| Diskuse » Železnice » Stavby v síti TEN-T | « předcházející | další » |
Stavby v síti TEN-Tdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4100 Registrován: 8-2005 
|
Kanín-Chlumec má potvrzené ÚR.
Online výpočet kontrolní číslice
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3826 Registrován: 8-2010 
|
Po zhruba dvou letech od poslední provedené aktualizace (ze dne 20.11.2023) sem znovu dávám stav modernizace železniční infrastruktury (traťové úseky a stanice) Brno-Havlíčkův Brod-Kolín k dnešnímu datu (= další upgrade tady bude až zase v 11/2027) - viz níže: a) traťové úseky b) stanice (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11815 Registrován: 5-2007 
|
P.R.A.: Čo sa považuje za "zrekonštruovanú" stanicu? Konkrétne sa mi jedná o Žďár nad Sázavou, kde nejaká stavba prebehla, ale kým ostatné zrekonštruované stanice vykazujú určitú normalizovanú podobu stran toho čo a ako bolo rekonštruované, Žďár tohoto stavu dosahuje možno z 30%. Nemalo by to byť označené rovnako ako napr. HB? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3827 Registrován: 8-2010
|
Pojem "zrekonštruovaná stanica" - u mě konkrétně to znamená, že - podle veřejně dostupných zdrojů Správy železnic - byly zrealizovány k příslušnému datu všechny mně známé stavby z pohledu kolejiště - tj. neřeším akci typu "rekonstrukce výpravní budovy" (pokud existuje). Konkrétně v žst. Havlíčkův Brod má být akce "Modernizace průjezdu uzlem Havlíčkův Brod" zrealizována až v letech 2030 - 2036 (= proto "žlutá"), kdežto v tom Žďáru je aktuálně vše ukončeno (= zelená). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11816 Registrován: 5-2007
|
Jedná sa mi o to, že ten Žďár má z veľkej časti pôvodný zvršok, ato zčasti na drevenných pražcoch, nemá 550mm nástupištia (tá výška nástupíšť mi tam príde taká podivná), má pôvodnú zostavu TV a SZZ nie je elektronické stavadlo, ale AŽD-71 s nadstavbou na prenos čísiel vlakov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3828 Registrován: 8-2010
|
 Asdf:"Jedná sa mi o to, že ten Žďár má z veľkej časti pôvodný zvršok, ato zčasti na drevenných pražcoch, nemá 550mm nástupištia (tá výška nástupíšť mi tam príde taká podivná), má pôvodnú zostavu TV a SZZ nie je elektronické stavadlo, ale AŽD-71 s nadstavbou na prenos čísiel vlakov." - Rekonstrukce traťového úseku Žďár nad Sázavou (mimo) – Sázava u Žďáru (mimo), - ETCS + DOZ Brno - Žďár nad Sázavou, - Implementace ETCS Regional Žďár nad Sázavou - Bystřice nad Pernštejnem. Ta první stavba by měla začít snad ještě letos, aktuálně probíhá již hodnocení podaných nabídek, ta druhá a třetí snad do 2030 - uvidí se podle peněz. Jasně, v nějaký moment se jistojistě to AŽD-71 vyhodí a nahradí nějakým elektronickým stavědlem, perony se možná někdy zvednou a pražce dají betonového z nějakého výzisku - uvidíme... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10244 Registrován: 3-2007 |
Díky za seznam, nedávno jsem si na něj vzpomněl... Takže půlka úseků se stále nedostala do fáze stavby, čemuž odpovídá i 55% hotových kilometrů. (A to je tahle tabulka proti pravobřežce v zásadě pozitivní čtení. ) |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 12-2017 |
Jen pro doplnění: Rekonstrukce žst. Golčův Jeníkov - aktuálně se zpracovává ZP, dle interativní mapy SŹ je plánovaná realizace 2030-2033 Dále letos do plánu investic přibyly stavby: Rekonstrukce traťového úseku Leština - Vlkaneč Rekonstrukce traťového úseku Vlkaneč - Golčův Jeníkov Modernizace žst. Žďár nad Sázavou Židenice se budou reálně dělat ve stavbě : Železniční uzel Brno, etapa Židenice, která má být dle interaktivní mapy SŽ zahájena v roce 2030. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3829 Registrován: 8-2010
|
Toto už se jednou dělalo, nebo ne ? To se má po cca. 10 letech tedy dělat znovu ?...![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Jinak dík za info k těm dalším Vámi zmiňovaným stavbám.. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 12-2017 |
Paul_red_adair: "MartinM: "Rekonstrukce traťového úseku Vlkaneč - Golčův Jeníkov "Toto už se jednou dělalo, nebo ne ? To se má po cca. 10 letech tedy dělat znovu ?... Jinak dík za info k těm dalším Vámi zmiňovaným stavbám.. "Ještě upřesňuji přesné názvy těch staveb: Modernizace traťového úseku Leština u Světlé (včetně) – Vlkaneč (mimo) Rekonstrukce traťového úseku Vlkaneč (včetně) – Golčův Jeníkov (mimo) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3830 Registrován: 8-2010
