Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 24. 3. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Nehody do 24. 3. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Úterý, 19. března 2019 - 18:46:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8673
Registrován: 5-2002
Hlavou to není : - (
Úterý, 19. března 2019 - 19:33:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 7-2017
Ale to přeci není o přemýšlení (naopak zde u pána docela zafungoval "selský rozum", kterým vyhodnotil situaci), ale o neznalosti jednoznačně definovaných pravidel, podle kterých se nyní řídí technizovaná civilizace (např. pravidla silničního provozu, apod.).
Úterý, 19. března 2019 - 19:52:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18764
Registrován: 5-2002
A taky to ukazuje současný způsob uvažování: nevadí, že vím kulový, hlavně že mám sledovanost.
Totéž v bleděmodrém ostatně vtělil už Ladislav Pecháček do "jedničky" Básníků: Televize má čarovnou moc. Dneska jsou lidi ochotni vystrčit na kameru i prdel, jen když bude pod ní na obrazovce napsáno, že je jejich.
Úterý, 19. března 2019 - 21:52:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1910
Registrován: 4-2006
PŠ: Ale důležitej je tam stejně ten česnek, nějaký závory řešíte jen vy [biggrin][biggrin][biggrin]
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Úterý, 19. března 2019 - 22:31:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18769
Registrován: 5-2002
Jojo, medvědí česnek - a medvědí střevo. [wink]
Úterý, 19. března 2019 - 22:35:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8675
Registrován: 5-2002
ad Zlámalík: PŠ: Ale důležitej je tam stejně ten česnek, nějaký závory řešíte jen vy

To je asi proto, že jsem musel pákrát vidět, jak to na konci vypadá a ty střeva fotit a dávat do zprávy [angry]

Smaily jsem zaznamenal a maso jím...
Středa, 20. března 2019 - 07:01:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2786
Registrován: 6-2016
Našel jsem jediné šraňky ve Svinově, které ČÁSTEČNĚ odpovídají popisu (N 49°48.84223', E 18°12.40098', koleje jsou jen 4 a je to v obvodu stanice). Což vysvětluje dlouhé doby, po které jsou šraňky spuštěny (je to podmínka pro následné stavění). Skalpovaný pán jednal dle dynamického stereotypu a nedával pozor, kecaje s jiným pánem. Příště už to neudělá.

Nicméně rozhořčení té paní nad zdánlivou nečinností dráhy po dlouho dobu chápu. Je to ekvivalent dodržování "30" před mateřskou školkou v 02:00. Stejně tak chápu, že při současné konfiguraci kolejiště a platných normách s tím nic v oboru reálných čísel nejde dělat...
Středa, 20. března 2019 - 14:03:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1911
Registrován: 4-2006
PŠ: však já vím... V tomhle jsme zajedno.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Středa, 20. března 2019 - 15:00:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8784
Registrován: 9-2002
Slepičí mozek, co na to říct ? Jak můžou bejt koleje stažený 20 minut ? Neplete si ta drůbež pojmy a průjmy ? Nehledě na to, že to dělá hromada přejezdů s dvěma nebo více kolejemi.

Už jsme to tady (asi i opakovaně) řešili a výsledek byl akorát "hodně dlouho šraňky dole."
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Středa, 20. března 2019 - 15:48:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6081
Registrován: 9-2011
Jak můžou bejt koleje stažený
Staženejch může bejt věcí....
Kalhot(k)y, písničky/filmy/programy, hlasitost, návrhy, vlasy...
A taky třeba půlky [zadnice] [proud].
A i [masinka], abychom byli on-topic.

(nápad pro admina: k [masinka] ještě přidělat ikonku vagonku [wink])
Všichni jste volové. Servít
Smithers
Středa, 20. března 2019 - 15:52:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 12-2007
V úseku: Olomouc hl.n. – Blatec

20. března 2019 13:35
Dopravní závada jiného dopravce

Kdo to byl tentokrát?[sad]
P_v
Středa, 20. března 2019 - 19:00:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2125
Registrován: 5-2002
Aleš_Liesk.:
"(nápad pro admina: k [masinka] ještě přidělat ikonku vagonku [wink])"
[masinka]🚃🚃🚃🚃🚃🚃
Čtvrtek, 21. března 2019 - 09:32:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1599
Registrován: 5-2007
V tištěné Mf Dnes je titulní článek o tom, že za nehodami často stojí strojvedoucí s malou praxi, rozebírají zrušeného železniční školství atd. Uvádí i příklady, např. za lednové vykolejení v Liberci může strojvedoucí které, jezdil rok a byla to jeho první směna na namrzlé kolejí, za srážku v Brně nejspíše může přeškolený 51lety výhybkář, opět jezdil rok.
Statistika DI od roku 2013, projetá návěstidla podle délky praxe strojvedouciho (počet případů):
Praxe Do 5 let - 203x
6 až 15 let - 1031x
16 až 25 let - 55x
26 až 35 let - 128x
Čtvrtek, 21. března 2019 - 09:54:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18787
Registrován: 5-2002
Nedávno jsem se setkal se situací, kdy strojmistr volal během jízdy fírovi, jestli by nevzal nějaké vlóžo. Přijde mi to poněkud přes čáru, protože tohle nelze považovat za služební hovor (jízdy daného vlaku se to rozhodně netýkalo) - a zrovna ten strojmistr by měl vědět, že fíra je t.č. za kniplem. Navíc ten fíra stejně nebyl schopen říci, zda v pátek něco nemá (míněno rodinného).
Mám za to, že v tomhle by si měl zaměstnavatel taky trochu udělat pořádek...
Čtvrtek, 21. března 2019 - 10:09:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3380
Registrován: 9-2003
Jarda_krapas: Zoufalá snaha najít viníka, aby se alespoň mohlo říct "něco se udělalo", podporovaná i některými členy profesních sdružení. Zrovna u nás jsou strojvedoucí nad 50 let s praxí do 5 let zcela bezproblémoví. Problémoví jsou rutiněrští mistři světa.
K těm počtům projetí by ještě patřila distribuce strojvedoucích podle věku a podle praxe v celkovém počtu.

(Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
NOBLE BRICKS
Čtvrtek, 21. března 2019 - 10:16:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8676
Registrován: 5-2002
ad Jarda Krapas: nevím, kde jste získal vaši statistiku, ale já mám k dispozici poměrně hodně odlišné údaje.
Součet za roky 2013 - 2018:
Praxe 0 - 5 let --> 227 MU
Praxe 6 - 15 let --> 111 MU
Praxe 16 - 25 let --> 57 MU
Praxe 26 - 35 let --> 135 MU
Praxe nad 35 let --> 81 MU

Ale nic to nevypovídá, pokud neznáme skutečný počet činných strojvedoucích v jednotlivých skupinách.
A ten neznáme, známe pouze počet vydaných licencí...
Čtvrtek, 21. března 2019 - 12:40:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1600
Registrován: 5-2007
Ty počty jsou přímo v článku v tabulce a jde jen o projetá návěstidla. Jako zdroj je uvedena Drážní inspekce. Článek ale nevyznívá nijak zle, spíše konstatuje všeobecný neutěšený stav všude...
Jinak souhlas:-)
P.S. Jako obvykle u článku "ilustrační foto", z podhození vozu R u tuším J.Hradce, jak jel napříč a potkal se s protijedoucím R který stal u návěstidla. Zrovna za tohle strojvedoucí nemohl:-)
Čtvrtek, 21. března 2019 - 12:52:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18788
Registrován: 5-2002
JK: tuším J.Hradce
Nebyly to Horažďovice...?
Čtvrtek, 21. března 2019 - 14:07:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5449
Registrován: 9-2005
A já se domnívám, že podstatnou příčinou nárůstu projetých červených je (kromě vyššího počtu bonzujicich kremikovek) vyšší počet jízd k červené. Kdyby bylo vždy postaveno, k projetí červené by nemohlo dojít.

(Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Čtvrtek, 21. března 2019 - 14:33:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3885
Registrován: 3-2010
strojmistr volal během jízdy fírovi, jestli by nevzal nějaké vlóžo
=================================
Myslivče, posadil bych tě na místo strojmistra ČD v dnešní době, kdy nemá lidi, nemá mašiny a někdo mu do toho náhle vypadne. To není jako flákárna u AŽD. Seš obyčejnej práskač, dej si pár facek, nádivo.
Čtvrtek, 21. března 2019 - 15:12:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18794
Registrován: 5-2002
JxL: posadil bych tě na místo strojmistra ČD v dnešní době, kdy nemá lidi, nemá mašiny a někdo mu do toho náhle vypadne
Nic z toho není důvodem, proč odvádět pozornost fíry voláním v záležitosti, která nijak nesouvisí z řízením předmětného vlaku. Buď si dá tu práci zařídit, aby fírům volal, když nejedou, a nebo holt nikoho nesežene a ta vypadlá šichta prostě nepojede - a pak už konečně někdo začne řešit, že nejsou lidi. Dokud to stojí na tom, že se to "nějak" udělá, tak to lepší nebude.

Seš obyčejnej práskač
Nejsem, protože jsem neuvedl, kdy a kde to bylo. Nedávno může bejt taky třeba před měsícem.
Zato Ty jsi neobyčejnej blbec, ale to už tady stejně všichni víme, takže nic novýho.
Čtvrtek, 21. března 2019 - 17:34:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 619
Registrován: 7-2017
Do takového telefonu se dá také říci, že jedu-zavolám až..., nebo se dá nevzít a zavolat až bude klid. Ale lepší je se rozvzteklit na maxla, ev. vzteky rozkousat klávesnici, že.
Posláno z mobilu. 2.0
Čtvrtek, 21. března 2019 - 19:31:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 7-2007
Hajnej: (... a pak už konečně někdo začne řešit, že nejsou lidi. Dokud to stojí na tom, že se to "nějak" udělá, tak to lepší nebude.) [ok]

