Diskuse » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 15. 5. 2017 « předcházející | další »

Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 15. 5. 2017

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
hank
Neděle, 30. dubna 2017 - 11:01:50  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
kwasi 560: On tam někdo chce natáhnout dráty...? [crazy]
Neděle, 30. dubna 2017 - 11:24:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 1-2017
Jj, zapůjčenou zubačku ze Švajcu přerozchodujou, natáhnou drát z Tanvaldu do Kořenova a výdřevu na skříni stroje nahradí plech v nátěru UNI88 [crazy]
Neděle, 30. dubna 2017 - 13:32:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1377
Registrován: 5-2009
Tahle souprava je v našich krajích nevyužitelná. Ozubnice by asi pasovala na Štrbu, ale napájecí systém se dvěma trolejemi je úplně atypický.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Neděle, 30. dubna 2017 - 16:17:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6950
Registrován: 9-2003
Pouze vystavený exponát u výtopny v Kořenově..s úmyslem přilákat lidi na vozidlo co jezdilo nejvýše v Evropě..no nevím..Kdyby to byla věc související s naší historií tak OK,ale takhle.. škoda že není možnost sehnat nějakou germánskou elektriku ..to by byla jiná..Můj názor..Viz. info na facebooku
..pořádná mašina má kotel a komín..
čmelák 770
Neděle, 30. dubna 2017 - 18:22:42  
Neregistrovaný host
83.208.245.185
přerozchodujou, natáhnou drát

Proč rovnou drát, stačí přece akumulátorový vozík [wink].
holá fakta
Úterý, 02. května 2017 - 14:02:27  
Neregistrovaný host
93.91.49.5
dv.r, E499001: naprosto souhlasím s oběma příspěvky. [ok]
Hrabeho příspěvek 448 uvádí na konci: až po jižní Čechy ... - Tím má na mysli zřejmě JHMD.

V Jindřichově Hradci probíhal stejný případ. "Odborník zavrtaný do problému v dílně...s nadstandartním osobním nasazením...dělal práci pro laika často nepřitažlivou a nepochopitelnou... - příživník navazoval společenské kontakty a svojí "výřečností a přesvědčivostí si vybudoval pozici toho pravého a nepostradatelného vůdce i spasitele".
Založil společnost Jindřichohradecké úzkokolejky s r. o., která skončila v konkurzu, členské podíly se rozplynuly neznámo kde a jednoho člena dokonce navštívil exekutor.
Originální vozidla začal prodávat nebo likvidovat a nahrazoval je méně vhodnými, zakoupenými za statisíce z ciziny.

V roce 2007 začaly docházet peníze, část vozidel nezaplatil a musel prodat tři osobní vozy do Rumunska.
http://www.k-report.net/discus/archiv2010/28/121-archiv-36.html - 8.11.2010 – 19.29.06
http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=499062.jpg&httpref =/
V roce 2009 si musel vzít u ČSOB úvěr 4,9 mil. Kč (ručení=zástava nemovitostí).
jhmd.cz/storage/files/165/Vyrocni-zprava-JHMD-1.1.2012-30.6.2013. pdf
- str. 5 – dolní tabulka.
Nakonec v roce 2012 přestal u JHMD pracovat (nebyl odejit, jak se píše) a vzniklé problémy zdědil jeho následník - tzv. "Čejen, Čujánek, Kafánek, křivák, gauner apod.",který je musí řešit.
Dřívější "spasitel" nyní nejen svou mediální kampaní JHMD škodí.

