Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 05. 1. 2019

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 05. 1. 2019

dolů

autor	příspěvek
Haan	Sobota, 29. prosince 2018 - 10:12:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2991 Registrován: 2-2010	P_r_a: děkuji za Vaši úžasnou a názornou práci vedoucí k (nejen) mému pochopení funkce. Ještě se k Vašemu příspěvku večer vrátím s malým dotazem, který Vás ale už tak nezaměstná.
Láďa	Sobota, 29. prosince 2018 - 12:30:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3023 Registrován: 7-2006	GVD 94/95 na Nymburky pendlovala TS112, chrápalo se ve spacáku na panťáku v Nymburk město Jj prestižní turnus to byl .. a to nejen pro naše bývalé osazenstvo DK .. GVD 98/99 už žádný pomocníci nebyli Tak Ti už tam nebyli dávno,teď už si asi nevzpomenu,ale někdy od roku +-92/93 ..?? Zklamání změní člověka k nepoznání ..
bandita	Sobota, 29. prosince 2018 - 12:48:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 12-2017	Tak Ti už tam nebyli dávno,teď už si asi nevzpomenu,ale někdy od roku +-92/93 ..?? myslím že pomocníci nejezdili až od GVD 94/95.
Ml636	Sobota, 29. prosince 2018 - 16:23:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5949 Registrován: 11-2006	Zdravím, setkali jste se někdo z vás s tím vstupním testem, který prý je u ČD součástí výběrových řízení na fíry? Nebojte, k ČD se určitě nechystám nastoupit. Jen mne zajímá, jaké cca špeky se v takovýchto testech dají očekávat a nakolik jsou pro adepty vyřazující. Například zapojení motorů, názvosloví, nebo přímo konkrétní otázky ze železničního provozu...? Díky Rebel Yell
Aleš_Liesk.	Sobota, 29. prosince 2018 - 17:37:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5858 Registrován: 9-2011	9335 RG Praha - Poříčany za peníze a pak se pendlovalo Poříčany Nymburk. Mezitím jsem stačil namazat podvozky. To jsi je "mezitím" mazal kde? V Poříčanech či v Nymburce? Já jsem měl olejovou šichtu 2x. Nástup okolo šesté (sic!) - ale zřejmě byly i jiné olejové šichty - Sv z Mas na ONJ, nafasovat 2 konve tlapového a 2 převodového voleje, na hovnový koleji si najít 4 kelímky vod píva a hurá pod mašinu. Po promazání se pak jel nějaký oběh, už nevím jaký. Ale nikdy jsem nemazal v Poříčanech či Nymburce. Všichni jste volové. Servít
Marcel_Štancl	Sobota, 29. prosince 2018 - 18:30:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3051 Registrován: 7-2012	Tlapy a převodovky se mazaly na kanálu ONJ a kromě toho se mazaly ložiskové domky , spřáhla vložáků atd v Nymburce a Pardubicích
Etawil	Sobota, 29. prosince 2018 - 19:17:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 11-2006	Dobrý večer. Možná se sem má otázka nehodí, ale sháním fotografii návěsti Konec práce postrku. Pokud možno reálnou z jakéhokoliv traťového úseku. Ptal jsem se všude možně a bohužel bez úspěchu, tak to zkouším i na tomto vlákně. Za cokoliv předem děkuji.
Mořepetr	Sobota, 29. prosince 2018 - 20:13:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3333 Registrován: 3-2006	Etawil: "Dobrý večer. Možná se sem má otázka nehodí, ale sháním fotografii návěsti Konec práce postrku. Pokud možno reálnou z jakéhokoliv traťového úseku. Ptal jsem se všude možně a bohužel bez úspěchu, tak to zkouším i na tomto vlákně. Za cokoliv předem děkuji." Už tady na KR, také byla odkaz
Rumek	Sobota, 29. prosince 2018 - 20:31:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3146 Registrován: 2-2007	Etawil: Mosty u Jablunkova:
Haan	Sobota, 29. prosince 2018 - 21:26:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2992 Registrován: 2-2010	Paul_red_adair: " Jak je vidět na obrázku, tak cca. 13 metrů před balízovou skupinou (= znázorněnou černým trojúhelníkem) u návěstidla Sc1 začne mobilka dohlížet v režimu TSM (= target speed monitoring) cílové brzdění k EOA (= návěst Stůj), kdy omezuje dovolenou rychlost (= permitted speed) vlaku, jinak dohlíží - v režimu CSM (= ceiling speed monitoring) rychlost V = 85 km/h v předmětném místě... čili jede nadále v módu plného dohledu (FS) a není třeba nijak tuto situaci dále řešit ..." Poslední mé dotazy: - bude v této situaci módem FS automaticky kontrolována i volnost koleje mezi čelem stojícího vlaku a odj.n. L1? - nebo ETCS vyzve strojvedoucího k potvrzení volnosti koleje? - nebo se bude jednat o automatický vstup do módu "Posun" podle Z8, čl.4.4.3 pro pohyb vlaku od peronu až k L1? (Příspěvek byl editován uživatelem Haan.)
