Diskuse » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 12. 3. 2017 « předcházející | další »

Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 12. 3. 2017

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Středa, 15. února 2017 - 09:28:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 812
Registrován: 9-2011
Kwasi

Podľa zatiaľ známych údajov to môže byť Tatra 14/52 a mohla pochádzať z TEŽky, tam taká bola určite alebo z Gelnice, ale zatiaľ nie je doložené či tam také niečo vôbec niekedy mali.

Para je určite U 36.004. Fotka je zo slávnostného otvárania prvého úseku.

Veľa sa dá dozvedieť z knihy, ktorú spomína kolega nado mnou. Len neviem či sa dá v ČR k nej dostať...
Středa, 15. února 2017 - 10:38:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1338
Registrován: 5-2009
Pokud vím, tak knížka Veľký príbeh malej železnice by měla být v Praze k dostání m.j. v prodejně Corona naproti Masaryčce, v Pragomodelu a na burzách v Opletalce.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
600 mm
Středa, 15. února 2017 - 10:41:30  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Zasklení a montáž okýnek do rámečků budky,včetně kliček a zajištovacích obrtlíků.
Středa, 15. února 2017 - 11:18:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3579
Registrován: 7-2011
600 mm - Paráda[ok][ok]
Boudu budete řezat až podle kotle?
600 mm
Středa, 15. února 2017 - 11:44:49  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Ano,přesně tak,jistota je jistota [kladivo]
,až po závazu kotle.
Boris
Středa, 15. února 2017 - 19:06:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3142
Registrován: 6-2002
Ta bouda už přece vyřezaná byla, ni?
johnykiller
Středa, 15. února 2017 - 22:17:07  
Neregistrovaný host
95.103.25.163
kwasi, Tatranka:

Citujem z tlačovej správy, ktorú po krste OZ DŽK rozposlalo novinárom (i nám z Veteránov.eu) a ktorú som si dovolil pri zverejnení doplniť vlastnými fotkami z krstu:

V Čechách je dostupná v Prahe v kníhkupectvách Corona a Pragomodel, v kníhkupectve Ambra v Hradci Králové a v Múzeu starých strojov Žamberk.

Celá tlačovka i s fotkami:
odkaz

600 mm:

Ako obvykle, parádna robota. Normálne už vidím Henschelka zakúreného![jidlo]
Držím pěsti, naj še darí! [ok]
Čtvrtek, 16. února 2017 - 01:08:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2994
Registrován: 5-2002
Boris > Na lokomotivě bude novostavba budky.
Čtvrtek, 16. února 2017 - 07:37:02  
Neregistrovaný host
193.86.175.218
Podle fota od 600mm to vypadá, že souběžně s provozní lokomotivou Henschel vzniká z původních nevyužitých "zbytků" také lokomotivní pomník? Bude nějak zakonzervován a veřejnosti přístupný a kde bude umístěn? Vzhledem k obnaženému kotli by to mohla být skvělá didaktická pomůcka.
600 mm
Čtvrtek, 16. února 2017 - 09:37:30  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Ano přesně tak,boudička a vany byly bohužél nepoužitelné,tudiž se musely vyrábět nové. Původní budka a vany samozdřejmě zachováme,ale kde a co s něma bude ještě nevíme,je to přece jenom hromada rezavých plechů!!Původní kotel bude vystaven na areálu muzea,kde bude možno si ho detailně prohlédnout i zevnitř,protože je bez trubek.Jinak moc děkujeme za chválu za naší práci,moc to potěší!![andel]


