Diskuse » Železnice » Železniční uzel Praha (ŽUP) » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 06. 3. 2019 « předcházející | další »

Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 06. 3. 2019

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Čtvrtek, 28. února 2019 - 20:37:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15685
Registrován: 6-2003
Těch omezení bude o víkendu víc: 070, 090, 122, 200, 210, 220/1, nejzajímavější je asi 070 odkaz s možností projet se zřejmě po nové koleji skrz staveniště.

Popis:
V době výluky budou všechny vlaky Os linky PID S3 ze směru M. Boleslav/Mělník a vlaky R linky MD R21 ze směru Turnov (kromě R 1149) vedeny v úseku Praha-Vysočany - Praha-Vršovice odklonem. Vlaky neobsluhují stanic Praha hl. n.
V úseku Praha-Vysočany - Praha hl. n. - Praha-Vršovice mohou cestující využít ostatních vlaků. Jízdní doklady do stanice Praha hl. n. platí bez doplatku jízdného až do stanice Praha-Vršovice a v úseku Praha-Vršovice - Praha hl. n.

Vlaky vlaky opačného směru (Praha-Vršovice - M.Boleslav/Mělník) a R 1149 jedou bez omezení
Polaanek
Čtvrtek, 28. února 2019 - 21:29:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 658
Registrován: 10-2004
Co je vlastně v havarijním stavu? Vlastní trolejový drát - oježděn do stavu, kdy už nemá dostatečnou pevnost a praská, nebo izolátory, které prasknou a jízdou vlaku dojde ke stržení troleje?
Pátek, 01. března 2019 - 01:43:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 509
Registrován: 8-2017
Haldir 1798: No trať kolem Sázavy je snad až na nějaké kousky v rovině (Světlá - Čerčany), takže možná by stačily přeložky + místní úpravy. Ale dvoukolejka by byl asi problém.

Dobře, pokud se budeme bavit o obchvatu Prahy ve směru na Beroun a pokud vezmeme v potaz že se prý má seřaďování přeložit do Kralup a pokud tedy budeme počítat s tím že se z nich vytáhne drát do Všetat, dávalo by smysl natáhnout drát přes Kladno, Hostivice a Rudnou do Berouna? Tedy s obnovením spojek, které historicky existovaly. Případně jestli jsou tam nějaké neodstranitelná omezení? Nutnost přidat místy 2. kolej za to nepovažuji.

Co jsem tak nějak četl, tak jižní spojení V-Z chybí jak pro Železnici, tak pro silnice a řeší se to už od první republiky.
Pátek, 01. března 2019 - 08:18:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 887
Registrován: 9-2016
K.S.: Trať kolem Sázavy měla být podle plánů z roku 1936 zdvojkolejněna. A dokonce do tohoto bylo investováno dost financí. Ale zrealizování tohoto plánu by stálo hodně dalších financí. Těch míst, kde by bylo nutno budovat náročné úseky, by byly desítky - tunely, mosty odřezy svahů. To nikdo nezafinancuje. Po různých úpravách v posledních letech je omezení rychlosti především z důvodu malých nebo protisměrných oblouků. A ve většině těchto míst není možnost za rozumnou cenu tyto propady rychlosti odstranit. Navíc jako obchvat Prahy pro osobní dopravu nemá význam a pro nákladní dopravu do toho asi nikdo nepůjde. Ani výškově na tom není trať nejlépe. Mezi Čerčany a Světlou je cca 130 metrů výškový rozdíl, mezi Sázavou a Ledečkem a kolem Chabeřic jsou docela slušné kopečky. O trase z Čerčan do Davle ani nemluvě.

(Příspěvek byl editován uživatelem Makus.)
Pátek, 01. března 2019 - 10:44:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 8-2017
Trať kolem Sázavy měla být podle plánů z roku 1936 zdvojkolejněna ...

