Diskuse » Železnice » Historie železnic » Archiv diskuse Historie železnic do 27. 12. 2018 « předcházející | další »

Archiv diskuse Historie železnic do 27. 12. 2018

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
BmbČ
Neděle, 02. prosince 2018 - 13:05:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7938
Registrován: 1-2007
Jenajv: Obdivuhodné. Klobouk dolů. [ok]
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Neděle, 02. prosince 2018 - 13:55:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 340
Registrován: 7-2017
Jenajv: Tak tohle je super. Pěkné snímky a navíc doplněné o dobové jízdenky, Prostě jednička[ok]
Neděle, 02. prosince 2018 - 14:01:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1567
Registrován: 7-2017
ad dědek hank - co je to za normálii?
Neděle, 02. prosince 2018 - 15:02:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 854
Registrován: 9-2007
... všem děkuji [ok] jj deset let focení a rok sestavování webu [crazy] a výsledek je [bomba]
... [bomba] můj web Zastávkopedie [ok]
dědek_hank
Neděle, 02. prosince 2018 - 15:37:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 875
Registrován: 7-2017
zeuke:
"ad dědek hank - co je to za normálii?"

Nevím, ale evidentně to pochází z období 1938-45, kdy v Sudetech na dráze šafářovaly DR.

Kromě výše uvedených jsem našel ještě jednu, která přežila dodnes, v Dědově. Ale teď by mě víc zajímalo, jestli ještě někde byly další takové.
Neděle, 02. prosince 2018 - 23:15:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7389
Registrován: 9-2003
Když pohledám,mám kopii výkresu..a je to datované.. :-) ze štítecké lokálky..
..pořádná mašina má kotel a komín..
Neděle, 02. prosince 2018 - 23:34:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 877
Registrován: 7-2017
Alf:
"Když pohledám,mám kopii výkresu..a je to datované.. :-) ze štítecké lokálky.."

A mohl bych prosím kopii toho výkresu dostat? Já jsem si ji sice před 3 lety zaměřil na zastávce Hanušovice, dokonce jsem si podle toho postavil její model, ale zdá se, že jsem tu skicu někam beznadějně zašantročil...

Jestli to nechceš/nemůžeš publikovat pro všechny, adresa je pod nickem. Děkuji předem.
Neděle, 02. prosince 2018 - 23:49:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 342
Registrován: 7-2017
Co se týká zastavkopedie.er.cz, Pro ty, co třeba nevědí, kousek od nádražní budovy v Tovačově je Střední škola řezbářská. Vyfotil jsem ji při jedné jízdě po Tovačovce
McBain
Pondělí, 03. prosince 2018 - 07:41:10  
Administrátor
Číslo příspěvku: 26021
Registrován: 5-2002
Alf:
"Když pohledám,mám kopii výkresu..a je to datované.. :-) ze štítecké lokálky.."

Mě by to taky zajímalo.
Pondělí, 03. prosince 2018 - 09:13:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7393
Registrován: 9-2003
Pokusím se vyhrabat,a pošlu/hodím i sem :-)
..pořádná mašina má kotel a komín..
Pondělí, 03. prosince 2018 - 11:18:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 878
Registrován: 7-2017
Alf:
"Pokusím se vyhrabat,a pošlu/hodím i sem :-)"

Díky předem... [ok]
BmbČ
Sobota, 08. prosince 2018 - 12:13:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7945
Registrován: 1-2007
Nové územní rozdělení drah vešlo v platnost rozkazem ministra železnic z 8. prosince 1952. V literatuře bývá tento rozkaz uveden jako rozkaz č. 25, někde jako rozkaz č. 27. Věděl by někdo, které číslo rozkazu pro tento případ platí? Vše nasvědčuje č. 27. Díky.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Neděle, 09. prosince 2018 - 00:46:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 10-2007
Od čísla 27 mám náhled titulní stránky, viz obrázek. Je tam zmíněna příloha, pokud by někdo poskytl elektronicky, bylo by to super [jidlo]

