Diskuse » Železnice » „Posázavský pacifik“ a přilehlé tratě « předcházející | další »

„Posázavský pacifik“ a přilehlé tratě

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (27)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 15. 1. 2019 Jaroslav_T 60 15. 1. 2019 09:32
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 25. 2. 2019 Jnd 60 25. 2. 2019 14:56
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 29. 3. 2019 Mladějov 60 29. 3. 2019 08:35
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 30. 4. 2019 Bardotka749121 60 30. 4. 2019 13:54
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 02. 6. 2019 Nikolas 60 02. 6. 2019 20:12
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 02. 7. 2019 Makus 60 02. 7. 2019 10:25
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 14. 7. 2019 Petr_Ogar 60 14. 7. 2019 16:15
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 05. 8. 2019 RadekŠ 60 05. 8. 2019 21:15
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 15. 9. 2019 Nicky726 60 15. 9. 2019 11:49
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 20. 10. 2019 Pépa_rákos 60 20. 10. 2019 10:26
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 06. 11. 2019 Jurek_fm 60 06. 11. 2019 17:24
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 10. 12. 2019 PTM01 60 10. 12. 2019 06:07
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 12. 2. 2020 Bram 60 12. 2. 2020 22:45
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 29. 3. 2020 Mladějov 60 29. 3. 2020 10:49
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 20. 4. 2020 751218 60 20. 4. 2020 10:08
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 19. 5. 2020 Yalapeak 60 19. 5. 2020 16:47
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 17. 6. 2020 Jurek_fm 60 17. 6. 2020 07:49
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 01. 8. 2020 Vbc 60 01. 8. 2020 22:57
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 07. 9. 2020 Tompe 60 07. 9. 2020 17:59
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 09. 10. 2020 Bram 60 09. 10. 2020 10:41
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 03. 11. 2020 Bobmaster 60 03. 11. 2020 00:17
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 18. 11. 2020 Bukerman 60 18. 11. 2020 23:24
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 14. 12. 2020 Bram 60 14. 12. 2020 04:35
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 09. 1. 2021 Bobmaster 60 09. 1. 2021 19:08
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 23. 1. 2021 Jaroslav_T 60 23. 1. 2021 23:10
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 01. 2. 2021 RadekŠ 60 01. 2. 2021 17:55
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a přilehlé ... do 28. 2. 2021 Láďa 60 28. 2. 2021 20:23
   autor příspěvek
Neděle, 28. února 2021 - 22:05:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 9-2018
ano díky, dle té podezdívky tam nemohlo být dříve něco jako klasické stavědlo?
Pondělí, 01. března 2021 - 08:48:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 7-2017
sotous - Láďa : V roce 1975 tam udělali jámu v zemi, která měla vyzděné stěny. Pak ale někdy v červnu či červenci - nevím přesně kdy, ale viděl jsem to na vlastní oči při objíždění karkulí soupravy do Kolína - přišla průtrž mračen a ty zdi se zhroutily do výkopu a zatopilo se to. Zda ten sklep udělali znovu nevím. Ale ta bouda sloužila jako zázemí posunače /možná tam měl i klíče od výměn/ při objíždění souprav. Není mi známo, že by se z ní daly výměny obsluhovat pákovým přístrojem. Dvouramenné návěstidlo na tomto zhlaví bylo vjezdové pro odbočku za mostem a pokud se nepletu, obsluhovalo se ze stanice Ledečko, ale kde byl pákový přístroj si již nepamatuji.
Po té průtrži jsme vezli osobák do Kolína, ale ve stoupání kolem Ratají ležele přes trať asi devět vyvrácených stromů. Tak jsme couvali zpět až k odbočce a musela nastoupit traťovka s motorovýma pilama. Potom jsme ještě stáli v Mirošovické oboře a čistili přejezdy zaplavené pískem. Ta průtrž někde u Mnichovic protrhla rybník a byl tam i smrťák.
Pondělí, 01. března 2021 - 09:47:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3195
Registrován: 7-2006
V roce 1975

Tak to už bohužel nezažil ani můj děda fíra,který tam pravidelně turnusově z Kolína jezdil,bo rok před tím po jedné noční šichtě se už neprobudil .. [sad] Jako malá jsem tam často jezdila se svést,ale tohle si 6 leté dítko nepamatuje .. Já už znam jen tuhle buňku,hlavně z každotýdenní praxe,kterou jsem tam dělala při stůdiu na kol. dopravce ..a to byly před vstupem do DK ještě páky a na stavědle klíče na posuny a jiné cesty na tomto zhlaví .. [vypravci]
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Pondělí, 01. března 2021 - 10:01:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 7-2017
Láďa: 1975

Já tam v tomto roce jezdil asi půl roku na Kolínských karkulích s osobákama, občas i s párou jako topič.
S kremákem pravidelně do Uhl.Jan jako manipulák, hlavně jsme vozili cihly z Chmeliště. Potom jsme topil obracáky do Čáslavi a koncem roku odešel do Čerčan a na Kolínskou větev jsem se dostal už jen vyjimečně.
Pondělí, 01. března 2021 - 10:28:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3196
Registrován: 7-2006
na Kolínských karkulích s osobákama

