Diskuse » Železnice » Tratě kolem Brna « předcházející | další »

Tratě kolem Brna

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (25)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 01. 1. 2019 Priapos 60 01. 1. 2019 15:10
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 22. 1. 2019 Jariss 60 22. 1. 2019 22:09
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 21. 2. 2019 Racek 60 21. 2. 2019 11:43
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 08. 3. 2019 Jnd 60 08. 3. 2019 12:28
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 12. 4. 2019 Zdenek102 60 12. 4. 2019 01:09
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 16. 4. 2019 Zzz 60 16. 4. 2019 19:32
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 11. 5. 2019 intelpetr 60 11. 5. 2019 14:26
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 08. 6. 2019 Pajzák 60 08. 6. 2019 22:55
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 16. 7. 2019 Mouka 60 16. 7. 2019 13:36
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 20. 9. 2019 Hajnej 60 20. 9. 2019 20:46
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 29. 10. 2019 Metropol 60 29. 10. 2019 10:47
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 25. 11. 2019 Apollo_17 60 25. 11. 2019 10:08
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 19. 12. 2019 X-Host 60 19. 12. 2019 21:16
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 07. 1. 2020 m04 60 07. 1. 2020 17:33
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 08. 2. 2020 janek666 60 08. 2. 2020 19:59
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 01. 3. 2020 Podroužek 60 01. 3. 2020 11:16
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 22. 4. 2020 Pajzák 60 22. 4. 2020 14:50
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 13. 6. 2020 intelpetr 60 13. 6. 2020 19:18
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 08. 8. 2020 Parmezano 60 08. 8. 2020 16:48
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 23. 8. 2020 intelpetr 60 23. 8. 2020 21:42
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 22. 9. 2020 Cilelis 60 22. 9. 2020 07:29
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 27. 10. 2020 David_jaša 60 27. 10. 2020 21:03
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 20. 11. 2020 Starý_Hanák 60 20. 11. 2020 05:33
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 26. 11. 2020 Zzz 60 26. 11. 2020 17:47
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 22. 12. 2020 Starý_Hanák 60 22. 12. 2020 21:07
   autor příspěvek
Neděle, 27. prosince 2020 - 13:13:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1912
Registrován: 5-2007
Když mezi Mutěnicemi a Kyjovem místo byciklů ještě jezdily vlaky...
https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-trat -257-mutenice-kyjov.A201218_162237_po-cesku_vrja
Pondělí, 28. prosince 2020 - 13:03:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16209
Registrován: 6-2003
Veřejná zakázka: Brno-Maloměřice St.6 – Adamov, BC
https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8908.html
Druh veřejné zakázky: Stavební práce
Stručný popis předmětu:
Cílem stavby je komplexní rekonstrukce dvojkolejného úseku trati v km 161,685 – 171,083. Součástí stavby jsou rekonstrukce zastávek Bílovice nad Svitavou a Babice nad Svitavou a vybudování nové odbočky Svitava.
Účelem stavby je odstranění propadů traťové rychlosti, zvýšení bezpečnosti provozu, zajištění spolehlivého provozu, zajištění bezbariérového přístupu pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace, zlepšení technického stavu řešené trati, zajištění parametrů interoperability a zajištění splnění požadavků platné legislativy.

Stavba „Brno-Maloměřice St.6 – Adamov, BC“ je liniovou stavbou, která je rozložena na úseku prvního tranzitního železničního koridoru mezi dopravnami Brno-Maloměřice St. 6 (žkm 161,685) a Adamov (žkm 171,083), v celkové délce 9,398 km.

Předmětem stavby jsou jak zcela nové objekty (nový podchod pro cestující v zastávce Bílovice nad Svitavou, stavební a technologická část odbočky Svitava, protihlukové stěny a opěrné zdi), tak i úpravy stávajících objektů (železniční svršek, spodek, nástupiště, mostní objekty, zdi, tunely, skalní svahy, trakční vedení, rozvody elektro a osvětlení, úpravy komunikací, přeložky sítí). Zásadní jsou zejména mostní objekty v km 169,796 a v km 170,052.
Pátek, 01. ledna 2021 - 08:07:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11280
Registrován: 6-2004
Tady obrázek a pěkné HRadlo č. 3 - jaký byl přesný název a kdy "padlo" ? Díky za info


https://brno.rozhlas.cz/zeleznicari-nechaji-v-pristim-roce-zmoder nizovat-trat-z-brna-malomeric-do-8394602
Pátek, 01. ledna 2021 - 18:42:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 985
Registrován: 10-2007
Fany: HR 3 mezi Brnem a Adamovem byl Ronov (před tunelem 3).

