Diskuse » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 28. 12. 2017 « předcházející | další »

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 28. 12. 2017

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Pátek, 22. prosince 2017 - 14:49:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1199
Registrován: 10-2007
Navíc občas nemají problém povolit 120 i mimo dálnici...
No a teď si představte, že si nakoupíte nové Octavie pro skrytý dohled, na stíhání "pirátů", měření rychlosti a třeba na I/35 povolíte 120 km/h mezi Hradcem a Olomoucí. Jakej bude výběr pokut a počet chycených "pirátů", Halík?[biggrin]

(Příspěvek byl editován uživatelem Martyss.)
Pátek, 22. prosince 2017 - 14:52:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1200
Registrován: 10-2007
No jo, no, pánové Setto a To-Samo holt všechno nestíhají...
Držím se toho, co řekl Kroupa v OVM na ČT. Takže 2030 se spolu s ním svezeme na D43....[crazy]
Pátek, 22. prosince 2017 - 15:32:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 9-2015
Vláďa42: Ano, neuvedl jsem obchvat Lubence (D6) a JV obchvat Otrokovuc (D55), tam je též reálné, že se v r. 2018 stavět začne, ta D4 Lety - Mirotice mi reálná nepřijde, protože to má být PPP a nepředpokládám, že se koncesionáře podaři vybrat do roka (zatím je jen čerstvě vysoutěžen poradce, který zpracovává podklady k vyhlášení tendru).
Pátek, 22. prosince 2017 - 20:52:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 7-2017
D 11 a D 35: sice záchranný archeologický výzkum tam probíhá i v tomto počasí, ale ve smlouvě s investorem (ŘSD) je podmínka uvedení místa do původního stavu. Odstřepené plochy se opět zaváží hlínou a dle podmínek se musí osít trávou. Převážení tisíců tun hlíny pochopitelně něco stojí a zároveň to ukazuje, jak vážně rychle se počítá s průběhem celé stavby. Příští rok možná začne stavba estakády přes Labe na D 35 a maximálně ještě estakáda přes nádraží v Uhersku. Na část D 11 u Jaroměře stejně není ani stavební povolení, tak ani archeologický výkum se nijak nehrotí.
Vláďa42
Pátek, 22. prosince 2017 - 21:25:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2211
Registrován: 9-2009
Tak i to je posun, že jo...
Pátek, 22. prosince 2017 - 21:45:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1201
Registrován: 10-2007
Tak i to je posun, že jo...
Jistě, dá se říci, že jejich aktivita odpovídá rozpočtu SFDI cca 70 mld. Pro optimální fuknci by to chtěl aspoň 100 mld. a Haška a pár podobných individuí přívázat na týden ke sloupu u I/43.
Sobota, 23. prosince 2017 - 02:34:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4638
Registrován: 3-2004
Martyss
Výběr pokut bude stejný, kde je dovoleno 120,tam piráti jezdí 180...
Sobota, 23. prosince 2017 - 05:45:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1202
Registrován: 10-2007

Výběr pokut bude stejný, kde je dovoleno 120,tam piráti jezdí 180...

Pane kolego, pirátem se v současné době stáváte, když v diskutovaném úseku jedete 105 km/h. Pirátem se můžete stát dokonce, když nic neporušíte viz nehoda sexuologa Weisse
Sobota, 23. prosince 2017 - 10:47:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 2-2016
Já se přiznám, že jsem teda pirátem pokaždé, když uvážím bezpečnost situace a jedu rychleji než dovoluje limit. Denně. Přesto jedu mnohem bezpečněji než tatík od rodiny v nové oktávce, kterej se vám lepí na [zadnice]
Vláďa42
Sobota, 23. prosince 2017 - 20:07:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2213
Registrován: 9-2009
Krásné Vánoce a dovolím si jednu klasiku.

Rambuteau
Sobota, 23. prosince 2017 - 20:20:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 9-2006
Martyss:
"Pirátem se můžete stát dokonce, když nic neporušíte viz nehoda sexuologa Weisse"

No asi zřejmě něco porušil, když způsobil nehodu při které byli [smrt][andel][smrt][andel].
Sobota, 23. prosince 2017 - 21:03:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1203
Registrován: 10-2007
způsobil nehodu
To je právě ono. On jí nezpůsobil. Za nehodu může nenormovaná oprava krajnice. Znalec jasně řekl, že kdyby byla krajnice opravena podle norem, tak by k nehodě nedošlo.