Ano tam děda jezdil taky .. do 7.4. 1974 bohužel jen .. Ladislav Lázňovský .. [vypravci]
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Pondělí, 01. března 2021 - 21:52:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 3-2018
Od kdy má začít přesně výluka Ledeč-Vlastějovice-(Zruč)?
Úterý, 02. března 2021 - 21:28:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4000
Registrován: 6-2006
15.3.2021 - 25.8.2021
Úterý, 02. března 2021 - 23:27:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 578
Registrován: 9-2009
28. února šplhá 814.184 z Kutné Hory předměstí do Poličan. Následující den začne lockdown a nad Kutnou Horou se rozprostře hustá mlha....[sad]

www.m274.cz
Středa, 03. března 2021 - 15:34:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2272
Registrován: 6-2005
Jgcp:
"15.3.2021 - 25.8.2021"
To je na 100%? Já že se hodně mluví o termínu mezi 26. a 28. 3.[uhoh]
Středa, 03. března 2021 - 19:49:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 12-2017
Možná že je to kec, prosím znalejší ať potvrdí či vyvrátí.
Prý se uvažují různé možnosti na letní rekreáky a jednou z nich prý je, že by jezdily dva velké motory s jedním až dvěma vložákama. Pěkná vratná souprava. Motory např. 843 z Libereckých rychlíků jsou k dispozici, nebo už jsou udány.

Prosím nekamenovat, jak jsem nabral, tak sem dávám.

Předem díky za případné info.

Michal
Středa, 03. března 2021 - 20:32:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1363
Registrován: 12-2003
Vbc:

Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ!
Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc.
www.pendolino.cz
Středa, 03. března 2021 - 23:40:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 7-2011
MP_michal:
"Prý se uvažují různé možnosti na letní rekreáky a jednou z nich prý je, že by jezdily dva velké motory s jedním až dvěma vložákama. Pěkná vratná souprava. Motory např. 843 z Libereckých rychlíků jsou k dispozici, nebo už jsou udány."

No, pokud se jedná o horní Pacifik, tak už tu ta úvaha byla několikrát s 854, ale kvůli jejich pomalým rozjezdům k realizaci nikdy nedošlo. Takže pokud se uvažuje nasazení nevyužitých 843, tak na letní rekreáky v zásadě proč ne. Byl bych rád, aby se ty jednotky nevyužily jenom na rekreáky, ale pendlovaly tu přes léto častěji. Čekám ale, že 843 nahradí 854 na jejich současných výkonech, 854 začnou pomalu mizet a vše ostatní zůstane při starém.
Čtvrtek, 04. března 2021 - 06:36:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12084
Registrován: 4-2003
Bukerman:Čekám ale, že 843 nahradí 854 na jejich současných výkonech, 854 začnou pomalu mizet a vše ostatní zůstane při starém.Čekám ale, že 843 nahradí 854 na jejich současných výkonech, 854 začnou pomalu mizet a vše ostatní zůstane při starém.

To bych ani nečekal. Spíš očekávám, že řada 843 nahradí pažravou 750.7 na vlacích Praha - Neratovice - Mělník/Mladá Boleslav a záloha bude v podobě 854, což bude řekněme docela často.

A 854 budou dle mého mínění krom výše uvedeného využity na doplňkových výkonech typu rekreační vlaky na horním posázavském pacifiku. Ostatně pokud bude nižší frekvence, mohou vlaky jet ve složení 854 + 054 + 954, pokud bude předpoklad vyšší frekvence, tak klidně i v podobě 854 + 3 x 054 + 854. Vše řízeno jedním strojvedoucím, bez absolutně nesmyslného přepřahu v Čerčanech atd. [wink].
Čtvrtek, 04. března 2021 - 08:18:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 266
Registrován: 7-2011
Bram:
"A 854 budou dle mého mínění krom výše uvedeného využity na doplňkových výkonech typu rekreační vlaky na horním posázavském pacifiku. Ostatně pokud bude nižší frekvence, mohou vlaky jet ve složení 854 + 054 + 954, pokud bude předpoklad vyšší frekvence, tak klidně i v podobě 854 + 3 x 054 + 854. Vše řízeno jedním strojvedoucím, bez absolutně nesmyslného přepřahu v Čerčanech atd. [wink]."

Říkám, nemyslím si, že se 854 na horním někdy objeví, byť by to na jejich dohrkání bylo asi nejsmysluplnější využití z hlediska kapacit, jelikož 054 dokáží zajistit kapacitu poměrně slušně. Do samotné 854 se nevejde skoro nikdo. Je to škoda, protože by pak solo mohly nahrazovat aspoň 810.
Čtvrtek, 04. března 2021 - 08:38:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12090
Registrován: 4-2003
Bukerman:Říkám, nemyslím si, že se 854 na horním někdy objeví, byť by to na jejich dohrkání bylo asi nejsmysluplnější využití z hlediska kapacit, jelikož 054 dokáží zajistit kapacitu poměrně slušně. Do samotné 854 se nevejde skoro nikdo. Je to škoda, protože by pak solo mohly nahrazovat aspoň 810.

Však také nepředpokládám, že by se řada 854 objevila na horním posázavském pacifiku na jiných vlacích, než na rekreacích a s tím souvisejících obězích. Spíš očekávám, že se tu postupně po zprovoznění ojetých RS1 objeví regionovy a provoz řady 810 tu bude s konečnou platností zastaven. I místo pro opravy regionov se v Čerčanech vytvoří a když bude potřeba, tak se i regionova dá rozpojit na jednotlivé články a ty už se třeba na větší opravu motoru do čerčanské remízy dají zastrčit také [wink].