Tím je řečeno vše...
Středa, 03. května 2017 - 17:03:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 3-2006
Sobotní Panzertag v Milovicích:


pal
Čtvrtek, 04. května 2017 - 07:57:30  
Neregistrovaný host
194.228.32.146
Mohu se zeptat, kdy se vlastně v Milovicích jezdí a kde tam ta drážka je? Díky.
Čtvrtek, 04. května 2017 - 08:42:21  
Neregistrovaný host
193.86.175.218
Milovice jsou příkladem, co vše se dá v železničním muzejnictví podniknout, jsou-li na to peníze. I když zde jde o atrakci, která tvoří pouhý doplněk zábavního parku. Ano, je to novostavba, bez historie typické pro většinu drah, tedy pravidelné dopravy osob a materiálu mezi osídlenými místy nebo za účelem dopravy něčeho vytěženého ke zpracování. Ale to neovlivní fakta, že je zde solidně postavená dráha 760 mm, dlouhá přes 1,5 Km, s koncovými stanicemi a depem, mnoha výhybkami a manipulačními a odstavnými kolejemi. Rozsahem tedy připomíná průmyslovou dráhu např. rozlehlejší cihelny. Ne tak vozovým a lokomotivním parkem, který tvoří směs osobních, nákladních a speciálních vozů a krom motorových DH 120 také 2 PROVOZNÍCH parních lokomotiv. A co je velice důležité - ačkoli jsou tato vozidla součástí atrakce, nevznikl zatím žádný infantilně pouťový "šaškovský vlak" pomalovaný Mikymausy, kde průvodčího dělá vycpaný medvídek Pú. Tak ať to vydrží!
Čtvrtek, 04. května 2017 - 08:55:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10700
Registrován: 4-2003
Milovice bych možná přirovnal k tehdejším pionýrským železničkám které taky byly vlastně vystavěny jen tak pro zábavu i když dříve asi i pro potenciální budoucí železničáře.
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Cogwheel
Čtvrtek, 04. května 2017 - 09:29:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4698
Registrován: 1-2012
Jindřichohradecké "hašišbedny" by se na tu "vojenskou drážku" do Milovic hodily také. Aspoň jako cvičný cíl palby. [biggrin]
T_m
Čtvrtek, 04. května 2017 - 09:45:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3248
Registrován: 5-2002
pal:
"Mohu se zeptat, kdy se vlastně v Milovicích jezdí a kde tam ta drážka je? Díky."

Tady https://mapy.cz/s/1C8KA
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu
hank
Čtvrtek, 04. května 2017 - 10:48:36  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Jnd 10700: No to v žádném případě ne jen pro zábavu...[nene] Jejich původním hlavním cílem byla výchova železničářského dorostu a aspoň ze začátku se tento cíl bral velice vážně. (A taky měl své výsledky.)

Velmocí dětských železnic byl bývalý SSSR a dnes tu roli částečně převzalo Rusko. V Rusku je dětských železnic dodnes funkčních 26 a dalších 16 v zemích bývalého SSSR. Kromě toho jich bylo 38 zrušeno, některé z nich docela nedávno. Většinou je provozují státní RŽD, dokonce se pro ně v Kambarce vyvinula a vyrábí nová lokomotiva (řada TU-10 - zatím nejvyšší sériové číslo je 28, sice se mohutně diskutuje o její konstrukci, ale nic lepšího za dosluhující TU-2 zatím nemají) a aspoň částečně dodnes plní i tu funkci výchovy a přípravy na povolání. Zdaleka nejde jen o zábavní atrakce.
Cogwheel
Čtvrtek, 04. května 2017 - 11:10:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4700
Registrován: 1-2012
Ta "výchova železničářského dorostu" na sovětských PŽ byla zejména ve "stalinských" dobách také uvažována pro případ války. Tehdejší sovětské válečné plány předpokládaly, že "dospělí" železničáři z velké části narukují (ať už do útočící armády, nebo do složek železničního vojska, zajišťujících dopravu na frontě) - a v provozu železnic v sovětském zázemí vydatně vypomůže na PŽ vycvičená mládež.
johnykiller
Čtvrtek, 04. května 2017 - 19:26:52  
Neregistrovaný host
78.98.157.155
Ad pionierské železnice

S odstutpom času (v roku 2012) sa výchovná funkcia vrátila aj košickej "pionierke". Vidím to na známych, z ktorých už niektorí študujú na železničiarských školách. Jeden z nich, čo sa učí za rušňovodiča, dokonca na Rušňoparáde šoféroval nový normálnorozchodný prírastok KDHŽ.



