Diskuse » Železnice » Trať Zdice - Protivín a blatenské lokálky » Archiv diskuse Trať Zdice - Protivín a blatensk... do 02. 1. 2018 « předcházející | další »

Archiv diskuse Trať Zdice - Protivín a blatensk... do 02. 1. 2018

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Pátek, 29. prosince 2017 - 09:18:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11892
Registrován: 9-2007
Bram: ale nepřiznávám, že to může být problém! čti pořádně, píšu: určitý problém! Je třeba trošku chápat význam slov a jejich spojení, s čímž máš asi buď problém nebo vypíchneš kus, který se ti hodí. Problém by to byl, kdyby to nešlo - vůbec nešlo.
V celé síti probíhají různé manipulace a objíždění a pod. ale jen v PH zase mají problém? Nebo mi chceš říct, že Jeseníky, Frenštáty a nově Třeboně, Horažďovice na 242 bude jezdit věková skupina 20+? Zase nepřeháněj!
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Pátek, 29. prosince 2017 - 09:59:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8336
Registrován: 4-2003
750371:V celé síti probíhají různé manipulace a objíždění a pod. ale jen v PH zase mají problém? Nebo mi chceš říct, že Jeseníky, Frenštáty a nově Třeboně, Horažďovice na 242 bude jezdit věková skupina 20+? Zase nepřeháněj!

Stále nechápeš, že v Praze a okolí a teď už i v Brně a okolí je provoz natolik hustý, že je žádoucí, aby manipulací bylo minimální množství. Dále je na ně málo času - časy na obrat jsou krátké. Proto třeba v Jeseníku, Frenštátu, Třeboni a v Horažďovicích nikdo neřeší, jestli strojvedoucí danou věc udělá za pět či sedm minut. Provoz je tam výrazně slabší, kvůli pár minutám se nic neposere a nerovná se to pak celý den.
Maršál
Pátek, 29. prosince 2017 - 10:24:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6253
Registrován: 1-2010
Jenomže tato úvaha vznikla na základě toho, aby Švejk neblokoval 171 a 173 a uvolnila se kapacita hodně nabouchaných tratí. A to si myslím, že za těch pár minut na Smícháči stojí.[kladivo]

Co se týče strojvedoucích. Měli si stěžovat dávno. Ale FS a OSŽ pracují spolehlivě, tudíž můžes si stěžovat jak chceš, stejně se nic nezmění.[proud][kladivo] Díky tomu, (komu...?) jsou obraty i na Panterech tak krátké, kdy vznikla hláška "hlášení rozhlasu na konečné Pantera: cestující pozor, za chvilku poběží strojvedoucí, prosím uvolněte cestu", že ani na 190 hodně hbitý strojvedoucí v případě zpoždění nedokáže ani s vrtulí v prdeli včasně objet soupravu, (třeba Strakonice) pokud místo RegioSráče jede Plecháč. A k tomu nesmyslně složený GVD s JŘ moc nepomáhá.[nene]

To jedině, že FS a OSŽ chtěla donutit strojvedoucí běhat na konečné obratech Os vlaků a tim jim zvýšit fyzičku. Tak to potom ano.[biggrin]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Pátek, 29. prosince 2017 - 10:44:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11894
Registrován: 9-2007
v Praze je Fšecko jinak...i ta mentalita lidí...každé zdržení v řádech sekund má velký vliv na ekonomiku, což je vidět při příjezdu mnohých S-linek, když se dav hlava nehlava tlačí do metra, protože další spoj jede až za dlouhé 1,5min.

A nedej bože, aby se tam na nádraží objíždělo a ještě sunulo, jako do Frenu na zastávku.

Já bych to uzavřel s tím, že stejně nic nezmění a lidi - cestující se tam budou posírat ve stojících vlacích, kolonách na magistrále dlouhé roky a pokud se náhodou infrastruktura začne vylepšovat, beztak to stačit nebude. Takže jediné co se bude vrstvit, nebudou vlaky, ale lidi.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Pátek, 29. prosince 2017 - 11:52:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11506
Registrován: 5-2004
Smutnej fakt je ten, že takt na 171 je stejně akorát na papíře a už v podstatě ani to ne - těch 10-20 ve špičce z prahy není pravda neb občas to je 9-21.

To ovšem "na papíře". Realita je taková, že ráno i odpoledne se prakticky každej den něco točí na Smíchově nebo Karlštejně a vidět v Berouně přijet/odjet S7 včas je zázrak. A protože loni celej rok nefungoval obrat 8 minut tak je letos minut 6, což u dvouešusu/pater znamená pozdní odjezd i kdyby se stal zázrak a od Prahy to dojelo včas. Několik jízd včas jsem pravda zažil, leč výhradně ráno o víkendu nebo večer s minimální frekvencí. Ve špičce ani omylem.

Letos by se asi dalo věšet švejky na prdel neb Ex i Rx jsou nakreslený tak že v Praze zabíraj hned dvě hrany a jezděj do Libně (naštěstí nikoho nenapadlo mít dvouminutový obrat...). Potíž je v tom, že JŘ 170 a tím i 171 a tím i přípojů na tyto tratě je každej rok zcela jinak, tudíž "co jde letos nepůjde za rok a půjde zas až za dva-tři roky"...
Pátek, 29. prosince 2017 - 12:03:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2330
Registrován: 3-2006
Někdejší ministr dopravy na otázku spolužáka ohledně toho kdy se změní něco s dopravou v Praze a začne se s tím něco dělat, odpověděl:
Až se to totálně ucpe a dojde ke kolapsu dopravy, dřív s tím Praha nenechá hnout.

