Diskuse » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 09. 10. 2018 « předcházející | další »

Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 09. 10. 2018

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Středa, 12. září 2018 - 22:27:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3111
Registrován: 9-2003
Kecko...
NOBLE BRICKS
Pátek, 14. září 2018 - 23:07:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2659
Registrován: 8-2008
380.010 Bezpráví 2.8.2013


Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
Sobota, 15. září 2018 - 11:21:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2406
Registrován: 4-2003
Dráhy chtějí půjčené vectrony nasazovat například na trasu z Prahy do Lince, kam dnes jezdí hlavně škodovácké lokomotivy řady 380. Právě s nimi ale mají České dráhy problém. „Bohužel jsou poruchovější, než jsme doufali, proto potřebujeme další stroje,“ řekl Miroslav Kupec.
citovano z webu Zdopravy.cz

To už budou mít ČD.as víc Vectronů než Zázraků z Plzně.
* * * Usmívej se! Bude Hůř

Sobota, 15. září 2018 - 11:41:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9092
Registrován: 8-2012
víc Vectronů než Zázraků
Což je logický, když to není ideologický.
Už v dobách, kdy se Schade Limassol soudila s ČD o úroky z prodlení, jsem tu psal o jejím krátkozrakém sebevražedném chování... no a dnes už holt ty plzeňský zázraky nemají ČD povinné a tak se chovají racionálně.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Sobota, 15. září 2018 - 22:41:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 319
Registrován: 8-2017
když to bylo nový a starali se o to, tak to jezdilo, ale když se to neudržuje, tak je jasný, že to daleko nedojede

stejně by dopadli i jiný stroje se stejným přístupem k údržbě a je jedno, jestli je to z východu, nebo západu, neboť dnes se nic nevyrábí tak robusně, jako před r.90
jagg
Neděle, 16. září 2018 - 00:01:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 598
Registrován: 5-2012
Uražené preference ostatních výrobců jsou nazývány racionálním chováním kým? Nestranným objektivem? Pche! :-)
Neděle, 16. září 2018 - 10:04:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 12-2017
To už budou mít ČD.as víc Vectronů než Zázraků z Plzně.
hmm to je škoda, však na tom vagoně co je na libeňským nádraží odstavenej hned vedle Českomoravský ulice přece píšou že Zátopek je nejmodernější česká lokomotiva...holt co se dá dělat, tak budou mít jen ty vectrony [happy]

neboť dnes se nic nevyrábí tak robusně, jako před r.90
to je fakt, škodivky120 co se rozpadly po 150tis km nebo Jawy 350 co potřebovaly výbrus motoru každejch 5tis km už taky nevyrábí...
Martan2
Neděle, 16. září 2018 - 10:18:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325
Registrován: 11-2010
Čím se vlastně tolik liší 109e3 pro DB od původních 109e pro ČD? Často v diskusích čtu, že ačkoliv zvenku vypadá stejně, uvnitř pomalu nezůstal kámen na kameni. Zatím jsem se ale nic konkrétního nedozvěděl.
Jak známo ČD bude vypisovat v nedaleké budoucnosti tendr na 60 el. lokomotiv a 109e pro DB by mohla být takovým vzorem pro nové lokomotivy, které budou nabízeny ČD.
Neděle, 16. září 2018 - 11:38:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 321
Registrován: 8-2017
bandita - nesrovnávejte spotřební zboží s průmyslovým 121/122/123/130/230/240/242 tady jsou již 40 - 50 let a jezdí - jejich stav je úměrný údržbě

pokud chcete srovnávat auta tak je srovnávejte s auty, ne s lokomotivami

škoda 120L se vyráběla v letech 1976 – 1990 - kolik aut západní produkce vyrobených v tomto období dnes jezdí?