Ináč, čo sa týka ruských pionierok, našiel som o nich jednu zaujímavú stránku, škoda, že je len po rusky a anglicky a anglická verzia je ešte k tomu neaktuálna.
http://www.dzd-ussr.ru
hank
Čtvrtek, 04. května 2017 - 20:08:28  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
johnykiller: Ano, tyto stránky jsou můj hlavní zdroj informací... [wink]
Čtvrtek, 04. května 2017 - 20:33:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8980
Registrován: 5-2002
Vím že to není přímo dráha, ale pár úzkých kolejí tady přece jen je - jeden z jezů ze zachovanou kolejí pro obslužný vozík jezu. Nachází se na Loučné v Platěnicích.

vlečka
Čtvrtek, 04. května 2017 - 20:46:55  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
zajímavé![happy]proč ne..[wink]
Pátek, 05. května 2017 - 15:10:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 10-2005
Podařilo se mi vylaborovat problém skenování Kodachrome k lepším výsledkům a pro osvěžení doplňuji pár dříve zde vystavených obrázků z trati Talca - Constitución o zbylé v archivu.


Sobota, 06. května 2017 - 06:30:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2712
Registrován: 2-2004
Něco málo [fotic] z pochůzky po lesní dráze v Bílé odkaz
http://badber.blog.cz/
Sobota, 06. května 2017 - 09:20:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2321
Registrován: 7-2005
Já si osobně myslím, že záležitost úzké v Milovicích je nový fenomém něčeho, co tu již v pár případech existuje (např. Šiklův mlýn), ale tím že zatím bylo moc úzké a kouřilo to jen z výfuku, tak to nemělo takový dosah. Tohle je "širší" a kouří to o poznámí více.
Určitě bych to nesrovnával s některými železnicemi vzniklými v 50.letech jako pionýrské. A zde je potřeba si říct - že to co bylo v dané době nazváno pionýrskou buď znamená, že se tam z dětí/mládeže, skrze pionýrskou organizaci, vychovávali železničáři, nebo že tam děti v pionýrském kroji postávali a pomáhlai zabezpečit provoz. To je třeba záležitost putující mašinky Pionýr po podobných drahách viz článek v jednom z nedávných čísel Světa železnice.
Dovolím si doplnit drobná fakta k historii úzkých kolejí v oblasti Milovic. O zkušební motorgeneráttorové dráze rozchodu 760 mm a délce 2 km postavené v roce 1937 už tu řeč asi byla. No ale úzké koleje si vojáci dovezli už když stavěli vlečku z Lysé do Milovic. Byl to sice jen materiál někdejších "c.k.feldbáhnů" o rozchodu 700 mm, ale po dokončení se do Pardubic nevrátil a využil ho jeden nově vzniklý sklad u nového nádraží Milovice pro manipulaci mezi ním a rampou velké dráhy.
600 mm
Sobota, 06. května 2017 - 10:36:18  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Jedna momentka ze Zbynglu [masinka] Na Henšlíkovi se stále usilovně pracuje,momentálně se dělají kompletní nové měděné trubky od armatůrní hlavy,výronků a napaječů.
Sobota, 06. května 2017 - 11:41:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2449
Registrován: 1-2006
Bočeli : krásný reportík, díky [jidlo].
600 mm : moc pěkná práce, radost pohledět [ok]
Neděle, 07. května 2017 - 00:55:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 9-2015
Dobrý deň.