A měl pravdu. Je možná i varianta, začít jinde a znova, ale to si mohla dovolit Brazílie a ne ČR.
Mladějov
Pátek, 29. prosince 2017 - 12:15:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11817
Registrován: 3-2007
A "něco" je co ?

To je, nezlobte se, hodně blbá a hodně alibistická odpověď ministra dopravy. Kdo to byl, proboha ?
Pátek, 29. prosince 2017 - 13:02:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1359
Registrován: 6-2016
"i ta mentalita lidí...každé zdržení v řádech sekund má velký vliv na ekonomiku, což je vidět při příjezdu mnohých S-linek, když se dav hlava nehlava tlačí do metra, protože další spoj jede až za dlouhé 1,5min"

Zpoždění v řádu sekund nikdo neřeší. Zato každý jde na metro tou rychlostí, kterou je HW schopen, protože většinou ještě dále přestupuje, nebo dělá na konečné toho metra, kam nejezdí každá souprava. A takový ujetý
přípojný autobus s intervalem (teoreticky) 10 minut udělá v reálu klidně 15 minut sekeru na příchodu do práce. Což může leckde vadit...

Ten 90s interval metra jsem už dlouho neviděl (ale jezdím na konci špičky, tak to netvrdím absolutně).
Pátek, 29. prosince 2017 - 13:09:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8339
Registrován: 4-2003
honzaklonfar:Ten 90s interval metra jsem už dlouho neviděl (ale jezdím na konci špičky, tak to netvrdím absolutně).

Mám obavy, že jsi ho ani nikdy vidět nemohl. Minimum, co se používalo, bylo snad 100 sekund.
Pátek, 29. prosince 2017 - 13:23:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 9-2014
Co se týče možnosti spojování západních expresů a švejků, tak to podle mě MD nikdy neschválí, protože zdržení by bylo mnohem větší, než kdyby expres jen zastavil ve Zdicích nebo Berouně pro přestup od/na švejka, a ani to neprošlo. Budoucnost spojení trať 200 - Praha bude spíše ve vytvoření kvalitních přestupních vazeb ve Zdicích či Berouně na Rx. V současné době to sice moc nefunguje, ale jak bylo řečeno, s časovými polohami na 170 a 171 se bude ještě pár let hýbat. Navíc Rx na to, aby pobraly frekvenci od trati 200, kapacitu určitě mají, jelikož zavedením západních expresů přišly o značnou část cestujících.
Pátek, 29. prosince 2017 - 14:30:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11508
Registrován: 5-2004
"Navíc Rx na to, aby pobraly frekvenci od trati 200, kapacitu určitě mají, jelikož zavedením západních expresů přišly o značnou část cestujících."

Jak který. Ráno do Prahy je těch několik lidí z Plzně mezi davama z Rokycan, Hořovic, Zdic i Berouna zanedbatelných.

Obecně do Prahy ano neb Rx jede z Plzně těsně po Ex, ale z Prahy asi málokdo do Plzně nechá ujet Rx aby půl hodiny čekal na Ex a dojel pozdějc. Tam ten úbytek bude tak půlka.

A obecně dál za Plzeň vozily víc Mnichováky asiatů než Cheby. U těch byla výměna v Plzni klidně i 80%.
Pátek, 29. prosince 2017 - 14:48:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1640
Registrován: 11-2009
A on by byl takový problém s těmi Švejky hnout tak, aby ve Zdicích/Berouně vycházel rychlý přípoj na Prahu? Tj. ze Zdic o cca půl hodiny později a do Zdic o půl hodiny dříve? I za cenu přesunu křižování na 200 někam jinam a možná chvíli čekání, což by ale pořád bylo lepší, než současný stav.
Pátek, 29. prosince 2017 - 15:12:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 9-2014
Znamenalo by to kompletně předělat JŘ na 200, 190 a návazné 203. A za rok, až se pohne s časovými polohami na 170 (mj. vlivem otevření tunelu u Plzně), by se zase vše překopávalo.
Pátek, 29. prosince 2017 - 16:13:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2332
Registrován: 3-2006
Mladějov:
"A "něco" je co ?

To je, nezlobte se, hodně blbá a hodně alibistická odpověď ministra dopravy. Kdo to byl, proboha ?"

Tak řekněte někomu na magistrátu, že je potřeba vytvořit projekt dopravy, který bude na nějakých 50 let a prosadit ho. Vždyť se tam nedohodnou ani kde má končit metro a zda má mít vůbec stanice.

Je to stejné ale i u energetiky. Dokud nenastane blackout, tak se to bude jen slepovat a záplatovat.
A že bychom dnes postavili nějakou novou elektrárnu, o tom si můžeme nechat jen zdát.