A kudy měla vést? Hore kopcom jako dosavadní dráha asi těžko.
Pátek, 01. března 2019 - 11:32:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3103
Registrován: 12-2007
I když jsem železničním fanouškem, mám rád tratě podle Sázavy - 210 a 212, ani ve snu mne nenapadlo jejich zdvoukolejnění, snad s výjimkou úseku Praha-Vršovice - Praha-Zbraslav, a ani to nechci příliš prezentovat. Rovněž si nejsem jist s ekonomickou efektivností elektrizace tratě 210, o trati 212 ani nemluvě. Obě trati jsou v současné době především rekreační, což je výhodné jak pro chataře, tak pro jednodenní turisty - cyklisty popř. skomírající druh pěších turistů. Čili nějaké významné úpravy (zdvoukolejnění a elektrizace) těchto spíše tangenciálních tratí, které jsou vedeny poblíž dálnice D 1 (trať 212) anebo kterou bude snad někdy přetínat dálnice D 3 (trať 210) asi nemají žádný smysl, ani dopravní, ani ekonomický.
Pátek, 01. března 2019 - 11:49:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 867
Registrován: 7-2017
Navíc jako obchvat Prahy pro osobní dopravu nemá význam a pro nákladní dopravu do toho asi nikdo nepůjde.
Takhle bych to netvrdil-všechno souvisí se vším. Význam pro osobní dopravu by to mělo v tom, že by se z přetíženého příměsta vyhnala nákladka. Ale stejně je to v rovině Sci-Fi. Viz Kladno.

(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
P_v
Pátek, 01. března 2019 - 11:59:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2114
Registrován: 5-2002
Vážně si to zdvoukolejnění pacifiku nedokážu představit jinak, než jako totální novostavbu ála Brno-Havlbrod.
Pátek, 01. března 2019 - 12:29:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5483
Registrován: 7-2011
Já si to nedokážu představit ani jako novostavbu. Resp. představit si to dokážu, představivost mám docela velkou. Akorát si nedokážu představit, že by to prošlo, tak velkou tu představivost přecijen zase nemám. [biggrin]
Mladějov
Pátek, 01. března 2019 - 12:47:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13595
Registrován: 3-2007
Jsou to všechno blázni [biggrin]
(citát).
Pátek, 01. března 2019 - 14:08:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 889
Registrován: 9-2016
V roce 1935 V roce 1935 začal být řešena studie „Dvojkolejné hlavní dráhy Čerčany-Dobřichovice“. Studie ve třech variantách byly dokončeny v roce 1936 a na jejich podkladě začal být vypracováván generální projekt. Ve druhé polovině roku 1936 začaly taktéž vyměřovací práce.
V roce 1937 bylo konstatováno že úsek Čerčany – Světlá nad Sázavou nebyl doposud projektově řešen. Proto byla v roce 1937 pověřena Stavební správa v Havlíčkově Brodě vypracováním projektu dvojkolejné dráhy v úseku od Čerčan do Světlé nad Sázavou. Na základě toho ještě v témže roce bylo provedeno průzkumné zaměření pro možnost výstavby druhé traťové koleje. Na základě něho bylo projektováno, že v některých místech měly obě nebo jen druhá kolej (např. v Ledči nad Sázavou) vést v jiné trase (po druhém břehu řeky).

V roce 1938 bylo do tohoto projektu investováno 396 mil. Kč. Zdvojkolejnění bylo plánováno do roku 1942. Obsazením ČSR německými byl v dubnu 1939 tento projekt zastaven.
Pátek, 01. března 2019 - 14:51:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2664
Registrován: 3-2004
V roce 1938 bylo do tohoto projektu investováno 396 mil. Kč.

To bych s dovolením zpochybnil - pokud se skutečně jedná o 396mil. tehdejších Kčs *). To bylo tolik peněz, že se za ně muselo něco dost velkého postavit. Nejsou to náhodou peníze za výstavbu Tišnov-HB? To by mohlo odpovídat...

*) Tato částka je možná i víc jak dvojnásobek ceny za kompletní prvorepublikovou betonovou tvrz se všemi objekty nad- i podzemními.
Pátek, 01. března 2019 - 23:06:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 512
Registrován: 8-2017
Makus 887:
Když jsem se díval do tabulek které jsou na gvd.cz tak tam zase tolik hrozných sklonů nebylo. Ale je úplně možné že to není tak přesně zpracované jak jsem si myslel.