Už pred nijakou dobou bol v časopise Železnice HSM vydaný článok "Jak oživla Šípková Ruženka".
V tomto článku sú technické údaje lokomotívy Smoschewer 625/1918. Neviem čo prosím znamená keď udávajú ťažnú silu následovne, ťažná sila 0,6 pd2s.....17,2 kn. Ak by prosím niekto vedel čo znamená to 0,6 pd2s tak to prosím povedzte. Stretol som sa už aj s týmto napr. 1400 kg pri 0,6 p.

Ďakujem za odpoveď a prajem pekný deň [vypravci]
Neděle, 07. května 2017 - 07:50:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 619
Registrován: 6-2005
Krutwig určený pro Košickou dětskou železnici v košickém depu při Rušňoparádě:

Trance 4 ever[pozor] www.mixcloud.com/LubosNovak[blesk]



Neděle, 07. května 2017 - 10:55:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 628
Registrován: 6-2005
Mladějov 29.4.:



Trance 4 ever[pozor] www.mixcloud.com/LubosNovak[blesk]



Neděle, 07. května 2017 - 15:55:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10706
Registrován: 4-2003
Mohl bych poprosit o fotku nebo odkaz podvozku TREŽ řady 411 ?

Nemusí to být moc kvalitní,jen mě prostě zajímá jak ten podvozek vypadá ....
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Pondělí, 08. května 2017 - 10:40:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2323
Registrován: 7-2005
nehoda na revíru...

momentka z dílen
Pondělí, 08. května 2017 - 12:01:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 9-2015
Zdepa:

Prosím čo je to za lokomotívu na druhej fotke [happy] ?

Ďakujem veľmi pekne a prajem pekný deň [vypravci]
Pondělí, 08. května 2017 - 17:24:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2324
Registrován: 7-2005
jedna z mnoha "velkých" (tzn.výkon 120-160 koní) lokomotiv Krauss po skrývkové firmě Berndt, která ještě v polovině 50.let jezdila mosteckém revíru, než je po roce 1955-8 definitvně vytlačily seriové "krutwigy" z ČKD nebo začínající masivní elektrifikace
Úterý, 09. května 2017 - 10:49:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1329
Registrován: 12-2008
600 mm: vy na tom boucháte,jako kdybyste s tím měli za 14 dní jezdit[coze]
Práce neuteče, žízeň nepočká
Smrt KŽC!!!
Nikdy není tak zle, aby nemohlo bejt ještě hůř
čiň čertu dobře, peklem se ti odmění
Úterý, 09. května 2017 - 23:08:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 9-2015
Dobrý deň.

Počas 1.5.2017 na ČHŽ som si všimol asi pôvodné koľajnice použite ako stĺpiky pre plot. Koľajnice sú od výrobcu Hernad a sú zrejme z roku 1908. Chcel by som sa prosím opýtať čo znamená "M A" ktoré je zaznačené na koľajnici.

Ďakujem za odpoveď a prajem pekný deň [vypravci]


(Příspěvek byl editován uživatelem adambarbuscak.)
projížděč NAD
Středa, 10. května 2017 - 12:08:30  
Neregistrovaný host
109.80.102.33
Ad "Osožák" = 1329:
600 mm: vy na tom boucháte,jako kdybyste s tím měli za 14 dní jezdit
Třeba opravdu chtějí (aspoň ukázkově) - a dokonce ještě dříve než za 14 dní = viz: REUZ + MPŽ - zahájení sezóny 2017 ...
600 mm
Středa, 10. května 2017 - 13:11:40  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Pracujeme opravdu pokud máme čas a volno v práci,ale 20.5 na zahájení sezóny Henschel 12311/1913 opravdu ještě nepojede !!!
Středa, 10. května 2017 - 23:18:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 9-2015
600 mm:

Prosím aké železničky Henschel za svoj život vystriedal [happy] ?
Ak sa nemýlim tak bol v detskom tábore Svatošských skalách na pomníku a či tam jazdila to asi neviem.
Myslím si že bola na viacerých úzkokoľajkách.