Ano, a to samé se dá říct i o mašinách - proč má strojmistr stále dělat "zachraňovače" dráhy a posílat do provozu dle předpisů neschopné stroje.
Čtvrtek, 21. března 2019 - 21:36:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 7-2017
Za mých mladých časů kandidát strojvedoucího. >>> Tři měsíce techn. kurz v Gelnici, 6 týdnů dopravní kurz ve Strečně, tři měsíce dílenský zácvik a tři měsíce "brzdový zácvik" na lokomotivě. Po roku jsem na bývalé SVD v Blavě složil zkoušku č.8 a na druhý den jsem rukoval jako hotový fíra na vojnu k žel. vojsku , kde jsem obdržel stroj T 334 816.
Za pět měsíců jsem byl zpět v civilu, dva roky jsem poctivě "hobloval" na II.stan. záloze. Po té době jsem se ocitl na trati. . . . . A zde je "jádro pudla " s nynější proklínanou pracovní dobou fíry. Měli jsme tůry 32 hod . . .tzn. 16 hod Mn.vl do Žiliny, tam 7hod. odpočinek, a 16 hod. zpět. Za dva dny jsme měli výkon 32hod. Po nich bylo 3 dny TV, a další stejně dlouhá směna (noční) po které bylo též 3 dny TV.
Později jsem se ocitl ve směnném obsazení na Sergejích, kde jsme museli odjezdit od 12 do 15 hod výkonu. Po patnácti hod.výkonu, pokud nás někde na trati nevystřídali, jsme mohli "zamknout", ale to se dělo málo, většinou každá četa raději "potáhla", aby měla co největší výkon. Ten se běžně pohyboval okolo 18-20 hod. Několikrát se mi ale stalo, že výkon či služba na mašině těžce pokořila 20 hod hranici. Nejdelší šichtu na kterou se nedá zapomenout jsem měl kuriózně v den svých narozenin, činila 27:15 hod. Tehdy nás vl. dispečer honil mezi Blavou a Žilinou, až jsme se ocitli po téměř 23 hod výkonu ve Štúrově. Tam jsme se domáhali dalšího, zpátečního vlaku. Dispečer nás ale zahnal do depa s tím, že už máme prý "dost" hodin a na mašinu jede nová četa. Jeli jsme tedy rg. domů do svého depa, kde nás u točny očekával strojmistr s tím, že nemáme chodit dál, protože se prý kvůli nám nenechá zavřít, ale výkon nám do minuty uznal.
Takové výkony jsme dělali až do doby, kdy některá moudrá hlava vymyslela, že výkon strojvedoucího nesmí překročit (mimo rg. jízdy) 12 hod. To byl pro nás, kteří jsme dojížděli do depa na každou směnu, mnohdy ze značné vzdálenosti (třeba já to měl 32km) konec. Udělat pár hodin, které mi mnohdy nepokryly ani výkon na dva dny, znamenalo stejně jako dnes být téměř každý den na mašině. Naštěstí toto "vylepšení" práce fíry mě zastihlo až v samém závěru mé kariéry na dráze.
Ale je pravdou, že tehdy se dělaly i přesčasy. Běžně činily okolo 50 hod měsíčně a párkrát jsem měl i 100hod. což s normální prac. dobou 177 hod. činilo dohr. 277 hod. za měsíc, takže ten měsíc jsem si moc volna neužil.
O kvalitě a techn. stavu lokomotiv jsem psal už dříve. Jisté je jedno, že tehdy se poctivě (alespoň u mot.lokomotiv) dodržovaly kilometrické proběhy a s nimi i související periodické prohlídky, což údajně v této době nějakým pravidlem či kriteriem není?
Tak to tenkrát bylo, berte to jen jako informaci, jak to kdysi na štrece chodilo. Když ale sleduji vaši zdejší debatu o současné situaci, jak na dráze, tak na mašinkách mám dojem, že "líp už bylo"?. . . . . . . [masinka]
Čtvrtek, 21. března 2019 - 22:07:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7184
Registrován: 8-2007
Kolenač:Jisté je jedno, že tehdy se poctivě (alespoň u mot.lokomotiv) dodržovaly kilometrické proběhy a s nimi i související periodické prohlídky, což údajně v této době nějakým pravidlem či kriteriem není?

Kilometrické proběhy se prodloužily.Kdysi měly motoráky(810,843) do MO 800-1200 km,dnes 3000 km,Peršingy třeba 10000 km.Tam je pak někdy problém se zdržema,které to nevydrží.
Jinak mnohdy není čas na řádnou opravu,nebo není náhradní díl.Z těchto důvodů někdy vyjede do provozu vozidlo,které není ve 100 % stavu.Počet záložních vozidel je proti minulosti mnohem menší.V depu(kterých je desetina oproti minulosti) žádná vozidla nepostávají.
Pátek, 22. března 2019 - 15:21:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3886
Registrován: 3-2010
Myslivec: Ty jsi neobyčejnej blbec, ale to už tady stejně všichni víme, takže nic novýho.