Paul_red_adair	Sobota, 29. prosince 2018 - 23:00:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2343 Registrován: 8-2010	ad Haan: - bude v této situaci módem FS automaticky kontrolována i volnost koleje mezi čelem stojícího vlaku a odj.n. L1? Toto není záležitost módů mobilky (= vlakového zabezpečovače), ale normálně fungujícího staničního zab.zař., tj. ze strany SZZ je kontrolována volnost 1 SK jako základní podmínka pro možnost postavení VC na tuto kolej výpravčím. - nebo ETCS vyzve strojvedoucího k potvrzení volnosti koleje? Ne, viz výše. - nebo se bude jednat o automatický vstup do módu "Posun" podle Z8, čl.4.4.3 pro pohyb vlaku od peronu až k L1? To už vůbec ne, mobilka nadále zůstává v módu plného dohledu (FS). PS: Zajímalo mne, jak by to bylo s vlakovou cestou v opačném směru, tj. vjezd od Chocně na kolej 1a k peronu (= tj. od návěstidla 1S po návěstidlo S1a s návěstí "Stůj"). V této konkrétní VC vlak v předmětném úseku mine celkem 7 balízových skupin, nicméně ty "postižené" jsou jenom 3 poslední - nicméně důležité je, že začátek dohledu uvolňovací rychlosti (= RSM) nastane ve vzdálenosti cca. 88 m od S1a - tuto délku pokrývající cca. 60 % celkové délky peronu - by tedy už "pokusná" jednotka řady 471+071+971 musela ujet pod uvolňovací rychlostí V = 20 km/h. Významné však je to, že zde přímo "blahodárně" působí na náš pokusný vlak balíza v úrovni Se3 - umístěná cca v 1/3 vzdálenosti od začátku, resp. v tomto směru jízdy konce peronu (= a vzdálená pouhých 113 metrů od návěstidla S1a), která vlaku zpřesňuje odometrii a zajišťuje nám perfektní "dopředný posun" zásahové intervenční křivky až do vzdálenosti cca. 35 metrů před návěstidlo S1a - což je tedy pro vlak zároveň limitní vzdálenost od tohoto návěstidla, ve které se už po zastavení a "resetování" uvolňovací rychlosti z výchozí V = 20 km/h na 0 km/h ze strany RBC nesmí pohnout, a to až do volnoznaku na tomto návěstidle... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Haan	Neděle, 30. prosince 2018 - 01:09:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2993 Registrován: 2-2010	Paul_red_adair: "ad Haan: - bude v této situaci módem FS automaticky kontrolována i volnost koleje mezi čelem stojícího vlaku a odj.n. L1? Toto není záležitost módů mobilky (= vlakového zabezpečovače), ale normálně fungujícího staničního zab.zař., tj. ze strany SZZ je kontrolována volnost 1 SK jako základní podmínka pro možnost postavení VC na tuto kolej výpravčím." OK. Děkuji. Tam, kde jsou kolejové obvody a přenos návěstí na HV zajištěn, nevidím problém, tj. pokud strojvedoucí na návěstidlo nevidí a pokud mu na návěstním opakovači bude svítit červená, nesmí s vlakem pohnout a zůstane stát u peronu. Tam, kde nebude zajištěn přenos návěstí na HV (místo kolejových obvodů jsou počítače náprav?), zůstane stát u peronu do doby, než dostane nějaké pokyny k "popotažení vlaku" směrem k L1 (EOA). Čili dopravně vše po staru (D1,čl.2979) a dobře. A to jsem chtěla prvořadě vědět. Žádné popotahování bez pokynu směrem ke Stůj na L1. K Vaší jízdě pro vjezd od Chocně k peronu na SK1a mám následující názor (hlavu na špalek bych za jeho správnost věru nedala): Paul_red_adair: "...nicméně důležité je, že začátek dohledu uvolňovací rychlosti (= RSM) nastane ve vzdálenosti cca. 88 m od S1a - tuto délku pokrývající cca. 60 % celkové délky peronu - by tedy už "pokusná" jednotka řady 471+071+971 musela ujet pod uvolňovací rychlostí V = 20 km/h." Podobné se tady někde už řešilo. Holt je to daň za vyšší bezpečnost. Smiřme se s tím. Paul_red_adair: "...zajišťuje nám perfektní "dopředný posun" zásahové intervenční křivky až do vzdálenosti cca. 35 metrů před návěstidlo S1a - což je tedy pro vlak zároveň limitní vzdálenost od tohoto návěstidla, ve které se už po zastavení a "resetování" uvolňovací rychlosti z výchozí V = 20 km/h na 0 km/h ze strany RBC nesmí pohnout, a to až do volnoznaku na tomto návěstidle.." Strojvedoucí zastaví krátký vlak (v místě podle D1,čl.3033, poslední věta) a pro další pohyb vlaku si počká na volnoznak na S1a. Což je stejný případ, jako pohyb z SK1a směrem od ÚnO do Chocně-můj případ. Jen s tím rozdílem, že v mém případě vlak ještě nestojí v oblasti dohledu RS, takže "neukázněnému" strojvedoucímu dovolí mód FS vlak bez dalšího pokynu popotáhnout ke Stůj na L1. Ve Vašem případě ve směru od Chocně do ÚnO mu to mód FS neumožní. Tedy, pokud jsem všechny Vaše obrázky pochopila správně. Znova Vám děkuji za celou diskusi a Vaši trpělivost se mnou-laikem. Uklidnil jste mě a pootevřel oči o módech OS, SR, co se týká případů četnosti jízdy podle rozhledových poměrů i zjišťování volnosti koleje strojvedoucím. Navíc se těším na předpis dopravce k ETCS, ten se postupem v různých situacích bude jistě také zabývat. A já se v tom budu pokoušet ještě dlouho orientovat-pokud se mi to vůbec podaří. Přeji Vám a všem veselý poslední den v roce 2018 a štastný krok do roku 2019. Dobrou noc. (Příspěvek byl editován uživatelem Haan.)