Dnes prostě i když má vládnout většina (aspoň tak jsem pochopil volební systém), rozhoduje o všech věcech nějaká menšina, která když se zapře proti, tak nic nepomůže.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Pátek, 29. prosince 2017 - 22:58:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6340
Registrován: 8-2007
Maršál:
Co se týče strojvedoucích. Měli si stěžovat dávno. Ale FS a OSŽ pracují spolehlivě, tudíž můžes si stěžovat jak chceš, stejně se nic nezmění.[proud][kladivo] Díky tomu, (komu...?) jsou obraty i na Panterech tak krátké, kdy vznikla hláška "hlášení rozhlasu na konečné Pantera: cestující pozor, za chvilku poběží strojvedoucí, prosím uvolněte cestu", že ani na 190 hodně hbitý strojvedoucí v případě zpoždění nedokáže ani s vrtulí v prdeli včasně objet soupravu, (třeba Strakonice) pokud místo RegioSráče jede Plecháč. A k tomu nesmyslně složený GVD s JŘ moc nepomáhá


Maršále,Ty v tom máš zase guláš.Odbory nejsou od toho,aby řešily zpoždění v Berouně,ani objíždění Plecháče ve Strakonicích. Na to si můžeš založit vlastní Maršál odbory a toto řešit.
Obraty a oběhy souprav si diktuje hlavně objednavatel a snaží se využít soupravy co nejvíc,aby výsledná cena za kilometr byla co nejmenší.Proto si již v zadání stanovují minimální čas na obrat soupravy na konečné.Platit za postávající soupravu někde na konečné nechtějí ani na jihu Čech,ani v Ústeckém kraji,ani v okolí Prahy.
Pátek, 29. prosince 2017 - 23:37:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2334
Registrován: 3-2006
Ad Apollo_17: Tady bych se zastal Maršála, odbory se mají zastat svých členů, pokud jim jsou ztěžovány pracovní podmínky, případně podmínky v jejich pracovní činnosti, mohou vést k pracovnímu úrazu.
A zaměstnavatel je naopak povinen projednat s odbory množství práce a pracovní tempo nebo změny organizace práce (tedy prakticky každou změnu HV nebo JŘ).

To že většina předáků odborů je na baterky, je něco jiného (také jsem k nim cca 12 let patřil). [blush]
Sobota, 30. prosince 2017 - 00:07:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6342
Registrován: 8-2007
Mořepetr: odbory se mají zastat svých členů, pokud jim jsou ztěžovány pracovní podmínky,

A jak jim jsou ztěžovány podmínky práce?Jako jinde mají nárok po určité době práce na přestávku na jídlo.To můžou požadovat.Těžko nějaké obraty ve Strakonicích.

A zaměstnavatel je naopak povinen projednat s odbory množství práce a pracovní tempo nebo změny organizace práce (tedy prakticky každou změnu HV nebo JŘ).

To když dostane fíra v Budějovicích plecháče místo Pantera,musí to projednat odbory? A které? Co když tam bude Maršál,který v žádných odborech nikdy nebyl?To je zase kec.[crazy]

To že většina předáků odborů je na baterky, je něco jiného (také jsem k nim cca 12 let patřil).

Nojo,to je jako s politikama.Všichni jsou na baterky a ti,kteří je volí jen krafají u piva.Tak s Maršálem nějaké pořádné odbory založte a bijte se jako lvi o obraty v Berouně,objíždění ve Strakonicích a nebuďte na baterky.



(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Sobota, 30. prosince 2017 - 00:16:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2337
Registrován: 3-2006
Apollo_17:
"Mořepetr: odbory se mají zastat svých členů, pokud jim jsou ztěžovány pracovní podmínky,

A jak jim jsou ztěžovány podmínky práce?Jako jinde mají nárok po určité době práce na přestávku na jídlo.To můžou požadovat.Těžko nějaké obraty ve Strakonicích.

A zaměstnavatel je naopak povinen projednat s odbory množství práce a pracovní tempo nebo změny organizace práce (tedy prakticky každou změnu HV nebo JŘ).

To když dostane fíra v Budějovicích plecháče místo Pantera,musí to projednat odbory? A které? Co když tam bude Maršál,který v žádných odborech nikdy nebyl?To je zase kec.[crazy]"


Pokud se z toho stává pravidlo, že nejsou Panteři a dostanou Plecháče tak samozřejmě ano.
Druhou věcí je to, že to musí být neshoda, takže to má řešit i ČD v rámci kvality služeb.

Jsou i jiné fyziologické pochody než jídlo. Budete se divit ale i v robotárnách (továrnách) se takové věci řeší.Ono totiž ten zaměstnanec taky může těma dveřma bouchnout zvenku a to i bez odborů.[happy]
Pokud si to manažer neuvědomuje, tak se mu může stát, že si tu práci a chvilku vyzkouší na vlastní kůži.
Sobota, 30. prosince 2017 - 00:30:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6343
Registrován: 8-2007
Ono totiž ten zaměstnanec taky může těma dveřma bouchnout zvenku a to i bez odborů.[happy]

No Maršál v žádných odborech není,Vy také né,tak nechápu,proč se na ně odvoláváte.Zaměstnanec se nechá zastupovat odbory,nebo si vše vyřídí se zaměstnavatelem sám.Tak se zasaďte o ty delší obraty v Berouně a ve Strakonicích.

Jo krafat u piva ,jak jsou všichni hloupí, na baterky a jak bychto zařídil umí každý.[biggrin]
Maršál
Sobota, 30. prosince 2017 - 08:46:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6268
Registrován: 1-2010
Maršále,Ty v tom máš zase guláš. Odbory nejsou od toho, aby řešily zpoždění v Berouně, ani objíždění Plecháče ve Strakonicích.