My jsme měli 105L a vydržela nám 20 let, cca po 15-ti letech provozu byla provedena generálka motoru - skončila v bazaru
Neděle, 16. září 2018 - 12:27:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9102
Registrován: 8-2012
121/122/123/130/230/240/242 tady jsou již 40 - 50 let a jezdí
... zatímco žádné 186/189/193 etc. tu nejsou 40 - 50 let a to je důkaz, že se nevyrábějí robust[biggrin][crazy]

(Po kolika kilometrech/hodinách se už přistavuje taková 230 do E0 a po kolika taková málo robusní ES64F4, to už troubům radši vůbec neříkat.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Neděle, 16. září 2018 - 13:28:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 6-2015
Mě by spíš zajímalo, kdo by se zase nechal napálit od ŠT Limassol a riskoval by další arbitráž. Tak se odpovědný dodavatel nechová
Jeffer
Neděle, 16. září 2018 - 13:44:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 820
Registrován: 1-2005
VlastaZ To by ma zaujímalo, ako by sa ŠT dala z výberka vyhodiť, pokiaľ splní zadávacie podmienky. A ako by mohla nevyhrať, ak ponúkne najnižšiu cenu. Skús navrhnúť riešenie, ale najprv konzultuj s ÚOHS, či ti to prejde.
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
Neděle, 16. září 2018 - 13:56:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 12-2017
Practicus: 121/122/123/130/230/240/242 tady jsou již 40 - 50 let a jezdí - jejich stav je úměrný údržbě
myslíte ža vectrony, traxy a taurusy tu nebudou jezdit za 40 let? Tak jasně záleží na majitelích.
Vectron má základní servisní interval po 30tis km a první stupeň servisu je po 150tis. Jak jsou na tom stroje řady 150, 363 nebo 230 ? jaký je rozdíl v servisním intervalu 451 vs 471? nevim ptám se...Tušim že původní kilometrické proběhy u konkretních řad dané výrobcem se možná několikrát prodlužovaly, ale přesná čísla nevim.

My jsme měli 105L a vydržela nám 20 let, cca po 15-ti letech provozu byla provedena generálka motoru - skončila v bazaru tak jasně, pokud byla v provozu 2x do týdne s proběhem 200km/týden tak proč ne. Slovenská střela taky vydržela 90 let, protože "stála na pomníku" [happy].
Neděle, 16. září 2018 - 14:10:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9103
Registrován: 8-2012
ako by mohla nevyhrať, ak ponúkne najnižšiu cenu
Vyloučí se pro podezřele nízkou cenu [biggrin][crazy]
Že by si zrovna ČD, vynikající schopností napsat VŘ někomu "na míru", nedokázaly poradit? [blush]
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Neděle, 16. září 2018 - 14:26:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1426
Registrován: 1-2007
Pri 182/3 je to len 3000km. [wink]
A to nehovoriac, že 186/193 znesú aj viac, než je oficiálny záťažový normatív. V práci o tých mašiných takmer ani nevieme a to točia iné km.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rozsutec.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Rozsutec.)
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
Neděle, 16. září 2018 - 14:55:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 11-2017
Jeffer:
"VlastaZ To by ma zaujímalo, ako by sa ŠT dala z výberka vyhodiť, pokiaľ splní zadávacie podmienky.
"
Třeba požadavkem na výrobce, že v posledních 3 letech vyrobil více než 30 vícesystémových elektrických lokomotiv
Neděle, 16. září 2018 - 14:59:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2990
Registrován: 12-2006
Pokud si to pamatuji dobře tak ř.230 má E0 po 10 tis. km.
Neděle, 16. září 2018 - 15:55:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 6-2015
Třeba požadavkem na výrobce, že v posledních 3 letech vyrobil více než 30 vícesystémových elektrických lokomotiv
Možná by stačilo i 10
Jenki
Neděle, 16. září 2018 - 17:50:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5350
Registrován: 5-2002
Jeffer:
"To by ma zaujímalo, ako by sa ŠT dala z výberka vyhodiť, pokiaľ splní zadávacie podmienky..."