|
MartinM: "Ještě upřesňuji přesné názvy těch staveb: Modernizace traťového úseku Leština u Světlé (včetně) – Vlkaneč (mimo) Rekonstrukce traťového úseku Vlkaneč (včetně) – Golčův Jeníkov (mimo)" ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1098 Registrován: 5-2013 |
Na stránkách Poslanecké sněmovny je zveřejněný aktuální návrh rozpočtu SFDI na rok 2026. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3836 Registrován: 8-2010
|
Nějak mi tam chybí dvě stavby, co měly začínat letos (2026), a to konkrétně: - (B-08) Rekonstrukce traťového úseku Kuřim (mimo) – Tišnov (mimo), - (B-09) Rekonstrukce ŽST Tišnov. A taky to zahájení: - (B-02) Modernizace trati Brno-Přerov, 3. stavba Vyškov - Nezamyslice, mi přijde trochu zvláštní vzhledem k tomu, že se mluvilo o tom, že stavby č. 1,2,3 budou řešeny jako jeden PPP projekt a nedočetl jsem se nikde nic o tom, že už by se vysoutěžil úspěšně koncesionář a podepsala se koncesionářská smlouva... ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1099 Registrován: 5-2013 |
Paul_red_adair: "A taky to zahájení: - (B-02) Modernizace trati Brno-Přerov, 3. stavba Vyškov - Nezamyslice, mi přijde trochu zvláštní " Kromě tabulek stojí místy za pozornost i text, třeba: Dále jsou uvedeny celky z oblasti investic, u nichž dojde k rozvolnění přípravy a posunu realizace s ohledem na nemožnost zahájení v příštích letech: • Rameno Kolín – Děčín (Pravobřežka) • Rameno Přerov – Ostrava • Rameno Plzeň – Domažlice v části příhraničního úseku • Rameno Praha – Mladá Boleslav – Liberec • Rameno Ústí nad Labem – Cheb (Podkrušnohorská trať) • Rameno České Budějovice – Plzeň • Uzel Praha – vybrané stavby • Příprava spojení RS5 Praha - Wroclaw, s výjimkou konvenčních úseků • Vybrané akce ETCS na mimokoridorových tratích • Vybrané akce elektrizací a prostých elektrizací mimo tratí vázaných na prostředky z modernizačního fondu Nebo: Z velkých investičních akcí SŽ pro rok 2026 dochází k časovému posunu akce Modernizace trati Nemanice I – Ševětín. Správa železnic bude revidovat způsob zadání této akce, zejména posoudí případné rozdělení investiční akce na jednotlivé tendry pro konkrétní části stavby (tunely, ostatní stavební objekty, technologická zařízení) s cílem snížit celkovou cenu stavby. Realizace akce se tak odsouvá o dva roky, tj. s předpokladem jejího zahájení v r. 2028. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3459 Registrován: 8-2017 |
Rameno Kolín – Děčín (Pravobřežka) Jenže to je v TEN-T Core, kde musí být do roku 2030 ETCS, takže tam budeme instalovat ETCS L1 nad elektromechaniky a ruský autoblok (pokud ten mezitím neskape a nepřejde se na telefonické dorozumívání). Přitom současně budeme soutěžit komplet nové zabzař na druhém břehu, kde by stačilo jen doplnit nadstavbu. A takhle se tady hospodaří. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11973 Registrován: 5-2007
|
M250.0: Väčšina tých elektromechaník tam už padla a sú miesto nich releovky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3460 Registrován: 8-2017 |
To na podstatě sdělení nic nemění. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8914 Registrován: 8-2003 
|
Na stránkách Poslanecké sněmovny je zveřejněný aktuální návrh rozpočtu SFDI na rok 2026. Revitalizace Kostelec - Slavonice předpokládaná cena 6 mld. Kč, to nám z těch původně uvažovaných 1,5 mld. docela narostlo... Navíc teprve před dvěma týdny zahájeno zjišťovací řízení EIA, takže jak se má do konce roku stihnout zahájení moc nevím... Navíc, za šest miliard bych raději viděl Vláru, ta přepraví mnohem víc cestujících, ale holt už to bylo Vysočině slíbeno. Plzeń - Nýřany, aneb rekonstrukce 12 km jednokolejné trati ve stávající stopě za cca 6,7 mld. Kč, tzn. obdobná cena za kilometr jako u D35 Džbánov - Litomyšl (7,6 km a 3,45 mld. Kč), ale chápu, železnice je poezie svého druhu... I když, plzeňské výběrko zatím není uzavřeno a třeba i zde došlo k takové cenové bitvě, jako ba zmiňované dálniční stavbě a budeme příjemně překvapeni. Kromě tabulek stojí místy za pozornost i text, třeba: S tou pravobřežkou je to blbé, ale nyní je ta trať v celkem dobrém stavu a lépe odložit její rekonstrukci, než rekonstrukci VOChod. Plzeň - Budějovice si řekněme upřímně, že to asi z celostátního hlediska není naléhavá priorita. Podkrušnohorská trať je horší, tam je to takové rozvrtané a k cílovému stavu, tedy trať s nějakou jízdní dobou použitelnou pro rozumný dopravní koncept, k dálkovině a ETCS to má daleko, aneb důsledky