Ďakujem veľmi pekne a prajem pekný deň [vypravci]

(Příspěvek byl editován uživatelem adambarbuscak.)
hank
Čtvrtek, 11. května 2017 - 08:17:27  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Lokomotiva Henschel 12311/1913 byla z výroby dodána v červnu 1913 pro odklizovou dráhu Dolových a průmyslových závodů a.s., dříve Johann David Starck, Dolní Rychnov (v sokolovském revíru). Jejím prvním pracovištěm byl lom Luitpold (po r. 1945 Antonín I., těžba ukončena v r. 1965). Lom přešel do r. 1940 na rozchod skrývkových kolejí 900 mm, ale první lokomotivy na 600 mm prodala už v r. 1935. Nicméně Henschel 12311 mezi těmi prodanými nejspíš nebyl, protože u firmy nesl nejdřív č. 2 a pak (zřejmě jako nejstarší) byl přečíslován na č. 1.

Provoz té pionýrské dráhy byl zahájen v r. 1952. Co se dělo s mašinkou mezitím (1940-1952) a potom, to snad doplní lepší znalci. Jen dodám, že v evidenci lokomotiv na stavbách zpracované ing. Zdeňkem Bauerem tento stroj nefiguruje.
600 mm
Čtvrtek, 11. května 2017 - 10:14:26  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Velká škoda je, že se nám zatím nepodařilo najít nějaké staré obrázky z provozu,jestli tedy vůbec nějaké fotky existují. Obrázky z provozu z roku 1952 ze Svatošských Skal nějaké vlastníme.

Lokomotiva prý dojezdila v Chemičce v Sokolově,kde měla vážnou nehodu,(byla při výbuchu karbitu) a byla vážně poškozená,viz.utržený pravý válec a smetená budka. V 50 letech ji železničáři v depu ČSD v Sokolově opravili a byla převezena do pionýrského tábora kde jezdila od roku 1952 cca 3 roky,pak byla pravděpodobně odstavena pro závadu poškozeného právého válce.
Rumun
Čtvrtek, 11. května 2017 - 10:24:04  
Neregistrovaný host
78.102.41.41
Zastávka u Brna se o víkendu stala přípojovou stanicí...