Třeba požadavkem na ekonomickou stabilitu dodavatele doloženou min. ročním obratem 1 mld € (oblíbená finta u tramvajových provozů z Westu, aby se jim tam nehlásily obtížné hmyzy jako Škoda nebo PESA).
Neděle, 16. září 2018 - 19:49:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3126
Registrován: 9-2003
Practicus: Tak když už tady chcete machrovat s úžasnými stodvacítkami, tak můžete: Volvo 960, 26 let, 350 tisíc km BEZ provádění GO motoru, auto bez koroze bez každoročního ležení pod autem a patlání Resistinem CAR, ML a Konkorem.
Zahraniční ("západní") auta kategorie Š120 a jejich věku se nezachovala v takovém množství, protože to byl spotřební materiál, když se ojelo, tak si solvína z Krupp Werke prostě koupila nové. Zrovna protikorozní ochranu měly Š105/120 na tehdejší dobu velmi dobrou, ovšem naprosto nadprůměrně se sralo všechno ostatní. Adorovat to může jedině zaslepenec nebo blb.
NOBLE BRICKS
Neděle, 16. září 2018 - 20:12:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2881
Registrován: 8-2009
Practicus: Takových Audi 80 jezdí taky ještě mraky. Co měl já r.v. 88 tak měla určitě přes 500.000 (bo dovoz a určitě stočené tacho) každodenně v provozu a zlaté bezúdržbové auto. Ale na druhou stranu Š120 byla pro mě nejlevnější terénní auro. Kdyř se něco po[zadnice] tak se za pár šupú koupilo jiné[proud].
Ostatním sorry za OT
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval[kecal]
Neděle, 16. září 2018 - 20:32:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5151
Registrován: 9-2005
Jeffer: ono je snad zakázáno ve výběrových řízeních dát jako hlavní kritérium něco jiného než nejnižší cenu?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Jeffer
Neděle, 16. září 2018 - 21:54:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 822
Registrován: 1-2005
Qěcy Ak by aj cena nemusela mať nadpolovičnú váhu, tak všetky ostatné parametre musia byť kvantitatívne… Výkon, maximálna rýchlosť, dĺžka záručnej doby, kilometre medzi E0, počet háčikov na „voňavý“ stromček v kabíne, to všetko by mohlo prejsť. Kvalita, ergonómia a podobné nevyčísliteľné veci nie.
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
Neděle, 16. září 2018 - 22:29:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5153
Registrován: 9-2005
Jsou způsoby, jak kvantifikovat kvalitu. Například náklady na údržbu, servisní intervaly, doplňkové služby, spolehlivost, atd.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pondělí, 17. září 2018 - 09:07:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4778
Registrován: 3-2004
Kvalita, ergonómia a podobné nevyčísliteľné veci nie.

Kvalita se dá řídit a hlídat. Od toho jsou všechny ty zákaznické audity atd. Ergonomie může být součástí zadání, ne?

Jinak, co se týče kurvítek a kvality. Dnešní výrobek je tlačen na výrobní cenu - a ano, v průběhu výroby je snaha ušetřit cokoli, co se ušetřit dá dá. Když konstrukce zjistí, že když se součástka nepokoví a přesto projde zkouškami a zkouškou životnosti, tak se prostě nepokoví, přestože "by to přece nic nestálo". Každý ušetřený halíř se sčítá.

Na druhou stranu, na co hledat nekonečnou životnost? Co je platné parním strojům v muzeu, že šlapou dodnes, když byly překonány někde jinde? Podle mě je ideálem stroj, který se rychle zaplatí, dost mi vydělá a pak ho s klidným srdcem zcela opotřebovaný, nejlépe ještě na dně vanové křivky odevzdám na druhotné využití*....

*Což nemusí být nutně šrot, klidně nějaká garážoffka, tak jako dneska nejezdí TIR s Liazem, v místních stavebninách ještě nějakou službu udělá...
Středa, 19. září 2018 - 13:19:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5858
Registrován: 11-2009

Středa, 19. září 2018 - 18:26:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4013
Registrován: 12-2007
UP: [ok] Ses mohl stavit na kafe do dopravy [vypravci][proud] (Zítra jsem tam taky [happy])
Punk´s not Dead [happy]

Don´t worry be punk
Sobota, 22. září 2018 - 11:11:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 561
Registrován: 4-2010
Sobota, 22. září 2018 - 13:38:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 336
Registrován: 8-2017
Honzasl - ale nesmíte taky buzerovat provozní zaměstnance, za to, že to "zase" nefunguje, když zaměstnavatel si není schopen ohlídat kvalitu výrobku