Čtvrtek, 16. února 2017 - 10:12:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3582
Registrován: 7-2011
600 mm:
"Původní budka a vany samozdřejmě zachováme,ale kde a co s něma bude ještě nevíme,je to přece jenom hromada rezavých plechů!!"
A co sestavit umělecké dílo/exponát "hromada rzi ve tvaru lokomotivy"? Když se může za "umělecký" počin vydávat - a vystavovat v galeriích - i hromada odpadků? [uhoh]
Jistě by to bylo originální! (ve všech směrech) [biggrin]
Čtvrtek, 16. února 2017 - 10:44:06  
Neregistrovaný host
193.86.175.218
Kotel na posledních 2 snímcích pořízených před mladějovskou výtopnou nepochází z opravované lokomotivy. Je pravděpodobně rovněž vyroben ve firmě Henschel, ale pokud je mi známo, naposledy byl využíván k vytápění skleníků a "zbytek" lokomotivy se nezachoval... Jinak už dříve jsem vyjádřil názor, že zbytky plechů, podle kterých byla vyrobena nová budka a ostatní části a nyní i kotel by se měly zachovat, nějak nakonzervovat a vystavit, mimo jiné aby bylo vidět, co vše bylo třeba udělat pro zprovoznění tohoto stroje. Spousta lidí si myslí, že oživit starou mašinku znamená vzít kartáč, štětku, něco očistit a natřít, něco namastit olejem, zatopit (ty vzdělanější napadne také že se někam musí nalít voda) a už to jede, ššš - húhú...
hank
Čtvrtek, 16. února 2017 - 10:48:43  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Možná by v této souvislosti stálo za to stručně shrnout, co zůstalo z původní lokomotivy a co všechno bylo nutno vyrobit nově...
600 mm
Čtvrtek, 16. února 2017 - 11:17:21  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
dv.r. - Tento kotel je originál Henschel 12311/1913
A ten druhý je odkoupený někde z ostravska ze žampionární stanice,sloužil k napařování zeminy,je to též Henschel ovšem číslo neznámé.
600 mm
Čtvrtek, 16. února 2017 - 12:02:05  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Snaha o zprovoznění Henschla začala už v roce 2001 v Mladějově,kde tehdy ještě MPŽ Brno dráhu provozovalo.Toho roku byl vyvázán kotel a vymláceny všechny trubky. Byl pozván kotelní komisař ing.Blahůšek,aby kotel prohlédl a proměřil stěny atd. Verdikt zněl pro nás krutě,ale jasně: NEOPRAVITELNÝ!! Hloubková důlková koroze byla větší než jsme předpokládali a navíc byla na více než 80% kotle!!! Jediná verze byla výroba nového kotle,na což jsme tehdy neměli dostatek financí!!!Proto byla oprava lokomotivy na dlouhých 12 let u ledu.Po přestěhování MPŽ do Zbýšova,znovu svitla Henšlíkovi naděje na jeho opravu a zprovoznění.Za podpory bývalého pana hejtmana Haška a Jihomoravského kraje, začala 13.12.2013 oprava lokomotivy naplno! Náš sen se pomaličku ,ale jistě začal plnit. Po 16 letech dostal Henšlík nový kotel!!!

Čtvrtek, 16. února 2017 - 12:23:06  
Neregistrovaný host
193.86.175.218
Za svůj omyl se omlouvám. Uvědomil jsem si, že druhý kotel je trochu delší a má (alespoň tehdy měl) výrazně ohlodaný vršek komína. Ovšem pokud si dobře vzpomínám, a neplete se mi to s něčím jiným, byl vybaven měděným topeništěm. To už dnes jen tak neuvidíte.
600 mm
Čtvrtek, 16. února 2017 - 12:37:23  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
dv.r. - Ano přesně tak,i ten náš původní má měďák!!
johnykiller
Čtvrtek, 16. února 2017 - 13:33:14  
Neregistrovaný host
95.103.33.233
Keď sa tu spomínajú medené kúreniská verzus oceľové, tak by ma zaujímalo, prečo sa vlastne vo menili medenné kúreniská za oceľové. Kdesi som čítal, že meď sa používala preto, lebo lepšie viedla teplo. Boli medenné kúreniská náchylnejšie k prasknutiu?
(k prasknutému kúrenisku - viem, že u Smoschewera, keď ho u pána Macha opravovali pre Čierny Balog, že mu menili kúrenisko kvôli tomu, že bolo prasknuté)
Mladějov
Čtvrtek, 16. února 2017 - 15:17:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9618
Registrován: 3-2007
prečo sa vlastne vo menili medenné kúreniská za oceľové. Kdesi som čítal, že meď sa používala preto, lebo lepšie viedla teplo. Boli medenné kúreniská náchylnejšie k prasknutiu?