Etawil	Neděle, 30. prosince 2018 - 09:11:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 11-2006	Dobrý den, moc děkuji za rychlé zodpovězení mé otázky, pánům Rumek a Mořepetr děkuji za odkaz/obrázek. Poprosil bych pana Rumek, zda by mi návěst neposlal na email ve větším rozlišení ? TUBIFEX@seznam.cz Děkuji, hezké dny všem
Etawil	Neděle, 30. prosince 2018 - 09:33:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 11-2006	Ještě bych se dovolil v návaznosti na tuto návěst zeptat, zda někdo neví proč se v některých úsecích za tuto návěst umísťovala ještě návěst Hranice pro návrat vozidel ze širé trati - "dvojité V". Někde byla návěst Konec práce postrku a několik set metrů ještě Hranice pro návrat vozidel ze širé trati a někde jen sólo Konec práce postrku.......Děkuji
Bram	Neděle, 30. prosince 2018 - 09:45:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9625 Registrován: 4-2003	Etawil:Někde byla návěst Konec práce postrku a několik set metrů ještě Hranice pro návrat vozidel ze širé trati a někde jen sólo Konec práce postrku.......Děkuji Nejspíš v tom byl nějaký přejezd, takže bylo vhodné, aby fungoval i když se postrk bude vracet. Bylo by asi špatné, kdyby se postrk vracel skrz otevřený přejezd...
Aleš_Liesk.	Neděle, 30. prosince 2018 - 18:52:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5862 Registrován: 9-2011	Tam, kde jsou kolejové obvody a přenos návěstí na HV zajištěn, nevidím problém... pokud mu na návěstním opakovači bude svítit červená, Nebavíme se náhodou o ETCS? "Tam žádný opakovače nejsou". Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Neděle, 30. prosince 2018 - 20:42:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18132 Registrován: 5-2002	Haan: bude v této situaci módem FS automaticky kontrolována i volnost koleje mezi čelem stojícího vlaku a odj.n. L1? K tomu, co odpovídal PRA, bych jen dodat to, že RBC kontroluje, zda nenastala možnost, že by se před vlakem mohlo něco objevit. To se stane tehdy, když pro vlak není postaveno dál, je obsazen úsek za návěstidlem a výměny nestojí na jinou kolej - pak je FS ukončeno přechodem na OS.
Hajnej	Neděle, 30. prosince 2018 - 20:55:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18133 Registrován: 5-2002	PRA: balíza v úrovni Se3 ... která vlaku zpřesňuje odometrii Když se tak podívám, jak velká nepřesnost odometrie se předpokládá, tak mnohem spíš než "zpřesňuje odometrii" je na místě říci "zavírá klapačku paranoikům, co předpokládají nesmyslně velkou chybu odometrie"... ve které se už po zastavení a "resetování" uvolňovací rychlosti z výchozí V = 20 km/h na 0 km/h ze strany RBC nesmí pohnout, a to až do volnoznaku na tomto návěstidle A že zrovna za tím S1a jsou mraky ohrožujících cest... Haan: Holt je to daň za vyšší bezpečnost. Smiřme se s tím. Kdo ví, že Ešus z dvacítky v pohodě zastaví na necelých 40 metrech, ten se s tím nesmíří...
Haan	Neděle, 30. prosince 2018 - 21:41:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2994 Registrován: 2-2010	AL: budiž to tedy nazváno "na DMI". Nebo ani tam se nepozná, že na návěstidle před čelem vlaku (na které strojvedoucí nevidí) je návěst dovolující jízdu za návěstidlo? Pokud tutéž info zprostředkuje i počítač náprav, pak se omlouvám. Ve své mizerné orientaci o funkcionalitě ETCS, jsem vycházela z naivního předpokladu, že krom toho, že v módu FS ETCS hlídá strojvedoucím řízené rychlosti a zastaví vlak při projetí EOA, bude umět - za bezporuchového stavu pomocí AVV a ARR - samo řídit rychlosti a ohlídat i volnost koleje (čili samo zjistí překážku ve VC a zareaguje). A jinak, že strojvedoucí dává jen pokyn k uvedení vlaku do pohybu a zajistí zastavení vlaku v jiném místě (je-li třeba), než kousek před EOA. A taky tam, kde na návěstidlo z čela vlaku nevidí, že mu jeho návěst bude přenesena na HV. Prostě jsem u ETCS chybně předpokládala, že strojvedoucí bude jen dohlížečem nad správnou funkcí ETCS, ne že to bude opačně. Ale i to považuji za úspěch. A zatím jsem se nedočetla, že ve stanici zastavivší vlak (krom v úseku dohlížení RS) by mohl strojvedoucí uvést opět do pohybu (popotáhnout) směrem k EOA jen na základě uděleného MA v módu FS, ikdyž se mi to zdá bezproblémové. Ledaže by udělení MA nezáviselo (?) na volnosti VC až k EOA-což je asi blbost. Hajnej: "To se stane tehdy, když pro vlak není postaveno dál, je obsazen úsek za návěstidlem a výměny nestojí na jinou kolej - pak je FS ukončeno přechodem na OS." Jsem natvrdlá, pane Hajnej. Jestliže RBC zjistí, že za návěstidlem s EOA stojí vozy, tak přece nemůže udělit vlaku MA k jízdě za EOA (nebo mu ho vezme). Jak se mohou mezi čelem vjíždějícího vlaku a dalším hl. návěstidlem objevit vozy, když při uděleném MA kolej musela být volná až k dalšímu návěstidlu s EOA už při vjezdu vlaku? Doufám, že moje ostudná blbost je užitečná, neb jen kvete (Příspěvek byl editován uživatelem Haan.)
Petr_Šimral	Neděle, 30. prosince 2018 - 22:03:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8550 Registrován: 5-2002	ad Hajnej: Kdo ví, že Ešus z dvacítky v pohodě zastaví na necelých 40 metrech, ten se s tím nesmíří... Nebrzdí vám to nějak blbě? Náklad 670 metrů, celý kompletně v G po projetí návěstidla zůstal 64 metrů za ním. V P to bylo tuším 41 metrů (ale na dlouhou mašinu, takže loko a prvních 5 v G).