Dusanh 2664:
A nemůže to být v cenách po navázání na říšskou marku? Pak to nemuselo být s hodnotou peněz tak žhavé. Napadá mne jestli tou dobou nejely přípravy tratě jak od Brna, tak třeba úpravy tělesa přes Braník a dále, podle letecké mapy to vypadá že je připravené na dvě koleje, ale možná je to něco pozdějšího.

P v 2114:
Tak jistě by se tam přeložky dělat musely, muselo by se dost rovnat a muselo by se jít do dost tunelů, ale zase úplná novostavba by to tehdy být nemusela, pokud chtěli ušetřit, což by asi chtěli, tak by tam asi nechali i oblouky R200. Zcela jistě mezi Čerčany a Světlou, tam bych si to zdvojkolejnění uměl představit, v dnešní době ale jen menší přeložky a omezení nejhorších sklonů. Horší na to je úsek Davle-Čerčany.
Sobota, 02. března 2019 - 07:39:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8628
Registrován: 5-2002
Dusanh: Platidlem v Československu byla od roku 1919 do roku 1939 koruna československá se zkratkou Kč. Po Praze teď visí plakáty připomínající 100 let od vzniku této měny.
Sobota, 02. března 2019 - 11:28:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1284
Registrován: 12-2003
Dovolím si sem dát malý příspěvek [wink]
Spojka přes původní vršovický ranžír
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ!
Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc.
Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi!
Sobota, 02. března 2019 - 11:59:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 10-2018
K.S.:
"třeba úpravy tělesa přes Braník a dále, podle letecké mapy to vypadá že je připravené na dvě koleje, ale možná je to něco pozdějšího"
Do Zbraslavi je těleso dvojkolejný, místy po tý lichý polovine vede cyklostezka. Dál nic.
Dráhu Dobřichovice-Čerčany si dokážu představit akorát tak, že někde pod Lešanama zmizí v tuneli na levym břehu Sázavy, někde nad Kiliánem se protahne systémem tunel-most-tunel nad Vltavou a z druhýho tunele vyleze u těch Dobřichovic. Možná se nevyplatí jít pod Bojovský potok, tak někde u Bojova ještě jeden úkaz tunel-most-tunel s přechodem trati 210 do Dobříše (úhrnem 10+3+7 km podzemim) https://mapy.cz/s/3pqpa
Sobota, 02. března 2019 - 12:57:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3108
Registrován: 12-2007
Prag: Už kvůli tunelům asi opravdu nemá smysl trať 210 zdvoukolejňovat, a odbočku Skochovice - Dobříš zvláště ne. Do Zbraslavi by to možná mohlo mít smysl, kdyby se ve Zbraslavi udělal terminál pro autobusy ve směru do Davle, Lipenců, Baní a pár autobusů by vedlo do Dolních Břežan, i když předpokládám, že Dolní Břežany budou napojeny především na metro D. Nicméně si nejsem jist, zda by se to vyplatilo, protože lidé z Davle a ze Zbraslavi budou chtít především jezdit na Smíchovské nádraží. Do Dobříše budou lidé jezdit pořád po dálnici D 4, nedělejme si iluze, že lidé pojedou vlakem.
Lukfi
Sobota, 02. března 2019 - 14:05:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2048
Registrován: 10-2010
Ne každý potřebuje na Smíchov a vlak na Kačerov (+ Krč k metru D) by mohlo být zajímavé spojení; spíš bych se ale ptal, jestli je tu nějaký prostor pro zrychlení, protože momentálně cesta Zbraslav - Kačerov trvá 16-17 minut.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)
Sobota, 02. března 2019 - 14:41:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3174
Registrován: 2-2007
Honzík: Dovolím si sem dát malý příspěvek