Já vím. Odbory jsou k hovnu. Vlastně ne, řeší se, aby jejich předáci měli řádné žranice. Mohli by se třeba něco přiučit od odborů učitelských, kde ten plat několikrát rapidně vzrostl. Njn. Dnes dělá fíra nádeníka za pěknou almužnu. A kdo za to může? Že by Maršál?[proud]

Obraty a oběhy souprav si diktuje hlavně objednavatel a snaží se využít soupravy co nejvíc, aby výsledná cena za kilometr byla co nejmenší.

Jo, to je sice pravda. Ale když někdo neumí nakreslit obraty, a vlastně ani JŘ s reálnými JD viz trať 190, já hold v práci utíkat nebudu, budu dělat svým tempem a každý vlak pojede zpožděný. Že bych si cestou někde nechal i odstavit soupravu a zašel na oběd? Nebo se vysrat a vychcat?[proud]

Obraty a oběhy souprav si diktuje hlavně objednavatel a snaží se využít soupravy co nejvíc, aby výsledná cena za kilometr byla co nejmenší.

Kdyby se taky objednatel a EU zajímala, proč už další rok RegioSráč 650.001 nejezdí a jen tak jezdit nebude. To bychom jsme se měli asi moc růžově.
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Maršál
Sobota, 30. prosince 2017 - 08:50:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6269
Registrován: 1-2010
A ano. Nikdy jsem u OSŽ a FS nebyl. Hanba by mne musela fackovat.[kladivo] A proč se na ně odvolávám? Já vím, je to hloupost. Ony by potom museli něco řešit...[rofl]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Maršál
Sobota, 30. prosince 2017 - 08:56:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6270
Registrován: 1-2010
A odbory určitě zakládat nebudu. Já myslím, že jedny bohatě stačí, co tahají z lidí peníze a na oplátku pro ně hovno dělají.[lol]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Sobota, 30. prosince 2017 - 09:04:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2338
Registrován: 3-2006
Apollo_17:
"Ono totiž ten zaměstnanec taky může těma dveřma bouchnout zvenku a to i bez odborů.[happy]

No Maršál v žádných odborech není,Vy také né,tak nechápu,proč se na ně odvoláváte.Zaměstnanec se nechá zastupovat odbory,nebo si vše vyřídí se zaměstnavatelem sám.Tak se zasaďte o ty delší obraty v Berouně a ve Strakonicích.

Jo krafat u piva ,jak jsou všichni hloupí, na baterky a jak bychto zařídil umí každý.[biggrin]"

1) V odborech jsem byl.
2) Od dráhy jsem odešel.
3) Už celkem dlouho řídím lidi na věcech s kterých by se na dráze udělalo špatně (někdy znám harmonogram požadavků zákazníka na nasazení pracovníků "dokonce" i na tři dny dopředu).
4) O změny v dopravě se snažím a to nejen kafráním.
5) I když pracovník není odborářem, může se na odbory obrátit o pomoc.
Sobota, 30. prosince 2017 - 09:20:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2339
Registrován: 3-2006
Ad Maršál

"Obraty a oběhy souprav si diktuje hlavně objednavatel a snaží se využít soupravy co nejvíc, aby výsledná cena za kilometr byla co nejmenší."

Oběhy ano, nikoliv však personální nasazení. U komplexních zkoušek si také určí objednatel účast pracovníka nepřetržitě 72 hodin, ale personální obsazení si musí udělat zhotovitel. A řekněme si rovnou tam už to záleží, kolik je ochoten z nákladů obětovat na personál a zda disponuje dostatečným počtem pracovníků.


Kdyby se taky objednatel a EU zajímala, proč už další rok RegioSráč 650.001 nejezdí a jen tak jezdit nebude. To bychom jsme se měli asi moc růžově.}

Porád se mi líbí to, že nějaký objednatel, nebo nějaká EU. Objednatel je kraj, tedy všichni občané Jihočeského kraje a EU tvoří všichni občané členských států. Vzpomeňte si na to až se kouknete na pásku a uvidíte tam položku daň. Tam totiž platíte ten nejezdící "RegioSráč 650.001" [vypravci]
Maršál
Sobota, 30. prosince 2017 - 10:08:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6272
Registrován: 1-2010
Vzpomeňte si na to až se kouknete na pásku a uvidíte tam položku daň. Tam totiž platíte ten nejezdící "RegioSráč 650.001".