salámové metody. Uzel Praha - vybrané stavby, to mohou být prosím pěkně které? Nebo ušetříme miliardu na tu druhou kolej na Spořilov (aby bylo na Slavonice či jinou podobně "významnou" trať? Příprava spojení RS5 Praha - Wroclaw, s výjimkou konvenčních úseků - takže vlk se nažere a tak, že... Vybrané akce elektrizací a prostých elektrizací mimo tratí vázaných na prostředky z modernizačního fondu - opět gumové vyjádření, kdy ty prosté elektrizace nejsou vždy tak prosté, jak se z počátku zdálo a ze sněhové vločky už zase začíná být koule (viz. třeba Hanušovice - Jeseník). Navíc, přepálit to s těmi prostými elektrizacemi znamená vybičovat poptávku po specifické stavebnětechnologické činnosti a všichni tak nějak tušíme, co to může udělat s cenami a tzv. drážní inflací. Nebo když už je to na těch 25 kV, tedy stejný systém, co je obvyklý třeba v Dánsku, Francii, Maďarsku nebo Turecku stane se to, že dané zakázky přilákají firmy třeba z Dánska, Francie, Maďarska nebo Turecka dočkáme se cenové bitvy třeba jako na té D35? NemaŠe je samozřejmě věčná škoda. Rakovník těžko říct, to je drážní periferie, Zlín těžko říct, ale problém je Vlára, zde skutečně necháváme v nejistotě zásadní příměstskou trať. Stejně tak rvaní peněz do kompletních modernizací (tzn. ne pouze průjezdu) uzlů Česká Třebová a Ostrava je tak trochu s křížkem po funuse a hlavně to bičuje nahoru poptávku po dalších specificky drážních dodávkách (všechna ta stavědla a zabezpečené výhybky...), dopad na ceny v oboru je tak trochu jasný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3461 Registrován: 8-2017 |
Nedokážu posoudit, jak moc se Vlára rozpadá, ale pokud nemá jít o hašení údržby investicí, tak přínos té stavby bude relativně malý - ono co chcete vylepšovat na dvoukolejce bez přeložek. Pokud to chcete srovnávat, tak Slavonická sice připraví méně lidí, ale to i proto, jak moc se provozně sype - koncept je napnutý jak kšandy a není týden, aby se tam několik hodin nesrovnávalo půlhodinové zpoždění. Tady se opravdu musí buď stavět, nebo to zavřít. Ano, když už se do toho lejou miliardy, tak mi přijde naprosto nepochopitelné zachování úvrati v Kostelci, ale to není důvod zlomit nad stavbou hůl. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10400 Registrován: 3-2007 |
Na Vláře se asi jedná o elektrizaci a fakticky o novostavbu všeho včetně sanace spodku vzhledem k dlouhodobému zanedbávání. Tady je překvapivé, že se emisní fondy na elektrizaci nedají použít na takto vytíženou trať, která je přepravními výkony řádově jinde a i nárůst cestujících po elektrizaci může být stejný jako celkový výkon slavonické trati. |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 12-2017 |
Vláru si odstřelil sám kraj, který tam chce jezdit s BEMU, které elektrizaci nepotřebují. Vysočina získala dotaci na EMU do Slavonic, tedy bez drátů to nejde. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2654 Registrován: 10-2012 |
MartinM: "Vláru si odstřelil sám kraj, který tam chce jezdit s BEMU, které elektrizaci nepotřebují. " U Vláry stačí elektrizace a modernizace pouze po Nemotice (dál už je velmi slabý provoz) plus stanice Kyjov. |
|
Telini
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 10-2006 |
Záznam projednání modernizace v Lysé nad Labem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 12-2017 |
Jde někde dohledat, co už je na úseku Kolín - Havel. Brod - Brno po modernizaci/optimalizaci a co ještě ne? Díky KII. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3840 Registrován: 8-2010
|
Karel_II: "Jde někde dohledat, co už je na úseku Kolín - Havel. Brod - Brno po modernizaci/optimalizaci a co ještě ne?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 12-2017 |
Díky |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 12-2017 |
Pro zasmání do 30. let byly odloženy stavby Vochoc, Kolín-Mělník-Děčín, Plzeň-Budějovice,Ústí-Cheb,Praha- Boleslav"zvolněni čeká i Kolín-Brod-Brno.Některé stavby to mají upravené uz i v Interaktivní mapě SŽ, jiné tam mají ještě staré termíny.. Jako ze se bude škrtat jsem věděl, ale ze to odserou hlavní TenTové koridory jsem nečekal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2901 Registrován: 4-2003 |