Pár fotek viz zde (dole, u domku č. 126).
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
Schmitz
Sobota, 02. ledna 2021 - 01:19:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 9-2017
Brno-Maloměřice St.6 – Adamov, BC: Prošel jsem odkazovanou dokumentaci a mám pár postřehů:
-zvýšení rychlosti (5-15 km/h) je poměrně velké, když uvážíme směrové poměry a skutečnost, že trať již byla optimalizována. JD u R/Ex by se měly zkrátit o 0,5-1 min. při jízdě dle V130 a o 1,5 min. při jízdě dle V150.
V tabulce jsou bohužel chyby, m.j. v km 162,67-163,04 (tunel č. 2 s obloukem o poloměru R=260,5 m) bude rychlost 70/75/80/90
-v km 165,5 návrh odporuje ČSN (nk<nk,min.=6*Vk), doufám že to ještě stihnou opravit

-v km 161,8 je škoda propadu rychlosti (obzvlášť s ohledem na navazující 90/95/?/115 směr Židenice). Při zvýšení D ze 124 mm na D=136 mm by šlo 75/80/80/90, přičemž v TK 1 by bylo potřeba prodloužit Lk1 na 87,1 m a v TK 2 prodloužit Lk1 na 73,5 m. Vlaky jedoucí z/do Maloměřic 60 km/h by i tak projížděly oblouk s nedostatkem převýšení. Navíc výhybka č. 57 je na 80 km/h, takže po nasazení ETCS by vyšší rychlost mohly o kus dál využít i vjíždějící nákladní vlaky. A letmým pohledem na příčné řezy se zdá, že mírný posun i naklonění průjezdného průřezu by most i tunel snesly.

-v Bílovicích vznikne podchod s výstupem před historickým zastřešením a chodník od nástupiště u TK 1 ke stávajícímu podjezdu. Vpravo v blízkosti východu z nového podchodu má vzniknout P+R.

-zmiňované mosty v km 169,796 a km 170,052 (z obou stran zrušeného tunelu č. 6), které mají dnes prvkovou mostovku, budou nahrazeny každý jedním obloukem (Langer) s KL, což umožní zavést V130 a V150. Pod mosty se zvýší podjezdná výška na min. 3,5 m (zůstane zachována rozdílná výška jízdních pruhů z důvodu zaplavování řekou).

-most v km 170,533 (silniční podjezd v Adamově) bude rovněž přestavěn, zde bude podjezdná výška 3,8 m a dva normové jízdní pruhy.

-niveleta TK bude z důvodu úprav výše zmíněných mostů před Adamovem zvýšena až o 1,5 m (!), na brněnském záhlaví Adamova bude i směrový posun cca 3,5 m vlevo, natočeno bude i zhlaví.
-protože dopravní technologie je zpracována pro celý úsek až do Blanska, obsahuje i budoucí schéma Adamova, kde mají vzniknout dvě ostrovní nástupiště s přístupem lávkou, čemuž padne za oběť kolej č. 6, vlečkové koleje budou nově kusé. Kolej č. 3+3b bude prodloužena pro dlouhé vlaky by-passem kolem DKS:
Sobota, 02. ledna 2021 - 06:09:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11287
Registrován: 6-2004
Joe: velmi děkuju, krásné fotky...

Copak tady asi bylo za text v příspěvku v čase 1:49 ?
Sobota, 02. ledna 2021 - 11:46:07  
Administrátor
Číslo příspěvku: 9061
Registrován: 6-2002
Schmitz: Hezký souhrn informací, díky [ok] Už chápu ty nepřetržité výluky. Na chybný sklon vzestupnice pro naklápěčku zkuste položit dotaz na kontaktní adresu uvedenou v EZAKu. Do týdne tam bude viset opravená dokumentace [proud]
Sobota, 02. ledna 2021 - 12:40:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 986
Registrován: 10-2007
Fany: Není zač. Máme tam těch vechtrů hodně, ale málokdo si to prokliká.

