Diskuse » Železnice » „Posázavský pacifik“ a přilehlé tratě » Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 19. 6. 2018 « předcházející | další »

Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 19. 6. 2018

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Pondělí, 28. května 2018 - 17:24:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 527
Registrován: 12-2007
Pokus o nový záběr, ale moc to nevyšlo.
No kéž by fotky některých jedinců vypadaly aspoň takhle. [jidlo] [ok]
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Pondělí, 28. května 2018 - 23:18:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 375
Registrován: 11-2015
https://zpravy.e15.cz/galerie/domaci/udalosti/159128/oblibenou-po sazavskou-stezku-ma-pretnout-dalnicni-most-podivejte-se-co-rsd-ch ysta?foto=3
O téhle prasečině se ví už dlouho, ale ty návrhy vypadají ještě hůř, než jsme si dokázali představit [ko]
Pondělí, 28. května 2018 - 23:24:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6264
Registrován: 12-2011
Cokoliv se tam navrhne, tak se šotoušům líbit nebude, protože je to dálnice. Jenže někde se to postavit musí.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Úterý, 29. května 2018 - 06:02:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9009
Registrován: 4-2003
749 262-2:O téhle prasečině se ví už dlouho, ale ty návrhy vypadají ještě hůř, než jsme si dokázali představit

Tento návrh mostu je naopak velmi hezký, byť jsem přesvědčen, že vést dálnici tudy je z více důvodů nevhodné.
Úterý, 29. května 2018 - 06:11:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3496
Registrován: 5-2002
Přesně tak. To by mě zajímalo, jak by šotouši tu dálnici přes údolí převedli, když ne takhle po mostě, který má navíc tu výhodu, že ušetří velký ztracený spád.
Mirko
Úterý, 29. května 2018 - 07:31:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3877
Registrován: 6-2006
Brr: prostě jinudy [pozor] Tohle je zbytečně drahá blbost. Měli bychom si zachovat tenhle krásnej kus krajiny, tak jak je a né tam tahat dálnici, ta může vést vždycky jinudy.
Úterý, 29. května 2018 - 07:55:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11473
Registrován: 4-2003
Ze šoto hlediska by na tomhle místě zase tam moc nevadil ,na fotkách by byl vidět hádám akorát při pohledu zeshora na Žampachu na ty raní vlaky.

Mě spíše bude vadit ztráta toho krásného ticha který tam je ,mosty jako takové mi většinou nevadí ... Ale nejsem místní tak do toho kecat nebudu ...
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Úterý, 29. května 2018 - 08:32:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 8-2017
A ta obrovská cedule "Sázava" na břehu řeky tam musí být ? [wink]
Úterý, 29. května 2018 - 09:59:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 639
Registrován: 9-2016
Léta se vedou spory o to, jak má být trasa vedena. Zastánci ticha prosazují tunel. Jenže ŘSD vytrvale trvá na mostě. Opět ukázka, jak projektant a investor udělá vše proto, aby odvolání a zdržení stavby bylo co největší. Problém není vůbec v estetice toho mostu, ale v hluku. Odstrašujícím příkladem je dálniční most u Hvězdonic (ale i jinde), jehož hluk je slyšet mnoho km podél řeky. Dalším problémem je, že trasa D3 míří do míst, kde podobná silnice není. Kdyby trasa vedla místem původní I/3, tak by most nevadil, pouze mezi Benešovem a Konopištěm by musel být tunel (celkem dobře postavitelný). Tato trasa má mnohem méně odpůrců, ale opět ŘSD trvá na nejméně přijatelné trase...
Úterý, 29. května 2018 - 10:13:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1125
Registrován: 5-2002
Překonávat hluboké údolí tunelem je geniální nápad: tím se vytvoří čítankový ztracený spád, který způsobí co? Způsobí zvýšenou spotřebu pohonných hmot. Vivat ekologie! [ko]
Úterý, 29. května 2018 - 10:51:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16676
Registrován: 5-2002
Mirko: ta může vést vždycky jinudy
Tomuto požadavku lze ke všeobecné spokojenosti vyhovět jedině tím, že nepovede nikudy.

Makus: Zastánci ticha prosazují tunel. Jenže ŘSD vytrvale trvá na mostě. Opět ukázka, jak projektant a investor udělá vše proto, aby odvolání a zdržení stavby bylo co největší.
Nikoliv. To je jen ukázka toho, jak mnoho lidí je nepolíbeno i tou nejjednodušší fyzikou.
Vedení po vysokém postě s minimálním podélným sklonem je to nejekologičtější řešení a ŘSD si je toho zjevně dobře vědomo, jenom to neumí "prodat" tak, aby tím přebilo křik zelených nedouků a užitečných idiotů na ně navázaných.