MartinM: "Pro zasmání do 30. let byly odloženy stavby Vochoc, Kolín-Mělník-Děčín, Plzeň-Budějovice,Ústí-Cheb,Praha- Boleslav"zvolněni čeká i Kolín-Brod-Brno.Některé stavby to mají upravené uz i v Interaktivní mapě SŽ, jiné tam mají ještě staré termíny.. Jako ze se bude škrtat jsem věděl, ale ze to odserou hlavní TenTové koridory jsem nečekal." Ve výčtu chybí Plzeň - Domažlice - st. hranice, která se téměř jistě taky stavět nebude, resp. udělá se jen 2. stavba, tj. úsek Plzeň (mimo) - Nýřany - Chotěšov (mimo) |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76070 Registrován: 4-2003 
|
1. etapa 1. stavby (prodloužení dvojkolejky na Novou Hospodu) by se měla snad dělat taky, ne? |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10518 Registrován: 3-2007 |
To je dobrá otázka. Od současné výhybky jsou to na zhlaví Vejprnic necelé 3 kilometry. Odbočka na NBS bude ve 2/3 cesty k Vejprnicím, kam bude pokračovat asi jen jedna kolej. Takže spodek by se udělat měl všude ve finální podobě, aby šla nainstalovat trakce. Jestli rozplet s NBS udělají rovnou v cílovém stavu nebo jen posunou současnou výhybku, to se uvidí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2902 Registrován: 4-2003 |
Zcela jistě se to zdvojkolejnění ani příprava dělat teď nebude, protože 2. stavba začíná až v km 114,582 cca 30 m západně od nadjezdu v ulici Regensburská, tedy až za odpojením z novostavby. Pokud se 1. stavba realizovat nebude, tak nemá smysl udělat ani její část, když by nebylo pokračování dál. A zatímco zakázka na 2. stavbu je vyhodnocená a je před podpisem smlouvy, tak zakázka na 1. stavbu připravená není a jestli bude někdy vyhlášená v té připravované podobě, je ve hvězdách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8122 Registrován: 5-2002 |
Tak hlavně se to mění každé dva měsíce, tak bych vydržel zatím, půlku staveb / v Plz kraji asi všechny beztak brzdí už povolování na úrovni kraje... Co se bude dělat zcela určitě bude snaha rozbít kartelistán, aby u nás mohli stavět všichni, ne jenom jedna dvě firmy. A to je potřeba už dlouho... Na Velenicích a NeMaše, minimálně, se to má začít zkoušet, zadávání po částech (spodek, trakce a podobně), aby se mohlo účastnit více firem. Tak podle mě podle toho jak to dopadne tak se uvidí co dál, a popravdě nemůžeme furt ignorovat že se staví za násobky peněz co jinde, to prostě musí skončit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2903 Registrován: 4-2003 |
H_k: jenže do vysoutěžené zakázky (2. stavba) se nic dalšího nenarve a u zbývajících staveb není asi jediný problém v rozbití kartelu, ale v něčem úplně jiném. Nejezchlebova aktuální slova o tom, že na domažlické větvi a na části na státní hranici se ještě budou dívat na rozsahy projektů, aby se nevybudovalo něco, co po několik desetiletí nebude mít reálnou odezvu na německé straně se nedá vykládat jinak než jako definitivní stopka. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10519 Registrován: 3-2007 |
Suri: "Zcela jistě se to zdvojkolejnění ani příprava dělat teď nebude, protože 2. stavba začíná až v km 114,582 cca 30 m západně od nadjezdu v ulici Regensburská" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2904 Registrován: 4-2003 |
Pikehead: beru zpět, součástí zakázky na 2. stavbu je i 1. etapa 1. stavby, tj. zdvojkolejnění a napokjení která řeší na stavby tak aby už se do toho neuselo později hrabat. Toto by tedy mělo být dostatečně pořešeno. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10520 Registrován: 3-2007 |
Super. Nemáte k tomu nějaké detaily? Co bude s viaduktem, jak bude vypadat odbočka a jestli zbylých pár set metrů bude jednokolejka, nebo se ulakomí na dvojkolejku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34979 Registrován: 5-2002 
|
H_k: aby u nás mohli stavět všichni, ne jenom jedna dvě firmy A to je, prosím pěkně, která jedna nebo dvě firmy...? Já jen abych věděl, které ostatní firmy, se kterými jsem kdy komunikoval, se mi nejspíš jenom zdály... se to má začít zkoušet, zadávání po částech (spodek, trakce a podobně), aby se mohlo účastnit více firem V praxi to znamená, že koordinace jednotlivých subdodavatelů přejde ze zhotovitele na investora. Taková koordinace něco stojí, takže na fakturách to opticky to může vypadat, že se ušetřilo, ale otázkou je, o kolik stoupnou náklady přímo u investora. Teoreticky by to fungovat i mohlo, pokud by se mohla projevit skutečnost, že zhotovitel optimalizuje v rámci "svých" staveb, kdežto investor by mohl optimalizovat v rámci celé sítě. Jenže mi to trochu nepasuje s tím, že je tu v módě vykřikovat, že je SŽ banda neschopných budižkničemů, a teď mnohdy titíž lidé, kteří to dlouhá léta vykřikovali, najedou považují recept, že si táž banda bude stavby koordinovat sama, za přímo zázračný...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4324 Registrován: 12-2007 |