========================
Všichni ne, jen ty a těch pět sluníček, co ti tady pochlebuje, jelimánku. A jestli já jsem neobyčejnej, ty seš obyčejnej ,tedy blbec a práskač.
Pátek, 22. března 2019 - 20:23:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 621
Registrován: 7-2017
Při podobných návalech vzteku podávají Opatrovnící svým Svěřencům léky na uklidnění, gumový model ř.750 k rozkousání a k roztrhání remitendu časopisu Dráha. Prý to (alespoň dočasně) pomáhá. Možná to pomůže i zde...
Posláno z mobilu. 2.0
Pátek, 22. března 2019 - 21:29:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 7-2017
Pro uklidnění přidám jednu příhodu z dob minulých, kdy jsme si též spílali, ale snad jen občas při střídání na mašině. . . Tehdy ještě internet neexistoval.
Patřili jsme jako PLD pod depo Leopoldov, a protože to disponovalo víc jak třiceti Sergeji, ale nedostatkem fírů , byli jsme po krátké instruktáži zařazeni do směnného obsazení na těchto strojích, což někdy přinášelo mezi četami drobné neshody řešené slovně. Pouze jednou náš fíra po slovní urážce od Leopoldováka zareagoval fyzicky,exekuci ale provokatér přijal bez námitek, kupodivu si ani nikde nestěžoval.
Tato příhoda se ale udála na jiném stroji, na "dispečerce" T 669 1012. Měli jsme nástup do služby v 17 hod. Noční směna probíhala v poklidu. Nad ránem okolo 4.45 hod jsme jeli okolo našeho depa, do kterého zrovna kráčel kolega i s pomocníkem, který nás měl po 12 hod. vyměnit. Jeli jsme tehdy s Pn.vl. směr Žilina.
Kupodivu, což se málokdy stávalo, měli jsme ale "zelenou uličku" až do Žiliny. V předn.Žilina došel pod mašinu výpravčí a řekl nám že jedeme dál, protože na tento vlak který směřoval do Ostravy nemá dispečer šestikolák. Z žilinského depa prý nám posílá pilota. Řekl jsem výpravčímu, že na Čadcu máme poznání, ať pilot zůstane v depu. Po pár minutách jsme odjeli bez pilota nahoru na Kysuce.
Deset minut za námi se do Žiliny os. st. dohnal rychlík i s četou, která nás měla v Žilině vystřídat. Fíra dotazem u dispečera zjistil, že už jsme odjeli z Žiliny předn. nahoru na Kysuce. Domáhal se pilota s tím, že pojede za námi dále rg. a někde v Čadci a nebo v Kys.N. Meste nás vystřídá. Dispečer jej ale vyvedl z omylu, řekl mu, že když jsem pilota nepotřeboval já, nedá ho ani jemu.
Naštvaný fíra i s pomocníkem seděl na lavičce na prvním nástupišti v Žilině, spoléhal na to, že to někde zamkneme, dispečer vyměkne, a nakonec mu toho pilota přeci jen dá.
Zanedlouho jsme dojeli do Čadce, kde jsme na konec vl. obdrželi postrk a pokračovali dál přes Mosty u Jabl. do Třince. Tam nás od vl. odvěsili. Domníval jsem se, že buď z Třince vezmeme nějaký vlak nazpět, anebo pojedeme do Žiliny Lv. Za chvilku přišel výpravčí, donesl nám vlakopis a koncovky s tím, že jedeme do Českého Těšína pro vlak. Tak tam jsem tedy poznání neměl, a nikdy jsem tam ani nebyl (nakonec poznání jsem neměl musím přiznat ani z Žiliny po Třinec). Po půlhodině jsme přijeli do Těšína, zajeli jsme ještě do depa dozbrojit naftu a olej. Udivily mě tam polské stroje s velkými pozičními světly a stejně tak i nadrozměrným reflektorem.
V poklidu jsme nazbrojili mašinku a vyčkávali na hranici depa na vlak, který měl přijet z Polska.
Byl jsem v přesvědčení, že kolega za námi jede nějakým vlakem, a vystřídá nás buď v Těšíně a nebo nejpozději v Třinci. Ten však nadále okupoval lavičku na žilinském prvním nástupišti. Po hodině se vlak z Polska objevil. Zajeli jsme na něj, postáli další hodinu. Bylo po jedenácté hodině, měli jsme už 18 hod. výkonu. Po další půlhodině jsme se pohli s vl. 44231 směr Třinec. Tam jsme kvůli čekání na postrk strávili další hodinku. Po třinácté hodině jsme se vyšplhali i s postrkem na Mosty, dojeli do Čadce, kde se postrk vyvěsil.Odstáli jsme tam a v Kys.N. Mestě kvůli sledu os.vl a rychlíků další drahný čas. Do Žiliny jsme se dokutáleli v čase 16.50 hod. tedy v době, kdy jsme byli na mašině bez pár minut 24 hod. Na přednádraží už nás očekával zcela nepříčetný kolega i se svým pomocníkem, kteří se tam mezitím z os. nádraží přesunuli pěšky. Přišel posunovač, mašinu odvěsil od vlaku s tím, že ji má nový fíra odstavit v depu, protože už má 12 hod. výkonu a dispečer ho nechtěl na další vlak pustit. My jsme slezli z mašiny dolů a šli do os. stanice, odkud jsme hodlali jet rychl. č. 506 domů. Čekali jsme na peróně na rychlík, když se tam zanedlouho objevili i kolegové , kteří nás měli ráno vystřídat.
Po chvilce pětsetšestka přijela. V každém rychlíku tehdy měly lok. čety vyhrazené vždy první kupé pro sebe. Nastoupili jsme do něj, a tehdy fíra, který oproti nám holubům měl pár let do důchodu spustil" No dočkajte, ja budem ako k***t sedet 12 hodin na lavičke v stanici, a sopliaci sa budú na mašine vyvážat". Tak to pokračovalo celou cestu až do T.Teplé, kde jsme přijeli v 19 hod. Tehdy jsme měli tůru dlouhou 26 a půl hodiny. Fíra-střídač si ráno stěžoval náčelníkovi depa, ale nějak nepochodil . . . . . . . . . . [masinka]
Pátek, 22. března 2019 - 22:06:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 3-2018
Tak nevím, až mi někdo bude vykládat jak náročnou práci plnou plnění různých úkolů daných předpisy ti strojvedoucí mají, tak si vzpomenu na toho, co jsem dnes viděl ve vlaku z LBC do TNV (18:26 JBC), kterak během příjezdu držel u ucha mobilní telefon a vydržel s ním až do odjezdu... no dobrá více jsem ho nesledoval, protože mi bylo jasné, že to byla jen ta výjimka...
Sobota, 23. března 2019 - 06:34:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 294
Registrován: 2-2014
Turnovak: tento Váš teplý bonz bylo jen výjimečné napráskání nebo je to styl Vašeho života? Ale možná se Vám lepší usíná když alespoň jednou za den někomu zavříte. Tak kdo to bude asi dnes?
Sobota, 23. března 2019 - 07:40:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7185
Registrován: 8-2007
Kolenač: Po půlhodině jsme přijeli do Těšína, zajeli jsme ještě do depa dozbrojit naftu a olej.

