Diskuse » Železnice » Trať Zdice - Protivín a blatenské lokálky » Archiv diskuse Trať Zdice - Protivín a blatensk... do 29. 12. 2017 « předcházející | další »

Archiv diskuse Trať Zdice - Protivín a blatensk... do 29. 12. 2017

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Středa, 27. prosince 2017 - 14:11:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 9-2014
Ještě doplním jednu věc. Obecně platí, že výhodou osobních vlaků je fakt, že staví na každé zastávce, nevýhodou je z toho vyplývající nízká cestovní rychlost. U rychlíků je to naopak: výhodou je vyšší cestovní rychlost, na úkor vynechávání méně významných zastávek. "Rychlík", který pro výstup a nástup nikde nestaví, ale přitom plánovaně postává na každé mezi a je v konečném důsledku ještě pomalejší než regionální vlaky, je totální paskvil a ztrácí zkrátka a dobře již z podstaty svůj význam.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_V..)
Středa, 27. prosince 2017 - 18:04:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2313
Registrován: 3-2006
Ad Honza_V.: To chce klid, zrovna jsem v Nehodách vzpomněl třetího výročí "bojů o nástupiště pro rychlíky".

To co platí v celém světě okolo Prahy prostě neplatí, ale v okamžiku zaintegrování R26 začne ROPID tlačit ze dvou stran a to proti sobě,to bude teprv věc.

On je osobák a rychlík, prakticky i v úseku Příbram-Beroun nerozpoznatelný. Ta Hrbatá s postáváním u každého klacku, je jen třešničkou na dortu.
Miloš_jonák
Středa, 27. prosince 2017 - 18:26:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 12-2007
Mořepetr:
"On je osobák a rychlík, prakticky i v úseku Příbram-Beroun nerozpoznatelný. "
Jestli se nepletu, tak v některém z minulých GVD byl dokonce osobák asi o minutu rychlejší než rychlík.
Středa, 27. prosince 2017 - 20:26:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2315
Registrován: 3-2006
Miloš_jonák:
"Mořepetr:
"On je osobák a rychlík, prakticky i v úseku Příbram-Beroun nerozpoznatelný. "Jestli se nepletu, tak v některém z minulých GVD byl dokonce osobák asi o minutu rychlejší než rychlík."

Asi soutěživost kraje a MD [proud]
Středa, 27. prosince 2017 - 21:41:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 9-2014
Mořepetr:
"To co platí v celém světě okolo Prahy prostě neplatí, ale v okamžiku zaintegrování R26 začne ROPID tlačit ze dvou stran a to proti sobě,to bude teprv věc. "

Ano, v okolí Prahy dávají často přednost Os, ale týká se to především nepravidelností, např. když má R zpoždění. Zatím vždy platilo, že alespoň pravidelný GVD byl nakreslen tak, že rychlík projede. 173 je v tomto směru naprostý exces. Zejména ve směru na Prahu, kde má švejk kvůli křižování s Os plánován 8 nebo 9 min. pobyt v Rudné, kde navíc pro výstup a nástup nestaví, a hned o kus dále v Prokopském údolí pobyt 4 min. kvůli dalšímu Os, tak to je opravdová lahůdka [jidlo].

Integrace může švejky zachránit snad pouze v případě, pokud někoho napadne přidat jim na 173 nějaké zastávky. Rudnou, Rudnou zast. a Nučice by v obou směrech v klidu zvládly při stávajících jízdních dobách a alespoň by se zkrátily ty šílené pobyty.
Středa, 27. prosince 2017 - 21:59:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2316
Registrován: 3-2006
Honza_V.:
"Mořepetr:
"To co platí v celém světě okolo Prahy prostě neplatí, ale v okamžiku zaintegrování R26 začne ROPID tlačit ze dvou stran a to proti sobě,to bude teprv věc. "
Ano, v okolí Prahy dávají často přednost Os, ale týká se to především nepravidelností, např. když má R zpoždění. Zatím vždy platilo, že alespoň pravidelný GVD byl nakreslen tak, že rychlík projede. 173 je v tomto směru naprostý exces. Zejména ve směru na Prahu, kde má švejk kvůli křižování s Os plánován 8 nebo 9 min. pobyt v Rudné, kde navíc pro výstup a nástup nestaví, a hned o kus dále v Prokopském údolí pobyt 4 min. kvůli dalšímu Os, tak to je opravdová lahůdka [jidlo].

Integrace může švejky zachránit snad pouze v případě, pokud někoho napadne přidat jim na 173 nějaké zastávky. Rudnou, Rudnou zast. a Nučice by v obou směrech v klidu zvládly při stávajících jízdních dobách a alespoň by se zkrátily ty šílené pobyty."

ROPID rychlou vrstvu potřebuje, takže jsem zvědavý kam to budou směřovat.Zatím to vypadá, jako že "ČD" to neumí a nechci domýšlet kdo "umí" jezdit rychlík kolem vody do Březnice.
Středa, 27. prosince 2017 - 22:05:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1284
Registrován: 4-2014
K těm rychlíků proč není umožněn nástup a výstup v Nučích, Rudné atd., už tady bylo dříve vysvětleno. Přeložení švejků na Rudenku je jen dočasné. Pak až dojde k přeložení zpět na trať č.171 podél vody, tak by byl humbuk, proč nám ty rychlíky v Rudné a dalších stanicích rušíte.
Takto v současném stavu je to prezentováno tak, že rychlíky nejsou určeny pro obsluhu stanic na trati č.173, takže později s jejich přesunem zpět na trať č.171 nebude žádný problém a proběhne to bez zbytečných stížností.
Středa, 27. prosince 2017 - 22:07:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1541
Registrován: 3-2015
Tak R 1246 ten jezdí kolem poledne a jede po 173 a v tu dobu protijedoucí R nejezdí takže hladký průjezd maximálně jedno křižování s os dnes jsem ho po poledni viděl v Berouně.
Co ten Sp Cyklo Brdy co pak začne jezdit na jaře ten předpokládám pojede podel vody?
Středa, 27. prosince 2017 - 22:40:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2318
Registrován: 3-2006
Luboš_3.21:
"K těm rychlíků proč není umožněn nástup a výstup v Nučích, Rudné atd., už tady bylo dříve vysvětleno. Přeložení švejků na Rudenku je jen dočasné. Pak až dojde k přeložení zpět na trať č.171 podél vody, tak by byl humbuk, proč nám ty rychlíky v Rudné a dalších stanicích rušíte.
Takto v současném stavu je to prezentováno tak, že rychlíky nejsou určeny pro obsluhu stanic na trati č.173, takže později s jejich přesunem zpět na trať č.171 nebude žádný problém a proběhne to bez zbytečných stížností."