V praxi to znamená, že … A ešte by som doplnil, že najväčšia sranda bude, keď dve súťaže dopadnú a do tretej niekto hodí vidle. Pritom tie dve stavby bez tretej nepostavíte… 🤪 Proste bude to iba väčší bordel ako je teraz 👎 |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 12-2017 |
Tratovak: "V praxi to znamená, že … A ešte by som doplnil, že najväčšia sranda bude, keď dve súťaže dopadnú a do tretej niekto hodí vidle. Pritom tie dve stavby bez tretej nepostavíte… 🤪 Proste bude to iba väčší bordel ako je teraz 👎" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4326 Registrován: 12-2007 |
Já jsem hlavně zvědavý jak pak mezi sebou bude více zhotovitelů uznávat chyby a reklamace. Napríklad keď kabelové trasy budú súčasťou železničného spodku… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12080 Registrován: 5-2007
|
Hlavne budú musieť projektanti investovať do ďaleko kvalitnejšej krištáľovej gule. Pretože keď dnes po pohľade do nej "netrafili" typ stavadla, tak si to vrcholový zhotoviteľ vrámci DSPS preprojektoval. Ale takto? Notabene ak nebudú obaja zhotovitelia známi "naraz". Pretože ESA potrebuje kabeláž (a trasy pre ňu) úplne inak ako napríklad SIRIUS a ten potrebuje zas kabeláž úplne inak ako SIMIS-W a ten zas potrebuje kabeláž úplne inak ako Onvia Lock. Za ďalšie zariadenia neviem slúžiť, bo som ich nikdy v praxi poriadne nevidel. To bol vlastne aj ten dôvod, prečo tá slávna zakázka na ETCS na ľavobrežku bola zadaná tak ako bola, aby si ten zhotoviteľ mohol podľa seba nakresliť káblové trasy a ďalšie veci okolo. |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 12-2017 |
Pro zajímavost seznam staveb SŽ, u kterých nebyla zastavena jejich příprava a tedy existuje šance na jejich realizaci: Administrativní budova Správy železnic v ŽST Bubny 1 - SDV (2026-2031) Areál HZS Ústí nad Labem 1 - SDV (2026-2031) Doplnění cvičných sálů pro CDP 1 - SDV (2026-2031) Elektrizace trati Havlíčkův Brod - Ždírec nad Doubravou - Hlinsko 1 - SDV (2026-2031) ETCS + DOZ Ostrava - Havířov - Český Těšín 1 - SDV (2026-2031) ETCS L1 LS Litoměřice dolní nádraží (mimo) - Kolín (mimo) 1 - SDV (2026-2031) ETCS Modřice - Adamov 1 - SDV (2026-2031) ETCS státní hranice Německo - Dolní Žleb - Kralupy n Vlt. 1 - SDV (2026-2031) ETCS+DOZ Brno - Žďár nad Sázavou 1 - SDV (2026-2031) ETCS+DOZ+GSM-R Brno - Blažovice 1 - SDV (2026-2031) Modernizace a elektrizace trati Otrokovice - Vizovice 1 - SDV (2026-2031) Modernizace a elektrizace trati Otrokovice - Vizovice, 1. etapa Otrokovice - Zlín střed 1 - SDV (2026-2031) Modernizace a elektrizace trati Otrokovice - Vizovice, 2. etapa Zlín střed - Vizovice 1 - SDV (2026-2031) Modernizace trati Brno-Přerov, 1. stavba Brno - Blažovice 1 - SDV (2026-2031) Modernizace trati Brno-Přerov, 2. stavba Blažovice - Vyškov 1 - SDV (2026-2031) Modernizace trati Nemanice I - Ševětín 1 - SDV (2026-2031) Modernizace trati Plzeň - Domažlice - st.hranice SRN, 1. stavba, nová trať Plzeň (mimo) - Stod (včetně) 1 - SDV (2026-2031) Modernizace trati Praha-Dejvice (mimo) - Praha-Veleslavín (mimo) 1 - SDV (2026-2031) Modernizace trati Praha-Veleslavín (včetně) - Praha-Ruzyně (včetně) 1 - SDV (2026-2031) Modernizace trati Praha-Výstaviště (mimo) - Praha-Dejvice (včetně) 1 - SDV (2026-2031) Modernizace traťového úseku Hradec Králové (mimo) - Týniště nad Orlicí (mimo) 1 - SDV (2026-2031) Modernizace traťového úseku Chlumec nad Cidlinou (mimo) - Hradec Králové (mimo) 1 - SDV (2026-2031) Modernizace traťového úseku odb. Kanín - Chlumec nad Cidlinou (včetně) 1 - SDV (2026-2031) Modernizace traťového úseku Praha-Libeň - Praha-Malešice, I. stavba 1 - SDV (2026-2031) Modernizace traťového úseku Týniště nad Orlicí (mimo) - Choceň 1 - SDV (2026-2031) Modernizace ŽST Brno-Židenice a úpravy v ŽST Brno-Maloměřice 1 - SDV (2026-2031) Novostavba trati Praha-Ruzyně (mimo) - Praha-Letiště Václava Havla (mimo) 1 - SDV (2026-2031) Novostavba ŽST Praha-Letiště Václava Havla 1 - SDV (2026-2031) Optimalizace a elektrizace trati Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek 1 - SDV (2026-2031) Optimalizace trati Černošice (včetně) – Odb. Berounka (mimo) 1 - SDV (2026-2031) Optimalizace trati Odb. Berounka (včetně) – Karlštejn (včetně) 1 - SDV (2026-2031) Optimalizace traťového úseku Lovosice (mimo) - Prackovice nad Labem (včetně) 1 - SDV (2026-2031) Polom – Suchdol n. O., BC 1 - SDV (2026-2031) Prostá elektrizace tratě Liberec - Děčín východ - ostrovní elektrizace ČL 1 - SDV (2026-2031) Prostá elektrizace tratě Lovosice - Úštěk 1 - SDV (2026-2031) Prostá elektrizace tratě Opava východ (mimo) – Krnov (včetně) 1 - SDV (2026-2031) Prostá elektrizace trati Bludov/Postřelmov – Jeseník 1 - SDV (2026-2031) Prostá elektrizace trati Kladno – Kralupy nad Vltavou vč. Jeneč - Středokluky 1 - SDV (2026-2031) Prostá elektrizace trati Kladno - Rakovník 1 - SDV (2026-2031) Prostá elektrizace trati Olomouc - Moravský Beroun - (Krnov) 1 - SDV (2026-2031) Prostá elektrizace traťového úseku Klatovy (mimo) – Železná Ruda-Alžbětín (včetně) 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce a doplnění přenosové sítě pro ERTMS 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce R110kV na TNS Suchdol nad Odrou 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce R110kV TNS Studénka 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce TNS Dobšice nad Cidlinou 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce TNS Káranice 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce trati Praha hl. n. (mimo) - Vyšehrad (vč.) 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce traťového úseku Blažovice (mimo) – Nesovice (včetně) 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce traťového úseku Nesovice (mimo) – Kyjov (mimo) 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce výpravní budovy v žst. Chlumec nad Cidlinou 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce výpravní budovy v žst. Praha - Smíchov 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce výpravní budovy ŽST Nýřany 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce výpravní budovy ŽST Turnov, 3. etapa 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce zárubní zdi v km 270,375 - 270,751 v trati Česká Třebová - Praha 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce železničních mostů pod Vyšehradem 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce ŽST Slavkov u Brna 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce ŽST Veřovice a ŽST Hostašovice, pouze 0. etapa 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce žst. Děčín východ dolní nádraží 1 - SDV (2026-2031) Rekonstrukce žst. Turnov 1 - SDV (2026-2031) RS 1 + RS 2 Praha - Brno - Břeclav 1 - SDV (2026-2031) RS 1 Přerov - Ostrava 1 - SDV (2026-2031) RS 1 VRT Brodek u Přerova - Prosenice 1 - SDV (2026-2031) RS 1 VRT Ostrava - st. hr. 1 - SDV (2026-2031) RS 1 VRT Praha-Vršovice - Praha-Běchovice, severní větev 1 - SDV (2026-2031) RS 1 VRT Prosenice - Ostrava-Svinov, I. část, Prosenice - Hranice na Moravě 1 - SDV (2026-2031) RS 1 VRT Prosenice - Ostrava-Svinov, II. část, Hranice na Moravě - Ostrava-Svinov 1 - SDV (2026-2031) RS 1 ŽST Brodek u Přerova 1 - SDV (2026-2031) RS 1 ŽST Hranice na Moravě 1 - SDV (2026-2031) RS 1 ŽST Ostrava-Svinov 1 - SDV (2026-2031) RS 2 VRT Brno (Modřice) - Rakvice 1 - SDV (2026-2031) Úpravy zabezpečovacího zařízení pro ETCS včetně DOZ v úseku Roudnice nad Labem - st. hr. SRN 1 - SDV (2026-2031) Zajištění podpory přípravy VRT 1 - SDV (2026-2031) Zaokruhování železničního spojení letiště Václava Havla do trati Praha – Letiště VH – Kladno 1 - SDV (2026-2031) Zřízení trakční dobíjecí stanice BEMU v ŽST Drahanovice 1 - SDV (2026-2031) Zřízení trakční dobíjecí stanice v ŽST Bylnice 1 - SDV (2026-2031) Zřízení trakční dobíjecí stanice v ŽST Liberec 1 - SDV (2026-2031) Železniční uzel Brno, etapa Černovice 1 - SDV (2026-2031) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10728 Registrován: 3-2007 |
Jakože VRT Polabí a VRT Střední Čechy tam nejsou? Nebo to už je připravené? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7104 Registrován: 6-2019 
|
Zato tam máte zcela marginální elektrizaci Hlinska (výsměch řádnému hospodáři). ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 2-2013 |
Ja to chápu tak že tohle jsou stavby které maji byt zahajene do toho roku 31, tzn to co tam není bude v nějakém dalším SDV. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3567 Registrován: 8-2017 |
Pikehead: Já tam vidím RS 1 + RS 2 Praha - Brno - Břeclav 1 - SDV (2026-2031). To není ono? Mě tam spíš chybí Plzeň - Babiny, což je stavba, která už měla podle původních plánů dávno stát. Taky je zajímavé, že tam chybí 3. stavba přerovky. ETCS L1 LS na pravobřežce je pak vyloženě výsměch, stejně jako to, že se modernizuje od Kanína do Hradce, ale kolotoč kolem Velkého Oseka zůstane. A mimochodem, co ty Slavonice, o kterých se psalo, že se nevyhnutelně musí postavit? Najednou nemusí? V tom případě ale nechť se provede alespoň souvislá náhrada zabzař, které ve stávající podobě nemá na pravidelně provozované trati v roce 2026 co pohledávat. Česká Lípa - Liberec to samé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8140 Registrován: 5-2002 |