při které byli [smrt][andel][smrt][andel]
Byli...protože nepřipoutaná cestující zabila řidiče před sebou...
Vláďa42
Úterý, 26. prosince 2017 - 18:49:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2214
Registrován: 9-2009
https://usti.idnes.cz/vysokorychlostni-trat-praha-drazdany-podzem ni-nadrazi-usti-nad-labem-zapad-17v-/usti-zpravy.aspx?c=A171221_3 72077_usti-zpravy_vac2
Úterý, 26. prosince 2017 - 22:36:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 9-2016
Když se stále mluví o té 200 km/h na některých tratích, proč se nezmiňuje trať Zábřeh na Moravě-Olomouc hl.n.? Asi by to tam chtělo, ale upravit pár oblouků a zrušit přejezdy, než se tam zavede 200 km/h.
Vláďa42
Středa, 27. prosince 2017 - 00:25:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2215
Registrován: 9-2009
Myslím, že v nebližší době bude skvělé, když se podaří udržet 160 z Poříčan do Kolína a víc než 30 z Vysočan do Čelákovic. Víc bych těch hochům z Dlážděné na bedra nedával.
Středa, 27. prosince 2017 - 06:17:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8039
Registrován: 5-2002
Zábřeh - olomouc. Myslím si, že pokud se na trati, kde je 160 se rychlost zvýší na 200 km/hod, tak se o dost sníží kapacita. To u jednokolejky, kde je 100 povýšené na dvojkolejku jaksi nehrozí.
Středa, 27. prosince 2017 - 10:14:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15369
Registrován: 5-2002
LS: Asi by to tam chtělo, ale upravit pár oblouků
Třeba ten u Moravičan, kde "úprava" znamená táhnout trať přes pole. To se za ty získaný dvě-tři minuty fakt vyplatí...
Na Olomoucku bude mít mnohem větší efekt mimoúrovňový přesmyk z Brodku do Dluhonic, aby vlaky na Ostravu nemusely křížem, tam je potřeba napřít úsilí.
Mladějov
Středa, 27. prosince 2017 - 10:24:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11756
Registrován: 3-2007
Ha : LS je holt mladý nadšený šotouš, co si myslí, že všichni žel. dpravě ubližujou a chce jí vylepšit, aniž chápe vyšší, natož technické (třeba u vozidel) souvislosti - za 10 let snad zmoudří [proud]
Středa, 27. prosince 2017 - 10:40:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1206
Registrován: 10-2007
Myslím, že v nebližší době bude skvělé, když se podaří udržet 160 z Poříčan do Kolína a víc než 30 z Vysočan do Čelákovic. Víc bych těch hochům z Dlážděné na bedra nedával.....[ok]
Středa, 27. prosince 2017 - 11:25:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7660
Registrován: 4-2003
Asi by to tam chtělo, ale upravit pár oblouků a zrušit přejezdy, než se tam zavede 200 km/h.

A jakej by to mělo smysl??

Hele Smolka...už jsme to tady psali víckrát a rysem inteligenta je to, že si to přebere. Neinteligent furt omílá to samý, protože tu schopnost zpracovat informace a nějak s nimi naložit postrádá. Tož si vyberte...

Pirátem se můžete stát dokonce, když nic neporušíte viz nehoda sexuologa Weisse

Akorát že Weiss porušil.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Středa, 27. prosince 2017 - 13:04:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1207
Registrován: 10-2007
A jakej by to mělo smysl??

Spíš je otázka, jestli nemá smysl dát peníze do VRT....

Akorát že Weiss porušil.
Porušil co?
Středa, 27. prosince 2017 - 13:41:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 9-2016
Takže to smysl nemá! Rozumím tomu! Jen nechápu Francii, Německo, Polsko, Rakousko, Rusko, Čínu, USA, Itálii, Indii a spoustu dalších zemí, kde tratě stavějí na 200 km/h.
Vláďa42
Středa, 27. prosince 2017 - 15:35:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2216
Registrován: 9-2009
No to naopak dává smysl. Jsou to zcela nové tratě. Z velké části čistě pro osobní dopravu. A často ne na rychlost 200, ale 350 km/h. Ale tady se už dostáváme na tenký led, protože to u nás znamená stavět VRT. A ty ještě diskutéři na káčku nezkousli.
Obecně zvyšovat rychlost na zasekaných koridorech znamená snižovat propustnost. Ono i těch 160 je prostě moc, protože na jedné koleji máme cargo jedoucí 80, pak osobák zastavující v každé... a do toho rychlíky s rychlostmi 120,140 a 160.
Středa, 27. prosince 2017 - 16:08:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2017
Ahoj všem, po pár letech se tu objevuji [happy]

Mám prosbu, podle http://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/modernizace-trati-brno-p rerov/ by se v roce 2018 mělo začít stavět. Viděli jste někde soutěž na realizaci? Je ten harmonogram reálný nebo spíše zbožným přáním?