Jo, to je[andel] pravda. To se nám ta doprava teda sakra prodražuje. ČD platí penále kraji za to, že RegioSráč nejezdí, po té zaplatí zpětně dotaci EU, až zjistí, že ten krám nejezdí, ale zaplatíme si to vlastně všichni a ještě připlatíme, protože místo toho jede náhrada 242 + 2x humus.[rofl]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Sobota, 30. prosince 2017 - 10:21:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6681
Registrován: 8-2012
Možnost zaplatit si všechno dvakrát patří mezi nepopíratelné výhody státního dopravce [crazy].
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Maršál
Sobota, 30. prosince 2017 - 10:39:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6275
Registrován: 1-2010
[ok][rofl]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Sobota, 30. prosince 2017 - 11:38:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13922
Registrován: 10-2004
Honza_V.:
"Znamenalo by to kompletně předělat JŘ na 200, 190 a návazné 203. A za rok, až se pohne s časovými polohami na 170 (mj. vlivem otevření tunelu u Plzně), by se zase vše překopávalo."
Jenže zásah do toho konceptu stejně potřeba je. Švejci jedou v počtu 4 párů, v pátek a neděli 5 a tak se, jak se dá, díry záplatují, někdy návazné vlaky chybí nebo jedou za dlouho. Na trati 200 jsou o víkendu mezi Březnicí a Pískem velké díry, třeba v sobotu odpoledne je v sobotu díra 5 hodinová, v neděli 4 hodinová. Navíc je potřeba objektivně přiznat, že obsazenost některých švejků a některé dny je, ztejména v tomto úseku, tristní. Vedení 2 vlaků cca 20 minut po sobě o víkendu v 6 hodiny ráno je taky ukázková chyba. Na trati 190 v příslušném vlákně se mluvilo o docela problematickém fungování grafikonu. Dále mně přijde poněkud nešťastné řešení v tom, že ze Strakonic jede osobák 16 minut před rychlíkem, aby do Budějovic vlaky přijely 4 minuty po sobě.
Ano, pro tento GVD to nemá smysl řešit, ale pro ten příští ano. Rychlíky Praha - Plzeň budou ve Zdicích v celou, možná pár minutek po ní, takže proložení dvou dvouhodin, s pokračováním jedné do Protivína a druhé do Blatné se přímo nabízí.
Miloš_jonák
Sobota, 30. prosince 2017 - 12:06:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 12-2007
Ad. 650.001: To trochu připomíná řadu 843, která také mnoho let byla spíše odstavená než jezdila a možná polovina z nich byla dána do řádného stavu a rozjezdila se teprve někdy před 10 lety. Ale ono i řada 842 byla ještě po roce 2000 hojně lepená kredency a šukafony. Tehdy se to však bralo spíše tak, že to k dráze prostě patří (tehdy pořád platily standardy komfortu 80.let) a nikomu to moc nevadilo.
Sobota, 30. prosince 2017 - 12:20:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2341
Registrován: 3-2006
Ad T_._H_.: Ano Národní dopravce má tuto konkurenční výhodu i když to státní podnik není a měl by mít tedy rovné podmínky s ostatními.
Ad Miloš_jonák: Je to jen otázka návrhu smlouvy při výběrovém řízení.Platím jen pokud jezdí, ostatní jde na vrub výrobce. Národní dopravce si to brzo uvědomí, stejně jako to vědí ostatní "běžné" akciovky.
Sobota, 30. prosince 2017 - 13:55:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 9-2014
Orky:
"Ano, pro tento GVD to nemá smysl řešit, ale pro ten příští ano. Rychlíky Praha - Plzeň budou ve Zdicích v celou, možná pár minutek po ní, takže proložení dvou dvouhodin, s pokračováním jedné do Protivína a druhé do Blatné se přímo nabízí."

Souhlasím. A také, jak už jsem psal, je to jedna s variant dalšího vývoje. Nicméně příští GVD se tohoto řešení ještě asi nedočkáme, nejdříve za dva roky. Do té doby se asi tak nějak počítá s tím, že ministerstvo dokáže udržet při životě švejky.
Sobota, 30. prosince 2017 - 18:22:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19945
Registrován: 1-2006
Dnešní LENZING z ČB do Berouna veze 743 003 + 005 ...
ICQ 191300062
Sobota, 30. prosince 2017 - 18:27:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11511
Registrován: 5-2004
Az na to ze:

- jde ve smeru z prahy o vlaky z trati 171. Tedy vesmes zpozdene a pul roku vzdy jezdici nahodne resp podle vylukace. Tedy bud bude na prestup 15-20 minut nebo to bude nespolehlivy
- tento stav bude trvat nejmin 20 let, tj nez se do 171 kopne (nepocitam kazdorocnich 150-200 dni flikovacich vyluk) a pak dokud se bude kopat
- cokoliv na 200 musi z berouna, jinac to bude postradat nejen frekvenci z prahy ale i berouna
Sobota, 30. prosince 2017 - 19:34:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19946
Registrován: 1-2006
Ze Záhoří do Lovosic jede 740 723 + 545 a cca 20 vozů . Aktuel v Příbrami [wink]
ICQ 191300062
Neděle, 31. prosince 2017 - 14:08:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6345
Registrován: 8-2007
Mořepetr:Už celkem dlouho řídím lidi na věcech s kterých by se na dráze udělalo špatně (někdy znám harmonogram požadavků zákazníka na nasazení pracovníků "dokonce" i na tři dny dopředu).

A po těch lidech,které řídíte také požadujete,aby Vám kafrali přes odbory do věcí,které si domlouváte se zákazníkem?Pozoruhodné.[crazy]

Oběhy ano, nikoliv však personální nasazení. U komplexních zkoušek si také určí objednatel účast pracovníka nepřetržitě 72 hodin, ale personální obsazení si musí udělat zhotovitel.

A u dopravců je to jinak?

Maršál: Mohli by se třeba něco přiučit od odborů učitelských, kde ten plat několikrát rapidně vzrostl. Njn. Dnes dělá fíra nádeníka za pěknou almužnu.