škoda jen, že za neustálé řešení potíží s vážnými závadami, nedostávaj zaměstnanci v provozu příplatky - třeba 10Kč za každou minutu
Čtvrtek, 04. října 2018 - 17:42:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5891
Registrován: 11-2009

Sobota, 06. října 2018 - 18:51:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 627
Registrován: 6-2007
https://www.youtube.com/watch?v=JT4TsneC7TY
Odchod EC 103 Polonia z Ostravy hl.n. (29.09.2018)
http://fototrainzb.webnode.sk/
Pondělí, 08. října 2018 - 11:11:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9263
Registrován: 8-2012
Konec Zátopků v drážní flotile. Ťok chce vrátit problémové mašiny
Na Ťoka fakt platí heslo, že prázdný sud nejvíc duní... teď už si Zázraky, výdobytek dopravního nacionalismu, může Dráha samozřejmě postavit leda k plotu na ONJ.
電車オタク
Pondělí, 08. října 2018 - 11:23:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 6-2015
Aspoň to bude výstraha pro všechny další případné zájemce
Pondělí, 08. října 2018 - 12:02:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 12-2007
T_._H_.: To není výdobek žádného nacionalismu, ale výsledek dokonalého a ve výsledku úspěšného plánu hochů z Mostecké uhelné, jak dál rozmnožit nakradené miliardy na úkor veřejných peněz.
jagg
Pondělí, 08. října 2018 - 12:04:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 611
Registrován: 5-2012
Který sudetsko skopčácký vý-dobytek mohl vymyslet termit "výdobytek dopravního nacionalismu"...?
Pondělí, 08. října 2018 - 12:43:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9265
Registrován: 8-2012
Že by ten, co celé roky četl o "podpoře českého průmyslu" a "výkladní skříni českého strojírenství"?
(He´s bastard, but he's our bastard.)
電車オタク
Desiro
Pondělí, 08. října 2018 - 16:35:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3344
Registrován: 2-2004
Tak důvod dunění v sudu bude podle všeho jiný, než dojemná snaha burešova pohůnka o blaho národního dopravce. Důvod aktuálnější, související s nutností mít páku na nového majitele škodovky; klíčové slovo změny rozsahu dálničního mýtného (i když teda nevím, jak si tu taktiku pohůnek představuje).Škodovka a 380 je podle všeho jen klacek.

No zatímco politici štěkají, tak technická karavana táhne dál: 109E mezitím může i v Německu už jezdit bez omezení rychlosti.
Pondělí, 08. října 2018 - 16:45:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 6-2015
Němci si garanční lhůty asi pohlídají lépe
Pondělí, 08. října 2018 - 17:10:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9270
Registrován: 8-2012
důvod dunění v sudu bude podle všeho jiný, než dojemná snaha burešova pohůnka o blaho národního dopravce
Doufám, že si nemyslíš, že bych Ťoka z něčeho takového byť jen na půlminutu podezíral [happy].
電車オタク
Pondělí, 08. října 2018 - 17:25:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 559
Registrován: 1-2009
Líbí se mi, jak Škodovka tvrdí, že o poruchách motorů v minulých měsících nic neví. Stejně ČD, žádné lokomotivy nevrátí, je to od Ťoka jen mlácení prázdné slámy.
Nejvice mě ale zaráží, že po tom všem jak ČD s 380 dopadly, si od nich kupují další vozidla - myslím tím 650. Vím, že nákup vozidel je přes výběrka, ale podmínky lze nastavit.
Já bych od firmy, která se mnou tak vymrdá, nekoupil ani šroubek.
Trainweb.cz
Pondělí, 08. října 2018 - 18:04:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 395
Registrován: 8-2017
vzhledem k vyjádření samotné škodovky K dnešnímu dni nemáme informace, že by v posledních měsících byla evidována porucha motorů, přitom část z nich jezdí jen na 2, se nedivím, že tento typ je poslední českou el. lokomotivou v čechách

například se taky chlubili, že duté hřídele (typ ZK-SLK 3400) jsou vyrobeny z kompozitů, jako u formule 1 (kvůli snížení hmotnosti) - jenomže ty hřídele začali praskat (od zásahu šutrem a pod.. páč jsou křehký), a náhradní samozřejmě nejsou, páč firma, co je vyráběla je již nedělá a němci požadovali ocelové

jsou zaznamenány i případy, kdy došlo k destrukci výkonnového prvku a následnému "rozstřelení" dveří skříně trakčního měniče - IGBT moduly Mitsubishi bohužel jen v napěťové třídě 3,3kV (panter je má ve třídě 6,5kV)

