek a případně jaké průzkumy by byly nezbytné aktualizovat pro uvažované zvýšení
rychlosti do 200 km/h. Bude aktualizována akustická studie a stanovena rámcová změna rozsahu
protihlukových opatření, a to vzhledem k rozšíření ochranného pásma dráhy a podle výsledků
dopravní technologie (přepočtem hluku, hlukové výpočty ve 3 lokalitách).
Procesní posouzení:
- bude popsáno, jaká rozhodnutí, závazná stanoviska, projednání by byla nutná pro příslušné změny
stavby před jejím dokončením, resp. pro změny užívání staveb.
- s příslušnými úřady bude projednán opětovný proces posouzení vlivů na životní prostředí podle
zákona č. 100/2001 Sb. (EIA).
Zdroj: https://smlouvy.gov.cz/smlouva/soubor/11713843/E618-S-1457_2019_P %C5%99%C3%ADloha%20%C4%8D.%201_ZTP.pdf
Pátek, 26. dubna 2019 - 22:56:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8747
Registrován: 5-2002
Zrovna na IV. tranzitním koridoru je otázkou, proč se to řeší až tak pozdě [sad]
Pátek, 26. dubna 2019 - 23:13:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2418
Registrován: 8-2010
ad Petr_Šimral:
Zrovna na IV. tranzitním koridoru je otázkou, proč se to řeší až tak pozdě
Řekl bych, že:
a) "nové koště dobře mete" (Bc. Jiří Svoboda, MBA)
b) jsou na to aktuálně politické tlaky,
ale i tak, klasika tam má navrženu 160-ku při normových hodnotách, pendolino tam má 200-ku při normových hodnotách - s tím nemám problém, ale ten zbytek..hlavně ta V150 = 175/180 km/h - je při minimálních přípustných hodnotách Ni,min = 6,05 - 6,09 V a dI/dt = 45,62-45,92 mm taková, jak to říct, no...názor na to nějakej mám a cestující by si to asi měl možnost na vlastní kůži při té V = 180 km/h někde osobně vyzkoušet...[biggrin][rofl]..aneb zelená je dobrá barva:




(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Pátek, 26. dubna 2019 - 23:33:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1470
Registrován: 7-2017
K TES na Klatovy dle archivu 106 SŽDC:

Výsledek zmíněné TES není k dispozici. Zmiňovaná dokumentace „Zlepšení provozních parametrů trati Plzeň – Klatovy“ byla zpracovávána jako technicko- ekonomický průkaz (TEP), jehož předmětem bylo zpracování návrhu stavebně-technických a dopravně-technologických opatření nezbytných pro zkrácení cestovních dob na rameni Plzeň – Klatovy s cílem dosáhnout systémovou jízdní dobu 30 minut pro linku R16 v úseku Rokycany – Chlumčany u Dobřan a Chlumčany u Dobřan – Klatovy, tj. dosáhnout vzájemného křižování vlaků linky R16 v Chlumčanech u Dobřan a současně také krátkého obratu této linky
v Klatovech. Součástí TEP bylo rovněž posouzení ekonomické efektivity navržených opatření. Na základě průběžných pozitivních výsledků TEP pak byly zadány tři samostatné záměry projektu řešící rekonstrukci tratě Plzeň – Klatovy. Samotný TEP nebyl schválen, resp. nebyl předložen ke schválení. Ke schválení budou předloženy až tři zmiňované samostatné záměry projektu, které jsou v současné době teprve dokončovány.
Pátek, 26. dubna 2019 - 23:38:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 5-2013
Před pěti lety bylo prověřování zavedení rychlosti V130=170 km/h na SuVo vyhodnoceno tak, že předělávat projekt smysl nemá. Aktuální úkol má dvě novinky:
- případný přínos ze zvýšení rychlosti se až tak nečeká v úsporách času, ale spíš v získání zkušeností správce s údržbou trati v tomto rychlostním pásmu (např. z hlediska parametrů GPK);
- jde do určité míry o to, zda by (normově) šlo (trochu experimentálně) jezdit vyšší rychlostí po trati projektované (parametry pražcového podloží, prostorové uspořádání mostů...) na 160 km/h s drobnými úpravami (typu posunutý slepecký pruh na nástupištích).
Pátek, 26. dubna 2019 - 23:44:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8748
Registrován: 5-2002
ad P_r_A: Zrovna od Benešova do Budějic tak nějak nechápu, proč to nebylo řešeno již při návrhu stavby.