Super, to video "předá" víc informací, než oficiální prezentace v pdf.
Ještě to chtělo přidat ten kousek videa až do stanice a opačný směr. [ok]
Sobota, 02. března 2019 - 16:43:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1285
Registrován: 12-2003
Rumek: dokud je na navestidle Stůj, tak nemohu pokračovat, to dá rozum[proud]
Vy jste na tom byli ještě dobře. Poslali Vám každému prezentaci do mailu. Pražákovi vyvěsili obrázky na nastenku u strojmistra jako komiks [biggrin]
Spojka z ONJ 2. Část
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ!
Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc.
Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi!
Sobota, 02. března 2019 - 16:43:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 10-2018
Lukfi:
"Ne každý potřebuje na Smíchov a vlak na Kačerov (+ Krč k metru D) by mohlo být zajímavé spojení; spíš bych se ale ptal, jestli je tu nějaký prostor pro zrychlení, protože momentálně cesta Zbraslav - Kačerov trvá 16-17 minut"

Zatímco bus z D4 od Dobříše a Mníšku míjí Zbraslav (minimálně 5-8 min zajížďka přes rynek k nádraží, čekačka, interval ve špičce půlhodina) a je na Smíchově během 8-10 minut na metru B a blíž k centru. Nein, danke [happy]
Lukfi
Sobota, 02. března 2019 - 17:34:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2050
Registrován: 10-2010
No právě, Zbraslav je jako konečná autobusu nebo P+R docela na houby. Zajímavější by byla Velká Chuchle, kde by lidi mohli jet jak na Smíchov, tak tangentou na Kačerov.
Akorát by tam parkoviště muselo být asi pod zemí pod závodištěm [happy]
Sobota, 02. března 2019 - 18:12:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1690
Registrován: 12-2007
Odklony Mělníků a podbíjení u depa...




Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Sobota, 02. března 2019 - 19:03:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3175
Registrován: 2-2007
Honzík: dokud je na navestidle Stůj, tak nemohu pokračovat, to dá rozum

Na tom něco bude [proud]
Díky za druhou část [wink]
Sobota, 02. března 2019 - 19:51:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 10-2018
Lukfi:
"No právě, Zbraslav je jako konečná autobusu nebo P+R docela na houby. Zajímavější by byla Velká Chuchle"
K závodišti se zas stejně jako do P+R obdařenýho Radotína prakticky nedá od Zbraslavi zajet bez dalších brutálních časových ztrát. Ale je plac u Hornbachu v Malý, je tam i nadjezd nad Strakonickou a zas tam chybí ta zastávka. A zůstává proti dojezdu k metru další čekačka a interval. Ono to chce trošku koncepční řešení, ne to lepit jak se kde co zrovna zadaří.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prag.)
Sobota, 02. března 2019 - 21:19:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3516
Registrován: 3-2006
Ad Prag,Lukfi: Je pěkné, že tady plánujete P+R od jihu, jenže ono je plánováno "trochu" jižněji, samozřejmě s napojením na páteřní autobusové linky.[crazy]
odkaz