BmbČ
Pondělí, 10. prosince 2018 - 18:24:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7947
Registrován: 1-2007
Joe: Díky. [ok]
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Pondělí, 10. prosince 2018 - 21:58:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 601
Registrován: 10-2007
Není zač, je to printscreen z jednoho PDF článku (ale už nevím kde)... mě by zajímala hlavně ta zmíněná příloha (s definicí obvodů), snad se někdo podělí. A klidně i rok 1963, kdybyste někdo měli [happy]
Bw_Ig
Čtvrtek, 13. prosince 2018 - 07:14:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 392
Registrován: 7-2012
Ad snad se někdo podělí. A klidně i rok 1963
a co takhle si vyjít do knihovny ČD do Kralup - tam jsou všechny věstníky. Tak sbalit a vyrazit!
Nebo třeba ještě do kanceláře přednosty-náčelníka (depa, stanice, atd), kde musí být ve skříni uloženy všechny věstníky dráhy od roku 1950 - a tam hledat. Takové kanceláře existují dodnes!
U nás, je má dones přednosta v kanceláři dodnes! - už je po něm několik let loudím - vzal bych si je do svého muzea lokálky - je to úžasný sbírkový materiál - hlavně ty věstníky 1950 - 1970.
Čtvrtek, 13. prosince 2018 - 16:36:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 602
Registrován: 10-2007
Díky za echo. Věstníků jsem pár prošel (v Národní knihovně v Praze, Vědecké knihovně v Olomouci, v archivu v Července...), ale na tyto rozkazy jsem nenarazil. Tak mi asi nezbyde než jet do těch Kralup [happy]

A k těm přednostům - je to opravdu tak jistý zdroj? Neříkám, že to znám komplexně, ale párkrát jsem byl v dopravních kancelářích svědkem, že se věci po pár letech (dopravní deníky, sešiťáky, grafikony...) klidně vyhazovaly.

(Příspěvek byl editován uživatelem Joe.)
Bw_Ig
Čtvrtek, 13. prosince 2018 - 17:49:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 393
Registrován: 7-2012
No jak kde - já tu kancelář, kde jsou větsníky dráhy a MD, znám dobře a ty věstníky v zasklené skříni mě dost drásají.
Možná i v jiných depach či kancelářích přednostů stanice, ředitelů PO, můžou být dodnes ve skříních uložené ?!
Čtvrtek, 13. prosince 2018 - 23:11:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 604
Registrován: 10-2007
tzv. příruční knihovna v Července je taky dobrá zásobárna [happy]

Pátek, 14. prosince 2018 - 13:39:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2690
Registrován: 7-2005
Někde to mám nakopírovaný, jen to najít.

Ale mám z toho poznámky v tomto stylu:

Na základě usnesení strany a vlády byla dne 1. srpna 1952 vyhlášena nová organizace československých železnic. V rámci administrativní úpravy byla za základní administrativní a hospodářskou jednotkou železnic určena dráha. Původní OŘ ukončila svou činnost podle rozkazu ministra železnic z 12. září 1952 číslo 16 k 14. září 1952 a od 15. září 1952 zahájil práci aparát správ drah podle statutu dráhy schváleného vládou a statutů služeb, odborů a skupin, které v prozatímní úpravě vydali náčelníci drah.

Nové územní rozdělení drah vešlo v platnost rozkazem ministra železnic číslo 25 z 8. prosince 1952
(oběžník MŽ č.2 z 24.12.1952).
Nové rozdělení bylo toto:
Československé státní dráhy – Košická dráha se sídlem dráhy v Košicích
Československé státní dráhy – Bratislavská dráha se sídlem dráhy v Bratislavě
Československé státní dráhy – Ostravská dráha se sídlem dráhy v Ostravě (dočasně v Olomouci)
Československé státní dráhy – Pražská dráha se sídlem dráhy v Praze
Československé státní dráhy – Ústecká dráha se sídlem dráhy v Ústí nad Labem
Československé státní dráhy – Plzeňská dráha se sídlem dráhy v Plzni
Sobota, 15. prosince 2018 - 10:41:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 605
Registrován: 10-2007
Moc díky. A není tam i něco o "nižší úrovni" (traťové distance, traťmistrovské okrsky...)?
Sobota, 15. prosince 2018 - 13:30:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2018
Vážení, píšu článek o vzniku elektrického osvětlení a měl bych nějaké dotazy k nejstaršímu období železnic. Bohužel po těchto specifických věcech se dost těžko pátrá v literatuře. Mohli byste mi někdo pomoci s odpovědí na tyto otázky, prosím?