Problém není vůbec v estetice toho mostu, ale v hluku. Odstrašujícím příkladem je dálniční most u Hvězdonic (ale i jinde), jehož hluk je slyšet mnoho km podél řeky.
Přičemž ten hluk je zbytečně velkej mj. proto, že auta znovunabývají (ba přímo znovudobývají) zbytečně ztracený spád plným výkonem a jsou proto citelně hlučnější.

Dalším problémem je, že trasa D3 míří do míst, kde podobná silnice není. Kdyby trasa vedla místem původní I/3...
...tak tam bude zátěž z obojího. Takhle pojede tranzit odděleně od místní obsluhy, které díky tomu zůstane odlehčená I/3 (dostatečně dimenzovaná na mnoho let dopředu).
Mirko
Úterý, 29. května 2018 - 11:33:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3878
Registrován: 6-2006
Hajnej: jestli si dobře pamatuju, tak byla v plánu ještě jedna varianta, někde kolem Velkých Popovic. Pro to bych byl radši, už z toho zmíněného důvodu. Ale zásadně proti nejsem, jen mi je líto, že takovej pěknej kus Posázaví přetne tak velkej most.
Úterý, 29. května 2018 - 11:48:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8199
Registrován: 4-2003
To je jen ukázka toho, jak mnoho lidí je nepolíbeno i tou nejjednodušší fyzikou.

Oni na to koukají podobně, jako většina stavitelů modelových kolejišť, kteří začnou placatou deskou a na ní dodatečně "vymyslí" tunel.

ŘSD si je toho zjevně dobře vědomo, jenom to neumí "prodat".

Souhlas.

tak tam bude zátěž z obojího. Takhle pojede tranzit odděleně od místní obsluhy, které díky tomu zůstane odlehčená I/3

A krom toho se vytvoří rozvojovej potenciál pro to území okolo.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Úterý, 29. května 2018 - 12:17:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 9-2016
Hajnej: Hluk je také od "vyčochtaných" ložisek mostu. Jak je to s (ne)údržbou mostů máme dost zkušeností. Je mi jasné, že dálnice někudy vést musí. Vždy bude někdo, kdo ji bude mít daleko a nebude mu vadit a někdo, kdo jí bude mít za domem a bude mu vadit. Ale nejsem si jist, zda zrovna zdejší údolí Sázavy je ideální místo pro její vedení. Spíše vím, že není. Podle mne je mnohem lepší varianta odbočka v Mirošovicích k Benešovu ve stávající trase. Pod Konopištěm tunelem a pak už jedno kudy. Stávající trasa I/3 zde vznikla jako novostavba současně s výstavbou D1 do Mirošovic, má alternativní objízdné trasy.
Výstavba dálnice jedním z nejhezčích rekreačních míst v okolí Prahy najde určitě více odpůrců než výstavba v podstatě územím nikoho. Tady nejde jen o ekoterotisty, ale o to, že trasa přes Sázavu má mnoho dalších odpůrců a to včetně těch, kterým je jinak vedení D3 šumák. Tato varianta má prostě mnohem více odpůrců, než jiná. Přesto ŘSD v tomto bodě neudělalo ani krok ústupku a tvrdošíjně razí trasu místy největšího odporu.
Trasa přes Mirošovice by pak také znamenala cca 20 km ušetřených bojů o její vedení od Sázavy směrem ku Praze.
Úterý, 29. května 2018 - 12:18:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8075
Registrován: 6-2006
že takovej pěknej kus Posázaví přetne tak velkej most - jde o zvyk. Před více než sto lety se také leckde mlynáři a místní chasa bouřila, když se nad jejich malebným a klidným údolím překlenul kamenný viadukt + následně po něm supící parní lokomotivy.
Úterý, 29. května 2018 - 12:32:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8269
Registrován: 5-2002
A jak vyřešíte souběh D1 a D3 do Mirošovic? A vede ta novostavba I/3 z roku 1971 opravdu územím nikoho?
Úterý, 29. května 2018 - 13:07:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8200
Registrován: 4-2003
Trasa přes Mirošovice by pak také znamenala cca 20 km ušetřených bojů

To jako přestavíte D1 z Prahy do Mirošovic na osmi či desetiproudou?[uhoh]

a tvrdošíjně razí trasu místy největšího odporu

Protože to z širšího pohledu dává největší užitek.

najde určitě více odpůrců než výstavba v podstatě územím nikoho.

Opravdu?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Úterý, 29. května 2018 - 13:28:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8270
Registrován: 5-2002
Spojení 2 ferkventovaných dálnic do jedné 20 km před Prahou by bylo opravdu velmi unikátní řešení.
Úterý, 29. května 2018 - 14:05:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 643
Registrován: 9-2016
Borovička: D1 stačí čtyřproudá. Dnes je tříproudá, čtyřproudá není nic v Evropě neobvyklého. A to, že se několik (i desítek) km před městem dvě dálnice spojí, je také celkem běžné (např. u Vídně či u Berlína). Jediný problém je v místě napojení okruhu, co ač nové je velmi špatně vyřešeno. Rozumné řešení je takové, že např. třípruh končí až za odbočkou, nikoliv v ní. Protože pokud končí za ní, proplejtají se jen odbočující auta. Pokud končí v ní, je proplet daleko vyšší.

RadekŠ: Podle mne bude mít zkapacitnění současného dálničního přivaděče (I/3) mezi Mirošovicemi a Konopištěm (+ tunel zde) rozhodně méně odpůrců, než novostavba v místech, kde nic není.

Marťa_rak: I před sto lety se sedláci bouřili. To je pravda. Ale pokud jich bylo více, trasa vedla jinudy. Přes velký odpor občanů to ani císařský dvůr nelámal.

A jestli máte dojem, že ŘSD jsou odborníci, kteří přesně vědí, co je nejlepší a jen ti o_čané jim to hatí, tak máte tedy mylný dojem. Ti z ŘSD, co tomu rozumí, tak variantu kolem Jílového již dávno zavrhli. Jen ti, co mají moc, ti ji stále propagují.
Úterý, 29. května 2018 - 18:25:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16678
Registrován: 5-2002
Makus: nejsem si jist, zda ... Spíše vím, že ne
Výmluvné spojení... [crazy]
Když si nejsem jist, tak si můžu nanejvejš myslet, ne...?

Podle mne bude mít zkapacitnění současného dálničního přivaděče (I/3) mezi Mirošovicemi a Konopištěm (+ tunel zde) rozhodně méně odpůrců, než novostavba v místech, kde nic není.
A taky fůru zbytečně ztracenýho spádu, a z toho plynoucí zbytečný exhalace. [cunik]
Jenže dneska je holt in snižovat spotřebu píčovinama jako start/stop, kdežto nějaký účelný vedení trasy je málo spektakulární... [ko]

MR: Před více než sto lety se také leckde mlynáři a místní chasa bouřila, když se nad jejich malebným a klidným údolím překlenul kamenný viadukt + následně po něm supící parní lokomotivy.
A dneska se můžou šotouši přetrhnout, kdo u takovýho viaduktu uloví lepší fotoflek, dokonce i stromy jsou schopný pokácet...
Úterý, 29. května 2018 - 20:28:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12271
Registrován: 8-2004
Makus:
"Kdyby trasa vedla místem původní I/3, tak by most nevadil,
... Podle mne je mnohem lepší varianta odbočka v Mirošovicích k Benešovu ve stávající trase."
Tak má vést podél původní I/3 nebo do Mirošovic? Opravdu si myslíte, že kolem Jirčan, Sulice a Kamenice by to bylo lepší?
Makus:
"ale opět ŘSD trvá na nejméně přijatelné trase..."
Domnívám se, že ŘSD trvá především na trase, která je zanesena v platných Zásadách územního rozvoje Středočeského kraje. (K tomu ta ZURka mimo jiné je...)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Úterý, 29. května 2018 - 20:31:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 207
Registrován: 7-2017
No, už aby ten most, a vůbec celá D3 až do Prahy stála. Mám čest s I/3 a každý den se modlím, aby ty šulíny nenapadlo zase něco zablokovat (asi to moc nepomáhá) [crazy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobmaster.)
Úterý, 29. května 2018 - 20:40:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3497
Registrován: 5-2002
Makusi, s dovolením, po přečtení Vašich příspěvků mám dojem, že používám jinou I/3, než o které mluvíte Vy, a chodím na výlety do jiného Posázaví.[coze]
Tato trasa má mnohem méně odpůrců Protože tuhle trasu nikdo seriózně nenavrhnul. Ona je to totiž hloupost, viz dále.
než výstavba v podstatě územím nikoho. Co prosím? I/3 vede těsně vedle Senohrab (1200 obyv.), Čtyřkol a Lštění (1100), Čerčan (2800), Poříčí (1300) a Mrače (800). A jen o málo dále jsou další obce, jako Městečko nebo Pětihosty. Přičemž se na mnoha místech těsně dotýká zástavby. (Mirošovice sem nepočítám, úsek od D1 k odbočce na Senohraby by se musel přestavět komplet, ty ostré oblouky a prudké stoupání by na dálnici neprošly.) Naopak navrhovaná trasa D3 vede jen okolo Jílového a Netvořic, jinak vede právě "liduprázdnou" krajinou (= územím podstatně méně zalidněným, než I/3). A most přes Sázavu je navržen v místech, kde v blízkosti není žádné trvalé osídlení.
Zastánci ticha prosazují tunel. Tunel pod Sázavou?[coze] Když už si řekneme, že by nevadily ty ztracené spády, tak, protože údolí Sázavy je dost hluboké, by tunel musel mít portály na kopcích a sjíždělo by se do údolí tunelem - ten by musel být velmi dlouhý. Jinak by dálnice měla příliš velké stoupání z údolí; to platí i pro variantu vedení s využitím I/3.
Podle mne bude mít zkapacitnění současného dálničního přivaděče ... rozhodně méně odpůrců Podle mne se zcela jistě vzbouří Čerčany a Poříčí, po nich i ostatní obce, a pokud tunel u Konopiště nepovede od Tužinky až někam k Jírovicím (na půl cesty mezi Benešovem a Bystřicí), tak i Benešov. A pak tu je ta maličkost, že v Bystřici by se muselo buď hodně bourat nebo zlikvidovat 4. koridor.
V úseku pod konopišťským parkem by tunel musel být, kvůli jeho ochraně, patrně ražený.
Ona ta I/3 je, když se to tak vezme, vedená dost prasácky, těsně vedle zástavby; vedení skrz Mirošovice a Bystřici je už naprosto úděsné. I když je mi jasné, že v době její výstavby o současných intenzitách provozu nebylo ani potuchy. O možnostech protestování ani nemluvě.
A dneska se můžou šotouši přetrhnout, Počkete do roku 2150[wink]. To skončí životnost mostu přes Sázavu a budoucí historici architektury se budou k dnes ještě nepostavenému mostu přivazovat a křičet, že takovou krásnou stavbu zlikidovat nenechají.[biggrin]
Co mi ale není jasné, pokud se nejsme schopni rozhodnout, kudy vést dálnici od Benešova na sever, proč se nepřipravuje úsek alespoň od Mezna někam k I/18. Ušetřilo by se tak protivné stoupání přes Miličín, kde to v zimě bývá pravidelně velmi zajímavé.
Středa, 30. května 2018 - 06:34:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8271
Registrován: 5-2002
I/3 má také význam pro místní obsluhu, je tam jedna křižovatka za druhou. Dnes už naštěstí bez levého odbočení. Na dálnici by tolik křižovatek být nemělo.
Bdlm
Středa, 30. května 2018 - 08:24:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1512
Registrován: 3-2007
Makus. Ty si fakt odborník👏
Středa, 30. května 2018 - 08:39:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2110
Registrován: 12-2007
Už vidím Hajného, jak budovatelsky vítá dálnici za svým barákém a místem své rekreace, protože se tou trasou ztratí méně spádu.[cunik][zadnice]
A od něj, jako odporníka, bych už vůbec nečekal argument, že hluk pochází od výkonu motorů..Milý pane, ten hluk, co slýcháme z okolí dálnic pramení především z aerodynamického odporu karoserie a válivého odporu pneumatik. Nikoliv z motorů [wink] školu na to máte, tak tady neoblbujte.

Vono se to dobře kecá z druhýho konce Prahy.

Hele, kdyby stát nebyl darebák, tak se před 20 lety nezačaly stavět hangáry kolem D1, udělá se dálnice 5+5 pruhů do Mirošovic a pak se rozšíří I/3 na dálnici. Už by to dávno stálo a Posázaví by se nemuselo více zprasit.

Ale protože stát vedou odporníci typu Hajnej, tak jde všechno akorát do [zadnice]
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Středa, 30. května 2018 - 10:22:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 645
Registrován: 9-2016
Brr: Trasa kopírující I/3 je jedním z návrhů. Další návrh je vedení až za Konopištěm (někde kolem Václavic). Další pak oním mostem u Jílového. Alternativní trasou k ní je právě vedení tunelem (o délce cca 8 km). I tyto návrhy byly zpracovány.

Původní varianta kolem Jílového, schválená MD v roce 2012, měla vést kolem Psár, Jílového (na západ on něho), přes Sázavu, kolem Hostěradic, Netvořic, Dunavice, Chrášťan, Voračic k Lažanům. Jenže tato varianta byla 8.8.2013 soudně zrušena. Je tedy otázkou o jak velké změny se bude muset jednat, aby soud nebral toto zrušení jako precedens. Z výčtu obcí, městysů a měst kolem kterých to má vést je také docela dost. I jejich obyvatel. A nové domy stále přibývají.

Silnice I/3 mezi Benešovem a Mirošovicemi byla projektována podle norem dálničních přivaděčů. Ty jsou měkčí, než normy pro výstavbu dálnic. Výškově a směrově jsou na úrovni norem silnic pro motorová vozidla. Podle těchto norem byla vloni uvedena do provozu dostavba dálnice D4 u Příbrami.

Geologický posudek z roku 1996 v okolí Jílového stavbu dálnice a mostu nedoporučuje. Území je protkáno nezdokumentovanými štolami po těžbě zlata. Podobně nedoporučoval vedení D8 a nakonec všichni vědí, jak to dopadlo.

Most jako takový může být postaven tak, že skutečně za 100 let se lidí budou bouřit, až doslouží. To však nic nemění na tom co je psáno výše.

Výstavba dálnice v nové trase má zákonitě více odpůrců, než přestavba silnice. Každá varianta má své výhody, ale i nevýhody.

Celkově tedy vše odpovídá tomu, co jsem psal již dříve. Variantu kolem Jílové prosazuje úzká skupina lidí v ŘSD a na MD, ačkoliv odborníci ji nedoporučují.

Tímto diskuzi na toto téma končím. Omlouvám se všem příznivcům Posázavského pacifiku, že jsem jim poněkud od tématu uhnul.
Středa, 30. května 2018 - 10:55:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11935
Registrován: 5-2004
Tak hlavně je otázka jestli zrovna do Budějic jsou potřeba hned dvě dálnice (druhá via Písek po 1/4) když do Plzně, Ústí, Hradce-Pardubic, Brna, Ostravy etc stačí jedna. Protože pokud by se ta trocha tranzitu na Rakousy přesunula na dokončenou D4 tak 1/3 ve zkulturněné podobě postačí.

Mimochodem - až se budou sunout ty kolony od jihu na Prahu přes Jílové - skončí kde? Z Prasklýho okruhu se směr centrum dá dojet buď přejetím na D1 u Jesenice nebo po starý Vídeňský...
Středa, 30. května 2018 - 11:39:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16686
Registrován: 5-2002
Úpa: Už vidím Hajného, jak budovatelsky vítá dálnici za svým barákém a místem své rekreace, protože se tou trasou ztratí méně spádu
Severní část D0 ve variantě přes Suchdol povede necelé 2 km od "místa mé rekreace", přesto neprosazuji ani její natlačení pod Vltavu, ani vytlačení až kamsi k Libčicím, kde bude -gh-.
Ještě nějakej dotaz...?

bych už vůbec nečekal argument, že hluk pochází od výkonu motorů
Však taky netvrdím, že hluk pochází výhradně od motoru, ale tvrdím, že s výkonem motoru celkový hluk stoupá. Ve světě podle Úpy možná dokonce klesá, ale v tomhle světě fakt ne.

ten hluk, co slýcháme z okolí dálnic pramení především z aerodynamického odporu karoserie a válivého odporu pneumatik
Přičemž když se kamion z kopce rozjede rychleji, než kolik mu na rovině dovolí omezovač, tak stoupne ten aerodynamický hluk, a když pak zas začne táhnout do kopce, tak pro změnu stoupne hluk od pneumatik hnací nápravy, protože závisí i na přenášené síle (doporučuju zaposlouchat se, co dělají gumy návěsu, když se kamióňák otáčí tzv. na pětníku, ale docela stačí i pořádně šlápnout do pedálů na kole). [biggrin]

školu na to máte, tak tady neoblbujte
Chápu, že máš nejspíš nějakej psychickej problém se školama, ale to podstatné okolo hluku motoru v závislosti na výkonu jsem si stejně naposlouchal na vodním odporu... [wink]

Vlčoun: hlavně je otázka jestli zrovna do Budějic jsou potřeba hned dvě dálnice
To poměrně dost záleží na tom, jestli je mezi nima údolí Vltavy nebo ne.
Dalším poměrně spolehlivým indikátorem je to, jestli se to dnes ucpává nebo ne. A ono ucpává oboje...

když do Plzně, Ústí, Hradce-Pardubic, Brna, Ostravy etc stačí jedna
No tak zrovna do toho Brna a Ostravy by sice možná stačila jedna, ale ne ta samá.
Čtvrtek, 31. května 2018 - 21:58:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 377
Registrován: 11-2015
Jak šel čas – zelení Brejlovci z Vršovic [happy]
Pátek, 01. června 2018 - 16:04:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 3-2017
Ahoj, nevím co má tato trať společného s D3 mimo toho, že ji přetne. Nechcete se o D3 bavit na jiném webu, třeba "krajina 2000"?
Ď
Pátek, 01. června 2018 - 18:38:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16714
Registrován: 5-2002
Proč...?
Pokud se ta D3 postaví, vzniknou tam nové šotofleky pro 210 - nepátral jsem, jestli ta podivná čára, co je na obrázcích vidět pod ním, není náhodou pěší lávka, ale pokud ano, tak nejlepší způsob, jak nemít most v záběru, je fotit přímo z něj...
Pátek, 01. června 2018 - 19:07:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 11-2015
Benedikt: aspoň tu není mrtvo, nestěžujte si...
Hajnej: Vypadá na lávku. Kdyby to opravdu tak bylo, vznikl by aspoň kromě nových fleků způsob, jak mezi Přívozem a Pikovicemi přejít suchou nohou (pokud nepočítám přívoz u Žampachu)...
Michal
Sobota, 02. června 2018 - 00:28:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 581
Registrován: 5-2002
ano, je to lávka, jedna z podmínek EIA
ad 2 dálnice do ČB - ono se ukazovalo, že i s oběma dálnicemi (teda čtyřka skončí u Písku, dál možná něco alá co je teď mezi Mirošovicemi a Benešovem) zůstane I/3 pořád dost zatížená. Tranzit od ČB může přes Písek, ale pořád zůstává Benešovsko, celé Táborsko atd.
Rozšíření D1 od Prahy do Mirošovic se zazdilo obestavěním halama už dávno.
Že to bude přes jílové i technicky mazec, si myslím uvědomují všichni, ale jiná trasa v dálničních parametrech se neukázala jako reálná. Možná mohla být reálná tak do 90. let než se začalo území kolem D1 rozvíjet. K tomu problém jak projít kolem Čerčan, Benešova..., pokud využijete pro dálnici stávající I/3, zůstává problém, jak zajistit obsluhu území, musíte postavit doprovodnou silnici... Ona ani dnešní I/3 nemá alternativu mezi Poříčím a Benešovem např. pro cyklisty.
Sobota, 02. června 2018 - 18:46:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 8-2017
Ahoj, zná někdo předpoklad nasazení na zítra? Nebo jak to jelo dnes?
Neděle, 03. června 2018 - 09:47:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 11-2015
Také by mě zajímalo, co pojede třeba na 9211...
Mirko
Neděle, 03. června 2018 - 13:21:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3879
Registrován: 6-2006
749_262-2: 42
Pondělí, 04. června 2018 - 06:51:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 8-2017
Co jsem včera stihl..


Fotky jsou v originálu celkem ostré, po uložení sem trochu zvadnou..
Pondělí, 04. června 2018 - 18:41:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 3-2018
Zdravím, Zamračené 107, 121 a 264 jsou Libeňské nebo je má Libeň pouze půjčené z Vršovic?
Pondělí, 04. června 2018 - 23:09:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 3-2015
Ve Zruči postávalo 6 vozů se dřevem (a hromada dřeva vedle), to vypadá, že Mn bude vytíženější...
Čtvrtek, 07. června 2018 - 10:27:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 8-2017
Nicky 726: Další 4 vozy jsou ložené v Ledči. To si zítra Bangle trochu mákne.[happy]
Pátek, 08. června 2018 - 14:13:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 8-2017
Ještě trošku rýpnu do off-topic D3, neb mi to nedá.
Jezdím tuto trasu celkem často a hlava mi nebere jednu věc. Pokud je jejím úkolem primárně spojení Budějic s Prahou a tranzit, tak máme hotovou D4 za Příbram, pak po relaitivní placce, kde už je dost dlouho vymyšlená a stabilizovaná trasa chybí dokončit 30 km k Miroticím, kde následuje celkem luxusní čtyřproudovka až do Písku. A pak tu máme dalších cca 45 km do Budějic, tzn. dostavět 75 km po rovině...
Novostavba D3 bude cca 50 km stylem most-tunel-most + 20 km před Budějicemi. A Benešov dálnice míjí v uctivé vzdálenosti, tzn. je potřeba další přivaděč.
Mě tam přijde jediný zásadní problém - po D4 by to bylo sice malinko delší (asi o 10 km), ale po rovině, tzn. levnější a bez tunelů (a bylo by tím pádem asi i méně co tunelovat)
Pátek, 08. června 2018 - 18:41:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12293
Registrován: 8-2004
stoupa2000:
Když už to chcete srovnávat, tak z Písku k (z části hotovému, z části budovanému) obchvatu ČB je to spíš 50 km a pak bych připočetl přestavbu těch 9 km od D0 na Jíloviště.
D3 stačí počítat v zásadě jen Středočeských cca 60 km, poněvadž Jihočeská část po ČB je hotová, či ve výstavbě (a předpokládám, že se tedy nenechá rozestavěná).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Sobota, 09. června 2018 - 09:27:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5073
Registrován: 9-2005
Co to bude za dopravnu Luka pod Medníkem? V plánu investic SŽDC mi to dle volených slov přijde jako výstavba výhybny.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Neděle, 10. června 2018 - 09:18:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9053
Registrován: 4-2003
Hroch:Když už to chcete srovnávat, tak z Písku k (z části hotovému, z části budovanému) obchvatu ČB je to spíš 50 km a pak bych připočetl přestavbu těch 9 km od D0 na Jíloviště.


Přestavba D4 od Jíloviště k D0 je naprostá nutnost bez ohledu na to, kudy (a zda vůbec) povede D3 do Prahy, respektive k uvažovanému napojení na D0.
Neděle, 10. června 2018 - 18:01:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12298
Registrován: 8-2004
Bram:
"Přestavba D4 od Jíloviště k D0 je naprostá nutnost bez ohledu na to, kudy (a zda vůbec) povede D3 do Prahy, respektive k uvažovanému napojení na D0."
Souhlas.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Neděle, 10. června 2018 - 18:59:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5074
Registrován: 9-2005
Stejně jako potřebujeme cca tři čtyři rychlé dvojkolejné výjezdy z Prahy pro rozvoj všech druhů žel. dopravy, tak také potřebujeme všechny silnice první třídy vedoucí z Prahy ven nahradit (doplnit) dálnicemi. Plus dvojky v okolí Prahy zmodernizovat a jednokolejky radiální zdvojkolejnit.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pondělí, 11. června 2018 - 21:17:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 10-2015
Qěcy >>

Potřeba je jedna věc, Realita druhá. Pacifik se NUTNĚ elektrifikuje a zkapacitňuje už od války a stále nic.. Naopak, navzdory tvrzení o potřebě se činí spíše kroky, aby to ani v budoucnu nešlo..
"Facelift" trati z roku 2016 je toho důkazem, neboť revitalizace vedla spíše ke snížení kapacity redukcí kolejišť, nesmyslnému přejmenování Jarova a rychlost se navýšila pouze papírově. Provozuschopná DV mizí a nahrazují je přecpané šílenosti. Kola zůstávají na peronech, neb je průvodčí logicky odmítají brát... Prostě škoda slov. Je to katastrofa.
Netlučte do počítačů... Jsou to taky jenom .. lidi...
Pondělí, 11. června 2018 - 22:26:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5075
Registrován: 9-2005
Já třeba nechápu, proč ČD kupují vozidla na kdeco, ale motoráky a nějaký ty panťáky nejsou schopný ani koupit ani převzít odjinud, takže už není s čím jezdit.
Infrastruktura je bohužel čistě politická věc, ti co žel. infrastruktuře rozumí o ní nerozhodují a naopak.
Asi bude nutné začít masírovat lidi a zejména politiky, že na železnici se nedá předjíždět a křižovat kdekoliv, jako na dálnici, nebo silnici. A že taktový nerovnoběžný GVD má většinou brutálně nízké využití kapacity (laicky řečeno).
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Úterý, 12. června 2018 - 08:31:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 649
Registrován: 9-2016
Luka má být přestavěna na výhybnu. Původně to mělo být již loni, pak to bylo přesunuto na rok 2019. Tak se uvidí.

V přejmenování Jarova nemá ani SŽDC prsty. Podle JPP za to může jeden obyvatel Dolních Břežan, který tak dlouho otravoval na úřadu, až ten to schválil.