600 mm
Čtvrtek, 11. května 2017 - 10:56:42  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Rumun: Krásná práce [happy][ok]
Čtvrtek, 11. května 2017 - 11:33:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10715
Registrován: 4-2003
Když tak koukám na tu třetí fotku ze Svatošek ... Ta osoba na tom stupínku je nějaká slečna ??
Pokud ano tak ten popisek o starosti a blaho Anči zní řekl bych docela vtipně ... ale možná jen vidím prasečinky v čem nejsou [happy]
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Cogwheel
Čtvrtek, 11. května 2017 - 12:54:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4714
Registrován: 1-2012
ad Rumun: Také blahopřeji k dosažení Zastávky. [ok] Chtěl bych se ještě zeptat, jestli ta výhybna v Zastávce je provizorní resp. zda je naděje, že úzká by v dohledné době jezdila až do "velkého" nádraží?
600 mm
Čtvrtek, 11. května 2017 - 15:30:53  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Cogwheel - Výhybna v Zastávce je částečně provizorní,po modernizaci, zdvoukolejnění a zatrolejování tratě Střelice - Zastávka se bude kompletně předělávat i stanice. Bude mít 4 koleje a to tak,že bude krajní nástupiště 2 koleje ostrovní nástupiště zase 2 koleje a krajní nástupiště a právě z tohoto nástupiště z jeho druhé strany bude kolej úzkokolejky,tak že na jedné straně nástupiště bude 1435 a na druhé straně 600.Spodní vyhýbka se proto bude posouvat více ke stanici a dlouhá výtažná kolej povede až do perónu,podobně jak je to v Obrataňi. Bohužél ale kdy to bude nezáleží na nás.Stavba už měla být 4 roky hotová,ale stále jsou nějaké problémy s různýma žabičkářama a podobnýma bláznama.
600 mm
Čtvrtek, 11. května 2017 - 15:49:05  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Názorný plánek žst. Zastávka u Brna po přestavbě,včetně úzkokolejky MPŽ.
Čtvrtek, 11. května 2017 - 15:55:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1502
Registrován: 10-2005
Rumun: Jaký je důvod změny rozchodu? Dřív tam byla úzkokolejka?
Punk's not dead! blesk happy
hank
Čtvrtek, 11. května 2017 - 18:26:22  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Ross 1502: Naopak, do Zbýšova bývala normálně rozchodná důlní vlečka... Obsluhovaly ji ČSD a za parní éry (do r. 1971) tam sloužily různé zajímavé lokomotivy jako třeba Arcivévoda Karel 422.025. Dislokovány byly ve strojové stanici Zastávka u Brna, odkud vyjížděly i na postrky směr Rapotice. Jako poslední páry tam jezdily 524.0.
hank
Čtvrtek, 11. května 2017 - 18:37:39  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Včera mi jedna dobrá duše (zdravím a ještě jednou děkuji za laskavost, Welsi... [ok]) osobně doručila knihu Marko Englera o průmyslových a lesních úzkorozchodkách v okolí Smolenic. A hned první prolistování vyvolává spoustu otázek. Takže si dovolím položit tu první: V 50. letech na dráhu přišly 4nápravové úzkorozchodné (600 mm) cisterny o objemu cca 4 m3. Autorovi bohužel není známo odkud, ale byly evidentně z druhé ruky a údajně přišly (podle dochovaných nápisů soudě) odněkud z Čech. Moje otázka zní takto: Je známo, ve které fabrice - zřejmě chemičce nebo podobném provozu - byla tovární dráha o rozchodu 600 mm, kde takové cisterny mohly sloužit?
Čtvrtek, 11. května 2017 - 19:11:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2450
Registrován: 1-2006
Posílám blahopřání do MPŽ, parádní práce [ok] [jidlo] [vypravci]
Čtvrtek, 11. května 2017 - 19:26:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 10-2013
hank:
"Včera mi jedna dobrá duše (zdravím a ještě jednou děkuji za laskavost, Welsi... [ok]) osobně doručila knihu Marko Englera o průmyslových a lesních úzkorozchodkách v okolí Smolenic. A hned první prolistování vyvolává spoustu otázek. Takže si dovolím položit tu první: V 50. letech na dráhu přišly 4nápravové úzkorozchodné (600 mm) cisterny o objemu cca 4 m3. Autorovi bohužel není známo odkud, ale byly evidentně z druhé ruky a údajně přišly (podle dochovaných nápisů soudě) odněkud z Čech. Moje otázka zní takto: Je známo, ve které fabrice - zřejmě chemičce nebo podobném provozu - byla tovární dráha o rozchodu 600 mm, kde takové cisterny mohly sloužit?"
Nějaké popisu podobné cisterny úzkého rozchodu sloužily v Králově Dvoře u Berouna, ale jestli jsou to ony?[crazy] (Zdroj: Pod značkou ČKD str. 196)
Bw_Ig
Čtvrtek, 11. května 2017 - 19:42:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 7-2012
Už se to tady jednou řešilo - asi 2 roky zpět, tak se nebudu opakovat. Tedy jen několik slov, přesné obchodní a objednávkové záležitosti nejsou známy, v archivu MTS nebylo zatím objeveno potřebné množství archivních důkazů, čerpáno jen z KPS:

Slovenská chemická továrna CHEMOLAK Smolenice provozoval dva výrobní závody. Jeden byl přímo ve Smolenici a druhý – závod Majdán v Horních Orešanech. Oba podniky byly spojené úzkokolejnou dráhou rozchodu 600 mm délky 10 km. Dále úzkokolejná dráha ze Smolenice vedla do 22 km vzdálené pobočky Dobrá Voda (závod suché destilace dřeva). Pro potřebu dopravy tekutých surovin si národní podnik CHEMOLAK Horní Orešany nechal roku 1956 vyrobit v KPS 8 úzkokolejných čtyřnápravových podvozkových kotlových-cisternových vozů rozchodu 600 mm.
Výroba se provedla ve dvou variantách a též pod jinými zakázkovými čísly.
• z.č. 860.328 - CHEMOLAK Horné Ořešany – 5 úzkokolejných podvozkových kotlových vozů s hliníkovou cisternou objemu 5000 l, s ruční brzdou, výroba prosinec 1956;
• z.č. 860.329 - CHEMOLAK Horné Ořešany – 3 úzkokolejné podvozkové kotlové vozy s ocelovou cisternou objemu 4000 l (s vnitřními topnými trubkami), bez ruční brzdy, hmotnost vlastní 4,00 tun (výrobní cena 108.600,- Kčs), výroba listopad 1956;
Produkce těchto úzkokolejných kotlových vozů byla součástí dodávky nové výrobní technologie do renovovaného chemického závodu Smolenice od Královopolské strojírny, v letech 1955-1957. Po roku 1961 zůstala hlavní úzkokolejná dráha pouze v hlavním závodě Smolenice, jako vnitropodniková doprava surovin.
Čtvrtek, 11. května 2017 - 20:16:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 10-2013
Bw_Ig:
"Už se to tady jednou řešilo - asi 2 roky zpět, tak se nebudu opakovat. Tedy jen několik slov, přesné obchodní a objednávkové záležitosti nejsou známy, v archivu MTS nebylo zatím objeveno potřebné množství archivních důkazů, čerpáno jen z KPS:

Slovenská chemická továrna CHEMOLAK Smolenice provozoval dva výrobní závody. Jeden byl přímo ve Smolenici a druhý – závod Majdán v Horních Orešanech. Oba podniky byly spojené úzkokolejnou dráhou rozchodu 600 mm délky 10 km. Dále úzkokolejná dráha ze Smolenice vedla do 22 km vzdálené pobočky Dobrá Voda (závod suché destilace dřeva). Pro potřebu dopravy tekutých surovin si národní podnik CHEMOLAK Horní Orešany nechal roku 1956 vyrobit v KPS 8 úzkokolejných čtyřnápravových podvozkových kotlových-cisternových vozů rozchodu 600 mm.
Výroba se provedla ve dvou variantách a též pod jinými zakázkovými čísly.
• z.č. 860.328 - CHEMOLAK Horné Ořešany – 5 úzkokolejných podvozkových kotlových vozů s hliníkovou cisternou objemu 5000 l, s ruční brzdou, výroba prosinec 1956;
• z.č. 860.329 - CHEMOLAK Horné Ořešany – 3 úzkokolejné podvozkové kotlové vozy s ocelovou cisternou objemu 4000 l (s vnitřními topnými trubkami), bez ruční brzdy, hmotnost vlastní 4,00 tun (výrobní cena 108.600,- Kčs), výroba listopad 1956;
Produkce těchto úzkokolejných kotlových vozů byla součástí dodávky nové výrobní technologie do renovovaného chemického závodu Smolenice od Královopolské strojírny, v letech 1955-1957. Po roku 1961 zůstala hlavní úzkokolejná dráha pouze v hlavním závodě Smolenice, jako vnitropodniková doprava surovin.
"
Bw_Ig: Zajímavé - nějaká další fotočka těch úzkokolejných cisteren by nebyla? Nějak to v archivu nemůžu najít.
Bw_Ig
Čtvrtek, 11. května 2017 - 20:24:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 7-2012
To je jediná fotka z KPS a ještě nekvalitní, jen oskenováno na kancelářské kopírce v PDF. Nic lepšího z KPS nemám.
Řešilo se to v historii železnic nebo? v historických vozech.
Čtvrtek, 11. května 2017 - 20:28:55  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Bw_Ig 315: Děkuji. Tato skutečnost autorovi, který se v této části odkazuje pouze na vzpomínky pamětníků a fotografie, zřejmě není známa. Můžete sem prosím dát odkaz na tu diskusi, kde se to tady minule rozebíralo?