1. Jestli dobře chápu, tak zpočátku existence železnice v Británii se v noci nejezdilo vůbec, protože nebyl dořešen ani problém pořádného čelního světla, ani viditelnost signalizace. Je to tak? Jak dlouho toto období trvalo?

2. V návaznosti na bod 1: kvůli tomu, že vlaky byly v noci v pohybu jen špatně viditelné, prý případné čelní srážky měly horší následky a mezi řadovými cestujícími přetrvávala obava z toho, jezdit nočními spoji, i v době, kdy už to asi nebylo úplně podložené.

3. Používal se i v Evropě americký vynález jménem "fire wagon", tj. vagón zapřáhnutý před lokomotivou, na kterém hořel oheň?

4. V ranžírech se začaly používat elektrické obloukové lampy ještě předtím, než byla vynalezena prakticky použitelná žárovka. Nahradily je potom žárovky, nebo ne? V osvětlení měst a budov měly žárovky hodně výhod, ale umím si představit, že v ranžírech to bylo jedno.

5. Uspokojivě prý bylo čelní elektrické světlo pro lokomotivy vyřešeno až 1913, dřívější modely hodně trpěly vibracemi za jízdy. Je to tak?

Díky předem

(Příspěvek byl editován uživatelem Marian_Kechlibar.)
Sobota, 15. prosince 2018 - 16:07:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 905
Registrován: 7-2017
Marian_Kechlibar:
"
Jestli dobře chápu, tak zpočátku existence železnice v Británii se v noci nejezdilo vůbec, protože nebyl dořešen ani problém pořádného čelního světla, ani viditelnost signalizace. Je to tak? Jak dlouho toto období trvalo?"

Nevím, jak to bylo v Británii, ale na Severní dráze císaře Ferdinanda (KFNB) se v případě potřeby za tmy jezdilo od samého počátku provozu mezi Vídní a Brnem (9. 7. 1839) až do té slavné štrapáce 30. a 31. října téhož roku, kdy cesta přetíženého osobního vlaku z Brna do Vídně za katastrofálních povětrnostních podmínek trvala 22 hodin; vlak byl přivezen do Vídně po částech, za účasti postupně celkem pěti lokomotiv, přičemž došlo k několika nehodám právě kvůli chybějícímu nebo nedostatečnému osvětlení lokomotiv i vozů s cestujícími odstavených na trati. Poté byly noční jízdy vlaků císařským výnosem zakázány, nicméně zákaz byl mohutně kritizován akcionáři KFNB především kvůli tlaku na nákladní dopravu a obě první velké rakouské železniční společnosti, tj. KFNB i Jižní dráha, měly hned v prvních návěstních předpisech (postupně rozšiřovaných v letech 1840 - 1845) i návěsti a další ustanovení pro noční provoz. Mám za to, že císařský zákaz byl odvolán v r. 1844, ale podklad pro to teď nemám po ruce. První státní ("policejní") předpisy pro provoz železnic obsahující i návěstní předpisy byly v Rakousku vydány v r. 1845, takže se dá říct, že nejpozději od r. 1845 se noční provoz na rakouských železnicích stal pravidlem.

Snad mě někdo doplní. A mohu se samozřejmě mýlit, píšu to spatra.

(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Sobota, 15. prosince 2018 - 16:45:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 906
Registrován: 7-2017
Marian_Kechlibar:
"Uspokojivě prý bylo čelní elektrické světlo pro lokomotivy vyřešeno až 1913, dřívější modely hodně trpěly vibracemi za jízdy. Je to tak?"