Paul_red_adair	Neděle, 30. prosince 2018 - 23:09:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2344 Registrován: 8-2010	ad Hajnej: Když se tak podívám, jak velká nepřesnost odometrie se předpokládá, tak mnohem spíš než "zpřesňuje odometrii" je na místě říci "zavírá klapačku paranoikům, co předpokládají nesmyslně velkou chybu odometrie"... S tím "předpokladem nepřesnosti odometrie" je to taky taková křišťálová koule....SUBSET-041 říká 5 metrů (absolutně) + 5% (relativně), jenže to platí v reálu v tom nejhorším případě v kombinaci mobilky 2 snímače otáček + akcelerometr, jenže vozidla, co tady jezdí nebo se na to chystají mají 2 snímače + akcelerometr + radar nebo 2 snímače + 2 radary + GPS a tam s radarem výrobci uvádí relativní hodnotu pod 1 % co se týče obvyklé četnosti s tím, že v nejhorším případě to budou 3% (= což je v každém případě furt méně než 5 %). Takže na rovným kilometru to dělá rozdíl 55 metrů - 15 metrů = 40 metrů mezi tím, co uvažuje SS-041 a realitou . A čemu chceš tedy věřit - subsetu nebo výrobcům ? A to ještě bych měl férově zohlednit fakt, že přesnost umístění balízové skupiny, kterou "traťovina" sdělí mobilce je defaultně 5 m (proměnná Q_LOCACC v paketu 5 linkingu na Břeclav - Kolín, BL2) s tím, že na Břeclav - Petrovice a vším novějším (= BL3) nově k tomu přibude v paketu 3 národních hodnot ještě přesnost lokace balízové skupiny ze strany mobilky - defaultní hodnota je 12 metrů (proměnná Q_NVLOCACC v paketu 3)… A že zrovna za tím S1a jsou mraky ohrožujících cest... S1a je v km 266,002 a vjezd 1L je v km 265,892, čili je to 110 metrů od sebe a platí nějaký materiál SŽDC s.o. s názvem "Zásady pro návrh technického řešení ETCS ve vazbě na kolejové řešení dopraven" zpracovaný GŘ-O6, který říká, že:...pro vlakovou cestu, která ve svém pokračování (za EOA) do vzdálenosti 100 metrů nemůže ohrozit jinou vlakovou cestu s rychlostí vyšší než 60 km/h, může být použita nenulová uvolňovací rychlost bez dalších opatření. Čili by tam dneska měla být - dle obsahu tohoto materiálu - uvolňovačka V = 20 km/h s tím, že naopak u vjezdového 1L - z druhé strany - žádná uvolňovací rychlost navržena není.., neboť... u vjezdových a oddílových návěstidel se navrhuje jen v odůvodněných případech (např. pokud je před nimi zastávka s koncem nástupiště do 100 m před dotčeným návěstidlem)...což ale není tento případ. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Hajnej	Pondělí, 31. prosince 2018 - 18:07:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18135 Registrován: 5-2002	Haan: bude umět - za bezporuchového stavu pomocí AVV a ARR - samo řídit rychlosti ETCS nikdy nemělo samo umět řídit vlak, nanejvýš má poskytováním potřebných dat podporovat zařízení k tomu určená. a ohlídat i volnost koleje (čili samo zjistí překážku ve VC a zareaguje) Zatím to vypadá, že je detekce překážek řešena samostatně mimo ETCS - a popravdě nevidím důvod, proč by se to mělo nějak míchat dohromady. Jsem natvrdlá, pane Hajnej. Jestliže RBC zjistí, že za návěstidlem s EOA stojí vozy, tak přece nemůže udělit vlaku MA k jízdě za EOA (nebo mu ho vezme). Jak se mohou mezi čelem vjíždějícího vlaku a dalším hl. návěstidlem objevit vozy, když při uděleném MA kolej musela být volná až k dalšímu návěstidlu s EOA už při vjezdu vlaku? Předně MA za EoA je trochu protimluv - když se MA prodlouží, posune se zároveň EoA. Ale tady jde o něco jiného: že by se na vjezdovou kolej mohlo dostat něco odnaproti. To z principu nejde, když je postavena pokračující vlaková cesta, protože kdyby to jít mělo, tak by postavit nešla (nemluvím teď o bočním ohrožení pokračující cesty). No a ty zbývající dvě podmínky už říkají, kdy je s tím potřeba počítat - když se něco objeví v úseku za návěstidlem s EoA (protože "náš" vlak se tam dostat nesmí) a nejde o jízdu na/ze sousední kolej/e. Dokud se tak nestane, můžu vzít jed na to, že je vedoucí vozidlo furt první před návěstidlem a případné MA je tedy jeho, takže může zůstat ve FS třeba celej tejden. Ale když se tak stane, může se to něco dostat i (proti směru vjezdu "našeho" vlaku) mezi vlak a EoA a je potřeba to shodit do OS. Nezapomeňte, že od chvíle, kdy "náš" vlak obsadí cílovou kolej, se už nedá poznat, jestli ji neobsadilo ještě něco cizího.