A tam kde by ho člověk tak nějak očekával, má být krytá sjezdovka.
odkaz

On je ten svět samé překvapení.
Sobota, 02. března 2019 - 21:49:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5490
Registrován: 7-2011
Mořepetr:
"A tam kde by ho člověk tak nějak očekával, má být krytá sjezdovka."
Mno, upřímně, zrovna tam bych ho teda neočekával. Kde nic, tu nic, odtamtud jedině busama, který by se tam museli zavést. Bus se za kapacitní a rychlou dopravu teda považovat nedá, ta začíná teprve u tramvaje (a i tam kolikrát s otazníkem u slova "rychlá"), ještě lépe metro nebo vlak.
Sobota, 02. března 2019 - 21:50:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3111
Registrován: 12-2007
Mořepetr: No plánovat P + R s napojením na autobusy je naprostá blbost. Co to těm automobilistům přinese? Myslím, téměř nic. P + R je vhodné napojit nejlépe na metro, potom na kapacitní dvou- a vícekolejné železniční tratě, no a snad je možno také uvažovat o Zdibách, pokud tam povede tramvaj. Takže Hostivice, Jeneč nebo Velké Přítočno až po vybudování dvoukolejné elektrizované dráhy do Kladna, Rudná u Prahy něco podobného (to už je lepší zajet rovnou na Zličín).
No a pokud se týká kryté sjezdovky, tam to už je úplná broskvovina. Ale víceúčelový rychlobruslařský areál by se hodil, aby Martina Sáblíková měla své nástupce.
Sobota, 02. března 2019 - 21:57:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3112
Registrován: 12-2007
Lukfi: Já nějak moc ten terminál ve Zbraslavi u nádraží neobhajuji, to jedině, kdyby do Zbraslavi vedla dvoukolejná elektrizovaná trať dejme tomu se čtvrthodinovým intervalem, což se asi dlouho nestane. A rozhodně si nemyslím, že ten terminál by byl pro autobusy vedoucí po D 4. Sjíždění z dálnice do Zbraslavi zbytečně prodlužuje cestu. A terminál Velká Chuchle je už relativně blízko smíchovskému nádraží, asi by spíše bylo vhodné tam postavit parkovací domy s přestupem na metro. Terminál u železnice pro autobusy, případně P + R má význam tehdy, když je železniční stanice poměrně daleko od stanice metra. Ke všemu nevidím velký prostor pro výstavbu terminálu u Velké Chuchle.
Sobota, 02. března 2019 - 22:39:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3518
Registrován: 3-2006
Ad Bobik, Wagon: Bohužel s Vámi souhlasím, ale o to smutnější je to plánování "páteřnícch" autobusových linek. Bohužel nikdo z těch co o tom rozhodují, si nepřizná, že směrem k jihu chybí kapacitnější doprava.
Jediná zmínka byla kdysi v dokumentu Ropidu.

Ale jak již tu bylo zmíněno, směrem na jih, jsou kopečky a ne rovina, takže to bude drahé, bohužel ale čím déle se tomu budeme vyhýbat, tím to bude dražší a zejména hůře projednatelné, díky rostoucí zastavěnosti území.
Neděle, 03. března 2019 - 08:30:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 772
Registrován: 11-2003
mě snad šálí zrak: http://dopravni.net/glosy/20567/nakladove-nadrazi-zizkov/#more-20 567
Všichni jsou blázni, jenom já jsem tramvaj T3.
https://www.facebook.com/david.pecina.12
Pjp
Neděle, 03. března 2019 - 08:51:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3050
Registrován: 12-2005
Nákladní nádraží Žižkov, Pátek




Pjp
Neděle, 03. března 2019 - 08:52:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3051
Registrován: 12-2005




Neděle, 03. března 2019 - 10:43:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3116
Registrován: 12-2007
David pecina: Pokud současná vládní koalice na Magistrátu nechce skončit na politickém smetišti, tak by měla přestat vyhazovat peníze za nějaké zbytečné studie. Pro pár vietnamských obchodníků se nevyplatí provozovat omezené nákladové nádraží na Žižkově. Rovněž pro osobní příměstskou dopravu je železniční stanice pro nákladní dopravu naprosto nevhodná, není totiž připojena na stanici metra, takže o ni nebudou mít cestující zájem. Na rozdíl od předpokládaných linek přes budoucí stanici Praha-Malešice vedle stanice metra Depo Hostivař, nezajistí ani tangenciální dopravu. A pro využití hlavní budovy se najdou vždy nějací zájemci.
Mladějov
Neděle, 03. března 2019 - 12:06:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13610
Registrován: 3-2007
Prostě NNŽ bylo v době vybudování na periférii města, dneska je v centru. Jezdit kamiony z NNŽ přes Ohradu či Želivského je zvěrstvo - holt zase někdo chce ty koleje zachránit za každou cenu.
Neděle, 03. března 2019 - 14:02:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 8-2017
David Pecina 776:
Tak to na to čučím, myslel jsem že barák zůstane (nějaký open spce tam narvete) a ze zbytku bude na výstavbu.