a) prakticky nezůstalo nic v ose...
b) kapacity je na rozdávání...
c) nákladní doprava téměř nula ( po Veselí)...
Pátek, 26. dubna 2019 - 23:48:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8749
Registrován: 5-2002
ad K.A.F: sice se dá těžko povídat jednomu z dopravců, co by asi měl dělat, ale zkusím napsat něco k zamyšlení...

Jsem jen jediný, který si myslí, že Pendolíno by nemělo jezdit do Ostravy, ale hlavně na linkách Praha - Ústí nad Labem - Cheb - Plzeň - Praha a Praha - České Budějovice - Linz?
Pátek, 26. dubna 2019 - 23:58:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15737
Registrován: 6-2003
No já si matně pamatuju, že se na začátku řešilo, zda vůbec rekonstrukce 4. koridoru na 160, jestli by nestačilo pouze 120 nebo místy max 140. Na nějakou 200 fakt nemyslel nejspíš nikdo.
Sobota, 27. dubna 2019 - 00:00:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1471
Registrován: 7-2017
Petr_Šimral: Určitě nejste, ale:

1) Praha - Plzeň - Cheb: Potíž s prokladem s druhou větví na Mnichov; klopidla už se navíc nevyrábějí a příliš pořizována nejsou pro provozní drahotu a 7 vozidel na celou Ex6 určitě nestačí. Navíc potíž s kapacitou - nutnost spojovat 2 jednotky ve špičce, což zas vede na potíže s délkou peronů… [ko][ko]

2) Praha - Ústí - Cheb: Totéž, problém s kapacitou… byť menší než přes Plzeň. Jinak v pohodě. [ok]

3) Praha - Linz: Ideální rameno v IR režimu na rakouské straně od příštího grafikonu. Tady bych to viděl reálně a proveditelně. [ok]
Sobota, 27. dubna 2019 - 00:20:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8750
Registrován: 5-2002
ad Tantin 27: klopidla se vyrábějí, ale nikdo je nechce [rofl]

A teď poměrně zákeřná otázka:

Fungují Pendolína u ČD a.s. ...
a) protože toho moc nenaklápí?
b) protože údržbový systém je kvalitní a není nebezpečí problémů při rozšíření provozu na tratě, kde má naklápění smysl...

Pokud b), pak nebylo by rozumné přikoupení jednotek právě pro zajištění provozu na tratích, kde jsou cestující a naklápění by pomohlo výrazně snížit jízdní doby? MD by to ani při doplácení závazku nemuselo poznat :-)

Ovšem pokud platí c) - provoz Pendolín je i na rovinatých tratích ekonomicky totálně mimo mísu, pak samozřejmě nemá smysl nad a) a b) vůbec uvažovat...
P_v
Sobota, 27. dubna 2019 - 11:57:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2139
Registrován: 5-2002
V tom zadání je hezky vyjmenováno, co všechno by se na IV.K muselo upravit na V > 160 km/h. Pokud nebude opravdu silný tlak, tak to přeci nemůže ekonomicky vyjít dřív než za nějakých 20-40 let. To se podle kvality stavby začne trať rozpadat a bude čas na velkou opravu. Kdo by si dřív troufl demolovat kusy zánovní stavby a předělávat je.
Pikehead
Sobota, 27. dubna 2019 - 14:00:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4961
Registrován: 3-2007
Tak kousek z Budějovic přes Nemanický tunel až po první větší oblouk za ním (to je ve Veselí?) by to třeba dvě kila sneslo bez stavebních zásahů - jen s příslušnou úpravou bižuterie a softu ZZ, možná ještě se zásahem podbíječky.