Pokud to někdo nebude rozporovat na základě memoranda Dolní Berounka. A pak jde také o to zda bude čím to jezdit za těch nějakých deset let (když to bude dřív, budu příjemně překvapen). Ostatně, předpokládám, že se bude soutěžit R26 ještě přes Rudnou, kdo pak doplatí prodloužení trasy?
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 07:45:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11502
Registrován: 5-2004
Jelikoz jednotkou docasnosti je jeden furt tak se toho prevodu zpet podle vody s jizdni dobou kratsi nez osobak dozije mozna naka dalsi generace.

Uz proto ze na 171 se ani netusi jak by mela mezi berounem a prahou vypadat, natoz aby se s ni neco delo. Tedy krom omezeni rychliku pri jejich soucasnem prevodu zpet do retrosouprav z 80. let a kazdodennimu zpozdeni a odrikani osobaku.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 08:24:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2319
Registrován: 3-2006
Petr_vlček:
"Jelikoz jednotkou docasnosti je jeden furt tak se toho prevodu zpet podle vody s jizdni dobou kratsi nez osobak dozije mozna naka dalsi generace.

Uz proto ze na 171 se ani netusi jak by mela mezi berounem a prahou vypadat, natoz aby se s ni neco delo. Tedy krom omezeni rychliku pri jejich soucasnem prevodu zpet do retrosouprav z 80. let a kazdodennimu zpozdeni a odrikani osobaku."

Přesně tak. Spíš se dočkáme lidí na Marsu, než funkční a kapacitní tratě Praha-Hořovice.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 08:38:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19935
Registrován: 1-2006
Mn dnes ...

742 442 Beroun - Milín a zpět
ICQ 191300062
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 09:01:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 9-2014
Luboš_3.21:
"K těm rychlíků proč není umožněn nástup a výstup v Nučích, Rudné atd., už tady bylo dříve vysvětleno. Přeložení švejků na Rudenku je jen dočasné. Pak až dojde k přeložení zpět na trať č.171 podél vody, tak by byl humbuk, proč nám ty rychlíky v Rudné a dalších stanicích rušíte.
Takto v současném stavu je to prezentováno tak, že rychlíky nejsou určeny pro obsluhu stanic na trati č.173, takže později s jejich přesunem zpět na trať č.171 nebude žádný problém a proběhne to bez zbytečných stížností."

Jenže jak už tu říkali kolegové, na 171 se ještě ani neví, jak to má s modernizací vypadat (bez tunelu, s tunelem, jak dlouhým atd.), takže se ještě pár let nezačne a až se začne, mohou stavební práce trvat klidně 10 let. Navíc současná vláda bude asi preferovat spíše investice do dálnic než do železnice. Argument s dočasností tedy neobstojí, leda že by ta dočasnost spočívala v brzkém zrušení švejků, kterého se vážně obávám (i když si to většina zdejších diskutujících nepřipouští). No a zastavování švejků na 173 po jejich integraci do PID je právě to, co je může zachránit, protože zajistí dostatečnou frekvenci i v úseku Praha-Beroun, který jinak půjde do kopru.

Jinak když jsme u té dočasnosti, Sovětská vojska tu byla také pouze "dočasně" a nakonec z toho bylo více než 20 let...
Mladějov
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 09:13:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11762
Registrován: 3-2007
Hm, tak papírově nezastavovat na 173 znamená možnost v případě potřeby jet po 171. Nakonec opačně se to praktikuje léta.
Zastavovat za každou cenu někde na 173, aby se zastavení "využilo" a vystoupil jeden člověk..limituje to i při případném přeložení křižování.
Takových zastavení z dopravních důvodů byla celá řada třeba na 220 (a ještě jich tam pár zůstalo, třeba v Heřmaničkách) a naštěstí nikdo tam nepožadoval to zveřejnit a udělat z toho pevné zastavení - protože tak se dá operativně to křižování přeložit jinam (či v případě 173 vs. 171 jet odklonem po druhé trati).
Takže radši ne, pánové.
Já ten vlakodrom do Plzně nevymyslel.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 09:14:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1352
Registrován: 6-2016
"Spíš se dočkáme lidí na Marsu, než funkční a kapacitní tratě Praha-Hořovice"
Velmi trefně a slušně napsáno! Pakliže budou ledové/sněhové podmínky, tak si zase dopravu do Kařízku/Příbrami vlakem vyzkouším a budu pravdivě informovat.
Mladějov
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 09:28:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11763
Registrován: 3-2007
No, na lidi na Marsu jsem se těšil a pořád tiše doufám, že se jich dočkám, o tunelu do Berouna a 171 "jako když střelí", s autoblokem, bez "osmdesátek" a tankodromu..si to už nemyslím.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 09:45:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11880
Registrován: 9-2007
Tunel je skoro stejné scifi jako 20let vyzdvihovaná "rychlodráha Václava Havla" na Kladno...[lol]

Jediné řešení je, necpat tam za každou cenu vše vč poloprázdných souprav. Do hodiny bohatě musí stačit jeden R a jeden Os v celé trase tak, aby vznikl 30min. takt, následně doplněný o pendl třeba na Třebáň.