Co bylo v 1:49, to nevím, vidím jen příspěvek v 1:19.
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
Sobota, 02. ledna 2021 - 13:24:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2020
Mě to přijde jako vyhazování peněz z oken. Proč se to takhle dle návrhů neudělalo již v roce, kdy se celá trať rekonstruovala? Stejně i tak bude rychlost žalostně nízká.
A jako největší fail považuji to, že Pendolina, která byla kupovány převážně skrz tuto trať tady nejezdí ..troufám si říct, že už dnes by Praha - Brno dalo pod 2 hod..

Je škoda, že SŽDC jde cestou vyhazování peněz za něco co nemá smysl. Místo toho, aby se udělal i pořádně úsek Brno - Havlíčkův Brod - Praha tak se leje do tohoto..Já osobně si myslím, že kdyby se přes Havlíčkův Brod srovnalo pár oblouků a udělal se celý úsek na 160 - 200 km/h tak ta trasa je bez konkurence a nemusí se stavět VRT ( NAVÍC BEZ ŽELEZNIČNÍCH PŘEJEZDŮ ! ) poslední je v Tišnově..
Sobota, 02. ledna 2021 - 14:03:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2874
Registrován: 8-2010
ad Schmitz:
v km 165,5 návrh odporuje ČSN (nk<nk,min.=6*Vk), doufám že to ještě stihnou opravit

Ano, nicméně o něco prodloužit vzestupnici už asi prostorově nepůjde - vzhledem k faktu, že již v navrženém stavu jsou překročeny mezní hodnoty dle ČSN 73 6360-1, čili se asi bude muset v rychlostním profilu Vk snížit v daném místě traťová rychlost z Vk = 90 km/h na Vk = 85 km/h, což by bylo nepříjemné - v rámci stavby se totiž stávající rychlost pro Vk neměnila, což se uvádí přímo v odkazované dokumentaci.

-v km 161,8 je škoda propadu rychlosti (obzvlášť s ohledem na navazující 90/95/?/115 směr Židenice). Při zvýšení D ze 124 mm na D=136 mm by šlo 75/80/80/90, přičemž v TK 1 by bylo potřeba prodloužit Lk1 na 87,1 m a v TK 2 prodloužit Lk1 na 73,5 m. Vlaky jedoucí z/do Maloměřic 60 km/h by i tak projížděly oblouk s nedostatkem převýšení. Navíc výhybka č. 57 je na 80 km/h.

Výhybka č. 57 je na V = 60 km/h a on ten propad zas až tak moc nevadí - vzhledem k faktu, že daným místem se projíždí výběhem, neboť kousek od něj je dnes zřízeno mezifázové dělení (= vloženo krátké neutrální pole) a jsou osazeny příslušené elektrické návěsti "Vypněte/zapněte proud" a "Připravte se k vypnutí proudu". A bohužel i navrhovaném stavu zde budou nově zřízeny v každé trakční stopě dva nepřeklenutelné děliče, čili na tom výběhu se nic nezmění. Navíc pokud dneska v tom oblouku je délka vzestupnice L = 84 metrů a je využito hodnot n100/130/150/270 = 9,70/9,05/8,49/8,49 tak i při stávající délce vzestupnice by bylo možné zvýšit rychlost o 5 km/h nahoru a dostat se tak při Vámi navržených rychlostech V = 75/80/80/90 na hodnoty n100/130/150/270 = 9,05/8,49/8,49/7,52, což by bylo pořád nad mezními hodnotami dle ČSN 73 6360-1, jenže se nechce - nápověda: jak často je potřeba mezi Maloměřicemi a Blanskem dneska měnit ojeté kolejnice ?...[wink]

A ještě malá poznámka k té úspoře jízdních dob - v rámci výkresové dokumentace je sice navržen rychlostní profil V150, je ale dost otázka zda:
- bude skutečně fyzicky v SSP-profilu ETCS zaveden,
- i kdyby opravdu zaveden byl,
tak jeho zavedení je přímo spojeno se stavbou "ETCS v uzlu Brno" v CIN 3,4 mld. Kč (bez DPH), která dneska nemá stanoven ani termín začátku/konce realizace (= pouze je CK MD schválen Záměr projektu), takže Vámi zmiňovaná časová úspora 1,5 minuty je tak v nejbližších letech dost ve hvězdách - reálných je spíše pouze těch 30 sec. v rámci profilu V130.