Díky KII
Středa, 27. prosince 2017 - 16:40:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4714
Registrován: 12-2004
Víte Karle druhej, možná bude nejdříve hyperloop do Olomouce a dál do Polska, či snad nějaká rychlá dronobusová doprava. No a nebo bude nejdříve dokončena 300 na dvěsta. To mi už se nedozvíme.
Ale rád se na to plahočení "tam seshora" podívám.
Středa, 27. prosince 2017 - 19:38:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 2-2016
Lukáš_Smolka - Nedávno jsem se tady hochů ptal, jak je možné, že na trati Hannover - Hamburg, kde je téměř souvislá 200, může během 10 minut projet expres (cestovní rychlost 200km/h), osobní vlak, 2 nákladní vlaky, se zhruba 2 minutovým intervalem. Kupodivu, moje otázka ohledně kapacity byla vesměs ignorována až na jednu ne docela jasnou odpověď. Tou odpovědí je samozřejmě (nejenom) zabezpečovací zařízení.

Samozřejmě na tak krátkém úseku by dvoustovka smysl neměla, jelikož za ušetření několika málo minut by to byla vcelku velká investice, to by mělo smysl pouze v případě, že by takových úseků mělo vzniknout více, kdy už by se jednalo u časovou úsporu v řádu desítek minut. Pokud už by k tomu přeci jen došlo, se současným zabezpečovacím zařízením by opravdu kapacita klesla (na místě je otázka o kolik by klesla), navíc se plánuje vysokorychlostí trať Praha - Brno a pak skoro novostavba Brno - Přerov, čímž by se tato trasa stala rychlejším a odpadla by potřeba dělat na současné trati takové velké změny, za nemalé peníze, to by bylo téma pouze v případě, pokud by se vysokorychlostní trať zavrhla a byla by potřeba tuto trať zrychlit. Obávám se ale, že by toho šlo docílit pouze stylem westbahnu v Rakousku, což by ovšem byly také obrovské náklady a to nás vrací zpět k myšlence kompletní novostavby, a tím je Praha - Brno na rychlost 300km/h nebo více.
Středa, 27. prosince 2017 - 20:09:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15380
Registrován: 5-2002
Wig: jak je možné, že na trati Hannover - Hamburg, kde je téměř souvislá 200, může během 10 minut projet expres (cestovní rychlost 200km/h), osobní vlak, 2 nákladní vlaky, se zhruba 2 minutovým intervalem.
Jednoduše - viděls to zrovna v místě, kde to vidět lze. O kus dál to už totiž takto vidět nelze, kupříkladu ten Os musí při prvním zastavení bokem.

Tou odpovědí je samozřejmě (nejenom) zabezpečovací zařízení.
Stejně rychlý vlaky ve dvouminutovým sledu na širé trati zvládne v podstatě libovolný dnešní ZZ. Sranda nastává na začátku a na konci takovýho useku, kde je potřeba ten sled poskládat/rozebrat.