Uvidíš, že i ČD rády (třeba i samy od sebe) nabídnou kraji zlevnění provozu rekreáků v podobě řady 854. Řekl bych, že pro ně je to mnohem lepší varianta, než o tyto výkony úplně přijít [wink].
Čtvrtek, 04. března 2021 - 11:25:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24066
Registrován: 5-2002
Bram: očekávám, že řada 843 nahradí pažravou 750.7 na vlacích Praha - Neratovice - Mělník/Mladá Boleslav
To přijde na to, jestli je na to dost 943 a/nebo 843 na dvojmo.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 04. března 2021 - 12:03:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2273
Registrován: 6-2005
854 + 054 + 954 je na rekreáky podle mě dost nešťastné řešení. Napadlo vás, co s cyklistama a vodákama? Ani jeden nástupní prostor není nízkopodlažní a všechny dveře (krom teda jedněch na 954) jsou jednoduché. To ty Bdmtee mají nástupní dveře aspoň dvojité a je za nimi hned velký prostor.
stoupa2000
Čtvrtek, 04. března 2021 - 12:19:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 8-2017
Souhlas s Vbc, to už je lepší spřáhnout Reginy/Tria, i když to je kostitřas, ale nabízí lepší výměnu cestujících a pojme i ty cyklisty a vodáky. Než 054, tak spíš 854 + Bmto, jako už to tu jezdilo kdysi, ale nevím jaké má tato souprava jízdní vlastnosti
stoupa2000
Čtvrtek, 04. března 2021 - 12:27:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 8-2017
Ve Staré Huti a Kácově by se měly letos rekonstruovat přejezdy

https://zdopravy.cz/prehledne-sprava-zeleznic-chce-letos-zvysit-z abezpeceni-na-120-prejezdech-75341/
Čtvrtek, 04. března 2021 - 12:40:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 3-2015
K výluce Ledeč--Zruč: Je v plánu to mít vyloučené a s NAD opravdu po celou dobu až do konce srpna, nebo to bude po nějaké době zkrácené na Ledeč--Vlastějovice?

Ze SŽDC psali, že se chystají něco dělat s ujíždějícími nasypanými perony ve Vlastějovicích, je tam v plánu ještě něco jiného?
Čtvrtek, 04. března 2021 - 12:51:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2274
Registrován: 6-2005
Nicky:
Ve Vlastějovicích je plánovaná dálkovina ze Zruče [happy]
Čtvrtek, 04. března 2021 - 12:55:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2275
Registrován: 6-2005
stoupa:
854 + Bmto by jízdní doby asi stíhala, ale obávám se, že by (na letní sezónu) nestačila kapacitně.
Čtvrtek, 04. března 2021 - 13:08:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12103
Registrován: 4-2003
Hajnej:To přijde na to, jestli je na to dost 943 a/nebo 843 na dvojmo.

Řada 954 by měla být schopna řídit vůz řady 843, jen se toho nevyužívalo. Řadu 842 řídila řada 954 naopak docela běžně, například v Plzni.

Takže očekávám spřežení 843 + 054 + 954, ve výjimečných případech 843 + 054 + 054 + 954. Jízdní doby by tomu měly na trati 070 vyhovovat.

Vbc:854 + 054 + 954 je na rekreáky podle mě dost nešťastné řešení. Napadlo vás, co s cyklistama a vodákama? Ani jeden nástupní prostor není nízkopodlažní a všechny dveře (krom teda jedněch na 954) jsou jednoduché. To ty Bdmtee mají nástupní dveře aspoň dvojité a je za nimi hned velký prostor.

Kola se dají dát do řady 854 i do řady 954. Přiznám se, že ale zrovna velké množství kol jsem v rekreačních vlacích na horním pacifiku moc nevídal. Spíš mi přijde, že už je to pro cyklisty z Prahy a okolí dost daleko, přeci jen ke Šternberku se jede přes dvě hodiny a navíc rekreáky jedou pro cyklisty zpět do Prahy moc brzy, což je zejména případ soboty. Přijde mi, že nad město Sázava se spíš už jezdí na kolo s pomocí automobilu. Je to tak výrazně rychlejší... Zejména zpáteční vlak 9216, který jede velice brzy, zeje prázdnotou. Obdobně nesmyslně brzy jede zpět Rakovnický rychlík, ale to jsem se trochu odchýlil od Sázavy [proud].
Čtvrtek, 04. března 2021 - 13:56:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13770
Registrován: 5-2004
rakve s 954 jistou dobu jezdily z olomouce pres krnov do ostravy.

A kapacita na kola je u 854+054+954 (pokud to je Bdtn757) vetsi na u rychliku na rudu kde je pouhych 12 haku v rekohytlaku, z cehoz je pulka hur pristupna nez v cemkoli jinym.
Mladějov
Čtvrtek, 04. března 2021 - 14:13:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16085
Registrován: 3-2007
Nojo, ale tady diskutujete klasickou soupravu Bymee či patra vůči JPP u 854(843), ne jak to zas někde jinde stojí za howno.