(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Schmitz
Sobota, 02. ledna 2021 - 17:57:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 9-2017
Paul_red_adair:
čili se asi bude muset v rychlostním profilu Vk snížit v daném místě traťová rychlost
Taková úprava by samozřejmě šla i po stavbě, myslel jsem úpravu GPK (asi jako změnu stavby), např. v TK 2: R=312m; D=144 mm; Lk=78 m, Li=24,448 m s příčným posunem ve vrcholu oblouku 92 mm. Asi by si to vyžádalo úpravy TV a možná i šířky stezky, ale myslím, že by to ještě mohli zvládnout.

Výhybka č. 57 je na V = 60 km/h
Není, jedná se opravdu o 1:14-760, viz https://mapy.cz/s/bomupazapu (60tková je č. 56 pro opačný směr)

projíždí výběhem, neboť kousek od něj je dnes zřízeno mezifázové dělení
No tím spíš by měl být propad odstraněn, aby vlak nemusel brzdit k rychlostníku a pak ještě zpomalit výběhem.

Navíc pokud dneska v tom oblouku je délka vzestupnice L = 84 metrů a je využito hodnot n100/130/150/270 = 9,70/9,05/8,49/8,49 tak i při stávající délce vzestupnice by bylo možné zvýšit rychlost o 5 km/h nahoru a dostat se tak při Vámi navržených rychlostech V = 75/80/80/90 na hodnoty n100/130/150/270 = 9,05/8,49/8,49/7,52
Chyba - pro zvýšení rychlosti je potřeba právě i zvýšení převýšení na 136 mm, počítáte strmosti z navrženého D=124 mm. A vzhledem ke vzdálenosti od výhybky je potřeba dosáhnout n100,130,150 >= 8V (pro nk to nutné není).

jenže se nechce - nápověda: jak často je potřeba mezi Maloměřicemi a Blanskem dneska měnit ojeté kolejnice ?
Nevím, proč nebylo navrženo, zda "se nechce", ale opotřebení kolejnic bych za tím nehledal - na to nemá vliv strmost vzestupnic, ale nedostatky převýšení, pokud by to chtěla SŽ řešit, bylo by už rozumnější nechat stávající nižší rychlost 70/75/80 až po tunel č. 2, kde tato stejně nelze zvýšit.
Schmitz
Sobota, 02. ledna 2021 - 18:18:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 9-2017
PoradceCD:
Proč se to takhle dle návrhů neudělalo již v roce, kdy se celá trať rekonstruovala?
Řekl bych, že se to v roce 1996-1998 neudělalo proto, že se dost šetřilo - viz někde ponechaná osovka jen 3,8 m; nástupiště 300 mm, ponechané mosty s prvkovou mostovkou, kdoví jak se spodkem, tunely se dělaly průběžně od 80. let formou oprav. K tomu si připočtěte velký růst dopravy, opotřebení kolejnic a pražců (stejně se mění průběžně) a potřebu Odb. Svitava z důvodu vytížení, o jakém se v 90. letech ani nesnilo.

Já osobně si myslím, že kdyby se přes Havlíčkův Brod srovnalo pár oblouků a udělal se celý úsek na 160 - 200 km/h
K tomuto jsem psal zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4265322 Udělat celý úsek Tišnovky na 160 km/h by znamenalo přeložkovat téměř každý oblouk, tedy v podstatě novostavbu v jiné stopě. Takže počítejte na té délce stovky miliard. A potřebu rekonstrukce trati přes ČT by to vůbec nezměnilo.
Sobota, 02. ledna 2021 - 19:15:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8024
Registrován: 12-2011
V devadesátkách se to budování koridorů dost odfláklo. Proto také spousta stanic má poloperonizaci či jako Adamov je bez mimoúrovňových nástupišť. Nebo se to odfláklo jako v Poříčanech nebo v Pečkách. Anebo jsme se na to vykašlali úplně, Choceň - ÚnO nebo Dluhonická spojka. Jako obhajoba tohoto stavu zaznělo, že byly omezené finanční zdroje. Nyní sklízíme plody těchto časů, kdy musíme některé části koridorů postavit znovu (Poříčany - Velim, Dětmarovice - PuK, nyní Brno - Adamov). Příští rok se začne s výstavbou odbočky Rajhrad. Ale je to stále málo, dokud jsme bez VRT, tak nás bastlení tratí z dob Císaře do moderní Evropy nedostane.
Sobota, 02. ledna 2021 - 19:16:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2875
Registrován: 8-2010
Schmitz:
"Paul_red_adair:
Taková úprava by samozřejmě šla i po stavbě, myslel jsem úpravu GPK (asi jako změnu stavby), např. v TK 2: R=312m; D=144 mm; Lk=78 m, Li=24,448 m s příčným posunem ve vrcholu oblouku 92 mm. Asi by si to vyžádalo úpravy TV a možná i šířky stezky, ale myslím, že by to ještě mohli zvládnout."
OK, to by asi šlo - rozhodně je to lepší řešení než nechat velkou strmost vzestupnice blízko minimální hodnotě n = 6V.
Schmitz:
"Paul_red_adair:
Není, jedná se opravdu o 1:14-760, viz https://mapy.cz/s/bomupazapu (60tková je č. 56 pro opačný směr)"
Podle situace - viz níže - jsou obě výhybky do odbočné větve na 60 km/h s tím, že přímá větev je rovně a na vjezdech jsou pak zapojeny pouze žluté rychlostní pruhy:

Schmitz:
"Paul_red_adair:
Chyba - pro zvýšení rychlosti je potřeba právě i zvýšení převýšení na 136 mm, počítáte strmosti z navrženého D=124 mm. A vzhledem ke vzdálenosti od výhybky je potřeba dosáhnout n100,130,150 >= 8V (pro nk to nutné není)."
OK, máte samozřejmě pravdu - přiznávám chybu..[ok].
Schmitz:
"Paul_red_adair:Nevím, proč nebylo navrženo, zda "se nechce", ale opotřebení kolejnic bych za tím nehledal - na to nemá vliv strmost vzestupnic, ale nedostatky převýšení, pokud by to chtěla SŽ řešit, bylo by už rozumnější nechat stávající nižší rychlost 70/75/80 až po tunel č. 2, kde tato stejně nelze zvýšit."
Opět souhlasím, nicméně s výjimkou toho jednoho oblouku (!) - kde jsou překročeny mezní hodnoty součinitele sklonu vzestupnice (n) - je naopak v tom zbytku úseku vesměs vždy docíleno hodnot těsně nad n100,130,150 >= 7V100,130,150 - čili z toho (tak nějak pro sebe) dovozuji, že zadání bylo postaveno tak, že pokud/když nelze dosáhnout standardních hodnot n = 10V, tak aspoň nemají být nikde - viz ale ten výše zmiňovaný oblouk - překročeny mezní hodnoty (právě s ohledem na údržbu) - byť v tom zadání se mj. píše, že v obloucích pod R = 1000 m mají být použity nově kolejnice R350HT se zvýšenou odolností proti otěru.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Sobota, 02. ledna 2021 - 19:19:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8025
Registrován: 12-2011
Pokud by ty přechodncie byly podle Blosse, tak by těch 5V vyhovovalo. Ale použití těchto přechodnic jsem ještě nikdy v dokumentaci neviděl (Railtrack to umí?).

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
Sobota, 02. ledna 2021 - 19:50:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1917
Registrován: 5-2007
Zeptám se jako laik: Odbočka Svitava je to plánované, zatracované, plánované atd. rozdělení skoro 10km úseku bez výhybky mezi Maloměřicemi a Adamovem? Jestli ano, jak má vypadat - poslední zpráva agentury JPP zní že někde u Bílovic v podobě dvojic výhybek pro přejetí na nesprávnou či vrácení se zpět... Díky.
Sobota, 02. ledna 2021 - 19:52:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1707
Registrován: 6-2019
IP: Ale tenkrát opravdu na víc nebylo. Dětmarky - PuK považuji za výsledek nějaké silné lobby, jak co do prioritizace, tak co do provedení.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Sobota, 02. ledna 2021 - 20:03:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8029
Registrován: 12-2011
Jarda_krapas:
"Zeptám se jako laik: Odbočka Svitava je to plánované, zatracované, plánované atd. rozdělení skoro 10km úseku bez výhybky mezi Maloměřicemi a Adamovem? Jestli ano, jak má vypadat - poslední zpráva agentury JPP zní že někde u Bílovic v podobě dvojic výhybek pro přejetí na nesprávnou či vrácení se zpět... Díky."

Odb. Svitava bude zde, budou to dvě jednoduché kolejové spojky. odkaz

Neděle, 03. ledna 2021 - 19:29:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 12-2017
intelpetr:
"Odb. Svitava bude zde, budou to dvě jednoduché kolejové spojky."