Wagon 3116:
Vzhledem k tomu že je v Praze nedostatek kapacit pro odstavení vlaků by smysl mít mohlo. Pokud z Malešic natáhnete drát a budou pod ním dvě koleje a budete mít posunovací lokomotivu, kterou je můžete přesunout na neelektrifikované koleje, tak výchozí zastávka by smysl měla.

---
Jinak obecně problém dostupnosti nádraží je možná elegantně řešitelný příjezdovou cestou podél kolejí s napojením na Českobrodksou. Dále je to pořád o řád reálnější nápad než ten minulý se zásobováním Prahy loděmi.
Neděle, 03. března 2019 - 14:36:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3119
Registrován: 12-2007
K.S.: Pokud vím, tak pozemky jak na jih, tak i na sever od hlavní budovy Nákladového nádraží Žižkov jsou už prodané různým developerům a nemyslím si, že by je chtěli za rozumnou cenu prodat soukromým společnostem na odstavení vlaků. A pokud by tyto pozemky chtělo vykoupit město, tak jsou to zcela vyhozené peníze daňových poplatníků. Připojení nákladového nádraží na malešickou spojku je jednokolejné, někde je myslím na opěrné zdi. Tak by byl problém se zdvoukolejněním tohoto propojení. Odstavení vlaků by přišlo na dost velké peníze, to by se spíše soukromým společnostem vyplatilo koupit nějaké pozemky mimo Prahu. Konečně je možné také využít některé vlečky, jako vlečku Stavoservisu využije Arriva. Rozhodně se mi zdá smysluplnější využít část nevyužívaného kolejiště bývalého seřaďovacího nádraží ve Vršovicích k odstavení vlaků než nákladového nádraží na Žižkově. Pokud se týká příjezdové cesty pro nákladní nebo dodávkové automobily, velké obchodní řetězce mají sklady mimo Prahu, což jim umožňuje větší operabilitu, a je to tak správně. Co se týká zásobování Prahy loděmi, to by bylo možné např. v případě zásobování některými stavebními materiály, jako např. pískem, kamenivem apod., ne pro běžné zásobování Prahy.
Neděle, 03. března 2019 - 16:04:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1691
Registrován: 12-2007
Na nové koleji je celkem šrumec, soupravy, osovka od Mělníka, na Edenu ONJ...
Hojně je využívána i spojka 91/92 a letmé křižování v Nuslích [ok][vypravci]








Dnešní videa a fotky na rajčeti (i včerejší) později [crazy]
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Bkp
Neděle, 03. března 2019 - 17:29:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8064
Registrován: 8-2003
Hele, klid, když jsem v odkazovaném článku viděl poslední odstavec, tak jsem se tak smál, až jsem se musel pod sebe podívat, jestli jsem se nepočůral smíchy:

Zbývá tak možná jediná možnost, a tou jsou Vietnamci. Vietnamští obchodníci mají velké množství krámků v centru a centrální sklad v centru Prahy by se jim jistě hodil. Většinu svého zboží dováží z Asie kontejnery, které se z přístavů vozí vlakem do kontejnerových překladišť v Mělníce a Uhříněvsi. Tam se překládají na kamiony a rozváží po jednotlivých skladech, odkud se pak zboží rozváží dodávkami do centra. Vietnamci jsou velmi dobře centrálně organizováni, a kdyby se Praze podařilo se s nimi domluvit a nákladové nádraží jim pronajmout, mohli by snadno kontejnery vlakem vozit až do centra a tam překládat zboží rovnou bez kamionové složky.