Člověče nešťastná,ještě nám řekni průměrný plat učitele a průměrnou almužnu strojvedoucího.[rofl]
Neděle, 31. prosince 2017 - 14:12:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 9-2014
Petr_vlček:
"Az na to ze:

- jde ve smeru z prahy o vlaky z trati 171. Tedy vesmes zpozdene a pul roku vzdy jezdici nahodne resp podle vylukace. Tedy bud bude na prestup 15-20 minut nebo to bude nespolehlivy
- tento stav bude trvat nejmin 20 let, tj nez se do 171 kopne (nepocitam kazdorocnich 150-200 dni flikovacich vyluk) a pak dokud se bude kopat
- cokoliv na 200 musi z berouna, jinac to bude postradat nejen frekvenci z prahy ale i berouna"

Problém je v tom, že ať se pro spojení trati 200 s Prahou vymyslí jakékoliv řešení, průšvihu pod jménem trať 171 se prostě nelze vyhnout. Resp. teoreticky lze, využitím trati 173, což jak ukazuje současný GVD, je průšvih ještě větší[crazy]. Vzhledem k nezanedbatelné frekvenci Beroun-Příbram myslím bude snaha vést maximum vlaků z trati 200 až do Berouna. Otázka bude, jestli se všechny vejdou na 170 mezi Zdicemi a Berounem, jelikož zde budou i nadále jezdit západní expresy, Rx a Os od Plzně. Proč by osobáky navazující na Rx měly postrádat frekvenci od Prahy? Pokud to bude navazovat alespoň tak, jako v minulých GVD (současný je bohužel v tomto směru horší), tak bych v tom problém neviděl. Mám pocit, že cestující od Prahy mohli v Berouně u Os směr Protivín do letošního prosince činit min. 50% nastupujících.
Neděle, 31. prosince 2017 - 14:53:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13930
Registrován: 10-2004
Honza_V.: Až bude hotový Beroun, tak tam bude místa dost. Na dvoukolejnou trať s autoblokem se musí vejít do hodiny 2 rychlíky na Plzeň, 1 osobák na Plzeň a 1 osobák/spěšňák na Příbram, což jsou 4 vlaky do hodiny.
Neděle, 31. prosince 2017 - 15:10:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2346
Registrován: 3-2006
Apollo_17:
"Mořepetr:Už celkem dlouho řídím lidi na věcech s kterých by se na dráze udělalo špatně (někdy znám harmonogram požadavků zákazníka na nasazení pracovníků "dokonce" i na tři dny dopředu).

A po těch lidech,které řídíte také požadujete,aby Vám kafrali přes odbory do věcí,které si domlouváte se zákazníkem?Pozoruhodné.[crazy] "

Odbory nemáme, ale každá zakázka se před podepsáním smlouvy probírá se lidmi, kteří jí realizují. (ono by se také mohlo stát, že to nebude mít kdo dělat)

Oběhy ano:
" ale personální obsazení si musí udělat zhotovitel.

A u dopravců je to jinak? "

Však to tu všichni tvrdíte, nikdo přeci neříká, že po obratu musí stejný fíra jet zpět.

Maršál: Mohli by se třeba něco přiučit od odborů učitelských:
"ještě nám řekni průměrný plat učitele a průměrnou almužnu strojvedoucího.[rofl]"

Ta almužma strojvedoucích je zatraceně dobrý plat pro středoškoláka, neříkám, že se nedá najít lépe placené místo.Jen už to nebude, že když mi padne, tak vypustím práci z hlavy.A znova mi práce zajímá, až v době nástupu.
Rybák
Neděle, 31. prosince 2017 - 17:08:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1118
Registrován: 5-2008
Co se ke mne doneslo ohledně Sp 1684/1685 Cyklo Brdy, tak řazení by mělo předběžně být:

749.121+BDbmsee447(100)+Bdmtee275+Bdmtee275+Bdmtee281
Neděle, 31. prosince 2017 - 18:10:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1549
Registrován: 3-2015
To bude zvláštní výletní vlak proč BDbmsee když by stačilo normální BDs a opět Honekry, ono nestačí že jsou nasazovány na Amazony, Pacifik v létě a také víkendový Tanvald i na Cyklo Brdy to budou dávat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jeník_H...)
Neděle, 31. prosince 2017 - 18:20:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2347
Registrován: 3-2006
Tak nám pomalu končí starý rok.Takže vše nejlepší do nového roku, jak místním diskutujícím, tak všem železničářům a cestujícím, no a konečně i Protivínce a Blatenským lokálkám.

A pár fotek které budou již čtvrt století staré (tedy až za nějakých 6 hodin).

Tak tedy je neděle roku 1993 a z Příbrami odjíždí Os 7908 s přípřežním brejlovcem pro Sp1995 (Chalupář / Protivín-Praha) a na závěsu se veze blatenská 810 od MOs 7933.[vypravci]


A když už jsme v 90. letech tak si dáme jednu příbramskou zálohu a to i jak zaskakuje za chcíplej motor, který ze Zdic dojel jen do Příbrami na MOs 7914.