častá nefunkční klimatizace - výrobek společnosti Rexxon GmbH - při stání klimatizace nasává svůj horký odpadní vzduch, neboť "výfuk" je jen kousek od sání

ten rachot od podvozků - známé klepání - při jízdě po tankodromu (čti po českých kolejích) je ten samý případ známý z panterů - vymlácený pouzdro královskýho čepu

k tomu ještě ta známá česká neúdržba (nedostatek lidí, náhradních dílů, patřičné jejich zaškolení, přípravky, dokumentace, až po "musí to vyjet za každou cenu"), tak je spíš s podivem, že některé kusy ještě jezdí (jak by asi vypadal taurus v těchto podmínkách)

samozřejmě, těch problémů je víc, ovšem první 3-4 roky, ty mašiny jezdily taky a relativně bez závad, stejně jako dnes vectroni - u těch se to pozná taky zhruba za tuto dobu, jak dobře jsou dělaný, jestli to nebude to stejný
Pondělí, 08. října 2018 - 19:32:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9274
Registrován: 8-2012
je to od Ťoka jen mlácení prázdné slámy
Pozor, to samozřejmě ne, nějaký důvod to má (možná ten naznačený Desirem, možná nějaká další proAgroferťácká čistka, až se "zjistí", že to vrátit (po záruce) "nejde"), určitě se to neděje jen tak pro nic za nic - to jsou Burešovy šachy.
電車オタク
Pondělí, 08. října 2018 - 20:11:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 8-2017
jinak podle posledních hlášení za 2 měsíce, jezdí na jeden podvozek minimálně 002,004,011 a 014
Desiro
Pondělí, 08. října 2018 - 20:14:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3345
Registrován: 2-2004
Doufám, že si nemyslíš, že bych Ťoka z něčeho takového byť jen na půlminutu podezíral
To bych si u Tebe samozřejmě nedovolil si myslet [wink]

Každopádně to vypadá, že je škodovka na indexu.
Pondělí, 08. října 2018 - 21:25:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5171
Registrován: 9-2005
Já bych od firmy, která se mnou tak vymrdá, nekoupil ani šroubek.

Ukažte mi další zákazníky tohoto výrobce, kterým udělal totéž. A pak znovu popřemýšlejte o pravé příčině.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pondělí, 08. října 2018 - 21:33:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5172
Registrován: 9-2005
Jaká česká neúdržba? Jak to, že někteří čeští dopravci nemají takový problémy a jiní je mají neustále a opakovaně už více, než čtvrtstoletí? Jak to, že někteří dopravci mají údržbu a opravy vozidel neustále v cajku a jiní neustále v bordelu?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pondělí, 08. října 2018 - 21:43:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 8-2017
Qěcy - nevím, jak ostatní, ale když v knize oprav je napsáno provedeno/opraveno a oprava fyzicky nebyla provedena, či výmluva "není ND" a pošle se mašina zpět do provozu, tak to o té údržbě/neúdržbě něco říká
Pondělí, 08. října 2018 - 22:25:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 8-2017
K tem kompozitum, nemec to nechtel, protoze vedel, ze to je hrozna picovina. Zaroven vsak nemusel resit kazde kilo, jako CD-Skoda u vicesystemove masiny. To je stejny pribeh jako u pouziti hliniku u brzd...
Pondělí, 08. října 2018 - 23:15:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 760
Registrován: 9-2012
Samozřejmě, těch problémů je víc, ovšem první 3-4 roky, ty mašiny jezdily taky a relativně bez závad, stejně jako dnes vectroni - u těch se to pozná taky zhruba za tuto dobu, jak dobře jsou dělaný, jestli to nebude to stejný
U RJ to v listopadu budou 4 roky co vyjeli, a jezdi skoro bez problemu. Samozrejme nejake drobne zavady jsou, ale aby to jezdilo na 2 nebo 3 motory to opravdu ne
Úterý, 09. října 2018 - 00:06:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5173
Registrován: 9-2005
Practicus: tak znovu: představte si, že jsou i čeští dopravci provozující různé lokomotivy od různých výrobců. Tito dopravci provádějí vlastními silami údržbu tak kvalitně, že nemají se spolehlivosti votidel problém. A kupují si vozidla za takových smluvních podmínek, že s nimi výrobce nevymetává.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Úterý, 09. října 2018 - 00:42:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 8-2017
Nocni_spoje - ano, němec to má lehčí, páč půlka věcí tam není (1 systémová mašina)