Tak to nevím,kde jste byli,ale v Českém Těšíně si posledních 50 let žádné depo nevybavuji(navíc s polskými lokomotivami).Polské stroje zajížděly do nákladního obvodu a tam přepřehaly.
Sobota, 23. března 2019 - 08:15:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3387
Registrován: 9-2003
Jirka3XL: Zato ty jsi blbec úplně obyčejnej.
Kolelač: A to vzpomínáta na staré zlaté časy?
Hund: Ani v posraným osobáku si nedovolím držet za jízdy telefon a krafat do něj. Tak se zamysli, která strana má větší hovno na hlavě - zda udavač nebo udávaný.
NOBLE BRICKS
Sobota, 23. března 2019 - 08:29:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1157
Registrován: 9-2005
Nevím,co se tady řeší.Ještě před 3 rokama,než jsem odešel do důchodu,Jsem měl telefon u ucha za jednu hodinu minimálně 5x.Většinou volal dispečer,pokladna nebo depo.Zrušte služební telefony a nebudete vídat strojvedoucí s telefonem u ucha.
Sobota, 23. března 2019 - 09:21:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3977
Registrován: 11-2008
Bohužel se najdou jedinci, nejen strojvedoucí, co ten telefon neodloží z ruky za žádnou cenu. Jak často může trvat služební hovor déle jak 10 minut ? Podle mne není ani tak problém v tom "soukromém" telefonování, ale v tom, že blokují telefon, který je určen i k "nouzovému volání". Jak se pak může například výpravčí dovolat, v případě nějaké krizové situace ? Například, když fíra projede "Stůj" a výpravčí se na něj nemůže 10 minut dovolat, neb obsazeno. [crazy] Ale není to jen problém strojvedoucích. Měl jsem kolegu výpravčího, co dokázal jedním telefonem telefonovat a na druhém psát SMS a to vše v době kdy vykonával službu hlavního výpravčího v uzlové stanici.[crazy][lol]
Sobota, 23. března 2019 - 10:07:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 939
Registrován: 7-2017
Hund: jestlipak byste byl der Hund na fíru, který by s mobilem na uchu "projel"?
Sobota, 23. března 2019 - 13:59:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8787
Registrován: 9-2002
Neschopnost vypnout/ztišit/odložit mobil je neschopnost normálně fungovat. Nemine tejden, abych někoho nezjebal jak psa, zejména za mobil za volantem, nebo nějaký jelito, co neumí zvednout oči z displeje a zkouší, jestli to ubrzdim. Naposled to byl nějakej pubertální spratek, co na mě bafnul na kole, v ruce telefon a eště jel jednosměrkou proti srsti. Krom toho, že si namlátil při pádu, tak doufám, že si i roztřískal i ten svůj posranej telefon.

Asi by to mělo dělat víc lidí, ne jen já.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Sobota, 23. března 2019 - 14:03:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1592
Registrován: 2-2010
Pánové řešíte tady situace jeden na druhého.Nebylo by třeba vybavit fíry hansfrei?Když je ten mobil potřeba tak by to asi něco řešilo --ne?
K12V170DR
Sobota, 23. března 2019 - 14:17:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 4-2014
Marf72: Handsfree nic neřeší. Základní problém, je, že telefonování odvede pozornost, fíra přehlídne předvěst a průser je na světě. Tohle úplně nenávidim, když se blížím ke stanici, telefon od výpravčího, 3x to vytípnete a po čtvrté volá po vysílačce s nějakou kravinou typu, "vy tady měníte mašiny?, střídáte se na ose?, dobíráš postrk?,...". Obvykle něco co by se vyřešilo, hned jak zastavím a než mi náklad povolí, tak jsme domluveni.