Neděle, 31. prosince 2017 - 18:29:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1290
Registrován: 4-2014
Mořepetr - pěkná vzpomínka na Příbram. Jo, to ještě v Příbrami šlapala vesele elektromechanika a nějaké dálkové ovládání odněkud si z Březnice byla ještě vize z říše pohádek a snů.
Neděle, 31. prosince 2017 - 18:58:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1550
Registrován: 3-2015
No a taky ty cedule zasunutý na vozech to už vše odvál čas[happy].
A co takový rychlík Bezdrev z té doby v černobílém pojetí našel by se taky?
Neděle, 31. prosince 2017 - 19:24:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2348
Registrován: 3-2006
Ad Jeník_H.. On by se našel i v barvě, jen kdyby byl čas. Jsem včera něco hledal ve starých fotkách, tak jsem jen takové ty špeky narychlo naskenoval. Něco dokonce a ni na papíru nikdy nebylo. A něco je trochu nadraka třeba Os 7901


A něco by bylo lepší znegativu, ale zda ještě existují.:-)

Dám jsem to co jsem se hledal.

Takže nádražní budova Příbram první polovina sedmdesátých let dvacátého století.



A ještě o nějakých deset let zpět Nový rybník Příbram
Neděle, 31. prosince 2017 - 19:26:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 455
Registrován: 12-2007
Něco málo se dá dohledat i zde
https://www.k-report.net/diskuse/archiv2007/28/123309.html#POST69 7166
https://www.k-report.net/diskuse/archiv2007/28/120861.html#POST64 9702
https://www.k-report.net/diskuse/archiv2007/28/123309.html#POST69 2540
https://www.k-report.net/foto/i005686.jpg
https://www.k-report.net/diskuse/archiv2007/28/124612.html#POST75 5335

https://www.k-report.net/diskuse/archiv2007/28/138168.html#POST89 9856
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Neděle, 31. prosince 2017 - 20:17:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2349
Registrován: 3-2006
Jeník_H..:
"No a taky ty cedule zasunutý na vozech to už vše odvál čas[happy].
A co takový rychlík Bezdrev z té doby v černobílém pojetí našel by se taky?"

Tak když už mám odprášené albumy a skener funguje. Ale navrhuji se nejdřív Bezdrevem v devadesátkách projet[wink]

Takže na třetí koleji vpravo od budovy přijel náš vlak od Berouna odstupuje mašina do depa a z depa, co se to děje?
Najíždí dvojspřeží (přece nepojede mašina jako Lv)
Takže brzda v pořádku na návěstidle na protivínku postaveno a přichází výpravčí (dejme tomu pan Merhaut) a už se ozve píšťalka a vidíme pohotovi k odjezdu a výpravka letí nahoru. Ozve se povolte brzdy úplně a 3000 koní v osmnácti válcích se opře do tahu.



(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Neděle, 31. prosince 2017 - 20:30:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1292
Registrován: 4-2014
Mořepetr - výborná vzpomínková dokumentace[vypravci]
Neděle, 31. prosince 2017 - 20:37:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2350
Registrován: 3-2006
Tak jsme s Bezdrev dorazili do Příbrami a tady si vystoupíme a podíváme se na přehlídku lokomotiv v čele Bezdrevu v počátcích nově vzniklých ČD.



A poslední fotkou se vrátíme na konec naší trati (tedy podle kilometráže) a podíváme se z nadhledu na Bezdrev, který začíná ukusovat oněch necelých 102 km Protivínky.
Neděle, 31. prosince 2017 - 20:48:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1293
Registrován: 4-2014
Mořepetr - opět ok, hlavně ta poslední dokumentační fotka ze starých Zdic je suprová, ukazuje nádraží Zdice, z doby kdy to tam ještě žilo a ne, jako dnes, kdy je to skoro mrtvé nádraží, bez života.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Neděle, 31. prosince 2017 - 20:55:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1551
Registrován: 3-2015
No tohle už si moc naživo nepamatuju to starý před těmi Lochovicemi se sloupy to všechno už dávno zmizelo, když mě rodiče brali na začátku 90 let do Budějovic na Země Živitelku cestovali jsme pravidelně Bezdrevem nebavilo mě furt sedět jako malého, pořád jsem někde lítal bavilo mě prolejzání z jednoho vozu do druhého a nevnímal jsem že to je vlastně nejlepší doba trati 200.
Neděle, 31. prosince 2017 - 21:10:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1552
Registrován: 3-2015
Mořepetr: Na třetí fotce z té Příbrami koukám na ty dvě dřevěný lávky přes první kolej u budovy jak to mělo dlouhého trvání?
Ty Zdice ty jsou samozřejmě krásný ten oblouk a odtrhnutí od zatrolejované plzenské dráhy.
Neděle, 31. prosince 2017 - 21:27:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2351
Registrován: 3-2006
Luboš_3.21: Díky, ono když člověk tahá foťák každý den do práce a dělá 12 let u SZD naproti depu, tak se občas podaří něco vyfotit.
Mimochodem na té poslední fotce je ještě jedna zajímavost a to 810 na závěsu pro Třebáňku.
A z té jízdy s přípřeží mi zebou uši ještě teď vlez jsem si do oddílu pro matky s dětma (bylo tam prázdno a jen jsem přebíhal od okna v chodbičce do kupé a zas zpátky.

Jeník_H..
Ty lávky jsou z rekonstrukce nástupišť a páté koleje v roce 1994. V té době totiž Příbram místo ještěrky dostala balkankar a tomu se přizpůsobilo jak nástupiště u první (bylo už z panelů) a ze sypaného nástupiště u třetí se udělalo také panelové, a nástupiště u druhé koleje zstalo až do dneška sypané, nakonec se do páté koleje se vsadila panelová plocha, do té doby tam byly jen přechody a po dobu montáže lávky. Stav z roku 1993 viz zde odkaz
Takže problematické lavory už oslaví pomalu 24 let.
Pondělí, 01. ledna 2018 - 08:26:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6346
Registrován: 8-2007
Mořepetr:Odbory nemáme, ale každá zakázka se před podepsáním smlouvy probírá se lidmi, kteří jí realizují.