Vysoká nástupiště nelze postavit tam, kde předtím byla sypaná. Takže redukce kolejí byla nutná. Ale za takto široká nástupiště může jeden spolek, který si vymohl takto široká nástupiště, neboť když mu tam 4x do roka přijede jeho parní vlak, aby se cestující netlačili (dle informace od zhotovitele). Proto jsou budovy tak utopené.
Blanka
Úterý, 12. června 2018 - 11:31:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 799
Registrován: 12-2014
Makus: Můžu se zeptat, redukce kolejiště v Braníku byla ze stejných důvodů?
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Úterý, 12. června 2018 - 12:05:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 650
Registrován: 9-2016
Blanka: Ano, čtyři koleje a nástupiště + prostor před budovou by se již nevešly.
Pikehead
Úterý, 12. června 2018 - 21:02:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4163
Registrován: 3-2007
Cože? Ty Luka jsou fakt? Jizva na citlivých duších dvou generací šotoušů bude konečně zahojena?

Co užitečného by se ještě dalo udělat? Dají to konečně Arrivě?
Blanka
Úterý, 12. června 2018 - 21:32:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 802
Registrován: 12-2014
Makus: Díky. Já si říkala, proč ta kolej zmizela, když pro ni bylo využití minimálně na den dětí... Takhle je to jasné [happy]
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Neděle, 17. června 2018 - 22:41:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 8-2017
Dneska se udělalo 749.107 na Sp 1832 nějak nevolno a tak musela přijet na pomoc z Čerčan do Zlenic Brejle 754.051.


Pondělí, 18. června 2018 - 18:33:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 3-2018
Jak velké bylo zpoždění?
Pondělí, 18. června 2018 - 19:16:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 8-2017
Cože? Ty Luka jsou fakt? Jizva na citlivých duších dvou generací šotoušů bude konečně zahojena?
Co užitečného by se ještě dalo udělat? Dají to konečně Arrivě?


Třeba postavit výhybnu někde, kde je potřeba, a ne zrovna v Lukách, kde jediným důvodem bude to, že tam vždycky byla.
Úterý, 19. června 2018 - 07:14:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 8-2017
T478.2012:
"Jak velké bylo zpoždění?"
V Čerčanech +38
Úterý, 19. června 2018 - 08:16:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 3-2015
Ve Vlastějovicích zřejmě probíhá odstraňování pomalé, byl tam bagr a lokálně rozhrabaná 2. kolej. Není psaná výluka, takže se s tím na ta 2 křižování uklidí, zpoždění se vsákne, nebo je to řešeno jinak?

Ve Zbraslavicích bylo několik MUVek a cosi se děje Zbraslavice--Zruč...?

U Bahna byla zřejmě pomalá...?
Úterý, 19. června 2018 - 09:00:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9125
Registrován: 4-2003
M250.0:Třeba postavit výhybnu někde, kde je potřeba, a ne zrovna v Lukách, kde jediným důvodem bude to, že tam vždycky byla.


Opět ukázková střelba bez předchozí úvahy a bez míření [biggrin].

Tak si to probereme podrobně: Odmyslíme li Luka a Krhanice, kde stanice byly a kde to prostě JDE skoro samo, když odhlédneme od finanční stránky, tak jediná místa, kde by výhybnu šlo vybudovat někde kde nikdy stanice nebyla, jsou tato:


Skochovice - místo, kde bývala dlouhá odvratná kolej: https://mapy.cz/s/2L5j2

Mezi Skochovicemi a Davlí, kde byla vedle kolejí deponie vyrubané horniny z rozšiřovaných tunelů: https://mapy.cz/s/2L5lm

Dále mezi Davlí a Jílovým je proveditelné obnovit jen Luka, jinak nelze kvůli terénu vymyslet nic jiného. Mezi Jílovým a Týncem by snad šlo (krom již zmíněné obnovy Krhanic) mít výhybnu zde: https://mapy.cz/s/2L5u5 (tady by šly postavit i nástupiště), nebo též zde (pokud by se kamenolom smířil jen s jednou vlečkovou kolejí) :https://mapy.cz/s/2L5xt


Mezi Týncem a Čerčany připadá v úvahu jen Svárov, kde se o výhybně i jednalo.


Takže když to sečtu a podtrhnu, moc míst kam postavit výhybnu není. Prostě to není tak jednoduché, jako třeba v Německu na trati Plattling - Železná Ruda Alžbětín, kde je díky dvoukolejnému tělesu možné postavit výhybnu libovolné délky v podstatě kdekoliv, kde je to dle návrhu jízdního řádu potřeba [wink].