Místo fíry si ještě dosadte dispečera dopravce, to jsou někteří taky koumáci s nutnou potřebou mluvit ted, hned a bezodkladně. Strojmistry sem si naučil, že když vytípnu, zavolám co nejdřív to půjde.
Sobota, 23. března 2019 - 14:36:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 295
Registrován: 2-2014
Laminátka: jsou lidi co mají hovno na hlavě a pak ti co ho mají v hlavě.
mot: moc posloucháte Ťoka a chce to i jiné zprávy než Primu. Normální lidi ví že telefon je jen zástupný problém a je jen věci dopravce, jak si používání telefonů, tabletů a notebooků upraví ve svých předpisech.
Sobota, 23. března 2019 - 15:52:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1593
Registrován: 2-2010
K12V170DR -myslel jsem to v dobrým .Tak mě hned neukamenuj.[wink]Jasně pokud tam je toho plno tak je to na zbláznění.
Sobota, 23. března 2019 - 18:20:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 7-2017
"Apollo_17" . . . . . Omlouvám se za to těšínské "depo". Byla tam nějaká tankovací stanice, jaké byly tehdy pomalu v každé větší stanici. Mohli jsme dozbrojit na zpáteční cestě, tuším v Čadci a nebo v Kys. N. Meste, ale to by jsme se museli v půl cestě odvěsit z vlaku, což by se asi výpravčímu ani dispečerovi zrovna nelíbilo?
Jinak, jak jsem vzpomínal, tehdy, když byla silná nákl. doprava, dozbrojit se dalo leckde. U nás třeba v Kunovicích a Bylnici, kde byla i hala a točna (ale depo to nebylo) .Tamní tankovačky sice též zmizely (tak jako všechny po totálním útlumu nákl. dopravy na vedl tratích) hala pro Sergeje ale zůstala dodnes, a funkční je i točna. Jenže na té se nyní otočí parní mašinka jednou za "uherský rok" při nějaké příležitostní jízdě.
Ještě jednou se omlouvám, je to přeci už víc jak třicet let, když jsem tam čirou náhodou zabrousil, ale ty nevzhledné polské mašiny si pamatuji dodnes.
Ještě malá perlička na konec. Můj kolega a kamarád se za týden po nás vydal na Ostravsko na leopoldovském Sergejovi a 1750 t. zátěže, vápence do vysokých pecí. V Třinci jej očekával ostravský pilot . Měli zátěž odvézt až do Bartovic???. Po cestě, která byla plná pomalých jízd kvůli poddolované trati na trati uvázli. Přijel jim na pomoc Čmelák, společnými silami dopravili vlak do cílové stanice. Na kolegu došel z Ostravy do T.Teplé dispečerský příkaz. Náčelník depa jej potrestal odnětím prémií 100 kčs. Kamarádovi jsem vynadal, že se nechal oškubat, protože podle mě to byla jednoznačně vina pilota? . . . . . . . . . . [masinka]
Sobota, 23. března 2019 - 22:00:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 944
Registrován: 7-2017
Dráha je založená na pořádku. Chlívkem u vechtrovny to začíná a srážkou vlaků to končí.
Sobota, 23. března 2019 - 22:19:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 12-2017
add: Marf72: Handsfree nic neřeší. Základní problém, je, že telefonování odvede pozornost, fíra přehlídne předvěst a průser je na světě. Tohle úplně nenávidim, když se blížím ke stanici, telefon od výpravčího, 3x to vytípnete a po čtvrté volá po vysílačce s nějakou kravinou typu, "vy tady měníte mašiny?, střídáte se na ose?, dobíráš postrk?,...". Obvykle něco co by se vyřešilo, hned jak zastavím a než mi náklad povolí, tak jsme domluveni.

Výpravčí tyto informace potřebuje vědět (pokud nejsou v systému), aby věděl kam Vás má vzít.
Sobota, 23. března 2019 - 22:32:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18810
Registrován: 5-2002
Marf: Nebylo by třeba vybavit fíry hansfrei?Když je ten mobil potřeba tak by to asi něco řešilo --ne?
Ke služebnímu spojení byla vynalezena radiostanice a ničím jiným by fíra obtěžován být neměl.
A suplovat tu radiostanici mobilem je tak trochu, nebo spíš docela hodně ... rovnák na vohejbák.
Neděle, 24. března 2019 - 00:52:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8681
Registrován: 5-2002
A suplovat tu radiostanici mobilem je tak trochu, nebo spíš docela hodně ... rovnák na vohejbák.

K rovnáku na ohejbáky:

Zkus říci, kdo dodává telefony GSM-R, jak se to jmenuje a kolik to stojí [angry].