Osobně jsem názoru, že současný model rekreáků na 212 je plně vyhovující s dostatečnou kapacitou, kteru bych rozhodně nezmenšoval, protože je tam velmi nárazová frekvence - je krásný víkend, tak Bramové nacpou přímák, k tomu nějací ti kolisté, třicet skautíků a dvacet lidí na Šternberk, pravidelní chataři (již léta v menšině, ale furt jezděj) a je plno.

Za týden prší, je zima a veze se vzduch - s tím se holt nedá moc dělat.
Ale chápu, že ustálená vozba šotouše nudí [lol]

EDIT: Plný souhlas s tou brzkou polohou 9216, zde posunout klasiky o vlak.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Čtvrtek, 04. března 2021 - 15:27:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13772
Registrován: 5-2004
pokud se bavime o kolech tak zlata hydriada proti honekrum. Pokud to nejsou nejaky rekohonekry co obcas jezdi treba lysa - husti kde byl vytvoren kolooddil, tak na plosine jeden bicykl zadela pulku a tam kde je kutloch/rozvadec cely dvere. To je jako v zbt, jen se do toho hur leze protoze dvere deli klandr.
Čtvrtek, 04. března 2021 - 15:42:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 3-2018
Díky za odpovědi k zahájení výluky [ok]
Čtvrtek, 04. března 2021 - 16:16:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24068
Registrován: 5-2002
Bram: Takže očekávám spřežení 843 + 054 + 954, ve výjimečných případech 843 + 054 + 054 + 954. Jízdní doby by tomu měly na trati 070 vyhovovat.
Papírových 520 kW na 140 tun oproti poctivým 1200 kW na 200 tun? To se obávám, že tomu ty jízdní doby vyhovovat nebudou... [nene]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 04. března 2021 - 16:40:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 4-2020
Kam vy na ty nápady chodíte??? [crazy] Ještě se toho chytne mladej Pecen a začne vyprávět fírům jak budou jezdit na 843.
Čtvrtek, 04. března 2021 - 16:59:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3966
Registrován: 5-2002
Papírových 520 kW na 140 tun oproti poctivým 1200 kW na 200 tun? To se obávám, že tomu ty jízdní doby vyhovovat nebudou...
Soupravy 854 + 3x 054 už na turnovských rychlících jezdily. Rozjíždělo se to jako šnek a z Vysočan do Satalic měli cestující strach, že to vlak nevyjede.[biggrin] (Vím, řeč je tady o 843 místo 854.)
Čtvrtek, 04. března 2021 - 18:06:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2051
Registrován: 8-2017
Zajímavé úvahy s hydrama na Pacifiku, ale řekl bych, že existuje dost vhodnějších výkonů, kam je upíchnout. Hlavně v okolí Brna, kde stále jezdí na několika posilácích brejle s honeckery, ale třeba na Luně by taky nebyly k zahození.
Čtvrtek, 04. března 2021 - 19:53:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15928
Registrován: 10-2004
M250.0: Pro hydry je jediný smysluplný výkon: Česká Třebová, vždyť jim je přes 50 let! Naopak honecker má ještě smysl modernizovat do použitelné podoby a využít je ve špičkách pro posilové vlaky (třeba spěšné) a o víkendech právě pro rekreační vlaky. A novější 954 využít k 843.
Čtvrtek, 04. března 2021 - 21:05:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2052
Registrován: 8-2017
Naopak honecker má ještě smysl modernizovat do použitelné podoby a využít je ve špičkách pro posilové vlaky (třeba spěšné) a o víkendech právě pro rekreační vlaky
Vysokopodlažní, potřebuje to lokomotivu -> nesmysl do toho vrážet prachy.
V provedení bez úprav je z pohledu cestujícího hydra o několik řádů výš a je výhodnější i provozně na ty posiláky - u souprav s motorem na obou koncích odpadá posun.

vždyť jim je přes 50 let!
Škatuli a převodovce. Zbytku naopak povětšinou není ani dvacet. Ty brejle, které by tahaly ty hypoteticky rekonstruované honeckery, taky nejsou zrovna zánovní.
Mladějov
Čtvrtek, 04. března 2021 - 21:26:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16092
Registrován: 3-2007
>Vysokopodlažní, potřebuje to lokomotivu

Takže to právě může krásně dosloužit na těch posilách (kladiva Sp a víkendy rekreáky) a zelených mašin má ČD dost (a brejláků taky).
M:
Fakt byste se, když chcete býti objektivním, měl oprostit od adorace 854. Ty ať si dojezdí své km do dílen a tiše odejdou z pravidelné dopravy.
Rád si s nima koupím nějaký výlet zvláštním vlakem, ale na PRAVIDLO to fakt už není, resp. během pár let nebude.
Čtvrtek, 04. března 2021 - 21:35:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 617
Registrován: 7-2015
Stanice Praha-Modřany po měsíční výluce.
4 výhybky nahrazeny kolejovým polem, u dalších demontovány jazyky. Přečíslována kolej 9 na 3, přečíslovány výhybky, z původních 22 na 7. Vyměněny pražce výhybek 1 a 7 (dříve 22).