Švejky lze řešit buď přestupem ve Zdicích, což je méně šťastné nebo taháním švejka na závěsu v úseku po t.171.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Mladějov
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 09:57:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11765
Registrován: 3-2007
>Do hodiny bohatě musí stačit jeden R a jeden Os v celé trase tak, aby vznikl 30min. takt

Áá, pan Poraděnko je tady. Tak o tom přesvědčte
1) Ropid
2) Lidi, aby tolik nejezdili vlakem.
3) MD - Expresy.
Shodnem se v jednom : Troješusy po 30 a zrychlené pendly ve špičce nejšpičkovatější Smíchov-Řevnice (to už tu bylo a osvědčilo se).
Zastavovat R v Karlštejně. Švejky z Berouna (dočasně Zdic).
Závěs moc nejde, když R točí v Libni a jinak viz Bram.
Jeden R za hodinu doteď stačil - obraťte se na MD.

Já bych řekl rady silně hraběcí.
Miloš_jonák
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 10:14:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 12-2007
Mladějov:
"Zastavovat za každou cenu někde na 173, aby se zastavení "využilo" a vystoupil jeden člověk..limituje to i při případném přeložení křižování. "

Přesně z tohoto důvodu je mnoho let zamítáno zastavování R-190 v Katovicích a to je stanice prakticky bez osobní dopravy.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 10:26:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11881
Registrován: 9-2007
Však vyjma rána/odpol. jede Os po hodině, ale co je to platný, když + - pár minut jede i zastávkový R. Stavět Ex v BE je stejný nesmysl jako v Kralupech...

Pokud na Švejkovi bude 842 ČB nebo 854 pendlovat celý den, pak točení v Libni nevadí..když hlavní je zacpaný různými motoráčky a průtahy panťáků.

To je pak těžký, když pražákům je Praha malá. On to není problém jen s dopravou. Bohužel tento stát z Prahy udělal pupek světa a pak jsou zde nejen dopravní potíže. Ono se stačí podívat jak jsou někteří ochotní žít, ať už v místech bez pořádné infrastruktury nebo rodiny se tísnící v 2+kk za X mega, podobně jako v různých eko-sociálních rádoby rodinných domech.

A další problém je ten, že mnohdy to jinak než přes/skrz Prahu nejde, byť tam třeba někteří nechtějí/nepotřebují.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Mladějov
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 10:35:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11768
Registrován: 3-2007
To je pak těžký, když pražákům je Praha malá. On to není problém jen s dopravou. Bohužel tento stát z Prahy udělal pupek světa a pak jsou zde nejen dopravní potíže.

Aha. No čekal jsem, kdy tenhle váš tradiční komplex vyplave.
Jinak v těch vlacích sedí Středočeši, ne Pražáci, ale na tohle téma je diskuse s vámi fakt zbytečná.

Je každého volba, kde bude bydlet a žít, vy ublíženej. A většina lidí umí posoudit nevýhody a výhody bydlení někde velmi dobře a podle toho se rozhoduje.
To vy nikdy neakceptujete ve své zadrnělosti.
Maršál
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 10:35:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6249
Registrován: 1-2010
Bram: To by znamenalo velký nárůst posunu na pražském hlavním nádraží - při příjezdu odpojit zadní část vlaku (švejk), zasunout jí do jednoho z vinohradských tunelů. Mezi tím objet s lokomotivou expresu celý vlak. Švejka někam vystrčit z tunelu, tam ho nechat, objet motorem soupravu. Pak švejka vystrčit do tunelů pod Vítkovem a nakonec zase posunem dostat na konec expresu. Je úplně jedno, zda by se tohle dělalo třeba v Libni, Holešovicích či Vysočanech. Množství posunu oproti současnému stavu pěkně narůstá a tedy s ním i omezení kapacity dopravní cesty v jakémkoliv nádraží, kde by se tohle dělalo.

Jen taková úvaha. A co toho Švejka odpojit na Smíchově? Kaštani si přelezou ve Zdicích, co pojedou na hlavák a Švejk by to vzal elegantně přes Nusle rovnou do depa. A toto by šlo i v případě opačném. Na Smíchově připojit a kaštani by si mezitím mohli přestoupit, pokud pojedou dál za Zdice. A hned by se hlaváku ulevilo.[proud]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Mladějov
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 10:42:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11769
Registrován: 3-2007
Takž taktový R z Ph minimálně o 5 minut dřív mimo takt (asi zas ěnkomu na Hlaváku ujedem, je trasa ?..a pobyt na Smíchu a na pražském zhlaví šíbovat se Švejkem ?

Akorát výroba zmatku pro cestující.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 10:44:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11883
Registrován: 9-2007
Maršál: ano, taky řešení, pokud by tam jezdila 854. Trasa R by mohla být do/z Vršek.