Cena, strategický, nedostatkový kov (1+2.WW, po válce valuty+nebyli jsme kamarádi s Chile).
Praskají právě ocelová díky horšímu vedení tepla železem.
jagg
Neděle, 19. února 2017 - 15:10:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 405
Registrován: 5-2012
Pomohl by někdo určit přesně typ lokomotivy? Nebo podle evid.č. snad i výr.č. a rok výroby?
Obrázek
Neděle, 19. února 2017 - 20:24:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 503
Registrován: 8-2015
Na tomto odkazu mě kromě řady železničních kuriozit zaujaly tyto dvě rumunské drezíny Bucegi: http://www.railpictures.net/album/477/

Zajímalo by mě, proč má jedna vepředu pevnou nápravu, zatímco druhá malý železniční podvozek? Podobně jsou řešeny i drezíny z dodávek ve Viseu de Sus. Díky Kwasi
hank
Neděle, 19. února 2017 - 21:13:32  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
jagg 405: O&K 7386/1918, stavební fa Posista, fotka je ze stavby Baťovy protektorátní dálnice na Moravě - úsek přes Chřiby. Předtím byla lokomotiva u Vildštejnských hlinných závodů (dnešní LB Minerals Skalná), datum jejího prodeje Posistě mi není známo.
Pondělí, 20. února 2017 - 21:30:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2273
Registrován: 7-2005
ad jagg a hank - stejný snímek s pořádným popisem je v knize ing.Bauera "Stroje na stavbách" str.83. Pokud použijeme správně tabulky i text, dostaneme se k tomu, že lokomotiva se u firmy POSISTA musela objevit v druhé polovině 30.let.
U firmy O&K byla dokončena již na jaře 1918, kdy 13.5.1918 byla provedena tlaková zkouška po dokončení u výrobce. Kdy přesně dorazila firmě Wildsteiner Ton und Chamottenwarenfabrik in Wildstein, není zcela jasné, ale lze předpokládat že ještě v létě. Až 12.11.1918 proběhla ve Vildštějně tlaková zkouška "domácím" kotelním komisařem.
Konstaování Vildštejnských hlinných závodů (dnešní LB Minerals Skalná), není úplně "to pravé ořechové"
hank
Úterý, 21. února 2017 - 09:17:01  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Zdepa 2273: Děkuji. Já vím, že v okolí Vildštejna = Skalné bylo těch "hlinných" firem víc a dnešní poslední mohykán provozující zbytek tamní úzké sítě nejspíš právně není nástupcem zrovna té zmíněné. Ale na podrobnosti tu asi není místo. Takže se omlouvám za nepřesnost.
jagg
Úterý, 21. února 2017 - 16:11:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 5-2012
Díky oběma. Měla ta mašina nějaké typové označení nebo to byl bezejmenný originál?