I my uvažujeme nad rovnáky nad ohejbáky, ale vidíme nedrážní a drážní ceny [coze][coze][coze]
Neděle, 24. března 2019 - 08:01:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10242
Registrován: 12-2009
do Bartovic???. Po cestě, která byla plná pomalých jízd kvůli poddolované trati na trati uvázli.
To spíš jinam. Do Bartovic by jeli na Havířov, tam nic poddolované není.
Ty sergeje kdysi pod dráty řádily hodně, zajímavé bylo, že dostávaly přes kopec elektrické postrky.

V Těšíně ty stejné,jen jinak natřené polské mašiny, jsou stále. A jsou často vidět i na vlacích směr Slovensko.
Neděle, 24. března 2019 - 08:05:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10243
Registrován: 12-2009
byla vynalezena radiostanice a ničím jiným by fíra obtěžován být neměl
Bývají situace, že fíra má "přítele na telefonu", s kterým řeší poruchu. Ale je fakt, že je to zřídka.
Martin2
Neděle, 24. března 2019 - 09:06:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3617
Registrován: 8-2005
ad Petr Šimral: a jak to je vyřešené v Německu nebo Rakousku? Tam se smí jezdit přes půl země na mobil?
Podle mne, minimálně v Rakousku to nejde. Vlak se při poruše GSM-R odstaví a čeká se na doručení mobilního terminálu GSM-R a nikdo to prostě neřeší, jednou to tak je nařízené a hlavně to dává smysl. Výpravčí přeci nemůže minuty hledat, zda má vlak základní/náhradní/nouzové spojení. Něco se děje, tak prostě sáhne po vysílačce a volá a je úplně jedno, zda tou vysílačkou je GSM-R, TRSka nebo Simplex.
Jedinou situaci, kdy si dovedu představit jízdu na mobil je porucha stacionární části, kdy všechny vlaky v určitém úseku pojedou na mobil.
Martin
Neděle, 24. března 2019 - 09:27:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7186
Registrován: 8-2007
Něco se děje, tak prostě sáhne po vysílačce a volá a je úplně jedno, zda tou vysílačkou je GSM-R, TRSka nebo Simplex.

Jenže to je jen když to funguje.A ono to často nefunguje.[nene]
Zastavím mezi N. Sedlem a Sokolovem z důvodu ztráty napájení(v jiném úseku spadl na trolej strom).Ale TRS vykazoval pořád Volný /Obsazený kanál a dovolat se nešlo .Až v oblasti Královského poříčí se mi výpravčí ze Sokolova dovolal a spojení fungovalo dobře.Takových míst na síti je hodně.
Neděle, 24. března 2019 - 11:00:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3464
Registrován: 6-2007
Dobře vyřešené vysílačky jsou třeba v PL, tam prostě každá lokomotiva na síti musí mít vysílačku, o nějaké jízdě na mobil nemuže být ani řeč. Maximálně když chce výpravčí/strojvedoucí něco řešit mimo, tak si zavolá mobilem. Ovšem výpravčí nemá možnost nikde číslo na strojvedoucího zjistit, takže ho musí na vysílačce vyvolat a poprosit aby mu zavolal [proud] A taky se tam vysílačky používají daleko víc než u nás - někdy je výhoda že se slyší všechno v okolí na daném kanále, ale zas člověk musí pořád poslouchat a čekat jestli neuslyší číslo svého vlaku, dost často se před to diktujou rozkazy, před odjezdem hlásí rozbor vlaku, výpravčí informujou o tom že se jede po levé, že se pojede na přivolávačku a proč, jestli bude postaveno, nebo ne a proč, strojvedoucí hlásí že se blíží k předvěsti a spousta dalších užitečných věcí [ok]

GSM-R telefon jsme zkoušeli, ale nějak se nám ho nepodařilo rozchodit, a jeho cena byla opravdu "vyživná"...
[new] www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice

Neděle, 24. března 2019 - 11:42:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18813
Registrován: 5-2002
PŠ: Zkus říci, kdo dodává telefony GSM-R, jak se to jmenuje a kolik to stojí
Tak je to na dráze víceméně se vším, prostě je to malosériová produkce v džungli norem a předpisů. Já taky kolikrát víc úřaduju než programuju, takovej (vynucenej) zářez do produktivity se na ceně neprojevit nemůže...
Holt jsme si vybrali živobytí na kolejích - v kamiónu by Ti stačilo GSM-obyč a o pokrytí podél dálnic se operátoři přetrhnou sami.

Ohl: Bývají situace, že fíra má "přítele na telefonu", s kterým řeší poruchu.
Ty ale většinou začínají tím, že volá fíra příteli a ne naopak. A i v případě zpětného volání už fíra tak nějak ví, oč jde (a nepřemejšlí, jestli ho v čase toho poptávaného pozítřejšího vlóža už někam nenakomandovala drahá polovička).
Neděle, 24. března 2019 - 12:54:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8682
Registrován: 5-2002
ad Martin 2 a ostatní: Vlak se při poruše GSM-R odstaví a čeká se na doručení mobilního terminálu GSM-R a nikdo to prostě neřeší, jednou to tak je nařízené a hlavně to dává smysl.