Mladějov: jenže nemalé % se právě z té Prahy stěhuje na okraje. Nevím zdali bydlení v prestižní lokalitě nad magistrálou a přímo s okny na hlavní nádr. (tzn poslouchání rozhlasu 24h denně, 365 dní v roce) je terno za který bych dal téměř 10 mega.
Stát X let slibuje podporu venkova, ale zatím se děje spíše opak. Kmenový pražáci se stěhují na okraje mezi sklady, přípražáci zase do Prahy, méně movití též ke skladům. Vše pak vygraduje každý X den v 7h, kdy se PH ucpe. To mi prostě nepřijde normální...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Maršál
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 10:49:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6250
Registrován: 1-2010
Mladějov: kaštani si zvyknou. A takt +-5 minut musí být flexibilní. Já myslím, že by toto dosti vyřešilo. Už by se Švejkům ulevilo od kaštanů Praha - Beroun.[proud]

Vždyť je to jedno, co na tom jede. Pokud pojede 842, tak si to odstojí v Nuslích. Nevím, ale myslím si, že i ta 842 zajíždí do depa?
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 10:51:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11884
Registrován: 9-2007
Tak by holt R jednou za 2h jel z hln mimo takt -5min. Šíbovat se s ničím nemusí, když infrastruktura sždc dovolí najetí švejka na prdel R. Dřív vjezdy na obsazenou kolej byl normální jev. Spojování 810 na D3 vč ohlašovačky se stíhá za 5min v pohodě.
Zmatek budou mít jen blbci, průměrný člověk snad umí číst a rozezná 2 soupravy. Jenže dnes je značná část lidí trošku mimo a nejsou schopni číst infosystém, který dřív nebyl a cestujícímu musela stačit mnohdy neotočená plechová, zrezlá cedule na plesnivém béčku nebo bixu.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Mladějov
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 10:54:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11770
Registrován: 3-2007
Nevím zdali bydlení v prestižní lokalitě nad magistrálou a přímo s okny na hlavní nádr. (tzn poslouchání rozhlasu 24h denně, 365 dní v roce) je terno za který bych dal téměř 10 mega.

Ale to je přece problém těch lidí, co těch vašich 10M CHTĚJÍ dát - ne váš. Ani ne můj.

>Stát X let slibuje podporu venkova, ale zatím se děje spíše opak.
Jj, pán natahuje ruku. Čekal jsem to.
Stejně bude dost a dost lidí, kteří budou chtít bydlet a pracovat v Praze, Brně, Ústí..protože jim to z mnoha důvodů vyhovuje, s tím nic nenaděláte, ani kdyby si stát půjčil a dotoval "venkov" nebo spíš "venkovany" miliardami.
To je jernm vaše, nezlobte se, velmi naivní vidění světa.

>Vše pak vygraduje každý X den v 7h, kdy se PH ucpe. To mi prostě nepřijde normální...

To jste toho ještě moc teda neviděl, natož dopravní špičku v jakékoli metropoli, od Berlína, Mnichova, přes Paříž, Řím, Londýn, New York..

Končím diskusi, musím pro dříví.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 11:10:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 12-2017
Za sebe bych napsal, že přestupu ve Zdicích na švejka směrem do Písku bych se nebál. Kdyby byl pěkně to přestup hrana hrana, co za problém. V opačném směru bych se toho bál vzhledem k nulové šanci na jakoukoliv čekací dobu. Jinak neuvažuje se o výhybně Jinočany? Ta být, tak není ten 9 minutový pobyt v Rudné?
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 11:13:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13917
Registrován: 10-2004
Pánové, jakékoliv odpojování a spojování znamená zasekat oba vlaky o další nemalé minuty.

Mladějov: Co radši protáhnout podél vody, expresy, které mají šanci po otevření tunelu za rok a rekonstrukci Berouna cca za 1:10 a být tak rychlým spojením zápdních čech z Prahou a obětovat švejky, jejichž funkcí je hlavně spojení Praha - trať 200, která je v řádech spíše jednotek až velmi malých desítek na vlak, nebo na rychlou vsrtvu další dlouhé roky rezignovat, lidi do Plzně vozit "spěšňákama" po otevření tunelu za 1:25-30, rychlou vrstvu vzdát a držet bezvýznamné švejky podél vody?

Co se týká ROPIDu, tak ten nenápadně ztrácí moc co se týká příměstské železniční dopravy a hlavně, on není objednavatelem a už vůbec ne ve středočeském kraji. Tím je kraj, který má svou novou servisní organizaci IDSK.

A co se týká kreslení švejků na úkor osobní dopravy na 173. Ty osobní vlaky tam mají větší význam, než je význam švejků. Uvdědomte si, že s nimi jezdili cestující ze Zdic nebo Berouna, jenže ve Zdicích teď po většinu dne staví rychlíky každou hodinu a z Berouna je to rychlejší osobákem kolem vody.

Vzhledem na potenciálu jednotlivých vlaků, možnosti infrastruktury či oběhy vozidel se mi jeví jako nejvhodnější řešení švejky vzdát. Úsek Praha - Zdice bez náhrady, úsek Zdice - Březnice řešit hodinovým prokladem dvouhodinových linek (Beroun) - Zdice - Blatná a (Beroun) - Zdice - Písek - Protivín s eventuelním posílením ve špičkách v úseku Březnice - Písek. Pro úsek Protivín - České Budějovice vidím 2 možná řešení, buď zde nechat švejky ve dvouhodině Písek město - Písek - Protivín - České Budějovice, nebo posunout skorotaktovou polohu osobáků České Budějovice - Strakonice o hodinu, alespoň vy vznikl rozumnější proklad R/Os České Budějovice - Strakonice.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 11:15:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11885
Registrován: 9-2007
- vyjma šotoušů neznám člověka, který by za takový byt ty prachy dal...byť i já jsem šotouš, ale bydlet na hlavákem, to už je silný kafe a to z mnoha důvodů, vč okolního prostředí a vlivu na zdraví. Ale je to stejný jako říkat kuřákovi, že dostane raka...

- Mladějove, a co si představuješ pod pojmem venkov? Však to nemusí být místo někde na Bochově, ale klidně třeba Dobříš, Zdice...takže netřeba vše soustředit do Prahy a těsného okolí.
Takže to máš celkem zkreslenou představu o čem je řeč.

- jestli si pražáci chtějí hrát na Berlín, Mnichov, Paris... pak OK, ať se třeba každý ráno při průjezdu Prahou poserou...