Čtvrtek, 04. března 2021 - 21:51:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2054
Registrován: 8-2017
Mladějov:
Takže to právě může krásně dosloužit na těch posilách (kladiva Sp a víkendy rekreáky) a zelených mašin má ČD dost (a brejláků taky).
Aby to nebylo, že jeden o voze a druhý o koze, tak nasazení hyder bych si představoval na výkonech jako je tento nebo tento. Tam skutečně nevidím důvod, proč mučit cestující v lazaretu a souběžně posílat pod plamen vozy s celkem solidním interiérem.
Čtvrtek, 04. března 2021 - 22:15:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15929
Registrován: 10-2004
A hydra není vysokopodlažní? Interiér je věc, která se dá celkem snadno změnit a nemusí to stát balík. Naproti tomu více než 50 let starý vozidlo udržet v provozu už taková sranda není. Naproti tomu vozit na plamen 30 let starý vozidlo, který může ještě 20 let sloužit, umí 160 km/hod a může jezdit v pracovní den pod dráty a o víkendu mimo, je škoda. Stačí k tomu za pár korun zcivilizovat interiér. A řešit posun u posilových vlaků, který odjede ráno tam, večer zpět a zbytek času prostojí?
Mladějov
Čtvrtek, 04. března 2021 - 22:23:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16096
Registrován: 3-2007
3621611:
"Ještě se toho chytne mladej Pecen "

Kdo je "mladej Pecen" ?
Odpověď klidně do SZ.
Díky :-)
Pátek, 05. března 2021 - 05:48:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2055
Registrován: 8-2017
Orky: může jezdit v pracovní den pod dráty
Tak potřetí: Píšu o výkonech, které jsou v dieselu celotýdenně.

A hydra není vysokopodlažní
Je, ale taky nebude škoda ji do pár let shodit že skály. Když se do honeckerů najednou prachy, tak by měly těch ještě 20 let sloužit, což je IMHO špatně a k podobnému závěru dojdou i objednatelé.

více než 50 let starý vozidlo udržet v provozu už taková sranda není
A tahat ty vozy chcete čím? Vždyť brejle jsou v podstatě stejně staré (čtyřkové o chlup mladší, ale zase s původním motorem).

Stačí k tomu za pár korun zcivilizovat interiér.
No ono to nebude za pár korun, pokud chceme, aby to přestal být takový skleník.

Jinak vyrobit více Bdtee276, což je asi tak to, co chcete udělat z bymáků, jsem navrhoval před pár lety a byl jsem zde rozcupován, že je nesmysl lít prachy do vozů, o nichž není známo, zda je objednatelé vůbec budou chtít. Pokud ano, jako v Pardubickém kraji, tak to smysl má, pokud může se neví vůbec nic, jako ve středních Čechách nebo na jižní Moravě, tak bych vsadil na jistotu, čili na vozidla která v použitelném stavu už jsou.
Pátek, 05. března 2021 - 09:28:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15930
Registrován: 10-2004
M250.0: A horní pacifik je dieslový celotýdenně? Není. Současných celotýdenních dieslových výkonů už je minimum. Objednavatelé honeckry nechtějí zejména z důvodů nepoužitelnosti interiéru, ale to se řešit dá. Modernizace brejlovců na 750.7 je mladší i základ je mladší (poslední 753 měly být vyrobeny v roce 1977). Já se obávám, že modernizace Bdmtee je asi jediná šance, jak mít v okolí Prahy posilové spěšné vlaky, protože rozumný vagon na to nebude ještě hodně dlouhou. Řešit rekreáky až 53 let starou řadou 854 třeba ještě dalších 5-10 let mi nepřijde jako šťastné řešení.
Pátek, 05. března 2021 - 09:37:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 7-2011
Je pravda, že Bdtee276 na rekreácích by mě vůbec neurážely. Má to v podstatě všechno, co bych o vozu pro zapocený vodáky (nic proti, jsou to skvělí lidi) očekával... [happy]

Nicméně zrovna dnes se otevírají obálky na 180 nových vozů pro EC a to si myslím, že je hlavní důvod, proč se s vozy typu Bdt nic neděje. Pokud výběrko výjde, tak do pár let budou pro Sp kolem Prahy a i rekreáky k dispozici vozy Bpee (který už jsou někdy taky fakt nechutný, ale pro účely Sp a Os mi to stále příjde luxus). Doplníte to jedním jediným vozem, který pobere hodně kol a máte vyhráno.
Pátek, 05. března 2021 - 15:40:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2056
Registrován: 8-2017
Orky: Řešit rekreáky až 53 let starou řadou 854 třeba ještě dalších 5-10 let mi nepřijde jako šťastné řešení.

Vždyť to samé jsem psal včera v 18.06. [crazy]
Akorát já jsem k tomu navíc naznačil, kam by ty hydry šlo nasadit smysluplněji.

Bukerman: [ok]
Ten cyklovůz může být klidně upravený bymák, na něco takového by zrovna celkem vhodné byly.
Pátek, 05. března 2021 - 16:02:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 269
Registrován: 7-2011
M250.0:
"Ten cyklovůz může být klidně upravený bymák, na něco takového by zrovna celkem vhodné byly."

Buď a nebo mě ještě napadlo vyházet pár kupátek z Bmz234, které budou asi taky upozaděny z "lepších" vozů jako první. Důvod, proč bych cpal exEC vozy na podobné výkony i přes jejich velké stáří je fakt, že se do těch vozů nalila neskutečná spousta peněz a ještě tak nějak nestihly během svojí EC/R éry splnit svůj účel. Přitom pokud mají např. klimu, zásuvky, WiFi a jsou pohodlný, (což Bpee i Bmz234 splňuje na výbornou), tak proč je dál neuvyužívat... A to nemyslím jenom Pacifik, ale všechny výletní Sp a Os s lokomotivou v motorové trakci. Přitom kostra Bpee je ještě starší než 854, pokud se nepletu...

Co může být lepšího, než si vozit zadek v ex rakouském écéčku na Pacifiku? [proud]

V principu to není hlavně nic novýho. Vozy z rychlíků se na letních rekreácích na horním Pacifiku vyskytovaly sice neplánovaně, ale poměrně běžně.
Pátek, 05. března 2021 - 19:02:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9377
Registrován: 5-2002
A když jela na tom "rychlíku" 1. třída, to bylo svezení. Pamatuji to u Ledče 1972 (ABa) - nikoliv rekreák, byl všední den. Ale i mnohem později ze Sázavy kolem velikonoc 1997 místo jindy řazené 810.

Ze zápisků 31.3.97 vlak 9209 751.230,AB,B,B zpět 751.168, B,B,AB,B,B (do Prahy 141.004). Vozy byly ještě vytápěné párou.
Pátek, 05. března 2021 - 20:47:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2057
Registrován: 8-2017
Buď a nebo mě ještě napadlo vyházet pár kupátek z Bmz234, které budou asi taky upozaděny z "lepších" vozů jako první.
To bych zrovna nedělal, nějaké posilové vozy na pátky a neděle v dálkovce budou potřeba i nadále a oddílový vůz se na osobáky moc nehodí. Nehodí se ostatně ani obecně na přepravu kol, protože v takovém případě není kolo pod dozorem. Podstatná výhoda toho bymáku by byla i v širokých dveřích, což by výměnu cyklistů dost zrychlilo.
Pátek, 05. března 2021 - 21:38:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7062
Registrován: 9-2005
Ideální cyklovůz by měl být nízkopodlažní. A měl by mít troje, možná i čtvery dvoukřídlé (nebo zkrátka velké) dveře. Interiér nějak vhodně kombinovaný sedadla a držáky. Vůz pak řadit doprostřed soupravy, aby se minimalizovalo běhání s koly po peronu. Jde o jednoúčelový vůz na dny a tratě, kde jezdí hafo cyklistů.
Samozřejmě jinou variantou je mít celou soupravu NP s klasickým uspořádáním jak řidičák ešusu dole. Ale ještě lepší by bylo mít možnost část sedaček nahrazovat na léto držáky kol. Takové soupravy mají ale nevýhodu, že v kladiva poberou méně sedících cestujících a držáky budou nevyužity.

K tomu se nabízí zavedení diskriminačního poplatku za přepravu kol. Stejně jako je dynamické diskriminační jízdné, tak i tento poplatek. To sice cyklisty naštve, ale zase nebudou vlaky přecpané bicykly.[talker]
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Sobota, 06. března 2021 - 06:07:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12110
Registrován: 4-2003
Ty wole, já žasnu, co tu někteří jedinci nejsou schopni vymyslet [coze].

Tady se řeší, jestli honeckery ano či ne, ale ráčit si konečně všimnout, jak velice dobře GWTR vyřešil přepravu kol na vlacích, kde jede řada 628 či 654, to ne. A že stejné vozy pro přepravu kol si může velice snadno a levně pořídit i ČD (už je to vymyšleno a schváleno) a místo kablíku pro řady 628 či 654 se na tyto vozy dá dát kablík pro dálkové řízení řady 854, to ne. To je jako lepší se mydlit s kolem v honeckeru?!? Co zas tohle je kurwa za uvažování?!?


Ano, ať se toho někdo u ČD chytne, řada 854 takto může fungovat klidně ještě třeba deset let a nikomu to vadit nebude [nene].
Sobota, 06. března 2021 - 07:12:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2058
Registrován: 8-2017
Myslíš ty super zetky, kvůli kterým se natolik prodloužily pobyty ve staniích a zastávkách, že se odjezd ranního vlaku z Budějovic musel posunout tak, že ujede všem přípojům?

Naopak, Brame, vývoj směřuje k samoobslužné přepravě kol. Je to rychlejší a levnější.
Ale klidně přiznám, že osobně radši naložím kolo do BDs a po celou cestu se o něj nestarám, než když ho musím nechat na věšácích na představku v Bbdgmee, tam ho zamknout zámkem a stejně se bát, že mi ho někdo očeše.
Sobota, 06. března 2021 - 07:45:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15931
Registrován: 10-2004
Bram: No jasně. Která řada přežila v pravidleném provozu víc jak 60 let? 854 patří na nostalgické vlaky jako 820, 831 nebo 851. 854 nazrál čas ukončení provozu, do roku 2025 je vyřadit zcela a nahradit novějšími motoráky. Ztráta výkonů a spousta volných 843, elektrizace Zastávky a Uničova, dovezené Stadlery GWT, RS1 a plánovaná výroba dalších žraloků jejich rychlé vyřazení umožní.
Sobota, 06. března 2021 - 07:54:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13990
Registrován: 8-2012
Podstatná výhoda toho bymáku
Podstatná nevýhoda bymáku je to, že se tam leze jak na rozhlednu v Klokotech. To je naprosto extrémní ekvilibristika, dostat kolo zrovna do Bymee - není horšího vozu. A neuděláte s tím vůbec nic, protože vybourávat ten vstup nedává smysl (ekonomicky).
Ale samozřejmě pořídit něco jiného, nedejbože ojetého (třeba ty patráky, co je provozoval Regiojet v Dunaszerdahely) je naprosto proti zásadám nacionálního šotoušismu.

P.S. nechte ty hydry v klidu a míru odejít na zasloužený odpočinek.
電車オタク
Sobota, 06. března 2021 - 08:06:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12113
Registrován: 4-2003
T. H.:Ale samozřejmě pořídit něco jiného, nedejbože ojetého (třeba ty patráky, co je provozoval Regiojet v Dunaszerdahely) je naprosto proti zásadám nacionálního šotoušismu.

Pořídit ojetá patra je v prostředí ČD je dle mého názoru naprosté sci fi a proto jsem je ani neuvažoval. Najde se tisíc a jeden důvodů, proč nejdou pořídit a když by se překonal tento problém, tak vyleze další pseudoproblém a tím je CZE, které se přitom dá vyměnit.

Ano, řada 854 by měla patřit už pomalu do historie, ale je potřeba vycházet z reálií prostředí, kde to má pod palcem ROPID a IDSK, kde se jde poněkud jinou cestou, než třeba v Libereckém a Ústeckém kraji. Proto třeba stále na horním pacifiku jezdí řada 810, která ne a ne odejít a hledají se výmluvy, proč to nejde - například krátká točna v Čerčanech atd. V prostředí Ústeckého kraje by třeba na lince S6 už jezdila desira (klidně i jiného dopravce, než ČD) a nikdo by se nad tím nepozastavoval.


M250.0:Myslíš ty super zetky, kvůli kterým se natolik prodloužily pobyty ve staniích a zastávkách, že se odjezd ranního vlaku z Budějovic musel posunout tak, že ujede všem přípojům?

Ano, míním přesně tyto zetky. Ten odjezd z Budějovic se ale neposouval zrovna kvůli nim, to si akorát vymýšlíš [nene].

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Sobota, 06. března 2021 - 08:40:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3266
Registrován: 3-2015
Dnes koukám dobrá sestava. A zrovna první víkend při tvrdém Lockdownu[sad]
Os 9055 - 754 042
os 9057 - 754 051
Sobota, 06. března 2021 - 08:50:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12115
Registrován: 4-2003
Jinak si dovolím ještě jednu kacířskou myšlenku na téma patrové vozy. Každý misterstvem objednávaný vlak kategorie R a Ex, který nebude tvořen nízkopodlažní či patrovou jednotkou, by měl mít zařazen alespoň jeden patrový vůz (samozřejmě s výškou nástupních dveří 550 mm nad TK) do soupravy. Důvod je jednoduchý: Přeprava kočárků a také osob na invalidních vozících. Stejně tak by si ti méně pohybliví ušetřili lezení do schodů. A až v poslední řadě by se tyto patrové vozy na vlacích kategorie R a Ex mohly použít pro přepravu kol. Tohle už mohlo Ministerstvo dopravy udělat dávno. Byla by to velice dobrá služba občanům pro meziregionální cestování, protože na regionální úrovni je to již dnes velice slušně vyřešeno [wink].
Sobota, 06. března 2021 - 09:02:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7996
Registrován: 8-2007
T.H:(třeba ty patráky, co je provozoval Regiojet v Dunaszerdahely) je naprosto proti zásadám nacionálního šotoušismu.

Ale ty patráky nemají nízkopodlažní vstup.Vstupní dveře mají nad podvozkem a leze se do nich, jak na rozhlednu v Klokotech.Čemu by to pomohlo oproti Henekrům?
Sobota, 06. března 2021 - 09:37:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24084
Registrován: 5-2002
Bram: místo kablíku pro řady 628 či 654 se na tyto vozy dá dát kablík pro dálkové řízení řady 854
Jestli myslíš ten samej kablík, kterej myslím já, tak by to asi takhle úplně jednoduché nebylo.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sobota, 06. března 2021 - 10:20:39  
Administrátor
Číslo příspěvku: 74164
Registrován: 4-2003
Bram:
"Ano, míním přesně tyto zetky. Ten odjezd z Budějovic se ale neposouval zrovna kvůli nim, to si akorát vymýšlíš [nene]."
A kvůli čemu teda? Posouval se proto, že to jezdilo ještě hůř jak 754 se třema klasikama (a to je už co říct). Hůř to jezdilo, protože 628 jsou v takový sestavě líný a navíc tehdy ani neměly tlačítko pro zastávky na znamení, takže se stavělo všude a nestíhaly se JD. Částečně je problém i s nakládkou a vykládkou kol, která je takto pomalejší, než když si to každý naloží sám při nastupování (když zrovna nepřijdou davy, pak to může být naopak), takže se prodlužovaly i pobyty. Krásně je to vidět i na tom, že podobná souprava s 654 ty standardní JD stíhat dokáže (prodloužený pobyty nakrátí na svižných rozjezdech).