Taky je možný, že tam mají jiný priority - třeba tam jsou tolerantnější k nějakému tomu přibrzdění či zastavení, které je cenou za to, že se vejdou. U nás umí akorát každej otevřít tlamu, že neměl zelenou ulici...
Středa, 27. prosince 2017 - 20:34:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 9-2016
Wigles: Já to už pochopil je zbytečné zavádět na úseku dlouhém asi 40 kilometrů 200 km/h rychlost. Protože by se museli předělávat čtyři oblouky o malém poloměru. Jak jsou na tom oblouky mezi Zábřehem na Moravě až Lukavicí na Moravě nevím.
Vláďa42
Středa, 27. prosince 2017 - 20:54:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2217
Registrován: 9-2009
To právě nejde takhle snadno říct. Mohla by nastat situace, kdy by to smysl mělo (taktové uzly). Míst, kde bychom mohli administrativně zvýšit rychlost na koridoru ze 160 na 200 a mělo by to nějaký větší smysl je kolem nuly.
Na koridorech (kromě snahy, aby se nám nerozpadaly pod rukama) má cenu toliko řešit jen kapacitní uzly, předjízdné koleje ve stanicích atd.
A ty vyšší rychlosti si nechat na nové tratě, na které se tu všichni tak těšíme.
Středa, 27. prosince 2017 - 21:10:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 2-2016
Hajnej - V tom samozřejmě souhlasím, viděl jsem to kousek od Luneburgu, kde osobní vlak opravdu uhybá a nechá se předjet nákladem (navíc tam začíná 3 kolej a o pár km dál kolej čtvrtá, nicméně bylo to na konci velmi dlouhého dvoukolejného úseku. Předpokládám, že v této konverzaci je samozřejmostí brát v potaz, že i v českých končinách je i bude možnost předjetí pomalejší vrstvy. Moc dobře chápu, že pokud navyšovat rychlost, tak je potřeba tomu přizpůsobit i počáteční a koncové body.
Středa, 27. prosince 2017 - 21:10:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2213
Registrován: 12-2007
Souběh regionální a popř. nákladní dopravy s vysokorychlostní tratí je podle mého názoru možný tam, kde je nízká kapacita vysokorychlostních vlaků za hodinu. V úseku mezi Prahou a Brnem bude dost vysoká, myslím, že ve špičkách klidně pojede třeba 8 vlaků za hodinu, takže na této trati by náklady mohly jezdit leda tak v noci. Ale na trati Praha - Drážďany myslím, že maximální množství expresů za hodinu budou 4, tak určitý typ nákladních vlaků by mohl v mezidobí po této trati jet. Pravděpodobně nejspíše ty vlaky, jejichž výchozí nebo cílová stanice bude v Praze anebo v bezprostředním okolí, čili např. to bude výhodné pro kontejnerovou dopravu pro METRANS v Úhříněvsi.
Středa, 27. prosince 2017 - 21:57:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12015
Registrován: 8-2004
Mladějov:
"Ha : LS je holt mladý nadšený šotouš, co si myslí, že všichni žel. dpravě ubližujou a chce jí vylepšit, aniž chápe vyšší, natož technické (třeba u vozidel) souvislosti - za 10 let snad zmoudří [proud]"
Copak LS, horší jsou ti starší...
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 11:00:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 12-2017
Wagon

Stavět vysokorychlostní trať tak, aby po ní mohly jezdit náklady se negativně projeví na nákladech. Vysokorychlostnímu vlaku nevadí velké převýšení, které umožní zkrátit mosty a tunely a tím snížit cenu VRT.

Větší smysl dává oddělit osobní vysokorychlostní dopravu od zbytku. Tedy, postavit VRT, přesunout na ni dálkovou osobní dopravu a regionální a nákladní dopravu nechat na koridorech. A samozřejmě, brzy budou místa, kde ty stávající koridory pro regio a náklady nebudou kapacitně stíhat - hlavně v okolí velkých měst.

KII.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 11:32:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2216
Registrován: 12-2007
Karel: Nemyslím si, že by stavba vysokorychlostních tratí musela být plně přizpůsobena zejména dlouhým a těžkým nákladním vlakům. Jenom uvádím, že tam kde bude poměrně malá frekvence expresů, je vhodné možnost začlenění nákladních vlaků. Např. ve směru z Prahy do Ústí nad Labem lze očekávat po zprovoznění VRTky do Drážďan namísto dvouhodinového intervalu z Prahy do Německa jednohodinový interval. Podobně tomu může být i z Prahy ve směru do Teplic a dál, stejně tak i ve směru do Děčína a labským údolím až do Drážďan. To jsou celkem 3 vlaky za hodinu. Ve špičkách všedního dne by mohly jet ve směru do Teplic až 2 vlaky za hodinu, ale to je tak asi vše. Takže zde zbude prostor pro nákladní dopravu, samozřejmě limitovanou např. délkou vlaku, tonáží apod. Podle mého názoru by takové dopravě mohly asi nejvíce odpovídat kontejnerové vlaky, možná, snad, prostě nevím také vlaky s chladírenskými vozy.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 11:51:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 12-2017
Wagon: Zásadní je sklon trati. V rovinách okolo Labe si to představit umím taky. Ale pokud by VRT začínala rampou s 35 promile z Prahy na Prosek a ještě v tunelu, tak tam náklad pojede těžko. Stejně tak VRT Ostrava-Přerov. Z Jistebníka by asi náklad na VRT najel, ale ze Svinova do 28 promile stoupání, byť na 500 metrech a po cca 2 km rozjezdu?

Spíše se tam vejde RailJet nebo klasický IC/EC rychlík na 200 km za hodinu, který by jel Ostrava-Hranice-Olomouc a dál na Prahu a ulehčí přetíženému koridoru, než nákladní vlak. Možná se pletu, schválně, dokáže někdo spočítat, jakou hmotnost by utáhla 380 nebo Vectron na 15, 20 nebo 30 promile stoupání? Dávalo by to ekonomicky smysl?