Pokud je mi známo, tak systém elektrického osvětlení Sedlaczek-Wikulil se na rakouských parních lokomotivách zkoušel přinejmenším od r. 1883 (poprvé u soukromé společnosti KRB - Kronprinz Rudolf-Bahn - ještě před jejím zestátněním). Např. mnichovská firma Siemens-Halske nabízí elektrické osvětlení této soustavy pro parní lokomotivy už ve svém komerčním katalogu z roku 1906.
Sobota, 15. prosince 2018 - 17:17:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 907
Registrován: 7-2017
Marian_Kechlibar:
"V ranžírech se začaly používat elektrické obloukové lampy ještě předtím, než byla vynalezena prakticky použitelná žárovka. Nahradily je potom žárovky, nebo ne? V osvětlení měst a budov měly žárovky hodně výhod, ale umím si představit, že v ranžírech to bylo jedno."

Na tohle se dá těžko odpovědět obecně. V těch dobách (tj. řekněme konec 19. a první polovina 20. století) se u dráhy souběžně používalo několik osvětlovacích systémů a zaváděly se podle místních podmínek (a taky podle stupně osvícenosti příslušných drážních ingóstů). Takže např. před 1. světovou válkou bylo možno v železničních stanicích vidět všechno možné od petrolejek přes osvětlení acetylénem (z centrálních vyvíječů ve stanicích, kupodivu i dost malých - na ferdinandce se některé domečky acetylénových stanic dochovaly dodnes...), svítiplynem (tam, kde byly blízko jeho veřejné rozvody), až po ty obloukovky a žárovky.

Dráha odjakživa trpěla nedostatkem financí (nebo se tak aspoň imrvére tvářila) a tak se věci řešily až v případě akutní potřeby nebo když se rukapáně s penězi na chvíli otevřela. (Na některých zapadlých služebních stanovištích ČD/SŽDC se petrolejové osvětlení udrželo až do začátku současného století...)

Vždycky, když hledám něco ohledně konkrétních žel. stanic, tak jdu nejdřív do staničních kronik. Pokud byli přednostové svědomití a řádně plnili své povinnosti a pokud se kroniky za WW II neztratily (náhradní opisy pořizované po r. 1945 jsou často dost odfláknuté), dá se v nich dohledat leccos právě i o elektrifikaci osvětlení. Národní archiv sbírku kronik digitalizoval a vystavil na internetu tady:
http://www.badatelna.eu/fond/2284/inventar/
Jenomže třeba ta vršovická (kde jistě bude i leccos o tamním ranžíru) má 203 stran... Příjemné hledání. [wink]

(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Sobota, 15. prosince 2018 - 19:41:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1637
Registrován: 4-2014
Zdravím. Neměl by někdo prosím fotky bývalé elektromechaniky ze Žst. Tábor Dk, + St.1,2,3 a 4. Děkuji.
Sobota, 15. prosince 2018 - 23:39:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7403
Registrován: 9-2003
Ad.Hank a debata ohledně "sudetských" zastávek..dřevěných budov.Dohledal jsem kopii výkresu zastávky Králíky (Grulich) od stavební firmy..chybí bohužel datace a část výkresu..půdorys,je tam jen kus střechy..Bohužel díky scanu který má 21MB a dvě části se mi nedaří ho otevřít v nějakém programu a zmenšit..proto zde jen pro představu dávám přefocený obrázek z monitoru..a ano Printscreen znám,ale už jsem to vyřešil takhle..Staniční schémata kolejiště stanic a zastávek ze štítecké lokálky co mám jsou datována vesměs 1939 (december) ,na jednom je přímo 20.2.1939..české názvy jsou proškrtány..doplněny německé poznámky,názvy a razítka..