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 31. prosince 2018 - 18:23:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5864 Registrován: 9-2011	Haan: Nebo ani tam se nepozná, že na návěstidle před čelem vlaku (na které strojvedoucí nevidí) je návěst dovolující jízdu za návěstidlo? Nepozná. Na displeji jen vidí, kam až má MA. Když vidí MA třeba na 200 m, tak pokud ví, že nejbližší návěstidlo má právě za těch 200 metrů, tak z toho může usoudit, že je to právě k tomu návěstidlu. Pokud ví, že nejbližší náv. je za 100 m, tak z toho usoudí, že to je až za něj. Pokud ale neví, jak daleko to k návěstidlu má, tak nemůže usoudit nic. Je prostě potřeba se oprostit od návěstidel jako takových. V budoucnu tam stejně žádná "světelná návěstidla" nebudou, bude tam stožár se šipkou "tady jako je návěstidlo". (třeba ve Finsku to tak už mají mnoho let, i bez ETCS ) Pokud tutéž info zprostředkuje i počítač náprav Je zcela jedno, jakým způsobem se "reléoffka" dozví, že kolej je volná. Do RBC jde jen informace "1.SK mezi L1 a S1 je volná". samo řídit rychlosti a ohlídat i volnost koleje (čili samo zjistí překážku ve VC a zareaguje). Řídit rychlost ano (bude líp ), dokonce i dynamicky (= podle aktuálně platných omezujících křivek), a (podle chytrosti výrobce) i optimalizovat průběh jízdy. Technicky to sice nebude přímo ETCS, ale nějaké AoE neboli ATO over ETCS, ale "někteří výrobci" chtěli tohle zařízení zaintegrovat přímo do ETCS. Zjišťování překážek je až hudba vzdálenější budoucnosti, tzv. GoA3/4. Opět to budou externí systémy připojené k ETCS. mu jeho návěst bude přenesena na HV. Žádná návěstidla nebudou. Na vozidlo se přenese statický rychlostní profil, to je vše (teda, není to vše, ale pro běžící diskusi můžeme brát, že to je vše). Pokud se někam "nesmí jet" (ekvivalent dnešní červené), tak v tomto bodě skončí MA. Pokud se někde pojede "odbočkou", tak v tom místě najednou vyroste fiktivní rychlostník se 40 (50, 60, ... 75, 95, prostě kolik je potřeba, jediné omezení je na krok 5 km/h) PRA: enže to platí v reálu v tom nejhorším případě [pozor][pozor] Dovolil bych si upozornit, že žádnej "nejhorší případ" v reálu neexistuje. VŽDYCKY může nastat horší situace, než se kterou počítají subsety. Je to smutný, ale je to tak. (Příspěvek byl editován uživatelem Aleš_Liesk..) Všichni jste volové. Servít
Haan	Pondělí, 31. prosince 2018 - 18:47:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2995 Registrován: 2-2010	Pánové Hajnej a AL, Vy snad teď sedíte vedle sebe . Moc děkuji, trochu mi svítá... Pokračování v pracovní den, ať Vám nekazím večer a Nový rok.
honzaklonfar	Úterý, 01. ledna 2019 - 08:05:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2533 Registrován: 6-2016	" VŽDYCKY může nastat horší situace, než se kterou počítají subsety" Neměla by tato informace být vytesána velkým fontem nad vchody do všech euroinstitucí (nejen "drážních")? Třeba by se pak výstupy jejich činností více přiblížily realitě všedního dne...
Marcik	Úterý, 01. ledna 2019 - 10:06:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 9-2007	honzaklonfar (a AL a PRA): O tom, že to může být i horší, se ví ... a je to "vytesáno" i v tom Subsetu (Příspěvek byl editován uživatelem Marcik.)
Hajnej	Úterý, 01. ledna 2019 - 18:56:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18136 Registrován: 5-2002	Haan: Vy snad teď sedíte vedle sebe Teď zrovna ne, ale jinak celkem dost často...
Hajnej	Úterý, 01. ledna 2019 - 19:04:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18137 Registrován: 5-2002	PŠ: Nebrzdí vám to nějak blbě? No, asi jsem si vycucal z palce spíš pesimističtější hodnoty (průtah 1 s a náběh 5 s na 1,2 m/s2) a navíc jsem to nakonec dost výrazně zaokrouhlil na celou desítku nahoru (z 31,05 na 40), abych mohl napsat "méně než". Takže skoro jistě pod 30 metrů.
Haan	Úterý, 01. ledna 2019 - 21:14:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2996 Registrován: 2-2010	Hajnej: "Předně MA za EoA je trochu protimluv - když se MA prodlouží, posune se zároveň EoA." Omlouvám se, blbě jsem se vyjádřila a zapletla tam „...k dalšímu“. Měla jsem však na mysli vjíždějící vlak a tedy počítala jsem to „další“ od vjezdu s Výstrahou - tedy tím dalším jsem měla na mysli L1 (a tam EOA). Ale já vůbec netušila o podmínce pro mód FS, o které píšete níže-volnost úseku za EOA. Pořád se bavíme o konkrétním příkladu v situaci Brandýs n/O. Hajnej: "No a ty zbývající dvě podmínky už říkají, kdy je s tím potřeba počítat - když se něco objeví v úseku za návěstidlem s EoA (protože "náš" vlak se tam dostat nesmí) a nejde o jízdu na/ze sousední kolej/e.Dokud se tak nestane, můžu vzít jed na to, že je vedoucí vozidlo furt první před návěstidlem a případné MA je tedy jeho, takže může zůstat ve FS třeba celej tejden. Ale když se tak stane, může se to něco dostat i (proti směru vjezdu "našeho" vlaku) mezi vlak a EoA a je potřeba to shodit do OS." Ufff! Tak teď jsem pochopila, o čem jsem dosud taky neměla páru: podmínkou pro udělení Oprávnění k jízdě (MA) v módu FS (Plný dohled) k L1(EOA) je také volnost úseku za L1(EOA)-tedy v našem případě za L1. No to doteď na RNS mohou stát vozy hned za návěstidlem s návěstí Stůj. Tak, jestli jsem správně pochopila v našem případě u vjíždějícího a zastavivšího vlaku, který má přijaté oprávnění k jízdě(MA) k L1, mohlo by platit pro další pohyb vlaku následující: - úsek koleje za L1(za EOA) je volný = na DMI je ikonka ležaté čočky (=mód FS-plný dohled). Po minutí důvodu zastavení by mohl vlak pokračovat v jízdě jako vlak (bez pokynu) v módu FS až k návěstidlu L1 s návěstí "Stůj" a to bez ohledu na skutečnost, zda na návěstidlo L1 vidí, či nevidí. Při případné nepozornosti