(Příspěvek byl editován uživatelem jagg.)
Středa, 22. února 2017 - 08:00:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2274
Registrován: 7-2005
Co je myšleno "typové označení"? Obchodní název, tak jako to používal Henschel, Hanomag, Jung...?? Viz zprovozňovaná mašinka ve Zbýšově má v katalogu výrobce, ale i v knize výroby, uvedeno označení "Fabia"
D 12308 1913 Fabia Bn2t 762 neu Ryoti Lt. Railway [Indien]
D 12309 1913 Fabia Bn2t 762 neu Ryoti Lt. Railway [Indien]
D 12310 1913 Fabia Bn2t 762 neu Ryoti Lt. Railway [Indien]
D* 12311 1913 Fabia Bn2t 600 neu Ferrovia, Prag /19.. CSD /19.. Denkmal Sokolov (1998vh Mladejov)
D 12312 1913 Fabia Bn2t 600 neu Ferrovia, Prag
D* 12313 1913 Fabia Bn2t 600 neu Ferrovia, Prag / (Deichbaubahn Greetsiel "HCI") /19.. Boothbay Railway Museum "12313" (Maine / USA)
D 12314 1913 Fabia Bn2t 600 neu Ferrovia, Prag
D 12315 1913 Fabia Bn2t 600 neu Ferrovia, Prag
D* 12316 1913 Fabia Bn2t 600 neu K. Plinke, Hannover /19.. Peter Büscher, Bauuntern., Münster "33" /19.. Dr.Domagk, Privat, Hückelhoven /197. H. Meckseper, Privat, Worpswede-Teufelsmoor /1985 Privat, Kulmbach
D 12317 1913 Fabia Bn2t 600 neu Ferrovia, Prag
hank
Středa, 22. února 2017 - 10:01:24  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Pokud je mi známo, jiné názvy malých parních lokomotiv Henschel byly např. Fabia, Monta, Riesa, Preller, od Junga např. Hidalgo nebo Hilax, jedna dochovaná od Hanomagu je typu Spunterei apod. Krauss značil své stroje římskými čísly - dostali se až někam za padesátku, ale neříká to nic kromě zhruba určené výkonové kategorie v rozmezích cca 15 - 20 koní, dokonce stejné typové označení měly Kraussovy lokomotivy i bez ohledu na rozchod. A ani v tom nebyl žádný viditelný systém, nejmenší kraussky měly typ XIV, o jeden výkonový "stupeň" větší IV apod., zkrátka žádná na první pohled zřejmá logika.
hank
Středa, 22. února 2017 - 10:03:11  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Původní dotaz byl vlastně na orenštajnku. Není mi známo, že by O&K svoje stroje značili obchodními jmény. (Mohu se samozřejmě mýlit.)
jagg
Středa, 22. února 2017 - 15:54:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 5-2012
Typovým označením myslím třeba řada 555.0 nebo Škoda 120L nebo Messerchmitt Bf 109G a tak. Někdy je známější typové označení výrobce, někdy spíš klasifikace provozovatele. Tak jsem myslel, zda i O&K u úzkorozchodných mašin nepoužíval systém typového značení pro přehlednost. Těch mašin (totožných) snad vyrobil vícero, nebo byl pravdu každý kus originál a tím se nedalo aplikovat typové označení?
Čtvrtek, 23. února 2017 - 08:23:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2275
Registrován: 7-2005
Není mi známo, že by O&K měl nějaké typové označení malých mašinek. Vzpomínám si, že jsem někde měl v ruce katalog tramvajových lokomotiv dané firmy a tam nějaké obchodní názvy byly. Po originálu katalogu parních mašin O&K šáhnout nemůžu, neb na mne stále čeká u nových výrobců...
Firma O&K byla schopná vyrobit na co si zákazník vzpomněl a v některých směrech jistě používala normalizaci. Ale hlavně byli to chopní obchodníci, kdy dokázali ukecat zákazníka, aby si koupil,
co zrovna bylo skladem a nečekal třeba další 1-2 měsíce na úpravu či novostavbu.
Ono i třeba označování motorových mašin vycházelo z typu užitého motoru a teprve časem se vžilo
užívání jako oznčenní typu lokomotivy.
Cogwheel
Čtvrtek, 23. února 2017 - 20:36:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4541
Registrován: 1-2012
Domnívám se, že u firmy O&K nějaké kódové označení pro jednotlivé typy [masinka] bylo. Sloužilo ale asi hlavně pro telegrafický obchodní styk, kdy byla žádoucí "minimalizace objemu dat" a šířeji se nevžilo. Všechna ta kódová jména pro jednotlivé typy [masinka] začínala písmenem Z. Kupříkladu v sortimentu těch parních tramvajových lokomotiv byly (od nejmenší k největší) v nabídce typy Zahnnerv, Zahnpulver, Zahnrad, Zahnreihe, Zahnsichel (zubaři prominou) [lol].
/Čerpám z novodobého reprintu katalogu O&K - Lokomotiv-Catalog No.552 asi z roku 1902/
Cogwheel
Čtvrtek, 23. února 2017 - 20:48:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4542
Registrován: 1-2012
V dobovém katalogu fy. Dresinia Olomouc také jsou podobná krátká kódová slova pro co nejstručnější telegrafické objednávky, např.:
Hoblík na kolejnice celoželezný - Lazak
Kleště na přenášení kolejnic celoželezné - Duko
Seemannova zarážka - Luno
Dvousedadlové železniční jízdní kolo - Mako
Drezína s motorovým pohonem a dvěma lavicemi pro 3 osoby a 1 řidiče - Kila.
Podobně mnoho dalších položek v katalogu.
Čtvrtek, 23. února 2017 - 21:25:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 4-2010
Cogwheel:
"V dobovém katalogu fy. Dresinia Olomouc..."
Šlo by do takového katalogu nahlédnout?

(Příspěvek byl editován uživatelem Kpka.)
http://www.kpka.cz

„Pouze dvě věci jsou nekonečné. Vesmír a lidská hloupost. U té první si tím však nejsem tak jist“ Albert Einstein
600 mm
Čtvrtek, 23. února 2017 - 23:06:59  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Dnešní posun kotle do dílny a první nátěr. [masinka]