Pokud by Praha - Brno byla stavěna stylem Kolín - Frankfurt, tak si tam nákladní vlak podle mne neškrtne ani v noci.

KII.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 12:01:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2217
Registrován: 12-2007
Karel II: Aby nemusely nákladní vlaky jet v úseku Praha - Prosek, tak by pro ně mohla být vybudována spojka na současné tratě. Je to velmi krátký úsek, a tak myslím, že by s tím dopravní odborníci poradili. Moravu neznám, tak ji neřeším.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 12:08:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15386
Registrován: 5-2002
K II: Vysokorychlostnímu vlaku nevadí velké převýšení, které umožní zkrátit mosty a tunely a tím snížit cenu VRT.
Převýšení je na železnici terminus technicus pro "klopení zatáček", tak prosím pěkně nemíchat se stoupáním.

Možná se pletu, schválně, dokáže někdo spočítat, jakou hmotnost by utáhla 380 nebo Vectron na 15, 20 nebo 30 promile stoupání?
Spočítat to dokáže ledaskdo, z pedagogických důvodů by ale bylo nejlepší, kdyby sis to spočítal sám. Stačí vzít tažnou sílu cca 250 kN a přirazit ke stoupání cca 5 promile na jízdní odpory...
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 12:39:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 12-2017
Hajnej: z pedagogických důvodů by ale bylo nejlepší, kdyby sis to spočítal sám

jo, tak po tom se mi opravdu stýskalo [happy]

KII.
Mladějov
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 12:53:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11780
Registrován: 3-2007
No ono to má kromě vašeho vzdělávání v dopravní problematice i jeden velmi pozitivní efekt : Sníží se vaše produkce nápadů, jejichž realizovatelnost a vyvracení musejí dělat jiní a jsou pak pokrokáři laického typu za modré gumy.
To je jako se Smolkou.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 13:03:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7661
Registrován: 4-2003
Porušil co?

361/2000 Sb. v platném znění:

§ 4 a) chovat se ohleduplně a ukázněně, aby svým jednáním neohrožoval život, zdraví nebo majetek jiných osob ani svůj vlastní, aby nepoškozoval životní prostředí ani neohrožoval život zvířat, své chování je povinen přizpůsobit zejména stavebnímu a dopravně technickému stavu pozemní komunikace,1) povětrnostním podmínkám, situaci v provozu na pozemních komunikacích, svým schopnostem a svému zdravotnímu stavu,

§ 5 b) věnovat se plně řízení vozidla nebo jízdě na zvířeti a sledovat situaci v provozu na pozemních komunikacích, c) přizpůsobit jízdu technickým vlastnostem vozidla nebo fyzickým vlastnostem zvířete,

§ 11 Na pozemní komunikaci se jezdí vpravo, a pokud tomu nebrání zvláštní okolnosti, při pravém okraji vozovky, pokud není stanoveno jinak.

§ 18 Rychlost jízdy musí řidič přizpůsobit zejména svým schopnostem, vlastnostem vozidla a nákladu, předpokládanému stavebnímu a dopravně technickému stavu pozemní komunikace, její kategorii a třídě, povětrnostním podmínkám a jiným okolnostem, které je možno předvídat; smí jet jen takovou rychlostí, aby byl schopen zastavit vozidlo na vzdálenost, na kterou má rozhled.

§ 20 Řidiči protijedoucích vozidel se vyhýbají vpravo, včas a v dostatečné míře. Nemohou-li se bezpečně vyhnout, musí dát přednost v jízdě ten, na jehož straně jízdy je překážka nebo zúžená vozovka.

PS: Já neznám znění rozsudku, ale pokud vím, tak jel jak blázen a sejmul v zatáčce protijedoucí auto, kde zařvali tři lidi.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 13:54:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1208
Registrován: 10-2007
§ 4 a)
To máte jistě pravdu, ale ten kdo se choval neukázněne byla nepřipoutaná cestující na zadním sedadle Fucusu.

§ 18 - předpokládanému stavebnímu a dopravně technickému stavu pozemní komunikace a jiným okolnostem, které je možno předvídat
Čekal jsem, že toto vytáhnete. Jde zde "drobný" problém. Bude klíčové pousouzení soudu, zda řidič má předvídat opravu neodpovídající normám.

§ 5 b, § 20
Z čeho usuzujete, že toto porušil, když znalec jasně řekl, že v případě normované opravy by k přejetí do prostiměru nedošlo.

§ 20
Z toho klidně mohlo vyplynout § 11 , tedy vjetí na krajnici za účel vyhnutí.