strojvedoucího a nerespektování návěsti Stůj na L1, zastaví vlak ETCS-sic "kousek" za L1, ale zastaví ho. - úsek koleje za L1(za EOA) není volný = na DMI je ikonka symbolu otevřeného oka (=mód OS-Podle rozhledu). Po minutí důvodu zastavení (bez ohledu na skutečnost, zda strojvedoucí na návěstidlo L1 od peronu vidí, či nevidí), by mohl vlak pokračovat v jízdě jako vlak (bez pokynu) v módu OS za dodržení podmínek jízdy podle rozhledových poměrů až k návěstidlu L1 s návěstí "Stůj". Při případné nepozornosti strojvedoucího a nerespektování návěsti Stůj na L1, zastaví vlak ETCS-sic "kousek" za L1, ale zastaví ho. Ale tento případ by byl Brandýse n/O. nejspíš výjimečný zrovna pro situaci, kterou jsem uvedla. Co myslíte, pojede-li vlak pod dohledem ETCS, bude v budoucnu potřeba vyžadovat ještě další pokyn (jiný než daný oprávněním k jízdě na DMI) k pohybu zastavivšího vlaku směrem k EOA, pokud vlak s přijatým oprávněním k jízdě zastaví pravidelně nebo i mimořádně z důvodů na straně dopravce a tento důvod pomine? A pokud ho bude potřebovat, tak proč? Aleš_Liesk.: "Nepozná. Na displeji jen vidí, kam až má MA. Když vidí MA třeba na 200 m, tak pokud ví, že nejbližší návěstidlo má právě za těch 200 metrů, tak z toho může usoudit, že je to právě k tomu návěstidlu. Pokud ví, že nejbližší náv. je za 100 m, tak z toho usoudí, že to je až za něj." Kam až „za něj“? Aleš_Liesk.: "Pokud ale neví, jak daleko to k návěstidlu má, tak nemůže usoudit nic." A kdy to neví? A jak se pohne z místa? Snad si vzájemně někdy porozumíme pohledem Vašich tvůrčích mozků i praktickým pohledem mých bývalých očí. Pro mě je to sic fuška. Tak se u ní aspoň zasmějete, pokud mě neposíláte rovnou do zadele. Takže se mnou pomalu, polopatě a trpělivě. Díky Vám za to. Ale myslím, že když tomu porozumí bába z lampárny, už s tím nebude mít sebemenší problém ani žádný začínající fíra, natož pak ten zkušený.
Persink163054	Úterý, 01. ledna 2019 - 22:22:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 11-2012	Haan a nejen pro Haan ale i všem:
Aleš_Liesk.	Středa, 02. ledna 2019 - 08:34:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5867 Registrován: 9-2011	No, ale na "vždy přímo" jste si měl nechat tu vexli votočit Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Středa, 02. ledna 2019 - 13:57:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18142 Registrován: 5-2002	AL: do plusu to ale možná je...
Paul_red_adair	Středa, 02. ledna 2019 - 14:12:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2345 Registrován: 8-2010	ad Haan: S tou volností úseku koleje za L1(za EOA) je to krapet složitější....při postavené vjezdové VC k L1 se dohlíží obecně volnost KÚ za L1, resp. dohlíží se místo ohrožení (= Danger Point), což je nejbližší námezník za L1. U tohoto místa končí brzdná křivka (= EBD) za kterou se vlak nesmí v žádném případě dostat. Pokud se tento úsek obsadí (= porucha KO, ujeté vozy, projetí seřaďovacího návěstidla..), tak se vlaku ten DP logicky ihned odebere, OBU přepočítá brzdnou křivku (= EBD), která nově končí přímo u toho L1 místo toho původního DP a vjezdová cesta je pořád aktivní a vlak může nadále normálně vjet na SK. Pokud však se obsadí mimo ten úsek za L1 i staniční kolej před L1, tak mohou nastat 2 případy: a) interval skutečného čela vlaku je mezi 1L a L1 = RBC posílá ihned příkaz k nepodmíněnému nouzovému zastavení (UEM) b) interval skutečného čela vlaku je před 1L = RBC zkrátí MA FS tak, že nové EOA bude nově u 1L a vlak buď ihned brzdí nebo také ještě ne = je to závislé na jeho pozici, jak daleko je před tímto novým EOA. Přičemž za L1 do KÚ hned za návěstidlem ve zhlaví se normálně nemůže nic dostat = pro postavení protisměrné posunové cesty musí totiž napřed uplynout výluka protisměrné jízdní cesty na této koleji, to už ale vlak vjel na SK v módu FS a stojí - byla mu RBC odebrána uvolňovací rychlost, takže se buď a) nesmí pohnout vůbec nebo b) může dojet maximálně kousíček ke konci intervenční zásahové křivky (= EBI). A po postavení protisměrné posunové cesty to pak funguje tak, jak popsal Hajnej, čili po obsazení úseku za L1 posunujícím dílem se stojícímu vlaku změní mód FS na OS.
Persink163054	Středa, 02. ledna 2019 - 14:54:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 11-2012	AL a Hajnej. Zaverova tabulka je alfa a omega a ta rika ze v Chotovicich to je primo, dokonce i na druhou stranu je to rovne, neb se jede na jednosvetlovou navest. A kdyz je ten silvestr a su tez Chroustal, tak proc si neudelat srandu. Spousta lidi na FB ocenila originalitu, ale zjevneho rozporu si vsimli jen 3 a s vami je to jiz 5.
Mladějov	Středa, 02. ledna 2019 - 15:01:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13382 Registrován: 3-2007	>zjevneho rozporu si vsimli jen 3 Já taky, ale nepotřebuju dělat chytrýho
Pružinskij	Středa, 02. ledna 2019 - 15:15:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 4-2015	Já taky, ale taky nepotřebuju dělat chytrýho West code was broken.