Mě tam spíš chybí Plzeň - Babiny, což je stavba, která už měla podle původních plánů dávno stát. Ale tak zase bude Hlinsko, zatímco na Babiny budou co půl roku výluky protože jsou rozpadlé už dnes, věkem a čekáním na modernizaci co nebude. Co jiného čekat od mikromanagementu, ten nedopadá dobře nikdy. Plzeň - Budějky už by potřebovaly udělat celé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12200 Registrován: 5-2007
|
Tak to Hlinsko by zas malo mať minimálne z časti pripravené ZZ a ďalšie veci, takže by to nemuselo byť až tak drahé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2915 Registrován: 7-2017 |
H_k: U Plzeň-Babiny je prý nějaký, odpusťte tvrdé výrazivo, údajně průser s územkem… ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 2-2013 |
Slavonice nejsou asi proto že uz je hotová příprava čeká se jen na soutěž dle mého. Velenice v seznamu taky nejsou, přitom vyberka jsou čerstvě vypsaná. Není náhodou Hlinsko jedna z těch tratí co tlačí nákladní dopravci? (Příspěvek byl editován uživatelem tomariero.) |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 12-2017 |
3 M250.0: "Pikehead: Já tam vidím RS 1 + RS 2 Praha - Brno - Břeclav 1 - SDV (2026-2031). To není ono? Mě tam spíš chybí Plzeň - Babiny, což je stavba, která už měla podle původních plánů dávno stát. Taky je zajímavé, že tam chybí 3. stavba přerovky. ETCS L1 LS na pravobřežce je pak vyloženě výsměch, stejně jako to, že se modernizuje od Kanína do Hradce, ale kolotoč kolem Velkého Oseka zůstane. A mimochodem, co ty Slavonice, o kterých se psalo, že se nevyhnutelně musí postavit? Najednou nemusí? V tom případě ale nechť se provede alespoň souvislá náhrada zabzař, které ve stávající podobě nemá na pravidelně provozované trati v roce 2026 co pohledávat. Česká Lípa - Liberec to samé." 3.přerovka tam chybí, protože papírově už je v realizaci, díky nové napáječce v Nezamyslicích, ze stejného důvodu tam chybí i zbývající etapy na Týniště-Solnice. U Slavonic bych se skoro obával, že se novému vedení MD a SŽ už povedlo tu stavbu škrtnout. Zkusím se ještě podívat, jestli je v těch škrtlých nebo tam není vůbec. Ono ti škrtání připravovali úředníci ne technici, takže je tam těch nesmyslů dost. Například zůstala elektrizace Nesovice-Kyjov, ale bez vlastního Kyjova, což je neproveditelný nesmysl. Taky ETCS na zcela vyžilou infrastrukturu jako pravobřežka nebo Svinov-Těšiínje taky na přesdržku neboli jak vyhodit nesmyslně peníze bez užitku. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8934 Registrován: 8-2003
|
Já problém vidím v něčem úplně jiném a to v nedodělávání věcí. Pokud má dráha nějak solidně dlouhodobě fungovat, potřebuje dotahovat věci do konce, do nějakého cílového stavu. Na infrastruktuře to znamená dokončit ucelenou trasu/rameno. Dokončené znamená všechny úseky v cílovém stavu, hotová dálkovina i ETCS, a hlavně možnost vyjezdit nějaký provozní koncept. Proto vynechání Tišnova je docela nešťastné, zde už dávno mělo být rozestavěno vč. rozdělaného DOZ + ETCS ze Žďáru do Brna. O podkrušnohorské nemluvě. Hlavně naprostou prioritou mělo být Brno - Přerov vč. všech navazujích tratí, tzn. tak aby k dokončení někdy v tom roce 2033 šlo rovnou rozjet celý koncept z Brna do Ostravy, Olomouce i Zlína. Nechání např. trati Kojetín - Hulín na potom (kdy z celé trati Brno - Zlín bude fatálně chybět cca 11 km) je prostě na odstřel. Dobrá správa si holt bude muset uvědomit, že cílem není stavět, ale mít postaveno a to v nějakých logických celcích. Jinak budeme jen mít sice parametricky se zlepšující síť dobrou pro sledovače parametrů, ale vzhledem k provizorním provozním konceptům (na které je z podstaty věci železnice více citlivá, než IAD) a věčným výlukám se dostaneme do současného německého stavu, tzn. dálková doprava kriticky nespolehlivá a železnice jako celek na samé hranici použitelnosti, a to i přes rekordní rozpočty. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76472 Registrován: 4-2003
|