Já neznám znění rozsudku, ale pokud vím, tak jel jak blázen a sejmul v zatáčce protijedoucí auto, kde zařvali tři lidi.
Jistě, přijdete do toho ještě mediálně známého řidiče v silném voze a máte článek přímo pro Blesk.

Když se podíváte podrobně zjistíte, že zemřeli dva lidé, kvůli tomu, že se spojezdkyně na zadním sedadle se nepřipoutala a k celé nehodě došlo, protože někdo převzal stavbu, která nesplňuje normy.

Položme si ale jinou otázky. Co by následovalo, pokud by soud označil za viníka stav komunikace, kdy stejným způsobem jsou opraveny stovky možná tisíce kilometrů silnic v ČR?

Pokud chcete příklad možná z Vám bližšího prostředí. Pamatujete nehodu v Moravanech? Tam to taky chtěli nakydat na strojvedoucího, nastěstí se jim to nepovedlo. Pamatuje na to haló, vyhrožování a plnotučné vydírání okolo?
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 14:55:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15388
Registrován: 5-2002
Mss: Tam to taky chtěli nakydat na strojvedoucího, nastěstí se jim to nepovedlo.
Bylo by dobré rozlišovat mezi unáhlenými závěry bez znalosti logů a konečnými závěry na těch znalostech postavených.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 15:11:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 9-2016
Není problém na projektovat trať na 200 km/h. Problém je změnit myšlení lidí, kteří za vrchol železnice považují motorový vůz řady 810 a k tomu dvojici Btaxů. Jedoucích nanejvýš 80 km/h. A cokoliv co má v názvu Pendolino, Dart, Velaro, AVG odmítají s hlubokým opovržením. Bohužel těch lidí je víc než těch co myslí na budoucnost, takže se naše síť maximálně zakonzervuje jako železniční muzeum. Protože rychlost 120 km/h je pro regionální dopravu příliš. Rychlost 140 km/h je pro nákladní dopravu příliš. Rychlost 160 km/h pro expresní vlaky je příliš. Rychlost 230 km/h co jezdí na spoustě rakouských tratí Railjet je zbytečná. Rychlost 360 km/h na čínských VRT je příliš vysoká. Lokomotiva o výkonu 6400 kW je příliš výkonná. Vozy Bmz jsou zbytečně příliš moderní. Takto myslí zdejší většina.



Indie obyčejné modernizované tratě na 200 km/h. Čína modernizované tratě až na 250 km/h. Rusko trať Moskva-Petrohrad na 250 km/h a to mají ještě úrovňové přejezdy. USA Severovýchodní koridor maximální rychlost až 240 km/h opět s úrovňovým křížením s komunikacemi. Navíc zatížená i příměstskou dopravou. Ten je dokonce na některých místech šestikolejný. U nás nelze postavit ani třetí kolej. Nevím, kde vy se inspirujete, ale USA co se týče infrastruktury je dostatečně inspirující.


Stále tu bude dost lidí, kteří budou tvrdit, že stačí když všude bude rychlost 80 km/h. Já, ale budu stále tvrdit že to nestačí!
Mladějov
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 15:15:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11790
Registrován: 3-2007
Ježíšmarjá, vy jste fakt ..no.. - na to se nedá nic jiného napsat.
Ono vám tady řada lidí trpělivě vysvětluje různé aspekty technické, politické a ekonomické, a vy to všechno ignorujete a furt melete jedno a to samé.

Tvrdit si můžete, co chcete, ale nedivte se, že vás nelaická veřejnost bude mít opravněně za nevzdělatelného wola.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 15:17:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7667
Registrován: 4-2003
že se spojezdkyně na zadním sedadle se nepřipoutala a k celé nehodě došlo, protože někdo převzal stavbu

Sorry, ale já jsme na tohle alergickej - kdyby jel pan W. normálně, tak by se nedostal do protisměru a nehoda by se nestala. Zbytek je dohadování o trestu a jeho přiměřené výši a Vy tady uvádíte pouze argumenty obhajoby s logickým cílem zmírnit trest.

A nevím co psali fBlesku a je mi to jedno - to že se "známej sexuolog" prohání klikatými silnicemi v Jaguáru je věc typologie osobnosti a určitých vzorců chování a jednání.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 15:28:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1209
Registrován: 10-2007
kdyby jel pan W. normálně
Z čeho usuzuje, že nejel?