Když už to má být vůz navíc a nejde o extrémní množství (které se dá řešit, jak psal Qěcy - i zdražením, které to ostatně na Šumavě taky už částečně „vyřešilo” - odstranilo hlavně jednotlivce na kratší trasy, davy kolem Lipna minimálně, těm je na dovolený cena volná), je lepší mít něco jako Bdtax (akorát ne bafík, ale úpravu klasického vozu - něco takového snad Němci posílali i na EC k nám, kdy na jedné straně budu mít háky a na druhé sedačky), aby se cyklista naložil i s kolem a už nezdržoval s dalšími přesuny do jiného vozu (když tak ať se pak přesune vnitřkem soupravy).
Nízkopodlažnost se hodí, ale hlavně to musí mít použitelný vstup (aspoň široký dveře). Příkladem, jak to nemá vypadat, jsou např. Bd nebo Bdt, Bymáky nejsou o moc lepší, úlety typu Bvt snad už nikoho ani nenapadnou.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Sobota, 06. března 2021 - 10:29:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12116
Registrován: 4-2003
Martin zlivský:A kvůli čemu teda?

Ale vždyť to sám píšeš zde:

Posouval se proto, že to jezdilo ještě hůř jak 754 se třema klasikama (a to je už co říct). Hůř to jezdilo, protože 628 jsou v takový sestavě líný a navíc tehdy ani neměly tlačítko pro zastávky na znamení, takže se stavělo všude a nestíhaly se JD. Částečně je problém i s nakládkou a vykládkou kol, která je takto pomalejší, než když si to každý naloží sám při nastupování (když zrovna nepřijdou davy, pak to může být naopak), takže se prodlužovaly i pobyty. Krásně je to vidět i na tom, že podobná souprava s 654 ty standardní JD stíhat dokáže (prodloužený pobyty nakrátí na svižných rozjezdech).

Ale zetkami těmi zetkami samotnými to není, to bys přeci nepsal toto: Krásně je to vidět i na tom, že podobná souprava s 654 ty standardní JD stíhat dokáže (prodloužený pobyty nakrátí na svižných rozjezdech).


Hajnej:Jestli myslíš ten samej kablík, kterej myslím já, tak by to asi takhle úplně jednoduché nebylo.

Takže by to šlo [wink].
Sobota, 06. března 2021 - 11:38:22  
Administrátor
Číslo příspěvku: 74168
Registrován: 4-2003
Dobře - není to jen vagonem navíc pro nakládku (na Šumavě ZETkou, u ČD vozy (B)Ds a dříve řada 013 - Dtax783), ale kombinací.
Nicméně i tak si myslím, že by vyšlo lépe a levněji (na Pacifiku!) mít nějaký překuchaný starý vůz (mezi neprůchozí vozy bafík, do klasik třeba Bdtee), kde se na jednu stranu hodí místo sedaček háky, co bude mimo sezónu čekat v kopřivách.

Na dálkovou dopravu levné neomezující řešení tak snadné není (patráky zní zajímavě, ale opravdu by je šlo překopat tak, aby uměly jezdit dle i130 aspoň 160 km/h (teď už spíš 200)? Asi by to bylo zajímavější než řešení žádné (plošina řeší akorát vozíčkáře) nebo plně nízokopodlažní (bez ohledu na výrobce to bude znamenat nějaká omezení a asi to bude z hlediska pojezdu na našich tratích trochu trakař).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Sobota, 06. března 2021 - 12:05:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12118
Registrován: 4-2003
Martin zlivský:Dobře - není to jen vagonem navíc pro nakládku (na Šumavě ZETkou, u ČD vozy (B)Ds a dříve řada 013 - Dtax783), ale kombinací.
Nicméně i tak si myslím, že by vyšlo lépe a levněji (na Pacifiku!) mít nějaký překuchaný starý vůz (mezi neprůchozí vozy bafík, do klasik třeba Bdtee), kde se na jednu stranu hodí místo sedaček háky, co bude mimo sezónu čekat v kopřivách.


Víš, co mi je na těch zetkách GWTR tak sympatické? Že to jsou vozy, které můžeš mít vskutku za hubičku a které můžeš opravdu na podzim strčit do kopřiv a na jaře je z těch kopřiv vytáhnout. A narozdíl čehokoliv, co je předělané z osobního vozu, je minimální šance, že by je během půlročního odstavení někdo poškodil natolik, aby je nebylo možné snadno zprovoznit [wink].


Na dálkovou dopravu levné neomezující řešení tak snadné není (patráky zní zajímavě, ale opravdu by je šlo překopat tak, aby uměly jezdit dle i130 aspoň 160 km/h (teď už spíš 200)? Asi by to bylo zajímavější než řešení žádné (plošina řeší akorát vozíčkáře) nebo plně nízokopodlažní (bez ohledu na výrobce to bude znamenat nějaká omezení a asi to bude z hlediska pojezdu na našich tratích trochu trakař).

Na dálkovku bych se vůbec nebál koupit samotné patrové vozy zcela nové, aby těch i130 uměly i na 160 km/h. Vždyť je dvorní dodavatel Českých drah vyrábí do netrakční soupravy, ze kterých bych je rovnou odvodil. A také by se tímto způsobem daly pořešit i chybějící řídící vozy. Těch možností, jak co a jak udělat, je přeci více. A třeba by šlo je mít po dalším vývoji i na vyšší rychlost, viz NIMex [wink].

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.