Pravděpodobnost, že na to "vietnamci" přistoupí je skoro nulová a i kdyby, už vidím to žižkovské nadšení, že by za humny měla vyrůst nová Sapa.
Pondělí, 04. března 2019 - 13:33:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 10-2018
Mořepetr:
"Ad Prag,Lukfi: Je pěkné, že tady plánujete P+R od jihu, jenže ono je plánováno "trochu" jižněji, samozřejmě s napojením na páteřní autobusové linky.[crazy]
odkaz
"

Dubenec-Skalka to je ideál :-D tam to má velkou perspektivu, až budou modrý zóny rozšířený na celej středočeskej kraj.
A já malověrnej kritizuju nízkou koncepčnost :-D jinak samozřejmě, ideální jižní P+R od Strakonický by bylo na místě těch autobusových parkovišť a zbořenýho Lichovaru, kdyby to ovšem někdo včas nerozprodal ještě perpektivnějšim developrům, co to pietně zakonzervovali v nálezovym stavu. I kdyby mělo bejt na třiadvacet let dočasný a v roce 2023 se rušit (protože už bude dořešená ta Malá Chuchle a na 171 bude osmiminutovej interval).
Pondělí, 04. března 2019 - 13:39:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3133
Registrován: 12-2007
Prag: Obávám se, že na areál bývalého lihovaru dali nějací "dobráci" stavební uzávěru. To víte, je to asi architektonicky "velmi cenné území", kde si nemůže postavit každý co chce.
Pondělí, 04. března 2019 - 17:49:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3520
Registrován: 3-2006
Ad Prag: Ten lihovar a obecně i Smíchov je už moc ve středu města. Cca před dvaceti lety, když jsem jezdil často do Prahy, tak jsme si dělali v buse legraci, že jednou bude na Řitce P+R a přestup na metro. No ale realita, že bude P+R až u Příbrami, daleko předčilo jakékoliv tehdejší nápady.
Úterý, 05. března 2019 - 11:17:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1112
Registrován: 8-2007
kdyby to ovšem někdo včas nerozprodal ještě perpektivnějšim developrům, co to pietně zakonzervovali v nálezovym stavu.
Developeři by možná i stavěli, jen jim vadí stavební uzávěra kvůli "utajovanému" vodnímu zdroji. Mimochodem je natolik utajený, že si o něm lze přečíst na wikipédii a stáhnout si potřebnou dokumentaci...
Úterý, 05. března 2019 - 14:41:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 10-2018
Jo, dík za odkaz .. zatim to čurnalisti nějak furt lokalizovali spíš někam k nádraží až viaduktům, asi kvůli tomu utajení. Tak tohle je ta skvělá kvalita o kterou nás [biggrin] developři chtěli připravit "Z výsledků laboratorních analýz vyplývá, že podzemní voda v roce 2016 nevyhověla vyhl. 252/2004 Sb. pro nadlimitní mikrobiologické oživení, nadlimitní zakalení a podlimitní koncentraci vápníku .. Dílo nebylo vlastníkem i správcem ani udržováno ani opravováno. Vodní zdroj není chráněn ochranným pásmem." To moc na stavební uzávěru ze strategických důvodů nevypadá.
Úterý, 05. března 2019 - 15:08:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2272
Registrován: 12-2007
Kasme: Myslíte, že nová 4kolejka umožní předjíždět expresům na č.budějovice osobáky do strančic/benešova?
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Bkp
Úterý, 05. března 2019 - 16:51:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8067
Registrován: 8-2003
Tak samozřejmě umožní.
Úterý, 05. března 2019 - 20:47:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1693
Registrován: 12-2007
Depo napojeno provisorně
Nákladiště Strašnice, jako první, definitivně
Jeřáb se stále chystá
A něco podvečerních náladovek




Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Úterý, 05. března 2019 - 22:50:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 2-2007
Kasme: kudy tam ten jeřáb a vše dostali? ze strany od Vršovic to je ustřižené díky napojení ONJ a na druhém konci na ZM je jen krátký vajgl kolejí na zhlaví a dál už nic. Diky.
Úterý, 05. března 2019 - 23:02:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1694
Registrován: 12-2007
to je jednoduché [andel]