Hajnej	Středa, 02. ledna 2019 - 16:06:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18145 Registrován: 5-2002	Pers: Zaverova tabulka je alfa a omega Na tom bychom se shodli. a ta rika ze v Chotovicich to je primo To právěže neříká, protože rozlišuje pouze základní (plusovou) a opačnou (minusovou) polohu, které nemusí mít s "rovně" a "odbočkou" nic společného. dokonce i na druhou stranu je to rovne Rovně to může být jen do jednoho směru... (to to zas schytám ) Víc by nám řekl popis tvaru výhybky, možná je to ten špatně čitelný první řádek na prvním pražci (nad "Choťovice 5").
Ml636	Středa, 02. ledna 2019 - 17:02:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5952 Registrován: 11-2006	"Choťovice 5" jsou určitě takto v přímém směru. Ač amatér bez tabulek, za toto dám ruku do ohně. Kdysi jsem konkrétně nad touhle výhybkou bádal a také mi z toho všeho vylezlo, že takhle je to na přímo bez "rychlost a...". Navíc podle fotky je pořádně štíhlá a dlouhá, takže se vlak do (tuším 80 km/h?) musí vejít pohodlně. Rebel Yell
Haan	Středa, 02. ledna 2019 - 17:57:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2997 Registrován: 2-2010	Persink163054: Děkuji moc. A jestli to "přímo" je v základní, nebo opačné poloze? Já bych řekla: hlavně, že to stojí (správně tam, kam je zamýšleno-dodávám). P_r_a: znovu děkuji moc. Taktéž Hajnému a AL. Položili jste mi (sic jen) část základního orientačního kamene, ze kterého se dá leccos - mně užitečného - odvodit. Tak jdu rozplétat sítě zkratek. A stavět. Zatím jen z toho, co si moje kebule stačila pobrat.
Priapos	Středa, 02. ledna 2019 - 18:47:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 10-2012	Hajnej: "Pers: Zaverova tabulka je alfa a omega Na tom bychom se shodli. a ta rika ze v Chotovicich to je primo To právěže neříká, protože rozlišuje pouze základní (plusovou) a opačnou (minusovou) polohu, které nemusí mít s "rovně" a "odbočkou" nic společného. dokonce i na druhou stranu je to rovne Rovně to může být jen do jednoho směru... " Do plusu je to doprava(?) na 1SK, do minusu rovně(?) na 2SK, rychlost vždy 100 km/hod.
Hajnej	Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 09:58:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18148 Registrován: 5-2002	ML: "Choťovice 5" jsou určitě takto v přímém směru. Ač amatér bez tabulek, za toto dám ruku do ohně. Na Tvém místě bych ruce raději nikam nestrkal... Pes je totiž zakopán v tom, že se tu míchají pojmy konstrukční (přímá/odbočná větev výhybky) a zabezpečovácké (základní+/opačná- poloha výměny) a do toho všeho vstupuje snaha svázat to s rychlostí, kterou je výhybku dovoleno pojíždět. Pravděpodobně to má na svědomí způsob, kterým se v době před-RNS-ové s obloukovými výhybkami vypořádala tehdejší D1 (svislice/půlměsíc) a kterým celej ten bordel vzniknul... Je to asi jako kdybych u spalovacích motorů míchal pojmy zážehový/vznětový a benzínový/naftový a pak měl jedničku z divení u kogeneračního Tedomu, kterej vypadá úplně stejně, jako autobusovej diesel, až na to, že z něj místo vstřikovačů čouhaj svíčky a "leje" se do toho zemní plyn...
Mikulda	Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 11:53:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3611 Registrován: 3-2006	Viz Ústí nad Labem západ, kde jsou za sebou ty samé výhybky 1:12-500, akorát jedna je plusová rovně (3) a další za ní plusová do odbočky (4). Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Pružinskij	Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 12:12:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3245 Registrován: 4-2015	Část (nevím z hlavy zda zrovna tuto) se podařilo dát do reko do Chaba, takže část chabařovickýho zhlaví a odbočka Hrbovice se v dohledné době dočkají obnovy. West code was broken.
Výpravčíxy	Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 14:01:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3880 Registrován: 11-2008	Pokud se nepletu, tak dnešní předpis D1 ( a další ) pojem "přímí směr" a "odbočný směr", neboli "jízda do odbočky" , nebo "jízda přímím směrem" NEZNÁ. Například dřívější návěst "Vjezd odbočkou" se dneska jmenuje "Rychlost 40 a výstraha".
RadekŠ	Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 14:14:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8702 Registrován: 4-2003	dnešní předpis D1 ( a další ) pojem "přímí směr" NEZNÁ. On dokonce nezná ani pojem "přímý směr". Směrová návěstní soustava byla zrušena skoro před 60 lety, za používání termínů s ní spojených měly být dávno na dráze zavedeny tělesné tresty. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Pružinskij	Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 14:14:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3248 Registrován: 4-2015	Zato zná "vedlejší" směr. Přesto píšu "odbočkou" protože to pochopí i debil od dráhy. West code was broken.