Pátek, 24. února 2017 - 08:21:04  
Neregistrovaný host
193.86.175.218
Opět velmi pěkné obrázky a další krok ke zprovoznění lokomotivy. Stihnete to do zahájení "parní" sezony, tedy 20.května? Ještě zvědavý dotaz:Skoro to vypadá, jako by obloukový výřez pro kotel v budce již byl zhotoven, ale následně opět důkladně zaslepen. Nebo je to jen můj dojem? Bylo to kvůli nejasnostem o rozměrech nového kotle?
Cogwheel
Pátek, 24. února 2017 - 09:36:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4544
Registrován: 1-2012
Kpka: Ano, v knihovně MDC: http://www.mdc.sk/katalog-predmet/34919/
600 mm
Pátek, 24. února 2017 - 09:59:12  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
dv.r. - Ano přesně tak,bohužél došlo k chybnému výpočtu při přeměřování budky a obloučku na kotel [sad] [ko], tedy nezbylo nic jiného než otvor na kotel zadělat. Nejdříve jsme to chtěli ještě překytovat,ale nakonec jsme naznali, že kyt by na tom místě stejně dlouho nevydržel,(častá změna teplot)a brzo by popraskal a opadal,tak jsme volili variantu zabroušení!! To ale samozdřejmě nevypadá 100% [uhoh]!!
600 mm
Úterý, 28. února 2017 - 10:27:20  
Neregistrovaný host
89.103.133.40
V sobotu 4.března,proběhne závaz nového kotle do rámu lokomotivy,už se moc těšíme [masinka][jidlo]
Bosnak
Úterý, 28. února 2017 - 12:33:16  
Neregistrovaný host
194.50.202.220
4 600mm - gratulace k "bojléru" (taky jsem si jeden domů pořídil, ale obyčejný Dražice) [happy] a v podstatě i k zvládnutí novostavby historického stroje za využití několika málo použitelných origo částí. Ty zlatý ruce docela závidím. Dotaz - jak je na tom zbývající válec - měl jestli si dobře pamatuju odlomenou přírubu - podařilo se to nějakým kouzlem vyřešit?
600 mm
Středa, 01. března 2017 - 19:15:52  
Neregistrovaný host
89.102.3.54
Bosnak - Stal se další zázrak,válec opraven [ok],příruba se vypálila nová a následně byla přivařená špéci elektrodama na litinu,tak snad to bude vše O.K.[masinka]

Bosnak
Středa, 01. března 2017 - 20:18:39  
Neregistrovaný host
90.178.27.142
4 600mm tedy dobrý jako, tedy dost dobrý, vlastě úžasný. Bacha aby ty šikovný pazopury nějakej prevít neukrad. Tohle se hned tak nevidí. Škoda, že nejde dát vedle sebe hromádku "před" a stroj "po". Aspoň nějakou dokumentaci pro návštěvníky by to chtělo, s tím, že jestli hodlají někde před šikovností smeknout, tak tady by to šlo.
Středa, 01. března 2017 - 23:01:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2278
Registrován: 7-2005
Začátkem roku 1926 provedli vojáci Vojenského železničního skladu v Pardubicích jednu z dalších inventur tam uloženého úzkokolejného materiálu a velení Technického odboru MNO se rozhodlo tento bezúčelně ležící materiál, který nebyl evidován jako válečný nebo cvičný, bude nejlépe zapůjčit různým vojenským jednotkám. Tato nabídka vyšla na jaře 1926 ve věstníku MNO. Obratem začaly chodit poptávky, které byly dle možností vyřizovány. Pokud někdo pokračuje v evidenci úzkorozchodných drah v ČSR ("Tyllerův seznam"), tak si může doplnit - kasárny Prešov (doplnění stávající dráhy rozchodu 500 mm k odvozu odpadků a hnoje od koní); divizní zbrojnice I. v Hostivicích (nové kolejiště po areálu); proviantní sklad č.4 Josefov (kolejové dráhy v obilných skladech); hlavní zbrojní sklad v Purkvarticích u Písku (rozšíření stávající dráhy v areálu) ; Ženijní pluk 3 - technická správa Komárno (doprava komponentů cvičných mostů a podobně k vodnímu toku, dostal materiál 700 mm) ; divizní proviantní sklad č.4 Pardubice (nová dráha ve skladech) ; 9.pěší divize Trnava (koleje a vozíky pro cvičné terče na střelnici, dostal materiál 700 mm); Zdravotnický sklad č.2 Hodonín.
Při uvedené akci bylo ze skladu vydáno asi 100 vozíků systému parních drah 700 mm, a750 vozíků systému koňských drah 700 mm a 150 vozíků systému parnícch drah 600 mm. Poznámka pod čarou konstatuje u rozchodu 700 mm, že 1/3 vozíků je dále neupotřebitelná...
Již v roce 1921 byl ze sklad zapůjčen materiál 600 mm pro stavbu letiště a hangáru v Prostějově, což stavěla firma Skorkovský. V r.1926 byly vyhybky vráceny do skladu, ale zbytek (ve velmi špatné stavu), prodán Cihelnám a vápenkám hl.m.Olomouc (tzn. pro Grygov)
Čtvrtek, 02. března 2017 - 06:32:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3618
Registrován: 7-2011
Bosnak:
"Škoda, že nejde dát vedle sebe hromádku "před" a stroj "po". "
Tak dílů jim zbylo docela dost (vany, bouda, kotel), takže vlastně by stačilo jen trocha pásoviny, něco starejch armatur a trubek a dva huntový podvozky. Šiškovný pazoury maj dostatečně, to všecka čest, takže by z toho za odpoledne nějakou maketu Malletky jistě spíchli. [biggrin]
A návštěvníci by pak navíc mohli dumat nad tím, proč ta opravená mašinka má o dvě kolečka míň. Jistě by se k tomu nějaké "zajímavé" vysvětlení našlo... [rofl]
Čtvrtek, 02. března 2017 - 07:32:52  
Neregistrovaný host
193.86.175.218
Pro BOSNAK, BOBIK : viz můj příspěvek - archiv -
pátek, 18. listopadu 2016 - 09:17:25
Čtvrtek, 02. března 2017 - 12:03:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6902
Registrován: 9-2003
Ad.600mm,si tak zírám na monitor na válec..a jen mi uniklo "týývolee" [lol] Moc hezký!
..pořádná mašina má kotel a komín..
Vagonet
Neděle, 05. března 2017 - 13:22:39  
Neregistrovaný host
82.144.143.27
Kdesi v Sudetech...