..pořádná mašina má kotel a komín..
Neděle, 16. prosince 2018 - 00:13:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 7-2017
Alfe, ulož ty soubory někam (třeba uložto.cz), mrknem na to.
Neděle, 16. prosince 2018 - 08:04:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2479
Registrován: 6-2016
Alf: Tak už vím, kde vznikl Hochtief :-)))
Neděle, 16. prosince 2018 - 08:26:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2694
Registrován: 7-2005
a víš kolik mašinek bylo zabaveno firmě STRABAG na území Sudet po květnu 1945 ? Ještě to nechtějí vrátit....[proud]
Neděle, 16. prosince 2018 - 08:27:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2695
Registrován: 7-2005
ad Joe - zkusím pohrabat, co k tomu mám vše nakopírovaný
Neděle, 16. prosince 2018 - 09:25:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 909
Registrován: 7-2017
honzaklonfar:
"Alf: Tak už vím, kde vznikl Hochtief :-)))"

Hochbau = pozemní stavby
Tiefbau = zemní nebo inženýrské stavby, ale taky hlubinná těžba (nicméně z toho posledního bych pana baumajstra aus Grulich nepodezíral...[biggrin])
Neděle, 16. prosince 2018 - 17:24:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 608
Registrován: 10-2007
Zdepa: předem děkuji
Úterý, 18. prosince 2018 - 08:07:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2699
Registrován: 7-2005
ad Joe - tak traťmistrovské okrsky či obvody dep se tam neřeší. To bude potřeba do věstníků nižších složek. Od roku 1954 je to dohledatelné ve výročních zprávách MD
Úterý, 18. prosince 2018 - 14:32:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2541
Registrován: 5-2008
Ostravská dráha 1952-1962

Don Parmezano
Úterý, 18. prosince 2018 - 14:52:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 611
Registrován: 10-2007
Zdepa: Super kopie, nyní tedy vím kde bádat dále, díky!

Parmezano: Díky, mapku znám, z publikace "ČSD - Střední dráha nositel Řádu práce 1963-1983".
BmbČ
Úterý, 18. prosince 2018 - 19:35:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7958
Registrován: 1-2007
Děkuji též za ochotu a zveřejnění. [ok]
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
McBain
Čtvrtek, 20. prosince 2018 - 07:07:59  
Administrátor
Číslo příspěvku: 26039
Registrován: 5-2002
Neporadíte mu někdo?
Čtvrtek, 20. prosince 2018 - 11:35:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 915
Registrován: 7-2017