Mlaďas - no, a to je právě ono - jsou dopravci, kteří chtějí jezdit, páč to, že někoho/něco přepraví z bodu A do bodu B, je jejich základní činnost, která jim vydělává a ktomu jsou potřeba jisté věci - jedna z nich jsou v pořádku stroje, které ty prachy vydělávají
a jsou dopravci, kteří nedají k tomu podmínky a strašně se diví, že jim to nefunguje a dělají opatření za miliony, aby se ušetřila koruna

například: častým problémem na řadě 242 jsou nefunkční stopexy (staveče odlehlosti zdrží) - ptáte se jak je to možný? jednoduše - mašina se namaže a vrazí do myčky, takže to, co jste namazali, umyjete, párkrát to takto uděláte, stopex se zasekne, zarezne a je nefunkční - lok. nebrzdí, takže co uděláte? musíte vyměnit stopex - správnej postup je umýt, nechat oschnout (mezi tím se může dělat uvnitř), a až to oschne, pak teprv dělat vnější části a spodek
nebo vozy Bdmtee - zaseklý pístky, křivé kotouče, takže vozy nebrzdí (a těch je opravdu hodně)
a tak bych mohl pokračovat

problém je taky nedostatek kvalitních lidí v dílně - pár jich tam je, ale ve 2 lidech udělat řádně E0 na 5-ti mašinách za 12 hodin NELZE - ty lidi musíte řádně zaplatit, a v dnešní době taky vychovat, páč pryč je doba, kdy ze škol vycházeli pracovníci alespoň částečně znalí, páč to měli v rámci výuky, či jste je našli na trhu práce (dnes je přehršle manažerů a různých umělců, ale kvalitního zámečníka, vzduchaře, elektrikáře, či elektronika neseženete)
a outsourcing? - to je vůbec ta nejdražší forma činnosti, kterou děláte neustále, páč kromě těch dělňasů a mistrů musíte navíc zaplatit i ty další úředníky a manažery té firmy
Úterý, 09. října 2018 - 06:29:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4779
Registrován: 3-2004
kvalitního zámečníka, vzduchaře, elektrikáře, či elektronika neseženete)

Prosím, aplikujte tento klacek na ty, kteří jsou přesvědčeni, že je možné donekonečna udržovat v provozu stroje (749 atd), které prostě byly vytvořeny v době, kdy s dotyčnými profesemi problém nebyl.
Respektive - řešení nespočívá v "podpoře učňovského školství", jak o ní sní někteří naši vládní představitelé, nýbrž ve výměně strojů na ty, které nemají milion maznic a štelovacích šroubků.