Vršovice osobní - Eden 102. kolej - Čekačky 103. SK- vjezdové nádraží malešické zhlaví (pod Lanovým mostem)- úvrať
přes Čekačky na krčské zhlaví - úvrať
105. SK pod řídící stavědlo - 9. SK - úvrať
95. spojovací kolej - odjezdové nádraží 7. SK [crazy]

stejnou cestou zpět, ale jen na Eden a pak na nákladiště Strašnice budou vozit vytrhaná kolejová pole...
vzdušnou čarou cca 100 metrů
po kolejích cca 9 km a čtyři úvratě [vypravci]
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Středa, 06. března 2019 - 00:24:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1286
Registrován: 12-2003
Zdravim. Nemáte někdo plánek/výkres, jak bude zapojeno depo Vršovice na východní straně do kolejiště Hostivař-hlavní?
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ!
Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc.
Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi!
Středa, 06. března 2019 - 07:58:31  
Administrátor
Číslo příspěvku: 73143
Registrován: 4-2003
V e-mailu.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Dj_cargo
Středa, 06. března 2019 - 08:20:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1955
Registrován: 11-2005
Bkp:
"Hele, klid, když jsem v odkazovaném článku viděl poslední odstavec, tak jsem se tak smál, až jsem se musel pod sebe podívat, jestli jsem se nepočůral smíchy:

Zbývá tak možná jediná možnost, a tou jsou Vietnamci. Vietnamští obchodníci mají velké množství krámků v centru a centrální sklad v centru Prahy by se jim jistě hodil. Většinu svého zboží dováží z Asie kontejnery, které se z přístavů vozí vlakem do kontejnerových překladišť v Mělníce a Uhříněvsi. Tam se překládají na kamiony a rozváží po jednotlivých skladech, odkud se pak zboží rozváží dodávkami do centra. Vietnamci jsou velmi dobře centrálně organizováni, a kdyby se Praze podařilo se s nimi domluvit a nákladové nádraží jim pronajmout, mohli by snadno kontejnery vlakem vozit až do centra a tam překládat zboží rovnou bez kamionové složky.

Pravděpodobnost, že na to "vietnamci" přistoupí je skoro nulová a i kdyby, už vidím to žižkovské nadšení, že by za humny měla vyrůst nová Sapa."

Mě to jako blbost nepřipadá.
Středa, 06. března 2019 - 09:51:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 9-2017
Nemohl bych taky poprosit o výkres stavby? Nejlépe něco ve smyslu původní stav černě, současný červeně? Nějak mi dělá problém se v tom z toho co je teď vidět zorientovat.
Středa, 06. března 2019 - 09:56:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1695
Registrován: 12-2007
docela dobře je to vidět v PDFkách na stránce
http://vpp10.cz/projekty/pripravovane/drazni-promenada
Moc změn tam snad nebude.
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz

Blanka
Středa, 06. března 2019 - 10:11:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1066
Registrován: 12-2014
Kasme: Pěkné náladovky [ok]
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Středa, 06. března 2019 - 13:43:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 7-2011
Kdy se tu prosím vás naposled řešilo, proč vede úsek ze Zahradního města na Eden takovou oklikou? Proč to tak je?
Friedrich.S
Středa, 06. března 2019 - 13:54:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 1-2013
Protože je potřeba natáhnout trať o pár metrů, aby to vyšlo tarifně přes další kilometr [kladivo].
Nebo vymyslíš jiný důvod?
Co třeba "ještě to není hotové"?
Středa, 06. března 2019 - 16:05:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1287
Registrován: 12-2003
Kasme: díky. Tuhle stránku jsem našel, ale těch odkazů pod obrázkem jsem si nevšiml.
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ!
Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc.
Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi!
Středa, 06. března 2019 - 16:09:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 899
Registrován: 2-2007
Chtěl sem dnešní cestu z centra spojit s projížďkou "mravencem" ovšem na Masaryčce na mě čekalo toto. Jedna ze dvou jednotek dle informací fíry obdržela od vandalů celoplošné grafity a tak nastoupil ze zálohy M152 0517

Za tramvají a ženskou se neběhá, za chvíli ti přijede další [tramvaj][biggrin]
Středa, 06. března 2019 - 16:45:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 883
Registrován: 7-2017
Grafiťáci mají manévry. Minulý týden se vyřádili na Arrivách. Chtělo by to volně ložené vlčáky.