V knize se píše toto:
"V 50. rokoch boli vybudované veľké zásobné nádrže skladu horľavín... Dopravu týchto kvapalných horľavín začali zabezpečovať nové cisternové štvornápravové vozne dodané z výroby (Poprad?). Podľa niektorých pamätníkov prišli cisternové vozne s hliníkovými nádržami na prepravu kyseliny octovej v počte minimálne 3 až 4 kusy... Nové vozne mali aj brzdárske búdky..."

A dále:
"Okrem nových cisterien sa v Smoleniciach najneskôr do prvej polovice 60. rokov objavili aj iné konštrukcie cisternových vozňov, ktoré brzdárske búdky nemali... Približná kapacita bola 4000 až 5000 litrov (ako u ktorých vozňov)... Do Smoleníc prišli už ako ojazdené z českej časti Československa... Podľa fotografií boli v Smoleniciach minimálne 4 takéto cisterny."
Čtvrtek, 11. května 2017 - 23:44:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 12-2010
Pozvánka na akci ve Starém Plzenci.
Pátek, 12. května 2017 - 05:25:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 10-2013
Bw_Ig:
"To je jediná fotka z KPS a ještě nekvalitní, jen oskenováno na kancelářské kopírce v PDF. Nic lepšího z KPS nemám.
Řešilo se to v historii železnic nebo? v historických vozech."
Bw_Ig: Každopádně díky. Hledal jsem to celý večer. [crazy] Bylo to opravdu před 2 lety?
Pátek, 12. května 2017 - 20:40:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 564
Registrován: 8-2015
SK Košice dětská železnice: https://www.novinky.cz/cestovani/437434-vyletni-drahu-v-kosicich- obsluhuje-nejstarsi-parni-lokomotiva-ve-stredni-evrope.html
Pátek, 12. května 2017 - 21:03:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2325
Registrován: 7-2005
Dovolím si být trošičku "kousavej".
Po kysucko-oravské lesní dráze, je úzká ve Smolenicích druhá, o které vyšlo již několik tiskovin. 2x Engler, 1x Haviar. Takže už jen ostré nůžky, bílou lepicí pastu a s chutí si vytvořit vlastní tiskovinu, kde se využije vše již vydané....
Pátek, 12. května 2017 - 21:17:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2326
Registrován: 7-2005
A ještě k dotazu na motorizované vozíky - jeden takový používala 1.12.1931 stavební firma Belada na přístavbě stadionu na Strahově. V pozadí i její parní Krausska. Uvedený motorový vozík má v bedně pravděpodobně kamení pro zvýšení tažné síly.
O pět let dříve tahaly vozíky na rozchodu 600 mm koně.
hank
Pátek, 12. května 2017 - 22:34:05  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Zdepa 2325: [biggrin] Někteří autoři ani jinak nefungují... Mohl bych jmenovat, ale raději nebudu. Kdo to sleduje, ví. [satan]
Sobota, 13. května 2017 - 21:57:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9018
Registrován: 5-2002
Před dvaceti nebo ještě spíš více lety jsem fotil tenhle fragment úzkých kolejí v Kloboukách u Brna. Byla to jen drobná drážka "přes ulici k nádraží" a nebo to je pozůstatek něčeho delšího?

Pondělí, 15. května 2017 - 18:30:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 7-2008
Nepotřebuje někdo?

https://www.olx.pl/i2/oferta/wagon-osobowy-CID619-IDle2ZI.html#66 69ff85bc