tak to o té údržbě/neúdržbě něco říká
Že v té firmě mají řízení kvality jen na papíře, co visí zarámovaný v zasedačce u ředitele. A obávám se, že to bude chyba spíš na straně těch manažerů.
Úterý, 09. října 2018 - 06:46:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 560
Registrován: 1-2009
Qěcy: příčin vymrdání bylo víc, ale za ty si můžou ČD. První v tom, že ve smlouvě byla dohoda, že v případě sporu nebude o rozsudku rozhodovat civilní, ale rozhodčí soud. Druhý a velký podíl viny na tom mají manažeři ČD, protože ČD přestaly řádně platit splátky.
Tak ČD koupily 660 do Brna, ty i v záruční době mají plno problémů a uvidí se, co bude po záruce. Pro velký úspěch koupíme 650 do Plzně. Nevím, jestli by se tak choval řádný hospodář.
Trainweb.cz
Úterý, 09. října 2018 - 09:21:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 7-2017
Practicus: kvalifikovaní technici se přesunuli do konstrukčních kanceláří s vyšším platem než v depu ČD, aby konstruovaly stroje, které nemají milión maznic a štělovacích šroubků. Mě jako uživatele počítače a chytrého telefonu nezajímá programování a údržba hardwaru, to je věc výrobce, který za to dostal zaplaceno.
754 0669: dobrá ukázka zločiného spolčení, kluci si to už natrénovali na mostecké uhelné. Vymysleli to dobře, jak odklonit veřejné peníze a soukromé účty.
Úterý, 09. října 2018 - 10:46:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17652
Registrován: 5-2002
Pract: IGBT moduly Mitsubishi bohužel jen v napěťové třídě 3,3kV
A dvakrát 3,3 kV je kolik...?
On je totiž ten IGBT napěťově namáhanej jen půlkou filtru.

(panter je má ve třídě 6,5kV)
Protože má na rozdíl od 471 a 380 hvězdu jednoduchou - jelikož v době jeho vzniku už moduly na 6,5 kV (a proud úměrně menší výkonu) byly k mání.
Pisecan
Úterý, 09. října 2018 - 10:50:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1242
Registrován: 2-2009
kvalitního zámečníka, vzduchaře, elektrikáře, či elektronika neseženete)

Možná neseženu, možná ano, v nejhorším si ho sám můžu vychovat. Ale kdo půjde dělat do depa s rukama od půli loktů od šmíru za osmnáct hrubýho, když může za dvakrát tolik akorát blafat držkou v hezkém obleku v suchu, teple a čistotě a neumět vlastně nic, že?
1+1 se ne vždy rovná 2
Úterý, 09. října 2018 - 10:58:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 12-2007
"příčin vymrdání bylo víc, ale za ty si můžou ČD."
Nemůžou za to ČD, ale konkrétní lidi, kteří ty smlouvy se škodovkou za ČD podepsali. A s ohledem na všechny okolnosti je prakticky jisté, že získání vedoucích představitelů ČD (a Prahy u tramvají) na stranu škodovky bylo od počátku součástí plánu, když zloději z Mostu škodovku kupovali. ČD jako organizace jsou oběť, ne viník.
Úterý, 09. října 2018 - 11:56:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17655
Registrován: 5-2002
Praž: získání vedoucích představitelů ČD (a Prahy u tramvají) na stranu škodovky bylo od počátku součástí plánu, když zloději z Mostu škodovku kupovali. ČD jako organizace jsou oběť, ne viník.
A Škodovka jakožto fabrika je v tomto plánu spoluoběť.
Akorát nějak nechápu, proč se teď chce někdo hojit na Kellnerovi.
Úterý, 09. října 2018 - 12:23:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 194
Registrován: 12-2007
A Škodovka jakožto fabrika je v tomto plánu spoluoběť.
Fabriku někdo poškodil?

Akorát nějak nechápu, proč se teď chce někdo hojit na Kellnerovi.
Neumím si vůbec představit, že by to Kellner neměl ve smlouvě s bývalými vlastníky ošetřené. A naopak si umím představit obchod "mýto za lokomotivy".
Úterý, 09. října 2018 - 12:48:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9288
Registrován: 8-2012
Škodovka jakožto fabrika je v tomto plánu spoluoběť
Tak to zas určitě bude taky spiknutí Zýmenců s Bombardýry, kterým ty bezkonkurenční stroje z Plzně (vz. "chirurgická ocel z Kladna" [happy] ) nedaly usnout...
Ale já bych spíš hledal, na koho Bureš potřebuje "zakleknout" (Kellner by pro něj byl moc velké sousto).

si umím představit obchod "mýto za lokomotivy"
Já ne. Lokomotivy jsou nějaké umrněné dvě miliardy, zatímco mýto je o miliardě ročně.

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク