Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 25. 1. 2018 « předcházející | další »

Archiv diskuse Nehody do 25. 1. 2018

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Sobota, 20. ledna 2018 - 14:12:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8485
Registrován: 4-2003
Asdf:Bavil som sa s človekom, ktorý vie ako prebiehal ten nákup. Neni to nič proti prevádzkovateľovi ani proti nikomu, ale dozvedel som sa, že predávka tých jednotiek od VBG a zvlášť dokumentácie (ne)prebiehala dosť "jednoducho" a ani nie priamo do rúk prevádzkovateľa.

Jakože na vozidle nejsou vyznačena zvedací místa? Ale jdi, to snad ani nemyslíš vážně [nene].
Mladějov
Sobota, 20. ledna 2018 - 14:16:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11969
Registrován: 3-2007
..což je teda hlavně věc (zájem) "prevádzkovatěľa".
Já teda tomu asi nerozumim a jsem podle někoho modrá guma, ale v 21. století v době PC, mailu, mobilu, auta a otevřených hranic je tak hrozný problém si každou jednotku dojet osobně převzít, nechat si budoucí lektory/cvičné všechno osahat, vytisknout ty manuály v češtině a pak to vysvětlit ostatním/nově přicházejícím zaměstnancům dílny/jízdy atd ? Nota bene, když už tenhle typ jezdí u stejné firmy (!!!) už léta ? Nějak to nechápu.

Pokud někdo dal pokyn "převezměte to, jak to je", bez reklamací a udání vad, tak je jako nějaká ovce v autobazaru - a ona si zadělává na problémy a výdaje.

Jinak nevím, jak s tím souvisí NPP v rukou SŽDC nebo ČD. Ani jedni neznaj RS1, předpokládám u nehody přítomnost technika, co tomu rozumí - ve vlastním zájmu firmy. Zase - za několik hodin dojede přes půl republiky - máme auta, mobily..
Sobota, 20. ledna 2018 - 14:20:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7992
Registrován: 5-2007
Bram: No, mám za to, že, zvlášť u jednotiek s nesamostatnými skriňami, zvedací místa nie sú zďaleka všetko.
Sobota, 20. ledna 2018 - 14:34:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15589
Registrován: 5-2002
Bram: Jakože na vozidle nejsou vyznačena zvedací místa?
Vyznačená zvedací místa nejsou zdaleka všechno - kupříkladu z nich nevykoukáš, co s podvozky a co s nápravami.
No a u všelijakých "harmonik" je potřeba dávat pozor i na to, abys to nějak nežvejknul nebo tak...

TH: A z čeho to tvrzení teda vychází?
Nevím, z čeho vychází konkrétně Asdf u 654, ale dovedu si představit určité rozdíly mezi prvonákupem a nákupem z druhý ruky (zejména když koupím vozidlo, od kterého první majitel půlku papírů zabordelil) nebo třeba mezi vlastním a pronajatým vozidlem (v posledně jmenovaném případě by mě nijak neudivilo, kdyby ve smlouvě byla povinnost v podobném případě kontaktovat majitele vozidla).
Sobota, 20. ledna 2018 - 14:48:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8487
Registrován: 4-2003
Hajnej:Vyznačená zvedací místa nejsou zdaleka všechno - kupříkladu z nich nevykoukáš, co s podvozky a co s nápravami.

Při použití mozku a určitých přípravků se dá vozidlo zvednout a zároveň nepoškodit. A ta vozidla už GWTR nějakou chvíli má, aby si nemohli technici této společnosti zjistit, co udělat s vykolejeným vozidlem, aby nebylo při nakolejování ještě více poškozeno.


No a u všelijakých "harmonik" je potřeba dávat pozor i na to, abys to nějak nežvejknul nebo tak...

To už je ale závislé na mnoha proměnných - třeba i na tom, jak bude vykolejené vozidlo postaveno. Mnohdy už ke žvejknutí dojde při nehodě samotné a s tím po nehodě při vší dobré vůli už nic neuděláš - můžeš se jen snažit, abys poškození harmoniky nezhoršil [wink].
Sobota, 20. ledna 2018 - 15:57:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15592
Registrován: 5-2002
Bram: Při použití mozku a určitých přípravků se dá vozidlo zvednout a zároveň nepoškodit.
Rozumím - takže už nestačí značky, ale je potřeba mít ještě ty určité přípravky a vědět, co s nimi. Přesně to jsem měl předtím na mysli.
Nemám dalších otázek, Ctihodnosti... [wink]
Sobota, 20. ledna 2018 - 16:10:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8490
Registrován: 4-2003
Hajnej:Rozumím - takže už nestačí značky, ale je potřeba mít ještě ty určité přípravky a vědět, co s nimi. Přesně to jsem měl předtím na mysli.
Nemám dalších otázek, Ctihodnosti...


Pak je ale otázka, co jsi vlastně svým příspěvkem chtěl sdělit. Mne to připadá tak, že jsi chtěl podpořit postoj pana Asdf, že u GWTR jsou vlastně neschopové, kteří si s daným problémem neumí poradit a přišli na něj až po nynějším vykolejení.

Mimochodem, víš vůbec, jak dlouho již řadu 654 GWTR provozuje? Míněno včetně jeho přímých předchůdců - majitelé firmy se změní klidně ze dne na den, ale s lidmi je to trochu pomalejší a určitě u GWTR je i pár těch, co zažili Viamont, zas tak dávno to není. Nepřijde Ti tedy trochu divné, že by se ten problém měl projevit právě až od 10. 12. 2017, kdy převzal GWTR provozování tratí na Šumavě?!?
Sobota, 20. ledna 2018 - 16:53:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8013
Registrován: 5-2002
První školení na řadu 654 jsme dostávali v Neumarku někdy v zimě (asi únor) 2000 :-)
Sobota, 20. ledna 2018 - 18:00:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15597
Registrován: 5-2002
Bram: Mne to připadá tak, že jsi chtěl podpořit postoj pana Asdf, že u GWTR jsou vlastně neschopové, kteří si s daným problémem neumí poradit a přišli na něj až po nynějším vykolejení.
To Ti připadá špatně, první část mého příspěvku nemá vůbec nic společného s postojem pana Asdf, ale s Tvým tvrzením o zvedacích značkách.
Sobota, 20. ledna 2018 - 18:16:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8494
Registrován: 4-2003
Hajnej:To Ti připadá špatně, první část mého příspěvku nemá vůbec nic společného s postojem pana Asdf, ale s Tvým tvrzením o zvedacích značkách.

Trochu počti i jiné příspěvky a zjistíš, v jakém duchu se diskuse vlastně vede a dojde Ti, proč jsem napsal to, co jsem napsal. A jak zde Petr Šimral uvedl, s 654 se seznámil on a lidi okolo něj poprvé v roce 2000. A to už je sakra dost dlouho na to, aby neměly žádnou váhu i jinak nesmyslné příspěvky pana Asdf v této záležitosti.
Sobota, 20. ledna 2018 - 23:12:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15598
Registrován: 5-2002
Bram: zjistíš, v jakém duchu se diskuse vlastně vede
A ona je 654 jediná řada, kterou kdy bude potřeba zvedat...?
Neděle, 21. ledna 2018 - 06:41:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8495
Registrován: 4-2003
Hajnej:A ona je 654 jediná řada, kterou kdy bude potřeba zvedat...?

Není to už také několik let, co provozují 628? Nebo o jaká vozidla se jedná? O starou známou 810 či o její již také pár let známý derivát 814? Pořád to nějak nechápu....[nene]
Neděle, 21. ledna 2018 - 07:36:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2427
Registrován: 9-2003
Hajnej: A to všechno, cos uvedl, je nějakým důvodem pro to, aby nehodové pomocné prostředky byly v rukou Carga, protože to nejlépe ví, jak zvednou wapku na 26.2.8.?
Protože O TOM ta diskuse začala.
NOBLE BRICKS
Neděle, 21. ledna 2018 - 10:46:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15601
Registrován: 5-2002
S499: A to všechno, cos uvedl, je nějakým důvodem pro to, aby nehodové pomocné prostředky byly v rukou Carga
Zdá se, že jsi přehlédl můj čtvrteční #15576, kde na otázku "Ovšem koupit komu, zatím převažujícímu dopravci, nebo SŽDC? " reaguju slovy "Celkem logicky infrastrukturníkovi".
Jinak by totiž i průměrně cvičený jezevčík musel nutně dojít k závěru, že pro svěření do rukou Carga opravdu, ale opravdu neargumentuju, neb ono infrastrukturníkem není... [nene]

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Neděle, 21. ledna 2018 - 11:25:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 1-2015
Samozřejmě na jednotkách zvedací místa jsou značená a kompetentní místa ví, jak napravit něčí chybu. Doufám, že mne nikdo nebude moc kamenovat[wink]
Neděle, 21. ledna 2018 - 11:28:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6790
Registrován: 8-2012
ona je 654 jediná řada, kterou kdy bude potřeba zvedat
Tak ono je to celé spíš o dlouhodobém "problému" pana Asdf, který má s nesprávnými dopravci.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Neděle, 21. ledna 2018 - 11:50:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8497
Registrován: 4-2003
LupGWTR:Samozřejmě na jednotkách zvedací místa jsou značená a kompetentní místa ví, jak napravit něčí chybu. Doufám, že mne nikdo nebude moc kamenovat

A hlavně je pro některé diskutující typu Asdf nutné připomenout, že dle upevnění kolejnic je nad slunce jasné, že fotky nevznikly na území Německa, nýbrž v naší kotlince, kterou mají tendenci před některými "nežádoucími" vlivy (výběrové řízení, soukromníci, německá vozidla) někteří jedinci neustále bránit [biggrin].
Neděle, 21. ledna 2018 - 13:13:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7996
Registrován: 5-2007
Výborne, to ma teší, že som sa mýlil [ok]
Pondělí, 22. ledna 2018 - 11:21:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3489
Registrován: 8-2010
https://olomouc.idnes.cz/soud-dite-pad-z-vlaku-pruvodci-strojvedo uci-ceske-drahy-stepanov-vlak-1el-/olomouc-zpravy.aspx?c=A180122_ 090812_olomouc-zpravy_lds
Praha-Ruzyně, Olomouc
Pondělí, 22. ledna 2018 - 23:31:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 7-2017
LupGWTR: No totó! Kapitalistická kolejnice z dob vlády Jeho Veličensta Františka Josefa I., 109 let stará a furt slouží.
Němec_z_ova
Úterý, 23. ledna 2018 - 00:02:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3780
Registrován: 4-2009
Poklop_D400: Tak to pozoór[biggrin], tehdy kolejnice slavila 100 let činné služby. Ale jinak máte dobrý postřeh[ok]
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Úterý, 23. ledna 2018 - 08:58:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 431
Registrován: 9-2002
K nakupovaní obřího jeřábu pro odstraňovaání nehod. Pokud nejste nákupčí SŽDC, těšící se na obchodní jednání se zástupcem Kirowu na Bali, tak vám při pohledu na ceny jeřábnických prací musí vyjít, že logické je nic nekupovat a v případě nehody objednat u externistů. Ukázka z veřejně přístupnách cen:
AD28 cca 1000Kč/hod
Liebherr 70t 2600Kč/hod
Liebherr 200t 9000Kč/hod min 6 hodin
`Mazlík` 18000Kč/hod min 8 hodin
Jak často v následujících letech by musela lokomotiva ležet někde mimo násep, aby se vyplatilo koupit hračku za 100Mega, si jistě dokážete počítat.

btw: Dostupnost gumokolních velkých jeřábů: v republice je minimálně 9 firem s 24 stroji s nosností nad 200tun.
Úterý, 23. ledna 2018 - 09:53:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15625
Registrován: 5-2002
Vytr: Jak často v následujících letech by musela lokomotiva ležet někde mimo násep, aby se vyplatilo koupit hračku za 100Mega, si jistě dokážete počítat.
Jasně. Bříza s Hanyšem se vším praští, nechají řádně nasmlouvané břemeno levitovat ve vzduchu a hurá k trati. A to nejlíp do takovejch míst, jako byla nehoda na Spálově, kde při 50 m vyložení z tý mašiny uzvedne sotva podvozek a ještě bude rád, když se s ním neutrhne silnice. O partě dřevorubců, která to tam nejdřív bude muset trochu "proklestit" (= popíliť holosečí), ani nemluvě.
Úterý, 23. ledna 2018 - 14:25:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1850
Registrován: 12-2009
Hajnej: nechají řádně nasmlouvané břemeno levitovat ve vzduchu až se tak stane, tak mi prosím dejte vědět, okamžitě usedám za vůz a jedu fotit :-) [kladivo][kladivo][kladivo]
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Bobo
Úterý, 23. ledna 2018 - 16:02:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13854
Registrován: 5-2002
jeřáby u sždc- kaj s nima? moc placu k odstavení neni a v dkv to bude za kč. i tak by musela bejt zasmluvněná pohotovostní loko.....
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Úterý, 23. ledna 2018 - 17:44:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2395
Registrován: 3-2006
Bobo:
"jeřáby u sždc- kaj s nima? moc placu k odstavení neni a v dkv to bude za kč. i tak by musela bejt zasmluvněná pohotovostní loko....."

S tím se bude muset SŽDC poprat, nejen kvůli jeřábům. Například tunelové pomocné vlaky, potřebují, jak hnací vozidlo, tak místo pro odstavení a údržbu.
Úterý, 23. ledna 2018 - 19:10:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6832
Registrován: 8-2012
To bude fakt zásadní problém.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Úterý, 23. ledna 2018 - 19:37:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8000
Registrován: 5-2007
Keď si dokážu zazmluvniť loko (a prípadne celé súpravy) na meriacie vlaky, prečo by nedokázali toto?

Ekonomickej otázke trochu nerozumiem. Ziskové to asi úplne nebude, ale nejedná sa o celé rozsiahle odvetvie, bavíme sa o dvoch (aby bola nejaká záloha, keď 1 žeriav vypadne), maximálne troch žeriavových jednotkách na celú republiku. Holt určitá daň za to, že železnica je príliš bezpečná, než aby sa odstraňovaním nehôd oplatilo živiť komerčne (cestná doprava). Navyše si teda položme otázku, na základe čoho si teda SŽDC drží 13 jednotiek požiarnej ochrany. To sa im oplatí? Veď "normálni" hasiči sú.

Navyše trate nie sú konštruované na pohodlný prístup pre cestnú techniku, a zvlášť možnosť pohybu s bremenom sa u týchto žeriavov javí ako kritická. Aby sme sa nedostali do stavu, že nehoda na nejakom zvlášť neprístupnom úseku (sú aj na hlavných tratiach) bude nakoniec vyžadovať náklady na odstránenie také, že 1 nehodou zaplatíme 1 koľajový žeriav.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Jenki
Úterý, 23. ledna 2018 - 19:47:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5247
Registrován: 5-2002
No a co takhle překážející vozidlo rozřezat autogenem na kousky a / nebo svrhnout z náspu do řeky? Pak už to nebude problém SŽDC.

[happy]
Mladějov
Úterý, 23. ledna 2018 - 19:52:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12021
Registrován: 3-2007
Přesně takto se postupovalo na sovětských železnicích (SŽD) [wink]

V duchu "co nejdřív obnovit provoz, mašin je dost" či "Je furt válka".
Úterý, 23. ledna 2018 - 20:23:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 7-2017
Hlavně pořízení několika položek, jako je např. jeřáb kolejový železniční, lokomotiva motorová pomocná, místo k odstavení těchto mechanismů jsou v celkovém rozpočtu SŽDC vcelku zanedbatelné. Přiznávám, že bych nové jeřáby raději viděl v DKV místo těch současných, ale co se dá dělat...

Jinak místo jednání na Bali bych si zvolil spíš Rusko, např. Soči- lacinější, hezké holky, pravá vodka, co si přát víc ? Jasně, nevypadá to tak čecháčsky, jako když řeknu, že jsem byl na Bali, ale s tím se vyrovnám [kladivo]
Němec_z_ova
Úterý, 23. ledna 2018 - 20:36:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3785
Registrován: 4-2009
No a co takhle překážející vozidlo rozřezat autogenem na kousky a / nebo svrhnout z náspu do řeky?

To už se stalo[wink] Zpráva z tisku[kecal]

Vlak se změnil v hromadu šrotu
1. října 1998
P r o s e n i c e (bak) - Ve změť pokroucené oceli promíchané s cementem, dřevem a uhlím se včera v půl páté ráno změnil nákladní vlak, který vykolejil nedaleko Přerova na železniční trati spojující Ostravu s Brnem a Prahou.
Při neštěstí nebyl nikdo zraněn. "Z dosud neznámých příčin se vlak těsně za lokomotivou rozpojil a celkem dvacet sedm vagonů vykolejilo," uvedl operační důstojník přerovských hasičů. Jeden z vagonů se dokonce zřítil z železničního mostu na silnici. Vykolejený vlak zcela zablokoval dopravu na hlavním tahu Praha - Ostrava a narušil i spojení s Brnem. Rychlíky jedoucí přes Přerov musely být odkloněny, osobní přepravu zajišťují autobusy. Provoz na trati by měl být obnoven dnes.






Foto nalezeno na stránkách obce Prosenice
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Úterý, 23. ledna 2018 - 22:23:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 432
Registrován: 9-2002
Hajnej, Spálov tak jak byl, by byl GK jeřábem řešitelnej v maximálně šestimístých cifrách. Na trosky šukafonu by stačilo dovést na plošiňáku nějaký ten LTM1070- 1100 (sazbu za 1070 jsem uváděl), no a 743 stála na mostě docela rovně. Jestli vůbec byla vypadlá z kolejí, tak na navrácení snad stačí sada hydraulickejch zvedáků a hukcuků.

No pokud byste trval na řešení drbání se levou nohou za pravým uchem, a tvrdil, že se 743 mohla skutálet do Kamenice, tak na to stroj existuje a třeba u Hanyše je k mání. LG 1550 s plným protizávažím může zvedat 66tun a vyložením 60m. A kdyby Vám to bylo málo, tak existuje ještě LG1750, ten dá 66tun s vyložením 88m. Zamozřejmě by to nebylo hned. Ale i kdyby NAD musela být měsíc, tak účet za ni bude jen nepatrný zlomek ze 100MKč a ani nemusím započítávat uřetčenou naftu do šukafónů. Pro ilustraci, kam lze dostat a co lze tahat GK jeřábem
Úterý, 23. ledna 2018 - 22:28:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 433
Registrován: 9-2002
ad asdf Navyše si teda položme otázku, na základe čoho si teda SŽDC drží 13 jednotiek požiarnej ochrany. To sa im oplatí? Veď "normálni" hasiči sú.

Jenže pro některé právnické osoby normální hasiči nejsú. A SŽDC patří zrovna mezi ty, které jsou povinny ze zákona o požární ochraně hasičské jednotky zřídit.
Úterý, 23. ledna 2018 - 22:32:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 8-2009
naruším jeřábnickou diskuzi jedním odkazem https://www.stream.cz/darwinovy-ceny/10020829-pendolino-vs-autobu s-polsky-ridic-udelal-desivou-chybu-a-dosperkoval-ji-svou-hloupos ti?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu
Středa, 24. ledna 2018 - 10:44:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15639
Registrován: 5-2002
Vytr: No pokud byste trval na řešení drbání se levou nohou za pravým uchem
No mně tedy jako drbání pravou nohou za levým uchem připadá spíš to nakládání autojeřábu na plošiňák... [biggrin]

LG 1550 s plným protizávažím může zvedat 66tun a vyložením 60m.
A byly by k mání i parametry zapatkování...?

Zamozřejmě by to nebylo hned.
Jasně, z cizího času umí rozdávat každej blbec.

Ale i kdyby NAD musela být měsíc, tak účet za ni bude jen nepatrný zlomek ze 100 MKč
A nic jako nákladní železniční doprava neexistuje, že...?
Krom toho tak nějak nepředpokládám, že ten jeřáb bude na jedno jediné použití za celou dobu své existence, čímž je zmíněná "kalkulace" hovadina od samého začátku.
Středa, 24. ledna 2018 - 13:33:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 373
Registrován: 1-2011
Vytrezvitel:Já jen koukám jakého tu máme odborníka přes silniční a kolejové jeřáby[wink][wink][wink]
PZ
Středa, 24. ledna 2018 - 14:14:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15647
Registrován: 5-2002
Jeřábník: však je to jednoduchý - když lednička, tak Liebherr, když jeřáb, tak Calex. [wink]
Středa, 24. ledna 2018 - 14:41:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1463
Registrován: 6-2016
"LG 1550 s plným protizávažím může zvedat 66tun a vyložením 60m. "
Já jsem dělal jen na stavebních jeřábech (MB 40 a MB80), ale ten údaj se mi jeví jako "poněkud nepravděpodobný".
Pakliže máme stejný výklad pojmu "vyložení".
Jak píše Hajnej...
Kdyby to zapatkovaní bylo tak 70 metrů od těžiště soustavy, tak bych tomu věřil[biggrin]
Středa, 24. ledna 2018 - 16:21:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15649
Registrován: 5-2002
HK: Já jsem dělal jen na stavebních jeřábech (MB 40 a MB80), ale ten údaj se mi jeví jako "poněkud nepravděpodobný".
Tvůj předřečník má na mysli obrovský hovado, který při malém vyložení zvedne docela hodně (z typového označení odhaduju 550 tun), takže s těmi 66 tunami na 66 metrech může mít pravdu.
S čím ale bude "drobná potíž", je ono mnou zmiňované patkování - požadovaný čtverec 12x12 metrů není u těch mazlíčků žádná míra.
Další kámen úrazu je v tom, že takovej jeřáb málokdy jede sám sameček, ale musí jet polorozebranej s doprovodným cirkusem.
Další potíž nejspíš nastane s únosností silničních mostů, s průchodností zatáčkami ... a hlavně v absenci jakékoliv silnice podél významné části železniční sítě.