600 mm
Neděle, 05. března 2017 - 20:24:37  
Neregistrovaný host
89.103.133.8
Včerejší závaz kotle,van a budky [jidlo]!!


johnykiller
Neděle, 05. března 2017 - 21:42:43  
Neregistrovaný host
91.127.122.56
600 mm:

Ci boha, vy idete jak draci! [ok] Ak to pôjde ďalej takýmto tepom, tak sa stavím, že zhruba o dva mesiace už bude prvýkrát zakúrený! [masinka]
Bodaj by som mal také šťastie ohľadom jedného autobusu, akutálne zháňam niekoho, kto sa v ňom vyzná. Žiaľ, zatiaľ stále bez úspechu. [sad] Ale to už je do inej sekcie.
Pondělí, 06. března 2017 - 14:29:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 821
Registrován: 9-2011
600 mm

[ok][ok][ok][ok][ok][ok][ok][ok][ok][ok][jidlo]
Pondělí, 06. března 2017 - 18:43:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 794
Registrován: 10-2006
600mm: Paráda [ok] Jde vám to pěkně od ruky [jidlo]
Pondělí, 06. března 2017 - 22:28:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2204
Registrován: 11-2006
johnnykiller: A nie náhodou toho, čo otŕča zadok do neba v DPMK ?
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Úterý, 07. března 2017 - 10:13:25  
Neregistrovaný host
95.103.88.241
E499001:

Nie, ten nie - ak myslíš tú červenú ŠL. Tá je v dobrých rukách, jej majiteľa poznám. Ten bus, čo mám na mysli, je inde. Zatiaľ nechcem nič dávať vonku, kým nie je všetko jasné s jeho majiteľom - budúci týždeň mám s ním stretnutie, dúfam, že sa všetko vyjasní. Povedal, že nám pomôže s materiálom, len nemá nijakého experta na staré busy (a on sám sa v tom nevyzná). Žiaľ ani my vo Veteránoch.eu nijakého takého nemáme. [sad] Máme síce u nás jedného technika STK, ale ten má žiaľ dosť veľa starostí so sebou, má jeden spor, ktorý sa ťahá už roky, takže uňho nič, navyše nebýva blízko mňa alebo toho busu.
Ak chceš vedieť viacej informácií, tak sa mi ozvi na mail, mailovku som vyplnil. Tu to s busmi zas***ť nechcem, keďže sme v úzkokoľajkách.
Úterý, 07. března 2017 - 19:55:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 2-2011
Pár momentek z jarního Solvaye
600 mm
Středa, 08. března 2017 - 09:24:19  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Dne 2. března 2017 zemřel ve věku 76 let poslední parní strojvůdce pan Josef Satler, který celý svůj život prožil na úzkokolejce v Mladějově na Moravě v šamotových závodech. Čest jeho památce, Pepo nikdy nezapomeneme!!
Sobota, 11. března 2017 - 13:11:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 393
Registrován: 5-2004
Add. Zmar.:

Nuže, kterému stroji od Kraussů příslušelo výrobní číslo 6232/1909?
Nějak se pořád nemůžu dobrat výsledku.
Sobota, 11. března 2017 - 19:15:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1346
Registrován: 5-2009
Adolf bleichert: myslím, že to tu už tehdy popsal Zdepa. Jinak Slezák uvádí toto:
E. Pick Prag f. Kapsa & Müller
uspořádání: Bt
rozchod: 900 mm
typ: 61bi
rok: 1909
výrobní závod: Sendling
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Sobota, 11. března 2017 - 22:19:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 394
Registrován: 5-2004
Add.: Zmar
Děkuji.
Vcelku by mě zajímaly rozdíly mezi jednotlivými variantami typu LXI.
V roce 1911 byl na vlečku přerovské chemičky dodán stroj typu LXIbx. Ačkoliv se v korespondenci s firmou Krauss k tomuto stroji uvádí,že v roce 1910 byl do cukrovaru v Prosenicích dodán typově stejný stroj, ve skutečnosti to byla jiná varianta typu LXI. Vzhledově tam rozdíl prakticky není.
Neděle, 12. března 2017 - 08:41:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1347
Registrován: 5-2009
Bohužel rozdíly mezi typy a variantami neznám.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Neděle, 12. března 2017 - 13:19:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2280
Registrován: 7-2005
ano, tč.6232 bylo na lokomotivě Krauss, kterou v roce 1909 zakoupila plzeńská stavební firma Kapsa a Müller. Její nasazení lze nastudovat v knize ing.Bauera - Stroje na stavbách, tabulková příloha str.56. Na snímku ze stavby mělnického přístavu v roce 1925, viz minulá reakce, je jako dcruhá v té levé soupravě na rozchodu 900 mm. První je OK 3554, též z roku 1909. Poslední známé nasazení je u Dopravních staveb Praha v roce 1953 na stavbě v Hořanech. V kotelní evidenci je poznámka o hlášení kotelního komisaře z Poličky, což už však byla jen "labutí píseń" odstaveného kotle k vytápění.
Neděle, 12. března 2017 - 13:45:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2281
Registrován: 7-2005
Varianty lokomotiv Krauss, to je pohádka s mnoha různými konci. Výše uvedený autor, díky korespondenci s podnikovým archivem firmy Krauss-Maffei v Mnichově a vlastnímu badatelskému úsilí, má velmi dobrý rozhled v uvedeném tématu a mnoho podkladů, které překlopil do rukopisu o lokomotivách Krauss v Ćeskoslovensku. Ten však pravděpodobně nakonec nikdy nevyjde.
Typ LXI (61) na normálním rozchodu u nás znám na vlečce cukrovaru Mělník (dochovaná 6084/1908), Ždáice, Prosenice, Sladkovičovo. Pak v uvedené přerovské chemičce, ale i na uhelných dolech Orlová-Lazy. Víc jich však bylo na úzkém rozchodu. Minimálně 20 kusů znám u skrývkové mostecké firmy Berndt, samozřejmě s rozchodem 900 mm. Ty nejstarší z roku 1889 mají výhřevnou plochu 40,12 m2. Novější, stejně tak i normálněrozchodné, jen 40,07 m2. Ty nejnovější (po roce 1910) už uvádí výhřevnou plochu přesně 44 m2. Na úzkém rozchodě jsou u nás podchyceny i u stavební firmy Lanna a ta jedna u firmy Kapsa & Müller. Pak ještě u dvou skrývkových firem na mostecku po rocee 1902. Díky 2.světové válce se objevily i na sokolovsku (falknovsku). Na jaře 1918 i 3 kusy na rozchodu 790 mm ve Vítkovicích. A s uspořádáním Dt a rozchodem 760 mm i na lesních železnicích na Oščadnici, v Kysucích i ve Spišské Belé.
Z podkladů zkoušek lokomotiv u firmy Berndt, před rokem 1908, byly typovány výkonem 120 koní.