Practicus	Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 14:36:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 8-2017	RadekŠ - hlavně, že se směrová návěstní soustava stále používá - třeba Praha - Smíchov
RadekŠ	Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 15:35:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8703 Registrován: 4-2003	Když na vjezdu do Smíchova svítí dvě žluté, tak je to na návěst "vjezd odbočkou"?? Já bych teda řekl, že to je "40 km/h a výstraha". A to P v SJŘ fakt není "porno" ani nic jiného (třeba směrová soustava), ale "stanice se závislými hlavními návěstidly bez rychlostní návěstní soustavy". obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Mladějov	Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 16:19:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13390 Registrován: 3-2007	>hlavně, že se směrová návěstní soustava stále používá - třeba Praha - Smíchov Omyl. A (obecně) je velmi nebezpečný omyl pořád zaměňovat českou RYCHLOSTNÍ návěstní soustavu za směrovou. Tak vznikla již řada nehod. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Marcel_Štancl	Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 17:43:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3064 Registrován: 7-2012	Mladějov: ">hlavně, že se směrová návěstní soustava stále používá - třeba Praha - Smíchov Omyl. A (obecně) je velmi nebezpečný omyl pořád zaměňovat českou RYCHLOSTNÍ návěstní soustavu za směrovou. Tak vznikla již řada nehod. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)" A jaká je návěstní soustava třeba na ONJ? Já to vím , ale hezké je, že ze Záběhlic odjíždíte do Vršovic na dolní žlutou zatímco z Vjezdu odjíždíte do Vršovic pouze na horní světlo v rámci jednoho nádraží. každé stavědlo originál
Výpravčíxy	Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 22:23:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3882 Registrován: 11-2008	Jedno žluté světlo. Jak poznáte jestli je horní, nebo dolní ? Neni to ani jedno, ani druhé. Je to jednosvetlova návěst. Tečka. Horní - dolní světlo se rozlišuje u dvousvětlové návěsti.
Marcel_Štancl	Pátek, 04. ledna 2019 - 07:56:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3065 Registrován: 7-2012	Dobrá tak v jedné stanici , ale různých obvodech jiného stavědla odjíždíte někde na 2 světlovou návěst a někde na jedno světlovou. Dokud nebude Nová ESA na celé ONJ tak to zůstane.
Aleš_Liesk.	Pátek, 04. ledna 2019 - 08:39:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5870 Registrován: 9-2011	odjíždíte někde na 2 světlovou návěst a někde na jedno světlovou Což mi jako fírovi říká, že buď mi návěstidlo nařizuje omezení rychlosti nebo nenařizuje. Tečka. Jestli je to jeden obvod jednoho stavědla nebo třeba sedumdesátej čtvrtej obvod šestýho stavědla mi není vůbec k ničemu. Když se v Lipový u Štáfedla vjíždělo vod Salajny na Volno, tak se jelo traťovejch 80 bez ohledu na to, jestli se jelo na 1. nebo 2. SK. Tou "směrovou soustavou" asi Pract. myslel indikátory "kam to bude" (R/H). Nicméně pravdou je, že to předpisově NENÍ směrová soustava (to by na 1 zelenou odjížděl do R a na 2 zelený do H, bez ohledu na to, ze který koleje by jel). Všichni jste volové. Servít
Marcel_Štancl	Pátek, 04. ledna 2019 - 08:49:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3066 Registrován: 7-2012	Směrová soustava byla u mechanických návěstidel + některé stanice kde se dělala výměna mechanických návěstidel za světelná bez rychlostní soustavy. Jaroměř,kdysi Kolín a další. Odjíždíš na 1 světlo klidně odbočkou.... Časem se vyměnil text v předpisech, ale klacky stojí dál.... Proto je na ONJ někde jedno světlo a někde 2.
Hajnej	Pátek, 04. ledna 2019 - 15:28:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18155 Registrován: 5-2002	Vxy: Jak poznáte jestli je horní, nebo dolní ? Jak říkávala už paní doc. Maňasová, co nás měla na lineární algebru: co nevíme, to dodefinujeme. Horní - dolní světlo se rozlišuje u dvousvětlové návěsti Ono docela dává smysl pojmout i to jedno světlo jako horní nebo dolní. Pak se totiž dá zobecnit, že dolní světlo zakazuje nebo povoluje jízdu za návěstidlo (a přitom i určuje, jakou rychlostí), kdežto horní světlo předvěstí rychlost na dalším návěstidle. To, že dolní světlo může být červené, žluté (případně s něčím) nebo žádné, je jen technický detail. Stejně tak je detail, že jedno červené světlo je dolní (protože při zákazu jízdy nemá smysl předvěstit), kdežto jedno žluté či zelené je horní.
Qěcy	Pátek, 04. ledna 2019 - 16:23:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5341 Registrován: 9-2005	V Radotíně se taky už nějakých padesát let na RNS vjíždí na první i na třetí od Dobřichovic na jednosvetlovou návěst traťovou rychlostí 100 km/h. Jízda vedlejším směrem musí být vždy na dvousvetlovou návěst? A proč? A proč to na hlaváku v Praze neplatí a jinde jo? Nebo se mýlím? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mladějov	Pátek, 04. ledna 2019 - 17:45:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13403 Registrován: 3-2007	Marcel nezná D1, to je zbytečná debata.
Marcel_Štancl	Pátek, 04. ledna 2019 - 19:18:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3067 Registrován: 7-2012	Marcel se stará o to, aby svítilo co má. Stačí , aby vlezla myš na návěstní transformátor a svým seškvařeným tělem udělala bočník na primáru. Co to způsobí na dolním světle si nechám pro sebe.
Hajnej	Pátek, 04. ledna 2019 - 21:59:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18159 Registrován: 5-2002	MŠ: Stačí, aby vlezla myš na návěstní transformátor a svým seškvařeným tělem udělala bočník na primáru. Co to způsobí na dolním světle si nechám pro sebe. Pravděpodobnost, že odpor myši klesne natolik synchronizovaně s přerušením vlákna, že to ani nevyrazí pojistku, ani neodpadne světelné relé, je dostatečně malá. To už si dovedu představit něco mnohem pravděpodobnějšího (co jsem nakonec už jednou viděl na Odb. Kyje), co si s dovolením rovněž nechám pro sebe...
honzaklonfar	Sobota, 05. ledna 2019 - 08:24:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2547 Registrován: 6-2016	Rozhlas v zast. Rostoklaty myš před lety cca 20 "vypnula". Po nahození jističe o5 normálně fungoval (vodivost mršiny klesla k "izolačním hodnotám"), takže nalezení té pravé příčiny výpadku "chvíli trvalo". Jelikož to není zabzař, tak si to pro sebe nenechám