IMHO nastal čas, aby kolega Vytrezvitel dostál svému nicku a opravdu vystřízlivěl (= probudil se a vytáhl ruku z nočníku). To, co tu předvádí, je dokonalá materializace přísloví "nevěsta z chalupy přivede statek na buben"...
Středa, 24. ledna 2018 - 17:06:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 623
Registrován: 8-2010
+ lokomotivu na Vytrezvitelově snímku drží-tahají na lanech kladeče potrubí jak je v tamních končinách (USA) zvykem a ne ten jeřáb, který je tam zřejmě pro doplňkové práce [fotic]
Ale vraťme se do našich luhů...Regina / JCB dnes ve Břvanech
https://www.pozary.cz/clanek/181499-tri-hasicske-jednotky-vyjely- k-dopravni-nehode-bagru-a-osobniho/#1252
Středa, 24. ledna 2018 - 17:21:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 7-2017
Nějaká data z katalogu LG1550...
Středa, 24. ledna 2018 - 19:48:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 182
Registrován: 7-2017
Mladějov: naposled se metoda SŽD použila v Horažďovicích po najetí podhozeného R do R proti, co stál na vjezdu. Existuje něco lepšího na vůz B převrácený, ohnutý jako rohlík, s oběma podvozky urvanými a plecháčem obtisklým v boku?
Mladějov
Středa, 24. ledna 2018 - 19:52:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12030
Registrován: 3-2007
Na vůz B bych metodu SŽD doporučoval použít vždy [proud]
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 09:04:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6845
Registrován: 8-2012
Mezi stanicemi Pioltello a Segrate vykolejil příměstský vlak společnosti Trenord jedoucí z Cremony do Milána, zatím se dopočítali dvou mrtvých.
http://www.rainews.it/dl/rainews/articoli/milano-deraglia-treno-p endolari-morti-vittime-feriti-ff4ce734-991c-4004-af47-33953fd2eff e.html
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 10:03:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1147
Registrován: 11-2005
ad Theo: nad tím prostě zůstává rozum stát. To se jako polští řidiči v autoškole učí, že závora se nesmí za žádnou cenu prorazit, i kdyby mělo dojít k totální destrukci autobusu, vlaku, usmrcení řidiče, strojvedoucího, cestujících... A ještě tam chodí dokola jak na špacír. Nedokážu si představit, co se hodní v hlavě takového debila. Snad jen doufal, že vlak pojede po druhé koleji (dtto Studénka?) a že z toho nakonec vyjede bez úhony a bez poškození čehokoliv...? Co mě ale taky překvapuje, že se zjevně pokusil závoru zvednout, ale ta odmítala. Nefunguje to aspoň u nás tak, že závora by měla jít zvednout snadno?
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 10:13:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2429
Registrován: 9-2003
Pokud vím, tak Poláci mají jiný systém šraněk, závora nepadá samotíží ale je poháněna šnekem, což je samosvorný pohon.
NOBLE BRICKS
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 10:42:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15654
Registrován: 5-2002
Libcha: Nefunguje to aspoň u nás tak, že závora by měla jít zvednout snadno?
Jo, funguje. Původní dobře míněná snaha usnadnit nepozorovi únik se ale v průběhu času vyvrbila trochu jinak - dneska si šraňku zvedne kdejakej kokůtek, aby nemusel podlézat, a zhusta tím způsobí padáka s následným brzděním. A protože od dob vynalezení Mg-brzdy je arkustangenta podílu zpomalení a tíže větší, než sklon police, tak je v kupátkách veselo, neb padají PETflašky z polic...
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 10:53:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6848
Registrován: 8-2012
Poláci mají jiný systém šraněk, závora nepadá samotíží ale je poháněna šnekem
Ono je dokonce polskou legislativou přímo vyžadováno (§61), aby závora byla v dolní poloze zajištěna a nešla zvednout *). Jinej kraj, jinej mrav.

*) tohle zajištění nemusí být akorát na závorách "odjezdových" ve směru jízdy, o čemž asi ten řidič něco slyšel, tak se ji pokusil zvednout