Sorry, ale já jsme na tohle alergickej
To celkem chápu, když to na řidiče nejde snadno hodit, protože nic neporušil.. Naopak ostatní účastníci porušili několik věcí naprosto prokazatelně.

kdyby jel pan W. normálně, nehoda by se nestala.
V zásadě tento argument můžete použít na jakoukoliv nehodu.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 15:30:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 9-2016
Naši politici to jsou inteligenti škoda mluvit! Jak složité je přepsat zákon, tak aby dovolil jezdit na tratích s úrovňovými přejezdy rychlostí 200 km/h? Všechno jde, když se chce! U moderní železnice je nutné vykupovat pozemky kvůli přeložkám! Jen idiot by modernizoval trať v původním tělese v celé jeho délce! Jaký je rozdíl mezi modernizovanou tratí na 160 km/h a na 200 km/h? Žádný nové tratě používají pražce B91S a ten umožňuje vlakům s nápravovou hmotností 22,5 tuny jezdit rychlostí až 220 km/h! Takže jedinou překážkou jsou přejezdy!
Mladějov
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 15:30:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11791
Registrován: 3-2007
Není pan FiJi a Martyss jedna a tatáž osoba ?
Pružinskij
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 15:42:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2122
Registrován: 4-2015
Jak složité je přepsat zákon, tak aby dovolil jezdit na tratích s úrovňovými přejezdy rychlostí 200 km/h? Všechno jde, když se chce!

Jo? A jak dopadl stavební zákon?
(už vám bylo alespoň 15?)
West code was broken.

Mladějov
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 15:45:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11793
Registrován: 3-2007
No, uštěpačné řeči o "inteligentech" znějí super přesvědčivě od někoho, kdo zřejmě zatím nevystudoval asi střední školu a nikdy nepracoval - nebo tak aspoň působí.

Mechanismus "jak se přepisuje zákon" už u Smolků odhalili ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 15:49:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 256
Registrován: 9-2016
S vámi se nemá cenu hádat! Vzdávám to, vyhráli jste! Každý na to má svůj pohled a svůj názor.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 16:05:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1210
Registrován: 10-2007

Indie obyčejné modernizované tratě na 200 km/h. Čína modernizované tratě až na 250 km/h. Rusko trať Moskva-Petrohrad na 250 km/h a to mají ještě úrovňové přejezdy. USA Severovýchodní koridor maximální rychlost až 240 km/h opět s úrovňovým křížením s komunikacemi. Navíc zatížená i příměstskou dopravou. Ten je dokonce na některých místech šestikolejný.

Pane kolego, asi všichni chápou vaši snahu zlepšit zdejší situaci. Ale opravdu akce Koridory II nemá smysl. Z původní císařských silnic taky neuděláte dálnici přistavěním dalšího pruhu.

Pokud nás něco posune dál, tak to bude VRT.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 16:19:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7670
Registrován: 4-2003
Jak složité je přepsat zákon, tak aby dovolil jezdit na tratích s úrovňovými přejezdy rychlostí 200 km/h? Všechno jde, když se chce!

Musíte záměr na jeho změnu předložit legislativní radě vlády, prohnat ho poté dvoukolovým meziresortním připomínkovým řízením. Pak je předložen vládě a pokud je schválen, tak jde do Parlamentu. V ideálním případě ho toho Parlamentu dostanete tak za rok a půl. A nepředstavujte si to tak, že je to o výměně jednoho číslíčka, spíš vyvstane řada otázek, proč ten zákon třeba nepřepsat en-bloc.

Sečteno: nikdo soudný se nepohrne do marginální legislativní změny, která není v nejbližší době nutná.

Každý na to má svůj pohled a svůj názor.

Jasně, člověk si může podržet svůj názor i poté co mu došly všechny argumenty a nebo vůbec nic nepochopil.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 17:00:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12019
Registrován: 8-2004
Lukáš_Smolka:
"Jak složité je přepsat zákon, tak aby dovolil jezdit na tratích s úrovňovými přejezdy rychlostí 200 km/h? Všechno jde, když se chce!"
Čekám, kdy někdo přijde s nápadem přepisovat zákony fyzikální. Třeba ten o prostupnosti hmoty. Nebo jak chcete všechny ty vlaky s velmi různými rychlostmi na tu trať poskládat?
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 17:13:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 12-2017
Lukáš_Smolka:
"Není problém na projektovat trať na 200 km/h. Problém je změnit myšlení lidí, kteří za vrchol železnice považují motorový vůz řady 810...

Rychlost 140 km/h je pro nákladní dopravu příliš.

Rychlost 230 km/h co jezdí na spoustě rakouských tratí Railjet je zbytečná.