Na jakou rychlost budou?

KII.
Neděle, 03. ledna 2021 - 19:43:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8031
Registrován: 12-2011
80 km/h.
Neděle, 03. ledna 2021 - 20:49:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 786
Registrován: 2-2011
Nezvykle moc na SŽDC, čekal bych 50 max. 60 km/h..
Pondělí, 04. ledna 2021 - 09:36:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 216
Registrován: 12-2017
Tak jestli je cílem zvýšit propustnost a ne opak, nic jiného než spojky na 80 do odbočky nedává moc smysl [happy]

KII.
Pondělí, 04. ledna 2021 - 11:15:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23606
Registrován: 5-2002
A vjezdy té odb. Svitava vzniknou mutací stávajících autoblokových návěstidel v jejich původní poloze...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 04. ledna 2021 - 17:24:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8035
Registrován: 12-2011
Návěstidla určitě nejsou v původních polohách oddílových. Místo odbočky je pevně dáno a taky má nějakou délku. Okolní oddíly projdou úpravami, v Rajhradě se to taky tak vyřešilo.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
Telini
Pondělí, 04. ledna 2021 - 17:54:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 706
Registrován: 10-2006
A (nejen) pro pana Schmitze odkaz na zakázku Adamov – Blansko, BC. Třeba v tom vykouká další zajímavosti [happy]
Schmitz
Pondělí, 04. ledna 2021 - 18:31:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 9-2017
V odb. Svitava budou vjezdy nové, nicméně počet oddílů se nezmění.
Úterý, 05. ledna 2021 - 11:52:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3828
Registrován: 4-2007
Osvětlil by někdo, prosím, jak se "otáčí" souprava nově v Hustopečích? Podle řazení by tam měla jet 242+honekry, ale já měl za to, že se tam nedá objet.
Pajzák
Úterý, 05. ledna 2021 - 11:57:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4630
Registrován: 6-2015
Jednoduše. Přijede oranžová 242+Bdmtee, v Hustopečích čeká na vedlejší koleji modrá 242. Modrá se přivěsí, oranžová odvěsí a čeká na další vlak.
Úterý, 05. ledna 2021 - 14:17:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3829
Registrován: 4-2007
Pajzák: Aha díky, nějak mě nanapadlo, že tam do toho je vložená druhá mašina. I když je to logické, spíš jsem si myslel, že je chyba v řazení a jezdí tam třeba 242 se syslem.
Děkuju.
Pajzák
Úterý, 05. ledna 2021 - 14:42:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4631
Registrován: 6-2015
Syslíci jsou na Židlochovicích.
Úterý, 12. ledna 2021 - 22:57:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 11-2017
Nevím jestli to patří sem, ale zkusím to.
Nějaký čas se občas věnuju hledání radiosond a dnes jedna padla na osobní vlak (jedoucí) v Adamově. Viz odkazy:
http://forum.radiosonda.sk/viewtopic.php?f=9&t=3739#p16088
http://forum.radiosonda.sk/viewtopic.php?f=9&t=3739&start=20#p160 92
https://radiosondy.info/sonde_archive.php?sondenumber=R3330984
Sonda by měla vypadat takto: https://www.radiosonda.sk/radiosonda-rs-41/ . Obvykle je kromě sondy nalezen i kousek balónu a zhruba 30m šňůrky. Pokud by tu někdo měl nějaké informace o neznámém objektu na ,,Tornádu", byl bych rád kdyby tyto informace předal dál.
m04
Úterý, 12. ledna 2021 - 23:37:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 363
Registrován: 11-2013
Kdyby se všechny pantery, muzejní tornáda a sysly v JMK stáhly na S3, nešlo by to vyjezdit bez objíždění lokomotiv v Hustopečích?