P.S. Největší problém vidím v tom, že předpisově mají být závory zavřené 120 sekund před vjetím čela vlaku na přejezd. Z toho plyne jednak to, že všichni pospíchají, aby to stihli, jednak když to nestihnou, jsou naprosto v pohodě, protože přece mají "moře času" na procházky okolo autobusu...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 11:02:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1644
Registrován: 1-2009
Nehoda na severe Talianska má už minimálne 3 mrtvých
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 11:06:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1531
Registrován: 4-2003
Chování řidiče BUSu už bohužel nijak nepřekvapí, ale překvapuje mě, že osazenstvo toho autobusu čeká a čeká. Já bych měl asi silné puzení v tom autobuse nebýt.
Cogwheel
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 11:22:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5263
Registrován: 1-2012
Jak řidič, tak ti polští cestující jsou nepochybně věřící katolíci. [andel]
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 12:30:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 7-2017
Tady další odkaz na nehodu
https://www.msn.com/en-gb/news/world/milan-rail-crash-two-dead-an d-at-least-10-seriously-injured-after-passenger-train-derails-in- italy/ar-AAv90Yp?li=AAmiR2Z&ocid=spartandhp
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 13:44:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15655
Registrován: 5-2002
Cog: Jak řidič, tak ti polští cestující jsou nepochybně věřící katolíci.
S ohledem na TH(6848) ani ne tak katolíci, jako dvouminuťáci. Vysvětluje se tím mnohé.
Skoro by stálo za to dát na PL/CZ přechody kromě obligátních cedulí s 50/90/130 i nějakou názornou ceduli s padající závorou, vlakem, <=5s=> mezi nimi a lebkou se zkříženými hnáty nad tím vším...
Regpetrs
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 15:46:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 2-2007
K té nehodě: Vlak 10452 Trenord z Cremony (odj. 5:32) vykolejil na výhybce před zastávkou Sergate. Souprava měla 5 vozů a lokomotivu na konci, 3. vůz se rozlomil. K vykolejení nejspíš došlo již asi 2 km od místa nehody, kde našli vylomenou hlavu kolejnice o délce cca 20 cm. Na výhybce pak došlo ke katastrofě. Il Mattino
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 16:08:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 669
Registrován: 3-2013
Takže vůz jel stovkou 2 km po pražcích, přičemž záchranná brzda je v něm asi jen na ozdobu. Něco podobného už tu jednou bylo, pravda ještě s mnohem horšími následky.
Asi by měly dráhy přistoupit k osvětě u cestujících, že za jistých okolností není použití záchranné brzdy trestné. Možná z těch cedulek odstranit klasickou formulaci, že "zneužití se trestá".
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 19:18:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1302
Registrován: 9-2003
Hajnej: P5i vyložení 65 m a nosností 60 t bylo závaží přímo na jeřábu 250 t a dalších 250 t v protizávaží s proměnným vyložením na vyvážení.
Jeřáb byl pásový, přivezlo ho asi 40 kamionů. Pomocný jeřáb byl 200 t...

Fotku dám, až se vrátím do Evropy.
Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 19:54:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15658
Registrován: 5-2002
TMB: Takže vůz jel stovkou 2 km po pražcích, přičemž záchranná brzda je v něm asi jen na ozdobu.
Milej zlatej, zažil jsem vykolejení u Přeštic, kdy zadní podvozek prvního vozu ve vlaku brzdícím ze šedesátky "škobrtl" o auto sesunuté ze svahu zářezu. V první chvíli máš jenom nejasnej pocit, že se děje něco divnýho, teprve až rychlost klesne někam k třicítce, tak začne být hopsání po pražcích zřetelné a nezaměnitelné. Garantuju Ti, že ve stovce poznáš velký kulový, tak tu nikoho nesuď.
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 19:57:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15659
Registrován: 5-2002
Franta: přivezlo ho asi 40 kamionů
No a teď si položme otázku, jaké procento tratí má okolí dostupné takovýmhle cirkusem...
Čtvrtek, 25. ledna 2018 - 20:11:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1303
Registrován: 9-2003
Hajnej. Ne najednou... Ale i tak si myslím, že jeden velký mazlík by měl být. Asi by neměl být problém dohody SŽDC a ZSSK ...
Ono by stačilo pár zásahů a byl by zaplacen.
A podle zákona pravděpodobnosti a svinstva od přírody to nastane hned, jak jeřáby zruším...

Navíc sestavení zabralo 2 dny, a chvilku jsme rovnali rovinu ( a to stál na stávající silnici)
Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.