Ano a přesně tak by to mělo být i u nás. A místo doručení mobilního terminálu každý strojvedoucí vyfasuje mobilní telefon GSM-R (lokomotiva ho vyfasovat nemůže, protože to by dopadlo blbě i u nás :-() a v případě poruchy mobilní části to nebude neschopnost, ale vlak s lokomotivou normálně dojede do cíle.

V Německu při poruše stacionární části dovedou používat úplně normální operátory, jmenuje se to GSM-P a předpokládám, že Písmenková firma s tím taky brzy přijde...

U mě na návštěvě byl jednou železniční Švýcar a jiný služební telefon než GSM-R vůbec neměl. A moc se divil, že si u nás nezavolá, bo není roamingová smlouva...
Neděle, 24. března 2019 - 13:32:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18818
Registrován: 5-2002
PŠ: používat úplně normální operátory, jmenuje se to GSM-P
Aby nebyla mejlka - GSM-P je označení pro "veřejné" GSM, prostě zdůraznění, že je to GSM-nonR. Asi jako když řeknu "chlap" místo "člověk", pokud chci zdůraznit, že to není ženská.

Není mi ale úplně jasné, jak v takovém případě ti úplně normální operátoři podporují funkční volání směrem na mašinu (= plovoucí přiřazení SIM karet k číslům na základě registrace čísla vlaku). Leda že by tam byla na stacionární straně nějaká mezivrstva, která zajistí překlad čísel vlaku na úplně normální "civilní" čísla mobilek.
A nebo mají ti operátoři nějaký smluvní vztah s DB, ale pak by až zas tak úplně normální nebyli.
Neděle, 24. března 2019 - 13:39:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 12-2017
Teda prosimvás, to je jak u blbejch. Vymýšlíte složitosti, ale je to úplně jednoduchý.

Strojvedoucí by měl umět pracovat pod stresem, měl by být schopen prioritizovat úlohy a případně řešit i několik úloh najednou. Takže když mu při jízdě zazvoní telefon, tak ho buď nechá zvonit nebo ho zvedne a krátce řekne:"Počkejte, zavolám vám později". Není žádná povinnost, která by nařizovala okamžitě odbavovat příchozí mobilní hovory. A popravdě, jak má strojmistr poznat, jestli mašinfíra zrovna stanicuje nebo projíždí železniční uzel?
Neděle, 24. března 2019 - 13:45:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8683
Registrován: 5-2002
Leda že by tam byla na stacionární straně nějaká mezivrstva, která zajistí překlad čísel vlaku na úplně normální "civilní" čísla mobilek.

Tato mezivrstva je plně funkční všude na GSM-R. Naprosto bezpečně mě poznávali v Majlontu jen podle délky čísla - máme německé simky.
Neděle, 24. března 2019 - 14:14:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8717
Registrován: 5-2007
Hajnej: To funguje ako úplne normálny roaming. Každá tá SIMka má aj svoje telefónne číslo, ktoré by zodpovedalo "normálnemu" GSM (-P). Takže plovoucí přiřazení si robí operátor GSM-R a len sa dovoláva roamingovou službou na príslušnú SIMku.

Akurát to vyžaduje, aby sa SŽDC začalo chovať ako "normálny" operátor, a na to tam nie sú ľudia ani vôľa, takže sa robí len to nevyhnutné minimum a hlavne aby to nestálo peniaze.
Neděle, 24. března 2019 - 14:18:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8684
Registrován: 5-2002
Akurát to vyžaduje, aby sa SŽDC začalo chovať ako "normálny" operátor, a na to tam nie sú ľudia ani vôľa, takže sa robí len to nevyhnutné minimum a hlavne aby to nestálo peniaze.

Podpis.

A zítra mi na lokomotivu při zkušebce ETCS určitě bude volat pan Lá... :-)

Aby byla představa, ža jaké peníze nakupuje železnice, tak zde je nenápadný odkaz :-(

E-shop GSM-R

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
Neděle, 24. března 2019 - 14:25:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18819
Registrován: 5-2002
PŠ: Tato mezivrstva je plně funkční všude na GSM-R.
Samozřejmě že je, když to je jedna z vlastností, kterou GSM-R dostalo do vínku... [wink]

Asdf: To funguje ako úplne normálny roaming. Každá tá SIMka má aj svoje telefónne číslo, ktoré by zodpovedalo "normálnemu" GSM (-P). Takže plovoucí přiřazení si robí operátor GSM-R a len sa dovoláva roamingovou službou na príslušnú SIMku.
Takhle bych tomu i rozuměl.
Akorát jsem to z toho Petrova popisu takhle vůbec nepochopil (a už vůbec nechápu, co by s tím měla mít společného "písmenková firma").
Neděle, 24. března 2019 - 14:27:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8685
Registrován: 5-2002
Akorát jsem to z toho Petrova popisu takhle vůbec nepochopil (a už vůbec nechápu, co by s tím měla mít společného "písmenková firma").

Že by monopolní dodavatel "schválených" telefonů :-(
Neděle, 24. března 2019 - 14:29:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8686
Registrován: 5-2002
ad Rychlokvaška: Strojvedoucí by měl umět pracovat pod stresem, měl by být schopen prioritizovat úlohy a případně řešit i několik úloh najednou.

I strojvedoucí je pouze člověk...