Člověk může taky žít jinak a ne jako dobytek...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 11:30:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1353
Registrován: 6-2016
ffff: Když se "pološvejk" jmenoval BEZDREV, tak se přestupovalo v Berouně/Zdicích. Hrana/hrana to nebylo, ale byl vesměs čas, případně se počkalo.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 11:40:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11503
Registrován: 5-2004
Jakejkoli prestup ve zdicich z toho vyzene frekvenci beroun - 200.

Ty zmineny r na 200 a 190 ovsem nemaj jizdni dobu osobaku tamtez a pobyty az 9 minut. Mch kdyz jde bez mrknuti oka odrikat osobaky karlstej. -beroun tak nejde odrict zastaveni na 173 kdyz bude nutno jet podle vody (ac to je v 90% opacne a zachranuje to hrbata)?

Rychla vrstva na plzen v situaci kdy je:
a) stejne rychla jak loni spesnak
b) rok bude v hajzlu resp vykosi komplet veskerou regionalku protoze jednokolejka beroun - zdice skrz stavbu s obvyklymy excesy "trefil to bagrem" a "spadly draty"
c) nedostatek vozu takze rx krom redukce prisly o slusny vozy a "zapadni expres" ma tutez jednicku jakou mival coby prestizni na prelomu 70 a 80 let
d) zraje to kolem prahy na rychlou pulhodinu aspon v ranni spicce tak ji z berouna zrusime
hovadismus.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 12:23:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 12-2017
No já nevím. Myslím, že expresy na osobáky, těm je teď Švejk v očích těch, co rozhodují, v podstatě roven, více než 5 minut nečekají. Pak opravdu stačí 10 minut, a ty se klidně po cestě nabrat mohou, a mám pobyt tam, kde nic není, zaručen. Jako téměř normální cestující bych se na toto mohl akorát tak vy...
Mladějov
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 12:31:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11776
Registrován: 3-2007
Už jsem nasypal kamna, tak Orkymu : Ano, za stávajících podmínek (po 171 2 rychlé vlaky za hodinu + vlakodrom solo ešusů) bych Švejky uřízl z jihu v Berouně. I proto, že není úplně zanedbatelná frekvence z/do B. Každopádně tohle spojení ala "noty na buben" je na zrušení.
A minimální rezervy na 171 se dají řešit (když zůstanou dva rychlé valky za hodinu) bez návalů pouze troješusy + ešusí zrychlenou posilou Řev-Smíchov během té největší ranní i odpolední špičky.
Tím umožním nastupovat řevnickým i dobřichovickým do prázdného ešusu, dtto smíchovským, a Rx zastavovat Karlštejn a tím eliminovat nahodilé odříkávání zpožděných ešusů Ka-Be-Ka.

Ono nic jiného a lepšího totiž ke stabilizaci grafikonu dělat okamžitě nejde. a ještě zbyde místo na 2 náklady za hodinu- za R z Radotína, opačně poněkud horší, asi s předjetím R či Ex v Karlštejně, ale nestudoval jsem to na plachtě.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 13:48:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1355
Registrován: 6-2016
"ešusí zrychlenou posilou Řev-Smíchov během té největší ranní i odpolední špičky. "
To by asi šlo, ale patrně by se muselo VÝRAZNĚ revitalizovat nástupiště 1A... A návaly v metru by byly ještě trochu navalenější...
Troješusy by jistě vyžadovaly reko nástupišť na některých zastávkách a s tím spojený ÚŘAD[zadnice]
Mladějov
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 13:55:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11787
Registrován: 3-2007
To jistě..ale jak píšu - to je v současnosti jediné možné řešení se zachováním Ex vrstvy a totálního nezablokování dopravy nákladní osobní vlakodromiádou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 13:56:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 9-2014
Orky:
"Vzhledem na potenciálu jednotlivých vlaků, možnosti infrastruktury či oběhy vozidel se mi jeví jako nejvhodnější řešení švejky vzdát. Úsek Praha - Zdice bez náhrady, úsek Zdice - Březnice řešit hodinovým prokladem dvouhodinových linek (Beroun) - Zdice - Blatná a (Beroun) - Zdice - Písek - Protivín s eventuelním posílením ve špičkách v úseku Březnice - Písek."

Takto nějak se do budoucna koncepce dopravy na 200 (a 203) asi opravdu uvažuje.


Mladějov:
"Takových zastavení z dopravních důvodů byla celá řada třeba na 220 (a ještě jich tam pár zůstalo, třeba v Heřmaničkách) a naštěstí nikdo tam nepožadoval to zveřejnit a udělat z toho pevné zastavení - protože tak se dá operativně to křižování přeložit jinam (či v případě 173 vs. 171 jet odklonem po druhé trati).
Takže radši ne, pánové. "

Jenomže na tratích 220, 190, 240 a nevím kde ještě, se zpravidla jedná o vzájemné křižování rychlíků, kde holt jeden zastavit musí. Na 173 s výjimkou Nučic ale vždy čeká R na osobák a to v jednom případě i nějakých 9 min. (a v reálném provozu dle grappu klidně i 13 min.), což je podle mě opravdu první případ, kdy se to takto řeší. Kdyžtak mě opravte. To že švejci nyní mají mnohem nižší význam než osobáky na 173 je pravda, jenže toho významu je zbavilo právě přetrasování na 173 a zejména pak ty strašně dlouhé technologické pobyty. Pokud v minulém GVD byly odklony přes Rudnou a umožnili švejkovi volný průjezd, bylo zpoždění do 10 min. To by cestující byly myslím ještě vesměs schopni tolerovat a ty vlaky by i po přetrasování měli šanci přežít.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 14:22:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8519
Registrován: 10-2003
Honza V.:což je podle mě opravdu první případ, kdy se to takto řeší.