Nicméně jedna věc je průzkum možností a druhá realizace - ono stejně není, co by tam ty dvě kila jezdilo... :-)
Sobota, 27. dubna 2019 - 14:15:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1474
Registrován: 7-2017
Pikehad: Ale bylo by… Jen by se odněkud vyměnily Bee238 za Bmz. 380 200 km/h může.
A než bude tohle hotové, tak 2022 dostanou ÖBB nové vlaky na Brennerbahn a mohly by pustit pár Bmpz. [andel]
Pikehead
Sobota, 27. dubna 2019 - 14:23:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4963
Registrován: 3-2007
Jo, 109E podle letáku dvě kila umí, ale asi jen se všemi motory a taky na konci nesmí plápolat padesát let starý béčko. [happy]
Pikehead
Sobota, 27. dubna 2019 - 14:36:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4964
Registrován: 3-2007
btw. neskončila teď někdy výluka Olbramovice-Chotoviny? jak dopadla? [happy]
Sobota, 27. dubna 2019 - 16:01:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2931
Registrován: 6-2016
Tantin27: Rakouská wiki říká ně co trochu "vzdálenějšího"[happy]
Eröffnung geplant 2026
Sobota, 27. dubna 2019 - 16:31:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 9-2015
Pike: Skončila, takže snad dopadla dobře.
Sobota, 27. dubna 2019 - 16:39:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1475
Registrován: 7-2017
Honzaklonfar: Vlaky nezávisejí na tunelu.
Sobota, 27. dubna 2019 - 17:50:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2933
Registrován: 6-2016
Tantin27: Takže 2022 budou mít svoje "Tage und Nacht Züge im Einsatz sein", ale v tunelu ještě chvilku jezdit nebudou[biggrin], byť jsou pro tu "štreku" primárně určeny.
Takže možná něco starého opravdu odprodají, protože by se jim v depech "hromadili horníci"[happy]
Sobota, 27. dubna 2019 - 21:13:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12792
Registrován: 8-2004
Tantin27:
"Praha - Plzeň - Cheb: Potíž s prokladem s druhou větví na Mnichov; ... a 7 vozidel na celou Ex6 určitě nestačí. Navíc potíž s kapacitou - nutnost spojovat 2 jednotky ve špičce,"
S prokladem potíž není. Holt by nebyl proklad přesný nebo by se využilo klopení jen za Plzní (což je pořád víc než třeba z Prahy do ČB).
A co se kapacity týče - dnes až asi na 1 případ nejezdí Ex v silnější kapacitě než Pendolino.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Sobota, 27. dubna 2019 - 21:38:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1477
Registrován: 7-2017
Hroch: Bez klopení Plzeň - Praha to má výrazně menší význam (nedosažení SJD < 60 min), ale jo, jinak souhlasím. [happy] A nepřesný proklad znamená dřívější odjezdy z Prahy a do Prahy a rozbití taktování S7 a další potíže.

Co se kapacity týče: Všechno, co nejede v základní soupravě Amz + Bbdgmee + Bmz229 + Bdpee + Bdpee (299 míst) má větší kapacitu než 680 (330 míst). A toho je dost. V tomto souhlast nemůžu.

Co se Budějovic týče: Nesmíte se omezovat na V = 160. [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Muv
Neděle, 28. dubna 2019 - 10:42:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 1-2009
Pikehead:
"btw. neskončila teď někdy výluka Olbramovice-Chotoviny? jak dopadla? [happy]"
1) posun koleje v zastávce Mezno + zrušení hradla Mezno

2) mírná úprava směru v km 99,9

3) osazeny profily pro záporové pažení v km 112,3

4) sanace levé části nazdického zářezu (ve směru staničení)
5) částečně odtěžena pravá strana zářezu
Pikehead
Neděle, 28. dubna 2019 - 11:04:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4967
Registrován: 3-2007
Dík za fotky, ta nejtěžší skalatá část zářezu tedy odtěžena nebyla a tipnul bych si, že i vpravo bude pokračovat osazování geosítěmi (což možná lze i bez zásadních výluk).

Nevíte, jak to vypadá s tunelem Mezno? To je pole na 2. fotce?