Pro období do r. 1918 by se snad dalo něco najít tady:
http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=obb&size=45
Čtvrtek, 20. prosince 2018 - 22:57:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 6-2005
Marian_Kechlibar: (osvětlení a jízda v noci): V knize "Pohled do dějin Severní dráhy Ferdinandovy po stoleté činnosti 1836-1936" se píše, že zákaz noční jízdy byl proto, že: "...by se poddaní ve vesnicích podél dráhy nevyspali z obavy, že by mohly usedlosti, kryté tehdy veskrz došky, chytiti od jisker vylétajících z komínu lokomotivy." "Stálým zdokonalováním různých zařízení a přísným zachováváním předpisů se stávala jízda na drahách čím dále tím bezpečnější; když byl vynalezen lapač jisker z komínů lokomotiv, svolily také úřady, aby vlaky jezdily i za noci, což se do té doby nikde v žádném státě nedělo; v té věci učinila tedy Severní dráha průlom do ustáleného zvyku a její postup byl potom napodobován i v jiných zemích. " (snad v roce 1842.)
O osvětlování na dráze vyšla tematická příloha časopisu ČD pro vás, někde najdu..
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí! [crazy]
Pátek, 21. prosince 2018 - 21:37:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2701
Registrován: 7-2005
drobný pohled do výrobní haly....
Pátek, 21. prosince 2018 - 22:58:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7409
Registrován: 9-2003
Krááásnýýý!![ok][wink][coze]
..pořádná mašina má kotel a komín..
Josefj
Sobota, 22. prosince 2018 - 12:52:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 10-2007
Zdravím.
Nevím, jestli dotaz patří spíš do historie, nebo do nehod, a jestli mám tady na K-reportu s ním vůbec šanci: Nevíte o železniční nehodě, při které nebo následkem které mohl zahynout 8. května 1873 železniční zaměstnanec Karel Černý z Jaroměři-Josefova?
Sobota, 22. prosince 2018 - 13:06:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1746
Registrován: 7-2017
teda...nádherný fotky[ok][ok][ok]
Sobota, 22. prosince 2018 - 20:01:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 873
Registrován: 7-2009
Lepší šotovánoce si ani nedovedu představit [jidlo]
Sobota, 22. prosince 2018 - 23:49:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2702
Registrován: 7-2005
ad Josefj - jelikož se jednalo o zaměstnance z Josefova-Jaroměře, tak pravděpodobně pracoval na Pardubicko-Libereccké dráze (SNDVB) a zde se v roce 1873 stala jedna dosti velká nehoda. Jen to datum je trochu jiné. V knize 130 let Pardubicko-Liberecké dráhy, vydané v roce 1989, se na str.62-63 uvádí datum nehody 8.července, tedy o 2 měsíce později. Mezi Semily a Železným Brodem vykolejil vlak a lokomotiva spadla do Jizery. Usmrceni byli strojvůdci a topič. Jména text neudává.
Neděle, 23. prosince 2018 - 07:57:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2499
Registrován: 6-2016
Zdepa: Kdyby do té haly vešel dnešní inspektor eurobezpečnosti práce, tak by ho okamžitě kleplo[rofl] A pak by se musely všechny transmise zakrýt!
Neděle, 23. prosince 2018 - 10:37:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1496
Registrován: 8-2006
Nepodceňujte bezpečnost ani za dob Rakouska. Ale tehdy se více u práce myslelo. Na druhou stranu bylo hodně úrazů i smrtelných a na jejich základech vznikaly předpisy a pracovní postupy. Takže se to řešilo formou opatření po nějakém excesu. Dnes je to obráceně - hledá se co by se mohlo stát a dělají se preventivní opatření.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Neděle, 23. prosince 2018 - 11:47:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2413
Registrován: 9-2009
Již zmíněná nehoda ze dne 8. července 1873:
Neděle, 23. prosince 2018 - 12:42:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2414
Registrován: 9-2009
U výše jmenované nehody se jméno Karel Černý nevyskytuje. Řidič parovozu se údajně jmenoval Vilém Štoček. Topič, kterému se sice podařilo seskočit z parovozu, ale byl uchvácen od vozu druhého, se jmenoval Ant. Antoš. Ještě se udávají jména konduktérů rovněž utrženého vozu, a to p. Matiska a Jirsule. Tento vůz uvízl na stráni. Ještě byl těžce zraněn konduktér Jelínek (měl zlomeno několik žeber). Řidič parovozu a topič byly převezeny na přání jejich rodin do Pardubic, kde byly v sobotu pohřbeni. Oba nešťastníci byli ženatí a měli dítka.
Neděle, 23. prosince 2018 - 17:42:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2415
Registrován: 9-2009
Pořád se na železnici tou dobou něco dělo:
22. dubna 1873: V outerý vrazil v nádraží v Kynžvartě parostroj do nákladního vozu, jenž se převrhl. Jeden z dělníků, kteří na blízku stáli, byl to jistý 16letý Schwarz, přišel pod vůz a byl do smrti umačkán.
4. května 1873: V noci ze 3. na 4. května přejel do Německého Brodu vjíždějící vlak č. 53 jemu vykázané hranice a přišel s právě vjíždějícím osobním vlakem čís. 6 do styku. Z cestujících a vlaky provázejícího personálu nepřišel nikdo k úrazu. (V jiném textu se uvádí, že byl lehce zraněn poštovní konduktér.)
6. května 1873: Dne 6. t. m. byla v nádraží chebském zrovna přijíždějícím nákladním vlakem čís. 153 vyhýbka od neznámé osoby patrně v zlomyslném úmyslu přestavena, následkem čehož vlak vrazil do několika stojících vozů, čímž stroj vlaku a čtyřy vozy poškozeny byly. Nikdo však raněn nebyl. (Nákladní vlak patřil údajně buštěhradské dráze a vozy dráze východní.)
Ve stejný den se však v tehdejší monarchii stala strašlivá nehoda. Nešťastníci umírali v nemocnicích ještě i v následujících dnech:



Berte tyto zprávy s rezervou, neboť jsou převzaty z tehdejšího tisku (stejné zprávy se někdy liší). Tehdejší konec dubna a začátek května byl dle tehdejších novin nezvykle studený. Lidé měli ještě v paměti ničivé záplavy z loňského roku. Dnešní člověk by řekl "globální změny počasí".[happy]
Neděle, 23. prosince 2018 - 18:46:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2416
Registrován: 9-2009
Se omlouvám u věty:
"Řidič parovozu a topič byly převezeny na přání jejich rodin do Pardubic, kde byly v sobotu pohřbeni." Ono správně ta věta z tisku zněla "Mrtvoly byly převezeny …" Změnil jsem výraz "mrtvoly", ale zapomněl změnit také všechny koncovky.
McBain
Středa, 26. prosince 2018 - 19:44:02  
Administrátor
Číslo příspěvku: 26042
Registrován: 5-2002
Motoráček:
"Ale tehdy se více u práce myslelo."

A to vyplývá z čeho? Opravdu by mě to zajímalo.
BmbČ
Středa, 26. prosince 2018 - 21:21:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7963
Registrován: 1-2007
Mimo drážní prostředí můžu s klidem říct, že vše směřuje k tomu, aby v některých případech myslelo skutečně jen pár lidí a většina byla klidně nemyslící, hlavně levná pracovní síla posbíraná odkudsi, stejně jako v minulosti, ovšem dnes s pracovním postupem v ruce pro tu kterou práci. Pak se ale může stát třeba toto:
"Proč jste ten optický kabel ohnul skoro do pravého úhlu?" Dotyčný chvíli přemýšlí, nejspíš nad tím, co je to pravý úhel, pak vytáhne pracovní postup, chvíli listuje a opáčí: "Inženýr nenapsal". [uhoh] A je to. Žádné přemýšlení, všechny dráty v rozváděči ohnuté do pravého úhlu, tak bude i optika. [proud] Takže pozor při psaní pracovních postupů. [lol]
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Středa, 26. prosince 2018 - 21:42:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 924
Registrován: 7-2017
BmbČ: Nejslavnější jaderná havárie v USA (JE Three Mile Island 1979), která jen náhodou neskončila podobným průserem jako Černobyl, se údajně vymkla zpod kontroly ve chvíli, kdy si elektrikář šel posvítit do kabelového kanálu svíčkou... Prý se potom hájil tím, že neměl v reglementu napsáno, že se to nesmí. Požár kabelů pak znemožnil nouzové ovládání některých řídících prvků; to bylo sice zdvojené, ale kabely záložního systému byly uloženy ve stejném kanálu. [crazy]
Středa, 26. prosince 2018 - 22:28:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2703
Registrován: 7-2005
transmise "sů boží"...
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 08:52:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 925
Registrován: 7-2017
Zdepa:
"transmise "sů boží"...
"

V některých českých a moravských papírnách přežily až do 21. století...
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 12:32:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2704
Registrován: 7-2005
to ano. Tohle jsou, ale jsou prý nějaké dílny ČSD....
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 21:33:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 751
Registrován: 6-2015
Paráda![jidlo]
Tak mě napadá - jak zněla ta věta o transmisním ložisku?
BmbČ
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 23:21:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7965
Registrován: 1-2007
Brněnská rocková skupina Progres 2 se již v roce 1980 ptala v albu Dialog s vesmírem ve skladbě Rozhovor s centrálním mozkem na to "kdo roztočil tvá soukolí a transmise"? [wink] Nevím, zdali se jim dostalo odpovědi. [nene]
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!