Ale tam jiné rozumné řešení není. Rozbořit kvůli tomu příměsto, kde neustále lidí přibývá, není dobrým nápadem.
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě...
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 14:38:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1634
Registrován: 4-2010
Jaký ma smysl řešit proč Praha má takový význam? Proč lidé chtějí bydlet v Praze a v jejím bezprostředním okolí? To je přirozená vlastnost podobných měst. Obzvláště kdyš se jedná o města hlavní. Fungují jako ekonomická a kultůrní centra. Tak to funguje všude ve světě. Protože to je jejich přirozenou vlastnosti. Takže to není otom že by si pražáci na něco hráli. Asi neexistuje na světě hlavní město, které by fungovalo podle představ 750371. Snad kromě Izraele. Ale tam to ovlivňují zcela nestandartní podmínky.

Takže pak nezbyvá než se přiuzpůsobit infrastruktůru přepravním potřebám.


(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)
Mladějov
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 14:42:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11789
Registrován: 3-2007
Pán má akorát komplex z Prahy a Pražáků a potřebuje to dávat pořád najevo, to neřeš.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 16:05:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 9-2014
Haldir:
"Takže pak nezbyvá než se přiuzpůsobit infrastruktůru přepravním potřebám."

Jenže to se v případě Prahy a okolí právě bohužel příliš nedaří, a to jak z hlediska silniční infrastruktury[auto] tak i hlediska infrastruktury železniční[masinka].
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 17:02:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2321
Registrován: 3-2006
Honza_V.:
"Haldir:
"Takže pak nezbyvá než se přiuzpůsobit infrastruktůru přepravním potřebám."
Jenže to se v případě Prahy a okolí právě bohužel příliš nedaří, a to jak z hlediska silniční infrastruktury[auto] tak i hlediska infrastruktury železniční[masinka]."
Do kamene tesat.[ok]

Dáme si trochu dnešní zimní romantiky v Příbrami a to včetně provedení bezbarierového nástupu a výstupu z 7904.



Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 17:10:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1286
Registrován: 4-2014
Mořepetr - pěkné fotky z Příbrami, akorát ta slibovaná rekonstrukce nástupišť se jaksi nepovedla. Už tam chybí jen informační cedule "při nástupu a výstupu z/do vlaku použijte žebřík", ale i ten jaksi chybí, takže na ceduli zbývá doplnit poznámku: žebřík pro nástup a výstup si každý sežene sám.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 17:34:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2322
Registrován: 3-2006
Luboš_3.21:
"Mořepetr - pěkné fotky z Příbrami, akorát ta slibovaná rekonstrukce nástupišť se jaksi nepovedla. Už tam chybí jen informační cedule "při nástupu a výstupu z/do vlaku použijte žebřík", ale i ten jaksi chybí, takže na ceduli zbývá doplnit poznámku: žebřík pro nástup a výstup si každý sežene sám.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)"
To musíte reklamovat u pana Ing.Krátkého.
Osobně i s podpisem to dal písemně v lednu 2017.
Viz následující citace

Odpověď na Váš podnět už asi máte nebo přijde v nejbližších dnech.

K tomuto problému jen doplním:
délka u nástupišť bude upravena tak, aby dvě rychlíkové soupravy mohly zastavit čelem v jedné urovni u návěsti "Místo zastavení"
vlak přijíždějící od Březnice bude stát vlevo a vlak přijíždějící od Zdic bude stát vpravo
k úpravám nástupišť dojde v dohledné době, také v závislosti na počasí
v současné době by se mohlo stát, že výpravčí vlak někdy nevyhlásí, řídí zároveň dopravu v pěti dalších stanicích a ještě celou trať Lochovice-Zadní Třebaň
proto prosím o trpělivost do doby úpravy
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 17:45:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1287
Registrován: 4-2014
Mořepetr - díky za doplňující informace ohledně problému nástupiště v Příbrami.
Jestli jsem to pochopil správně, tak rekonstrukce měla proběhnout během roku 2017 a až také bude příhodné počasí.
Takže podle pana ing. ještě asi příhodné počasí nebylo a dohledná doba se jaksi prodlužuje na neurčito. Je to tak správně?
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 18:27:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2323
Registrován: 3-2006
Ad Luboš_3.21: Také jsem to pochopil tak, že vhodné počasí letos nebylo.
Je pravda, že se nám letos vyhnuly například velké povodně a tropické dny, také moc nenastaly.Ono osadit trubku s návěstí, to není žádná legrace, viz diskuse nehody díky rádiovníkům.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 18:34:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1288
Registrován: 4-2014
Mořepetr- díky, tak že jsem to pochopil správně. Takže nezbývá, než na to vhodné počasí počkat.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 19:23:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 9-2014
No nevím jestli bylo v r. 2017 pro úpravu nástupišť vhodné počasí, ale z provozního hlediska byly vhodné podmínky v dubnu, kdy kvůli dlouhé výluce nejezdily R vůbec a Os jenom některé. V r. 2018 bude další příležitost v květnu, kdy bude týden výluka kvůli výstavbě zastávky v Tochovicích a švejci patrně nebudou jezdit až do začátku června kvůli natírání mostu u Vráže.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 19:29:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2326
Registrován: 3-2006
Luboš_3.21:
"Mořepetr- díky, tak že jsem to pochopil správně. Takže nezbývá, než na to vhodné počasí počkat."

Budu se dál ptát na vývoj počasí u zřizovatele SŽDC.[vypravci]
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 20:51:37  
Administrátor
Číslo příspěvku: 8631
Registrován: 6-2002
Diskuse na téma hloupí Pražáci vs. chytří venkované pokračuje zde.
Pátek, 29. prosince 2017 - 06:16:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11888
Registrován: 9-2007
K tomu už není co víc dodat. Jen je tedy otázka, pokud bude současný trend pokračovat, zdali v horizontu desítek let budou ty "slavné vrstvy" vlaků stačit? Připusťme, že se zde vybuduje tunel, ale co Kralupy? Slaný, Benešov? a potom pražské spojky nafouknout nepůjde, podobně jako nádraží, čímž se kapacita vyčerpá nadobro. Nadto pomíjím to, že zde máme nějaký Žesnad, který také bude chtít trasy. Co pak?

Haldir: máš to načtené pěkně, a jak bys pak tu infrastrukturu přizpůsobil? Když jste nyní k hlaváku přistavili další super byty pro mulťáky, zde stanice není kam rozšířit a už nyní je na hraně kapacity, podobně jako mnohé spojky. Stavba metra spíš nepokračuje než ano, dráha na Kladno je na tom ještě hůře. A to se bavíme jen o dráze, neřešíme další věci s tím spojené.
Jedině změnit politiku, ale to stejně při současném stavu, kdy na tom určitá část fy/lidí vydělává nejde. To je stejné, jako chtít vážit kamiony a tlačit na stát, aby se jich zbavil...to je podobně politicky neprůchodné.
Je potřeba se nad tím malinko více zamyslet.

(Příspěvek byl editován uživatelem 750371.)
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Pátek, 29. prosince 2017 - 07:30:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8331
Registrován: 4-2003
750371:- vyjma šotoušů neznám člověka, který by za takový byt ty prachy dal...byť i já jsem šotouš, ale bydlet na hlavákem, to už je silný kafe a to z mnoha důvodů, vč okolního prostředí a vlivu na zdraví. Ale je to stejný jako říkat kuřákovi, že dostane raka...


Pražské hlavní nádraží není ranžír, kde se rozbouchávají vlaky. Chápu ovšem, že to někteří jedinci nemají šanci pochopit.


Maršál:Jen taková úvaha. A co toho Švejka odpojit na Smíchově? Kaštani si přelezou ve Zdicích, co pojedou na hlavák a Švejk by to vzal elegantně přes Nusle rovnou do depa. A toto by šlo i v případě opačném. Na Smíchově připojit a kaštani by si mezitím mohli přestoupit, pokud pojedou dál za Zdice. A hned by se hlaváku ulevilo.


Nesmysl na druhou, ačkoliv se to stínovému řediteli SOKV Podmokly děsně líbí. Viz Mladějov, já jen dodám, že jakákoliv zbytečná manipulace (spojování/rozpojování, JZB) navíc na Smíchově u pravidelných vlaků je akorát generátor zpoždění - zbytečně by se zavedl do GVD prvek, který je silně závislý na několika proměnných. Dále je to zbytečný rozesírač taktu v místech, kde nic jiného, než zcela pravidelný takt nemá nic jiného pohledávat.


Mladějov: To jistě..ale jak píšu - to je v současnosti jediné možné řešení se zachováním Ex vrstvy a totálního nezablokování dopravy nákladní osobní vlakodromiádou.

A teď si vezmi, kolika lidem (nejen) na SŽDC je trojelefant trnem v oku a dělají vše proto, aby nic takového nikde v Praze a jejím okolí jezdit nemohlo.

Přitom v horizontu nějakých třiceti let až padesáti let se bude muset s trojelefanty (respektive s jejich kapacitně obdobnými následovníky) vystačit - Nové spojení II do té doby nevznikne a nějaké výrazné zkapacitnění tratí vedoucích z Prahy nelze očekávat.

Minimálně na lince S7 by tedy s trojelefanty mělo být počítáno.......
Pátek, 29. prosince 2017 - 07:52:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11889
Registrován: 9-2007
Bram: a jaký je v tom prosím rozdíl? Ranžír generuje hluk z brzd, protože doba, kdy se o sebe mlátilo nárazníky je dávno pryč. A i tento hluk je časově omezen dle ranžíru. Osobní nádraží generuje hluk z rozhlasu, který běží téměř 24h a vůbec si nedovedu představit, že bych něco takového měl pod okny a ještě za to dal 10mega a v létě nemohl ani větrat. Samozřejmě chápu, že my co máme za barákem CHKO, tak na to máme jiný pohled. Někdo jde do lesa, na zahradu a jiný jde na hlavák nebo do nákupních center (díky bohu, že těmto bláznům zredukovali prodej přes svátky.
Mmch teď jsem zrovna četl, jak se řeší omezení dopravy v době smogu a bude to asi řešeno přes SPZ. Mulťák bude mít u hlaváku 2 auta za cenu bytu a bude chodit pěšky? To snad nemá šanci, aby to prošlo a lidi si budou dusit dál...

Jenže i dnes jsou vlaky mimo takt, nadto jde jen o úsek hln-Smí. JZB je otázka pár sekund, při pobytu cca 2-4min v tom nevidím problém.

Jinak viz výše, protože se Praha bude betonovat dál a víc a víc...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Pátek, 29. prosince 2017 - 08:04:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19938
Registrován: 1-2006
Mn dnes ...

742 442 Beroun - Milín a zpět
ICQ 191300062
Pátek, 29. prosince 2017 - 08:13:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8333
Registrován: 4-2003
750371:Jenže i dnes jsou vlaky mimo takt, nadto jde jen o úsek hln-Smí.

Krom jiného na to nejsou zvědaví cestující - nepravidelnosti v taktu a prodloužení jízdní doby

JZB je otázka pár sekund, při pobytu cca 2-4min v tom nevidím problém.

Víš co? Běž si tohle někdy někam zkusit. Zejména starší, méně flexibilní a pupkatí strojvedoucí nebudou z nutných rychlých reakcí nikterak nadšeni. Vlastní zkušenost - tohle zvládnou v pohodě akorát mladší, nepříliš obézní a flexibilní strojvedoucí. Ostatní prskají a staví se k tomu asi takto: Až to bude, tak to bude, nehodlám se nikterak honit. Bych se fakt posral z toho, co si to ti ču.aci nahoře zase na nás vymysleli. Si myslí, že se kvůli nim posereme?

A několikaminutové zpoždění je okamžitě na světě, což zejména na trati 171 je krajně nežádoucí jev. Vlastní zkušenost se staršími strojvedoucími zvyklými na určitý režim opravdu dává jiné výsledky, než to, že to není problém. A systém musíš postavit na průměrném vzorku zaměstnanců, které máš k dispozici [wink].
Pátek, 29. prosince 2017 - 08:16:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1357
Registrován: 6-2016
750371: Rozhlas na hlaváku je pro okolí minimálně rušivý (DÍKYBOHU). Spousty malých (výkonem) repráků, směrovaných k zemi a fázově prostřídaných nevytváří ozvěnu a velký akustický tlak. V létě to asi bude v noci trochu slyšet, ale důvodně se domnívám, že hluk z magistrály bude minimálně srovnatelný, spíš větší.
Občasnému skřípotu a pištění brzdových špalků se dráha nevyhne, ale to je srovnatelné např. s letními nočními průjezdy vypatlaných motorkářů přes Černošice...
K trojelefantům asi tolik, že ty současné už jaxi nejdou koupit (bo nové, lepší technické specifikace...) a na nové asi jen tak nebudou peníze. Navíc se bude muset napřed vyřešit srdcervoucí dilema - DC? AC? DC+AC?
Závěrem jen konstatování, že mít ty prachy, tak si koupím něco jiného jinde, ale proti gustu žádný dišputát. Nechal bych to na rozhodnutí každého soudruha[biggrin]
Pátek, 29. prosince 2017 - 08:32:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11890
Registrován: 9-2007
Bram:
a viděl si JŘ t 171? u těch OS je to rádoby takt, protože záleží na cíl.žst a ani tam není dodrženo těch 20min, aby si cestující mohl dopočítat další spoj. Takže 1x za 2h dřívější odj. z první nikoliv druhé žst tolik cestujícího snad nerozhodí.

A myslíš, že jsem si to nikdy nezkusil? To máš potom špatné info. To ostatní je spíše o motivaci, takže to nechť si řeší chlebodárce. Byť přiznám, že v tomto může být určitý problém.

Ten hluk je tam obecně téměř ze všeho, o magistrále nemluvě. Ono vůbec to prostředí je lehce zdravotně závadné. Jenže současný trend je zastavět vše možné i nemožné. Na trvalé bydlení to snad nemůže ani být? i když... pokud je mládež schopna bydlet ve 3+1 v deseti, rodiny ve 2+kk a pod. pak je to vlastně v pořádku...

k těm 471, na tehdejší do bu OK, ale dnes to má celkem nepřekonatelné mouchy (resp. z výroby) a nemluvě o bezpečnostních prvcích, viz čela souprav a pod. Další kusy by byl nesmysl. Stačí se podívat za deště, jak 471 bourají GVD.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Pátek, 29. prosince 2017 - 08:46:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2329
Registrován: 3-2006
Ono to okolo Wilsoňáku, tak strašné není. Nejvíc hluku tam dělá magistrála.
Viz odkaz
Osobně bych tam ale nebydlel i když asi dle definice šotouš jsem a do šesti let jsem bydlel v bytě na nádraží.
Pátek, 29. prosince 2017 - 08:58:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8335
Registrován: 4-2003
750371:A myslíš, že jsem si to nikdy nezkusil? To máš potom špatné info. To ostatní je spíše o motivaci, takže to nechť si řeší chlebodárce.

Tak si tam ty starší strojvedoucí (ne sebe, to pro ujasnění!!!) nažeň a chtěj po nich něco rychle. Zejména ti před důchodem si to udělají svým tempem a nebude nikdy síly, co by je donutila zrychlit. Narazíš krom určité dávky neochoty k takovém jednání i na fyzické dispozice této nemalé skupiny strojvedoucích. To vůbec není o motivaci [nene].


Byť přiznám, že v tomto může být určitý problém.

Tak proč píšeš, že to není problém, když teď přiznáváš, že to je problém?!?
Pátek, 29. prosince 2017 - 09:02:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6336
Registrován: 8-2007
honzaklonfar:K trojelefantům asi tolik, že ty současné už jaxi nejdou koupit (bo nové, lepší technické specifikace...) a na nové asi jen tak nebudou peníze. Navíc se bude muset napřed vyřešit srdcervoucí dilema - DC? AC? DC+AC?

Nové Elefanty by koupit asi šly(24.10. 2017 byl předán dopravci v Litvě Elefant 575 012),ale již to není moc žádoucí.Technika za těch 20 let od prototypu pokročila.
Peníze jaksi jsou,ale prozatím se lavíruje,zda bude stát vytvářet České Státní Depo,pro které budou tyto soupravy nakoupeny a pak pronajímany dopravcům,nebo bude dotace poskytnuta dopravcům,nebo objednavatelům.
Dilema DC/AC/DC+AC je vyřešeno.Např. nové Pantery pro stejnosměrnou trať Ostrava-Mošnov jsou AC+DC.

Trojelefanty není problém postavit ze současných jednotek,které se ušetří na některé lince v okolí Prahy(např.Benešov-Milovice,kde jsou poptávány nové soupravy),nebo náhradou ostravských Elefantů jinými vozidly(Moravskoslezký kraj požaduje po novém dopravci od roku 2019 nové el.soupravy a PUSH-PULL soupravy).

Podobně se do Prahy dostali všichni Žabáci,kteří jezdili na Ostravsku a okolí Košic po dodávkách novějších souprav 460.