To je škoda.Mohli by s Váma dojednávat ty zakázky[proud].Třeba na železnici by šlo vyjednávat ještě 20 předsedů odborů(to je odhad počtu odborů u ČD).Fakt je humorné od lidí,kteří o tom nemají šajnu poslouchat názory,co má kdo dělat.

ale personální obsazení si musí udělat zhotovitel.
A u dopravců je to jinak?

Však to tu všichni tvrdíte, nikdo přeci neříká, že po obratu musí stejný fíra jet zpět.


To tu netvrdí všichni,ale jen Maršál.Ten ty "ostré obraty" nikdy nejezdil,protože jezdil u CD-Carga,než ho vykopli a pak u Loko Trainu,kde také skončil(byli tam na něj zlí).Nyní radí,jak to mají dělat jiní.
Obraty si určuje objednavatel na základě toho,za jak dlouho je technicky možné otočení provézt.Prodloužení obratu by ve většině případů vedlo k nasazení další soupravy,která by stála v obratové stanici a objednavatel by ji musel platit navíc(denně desítky tisíc Kč).
Proto udělá radši v Berouně,Děčíně,Ústí.. krátké obraty,které ale neumožňují eliminovat zpoždění.To se eliminuje otočením někde před cílovou stanicí.
Strojvedoucí jezdí podle zákonníku práce a po určitých hodinách jsou vystřídáni a mají tzv.PJO(přestávku na jídlo a oddech)+ vyšší platovou třídu.Nevýhodou je to,že má za směnu několik lokomotiv/souprav.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Pondělí, 01. ledna 2018 - 09:33:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2352
Registrován: 3-2006
Ad Apollo_17: Máte to prostě těžké. To už říkal manažer (emigrant z Brna) v továrně BMW v Dingolfingu, Jim trvalo koncem 80 let, celý rok než s odbory dohodli zrychlení pásu o jeden metr za hodinu.

No když to nejde naslouchat pracovníkům (20 lidí není zas tolik), tak se musí vymyslet např. retenční program. I když si myslím, že ten toho moc nezachrání.

Ano, stání vozidla, stojí peníze. Však takový Alex, to teď moc dobře zjišťuje, když musí mít jednoho plonkového Herkula v Plzni.To je ale riziko podnikání.
Pondělí, 01. ledna 2018 - 09:51:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8362
Registrován: 4-2003
Apollo17:Obraty si určuje objednavatel na základě toho,za jak dlouho je technicky možné otočení provézt.

Prodloužení obratu by ve většině případů vedlo k nasazení další soupravy,která by stála v obratové stanici a objednavatel by ji musel platit navíc(denně desítky tisíc Kč).

Cestující platí vlak dvakrát - jednou v podobě jízdného, podruhé v podobě daní, ze kterých je placen skrz objednavatel vlak. Takže tím spíše by měl objednavatel vytvořit takový koncept, který bude stabilní, byť bude i o něco dražší.

Není nic horšího mít koncept, který je již od pohledu a zejména na základě zkušeností z předchozích období zcela nestabilní. Takže aby se to nestávalo, tak je o herkula v Plzni více.

Proto udělá radši v Berouně,Děčíně,Ústí.. krátké obraty,které ale neumožňují eliminovat zpoždění.

Plno nasraných cestujících, kteří vlak považují za nespolehlivou záležitost, se kterou se do práce jezdí obtížně. Ale je mi jasné, že nějakému strojvedoucímu typu Apollo17 to je buřt. Ten se zorganizuje v odborech a je mu dobře [proud].


To se eliminuje otočením někde před cílovou stanicí.

Však se ten cestující neposere, když nám ty obraty nevychází. Počká si na další vlak (třeba půl hodiny) a postojí si na jedné noze, když se tedy vejde. Prostě my se nějakému obtížnému hmyzu typu cestující podřizovat NIKDY nebudeme [biggrin].
Pondělí, 01. ledna 2018 - 10:37:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 4-2014
R1250 - 754.049
Pondělí, 01. ledna 2018 - 15:39:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 443
Registrován: 4-2014
R1249 - 754.049
Pondělí, 01. ledna 2018 - 15:45:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1554
Registrován: 3-2015
Vydra98: Dík pokusím se ho zastihnout.[fotic]
Pondělí, 01. ledna 2018 - 16:56:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6347
Registrován: 8-2007
Bram:Prostě my se nějakému obtížnému hmyzu typu cestující podřizovat NIKDY nebudeme

Tak se mu nepodřizuj.[rofl]

Ale je mi jasné, že nějakému strojvedoucímu typu Apollo17 to je buřt. Ten se zorganizuje v odborech a je mu dobře

Tak to Brame u toho objednavatele spolu s Maršálem a Mořepetrem zařiďte.Kdo Vám v tom brání?Přestańte remcat na K-reportu a něco udělejte.Ale to by byla práce.[wink]

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Úterý, 02. ledna 2018 - 09:11:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19952
Registrován: 1-2006
Mn dnes ...

742 184 + 192 Beroun - Březnice a zpět
ICQ 191300062