Vozy Bmz jsou zbytečně příliš moderní. Takto myslí zdejší většina.

Rusko trať Moskva-Petrohrad na 250 km/h a to mají ještě úrovňové přejezdy. USA Severovýchodní koridor maximální rychlost až 240 km/h opět s úrovňovým křížením s komunikacemi. Navíc zatížená i příměstskou dopravou. Ten je dokonce na některých místech šestikolejný. U nás nelze postavit ani třetí kolej. Nevím, kde vy se inspirujete, ale USA co se týče infrastruktury je dostatečně inspirující. "

Zmíněné příklady buď nemají téměř žádné zastánce (kromě magnátů regionální autobusové dopravy apod.) nebo jsou to rovnou nesmysly.

810 - rekonstruovaná verze je na spoustě míst rozhodně lepší varianta než zrušení pro přílišnou nákladnost provozu nových souprav - ty s nejmenší kapacitou se stejně jako malé tramvaje už nevyrábí, protože autobusy jsou levnější. Z ostatních míst se postupně dostává pryč.

Nákladní vlaky - kolik myslíte že stojí těch 20 km/h u jednoho nákladního vlaku na cestě Ústí-Břeclav? Ve vámi zmíněné Americe si v klidu vlaky jezdí těch asi max 36 mph, i tak jsou rychlejší než loď a levnější než auta.

230 km/h na koridoru a kapacita tratě už byla zmíněna.

Bmz - jaká většina? Najděte jednoho člověka který to někdy řekl (mimo odpůrců klimatizace a milovníků ležení na lavici v Béčkách, pravých fandů železnice).

Teď k příkladům perfektní infrastruktury. Petrohrad-Moskva je zmodernizovaná stará trať, na kterou se nakoupily ICE soupravy a udělaly úseky na vyšší rychlost. Srovnání trasy ruským venkovem a ČR, stejně jako ČR vs Indie nebo Čína nemá ani smysl. Navíc bez údajů o zabezpečení, taktu, využití tratě atd.

Nejúsměvnější je asi výrok "USA co se týče infrastruktury je dostatečně inspirující". Zmíněný Northwest je sice jeden z nejlepších úseků v zemi, chystá se i modernizace na vyšší rychlost a nové soupravy, ale je v tomto poměrně ojedinělý. Železnice v USA (úspěšně) slouží převážně pro náklady (taková BNSF vlastní přes 50 tisíc km tratí), a to nejen v řídce osídlených oblastech, kde by se provoz osobáků nevyplatil, ale i v největších aglomeracích, kde pokud vůbec železnice (mimo oddělené systémy jako metro) existuje, je daleko za všemi evropskými systémy. Vyjímky z tohoto existují, já taková města neznám (bavíme se o regio tratích navazujících na koridory dálkové dopravy).
Mladějov
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 17:21:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11797
Registrován: 3-2007
Když pro jednodušší šoto je ekonomie sprosté slovo, to máte marný.
už jsme to tady vysvětlit zkoušeli (já, Hajnej, Hroch, Bram a další).
Vláďa42
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 17:28:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2219
Registrován: 9-2009
Tady je stejně sranda...
Pikehead
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 17:34:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3615
Registrován: 3-2007
Je, Vladimíre, nezůstávej pozadu, kontribuuj.
Vláďa42
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 17:37:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2220
Registrován: 9-2009
Laťka je příliš vysoko...
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 22:36:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15393
Registrován: 5-2002
LS: Problém je změnit myšlení lidí, kteří za vrchol železnice považují motorový vůz řady 810 a k tomu dvojici Btaxů. Bohužel těch lidí je víc než těch co myslí na budoucnost, takže se naše síť maximálně zakonzervuje jako železniční muzeum. Protože rychlost 120 km/h je pro regionální dopravu příliš. Rychlost 160 km/h pro expresní vlaky je příliš. Lokomotiva o výkonu 6400 kW je příliš výkonná. Vozy Bmz jsou zbytečně příliš moderní. Takto myslí zdejší většina.
Hele, mladej (prostřednímu z mých tří dětí je tolik co Tobě), brzdi. Ve svých devatenácti letech se toho máš ještě dost co učit, neboť jak vidno Ti ještě spousta věcí uniká - stejně jako v našich 19 unikala nám, akorát s tím rozdílem, že jsme si tenkrát ledacos nechali vysvětlit.
A vůbec nejhorší, co můžeš dělat, je snažit se svým oponentům podsouvat to, co neřekli ani si nemyslí - tím docílíš jedině toho, že Tě budeme mít za rohaté zvíře a budeme na Tebe alergičtí.