(Příspěvek byl editován uživatelem m04.)
Středa, 13. ledna 2021 - 00:45:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 795
Registrován: 2-2011
Ale jo, asi by to vyšlo. Panťáky na Židlochovice, sysly + pantery na Hustopeče. Nutné by bylo ale zlomit S3 v Tišnově.
Pajzák
Středa, 13. ledna 2021 - 08:06:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4655
Registrován: 6-2015
A na S2 nic bezbariérového? To by asi neprošlo.
Středa, 13. ledna 2021 - 08:44:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8101
Registrován: 1-2007
Pajzák: Brno - Rájec-Jestřebí jezdí regionova. Skalice a Letovice jsou obslouženy InterPanterem na rychlíku. Ale chápu, že by to neprošlo.
Středa, 13. ledna 2021 - 08:45:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 796
Registrován: 2-2011
Mají Regionovy do Rájce, to jin musí stačit.[proud]
Jinak ano, stejně jako si na S2 vyřvali částečný návrat panterů, tak by ani tohle nemělo šanci projít. Ale každý si může udělat obrázek o tom, jak nelogicky kraj postupuje. Linka která má na obou konečných dost času na obrat (S2), je zajišťována převážně vratnými soupravami a na lince S3, kde si vymínili ohnutí do dvou konečných bez možnosti objet nechali jezdit klasiku s nedostatečnými dobami na obrat. Zpoždění jsou tak na denodenním pořádku a lepší to nebude.
Pajzák
Středa, 13. ledna 2021 - 08:45:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4656
Registrován: 6-2015
A do Křenovic se chodí pěšky?
Středa, 13. ledna 2021 - 13:43:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 797
Registrován: 2-2011
Proč by se tam mělo chodit pěšky?
Pajzák
Středa, 13. ledna 2021 - 13:54:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4658
Registrován: 6-2015
Psali jste o tom, co bezbariérového jezdí na S2 směr Blansko. A o Křenovicích jsi ty ani Mouka nenapsali nic. :-)
Středa, 13. ledna 2021 - 14:22:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6375
Registrován: 12-2004
Pajzák: Procházka do Křenovic by ti jistě prospěla.
Zpátky můžeš vlakem a na kole.
Středa, 13. ledna 2021 - 18:59:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 798
Registrován: 2-2011
Pajzák:
Problém je hlavně ve směru do Blanska, protože z tama je jeden z vedení IDSJMK co jezdí vlakem atd... Na S4,S41 a S6 přes den taky nejezdí žádný nízkopodlaždní vlak a přesto lidi nechodí pěšky. :-)
Pajzák
Středa, 13. ledna 2021 - 19:14:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4659
Registrován: 6-2015
Jo, ale je rozdíl ho nemít celou dobu, anebo o něj přijít. Už takto je panterů na S2 oproti Židlochovicím minimum a zrovna nadšení z toho cestující nejsou. A nejen na severní větvi.
Čtvrtek, 14. ledna 2021 - 16:25:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15473
Registrován: 12-2007
Jo, ale je rozdíl ho nemít celou dobu, anebo o něj přijít.
Taky je rozdíl v tom, že zejména do (A)Bfbrdtn (= vůz nasazovaný na převážné většině Os-240, skoro všech Os-244 a také na většině Os-340) vedou docela přijatelné schody (každý ze schodků relativně hluboký + souběžně s tím i přijatelný výškový rozdíl mezi schodky, díky tomu, že schody jsou tam tři).

Zato na elektrizovaných tratích jde o "volbu" mezi Bdmtee (sice tři schodky, ale s velmi nízkou hloubkou, zejména co se nejnižšího "schodku" týče; resp. jediné přijatelně mírné schodiště by bylo u syslů, byly-li by v takové soupravě řazeny) a 560 (schodky sice hluboké, ale šíleně strmé vlivem toho, že jsou jen 2 a ne 3).
Čtvrtek, 14. ledna 2021 - 20:08:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 1-2021
Zítra by se na přípřeži vlaku R 907 v úseku Brno hl.n. - Olomouc hl.n. měla objevit 350.012. Bez záruky...
Pátek, 15. ledna 2021 - 12:12:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8061
Registrován: 12-2011
Nyní už se zárukou. Proč ta neobvyklá trasa?
Pátek, 15. ledna 2021 - 12:17:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 1-2021
Ohledně trasy nedokážu s jistotou odpovědět. Jedná se o návoz na Valašské Ex, které mají být od 16.1. vedeny Oc-Lideč převážně v ř.350. V Brně si tu 012 převzal olomoucký strojvedoucí.
Pátek, 15. ledna 2021 - 12:31:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8062
Registrován: 12-2011
A vlakové Eso bylo které prosím?
Pátek, 15. ledna 2021 - 12:51:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1079
Registrován: 3-2015
Takže hádám že je to náhrada za 163.062 která momentálně ty vlaky točí.
intelpetr: vlaková byla 362.039
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.