Jó, to bys asi chtěl moc. A nemyslím si, že je to pouze o chybějící jistotě přísunu peněz (ne že by to nebyla pravda, ale navzory tomu by to snad šlo aspoň trochu lépe...). Na 230/250 se ostatně kvůli sice poměrně vytrvalému, ale postupnému způsobu rekonstrukce nově zřizují autobloky (včetně kolejových obvodů s izolovanými styky), protože se jaksi neumí říct, že již brzy (ve smyslu opravdu brzy) tam bude ETCS, když se reálně netuší, kdy to nastane. Navíc zatím stavby běží spíše napřeskáčku, takže by to technicky bez příšerných provizorií moc ani nešlo. Že se tak ale vyhazují peníze z okna lopatama, co pak logicky chybí, je nasnadě. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3863 Registrován: 8-2010
|
Martin_zlivský: "....,protože se jaksi neumí říct, že již brzy (ve smyslu opravdu brzy) tam bude ETCS, když se reálně netuší, kdy to nastane. " ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") částech: a) Brno-Žďár n/S - bez benefitů, délka úseku 89 km, b) Žďár n/S. - Havlíčkův Brod - benefity s prověřením ano/ne, délka úseku 32 km, c) Havlíčkův Brod - Golčův Jeníkov/Čáslav - benefity ano, délka úseku 43 km, d) Golčův Jeníkov/Čáslav - Kolín - benefity s prověřením ano/ne, délka úseku 11 km , přitom celou štreku mají řídit dvě DOZ, a to Brno-Havl. Brod (CDP Přerov) a Havl. Brod-Kolín (CDP Praha). Problém je ten Havlíčkův Brod, který má stavebně končit aktuálně v roce 2037 - takže pokud by se ten uzel finálně dodělal, tak se dá asi už zřídit - pokud bude dokončen Tišnov - finální DOZ + ETCS a přepnutí na CDP Přerov - nicméně i tak pořád tady na tom rameni ještě dneska chybí - vůbec stavebně začít - minimálně pět staveb. Nicméně z Brodu do Kolína je těch staveb minimálně dvanáct, takže kdybych si měl vsadit, kde bude DOZ + ETCS dřív, tak určitě na tom rameni Brno - Havl. Brod. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9897 Registrován: 9-2005 |
A co říkáte na zprovoznění ETCS Karlštejn - Beroun, které původně mělo být až po modernizaci Karlštejna? Za mne je to dobře, protože to navazuje na již provozovaný úsek ETCS a je to součást už provozované RBC. Stejně tak tedy rozšíření této RBC že Závodí k Nižboru.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3582 Registrován: 8-2017 |
K Nižboru se nerozšiřuje žádná RBC, tam je L1 a to navíc jen přes Nižbor a Hýskov, Závodí zůstává mimo. Beroun - Karlštejn proč ne, ale nesmí to znamenat dřívější začátek výhradního provozu než společně se zbytkem štreky do Prahy, jinak to bude znamenat předčasné odstavování první série ešusů kvůli malému kousku trati. (A že SŽ tyhle naschvály umí, viz Libeň - Malešice nebo Praha - Kralupy.) |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76473 Registrován: 4-2003
|
Jo to určitě dobře. Při té letité bídě na 171 se aspoň něco povedlo. Třeba se povede časem ETCS protáhnout i přes hlavák do Radotína, i když zde je otázka, co bude trvat déle (zda Radotín - Karlštejn, nebo most na Vyšehradě - anebo se tam ETCS procpe přes Krč a MI ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ). M250.0: Tady bych čekal a snad trochu i doufal, že ešusy (dál než do Řevnic) dřív „vyštípe” střídavina, která dočkáme-li se pak někdy i tunelu, bude na Smíchově tak nějak nezbytností (styk někde nad Vyšehradem bude taky na pytel, zatímco kdekoliv mezi Smíchovem a Berounem by byl naprosto nevhodný). |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8936 Registrován: 8-2003
|
Střídavinu raději nezmińovat. Kvůli nápadu, nechat uzel Praha na konec dochází k situaci, kdy nově pořizované vlaky zcela zbytečně musejí mít i ss část, což třeba v případě bavorských expresů vede k požadovaní jednorožce, nebo k nějakému provoznímu nesmyslu. Výhradní provoz z Libni je zcela správně, je to kritické místo, kde v případě nehody rozvezou vlaky zpoždění do celé plochy Hamburk - Gdaňsk - Košice - Budapešť - Klagenfurt. Je jen málo míst, kde výhradní provoz je více potřeba a to i za cenu stopky pro různé (polo)muzejní hujdy, nebo různý železniční bizár. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10797 Registrován: 3-2007 |
Zrovna na 171 je to složitější: 1. Naprostá nejistota ohledně posledních dvou staveb. Černošice dostaly nepravomocné ÚR loni touto dobou, od té doby je to na odvolačce na DESÚ. Ta druhá stavba nemá ani ÚR. 2. Kdesi jsem viděl zmínku že v případě, že se ty stavby povedou, dotáhne se střídavina před Radotín. 3. Beroun - Praha vozidla na Mnichov zvládnou i bez stejnosměrné části, mezi Stodem a Regensburgem bude lochna mnohem větší. Kdyby Vectron DM měl už slibovanou verzi 15/25 kV, tak máme místo jednorožce k dispozici krabicové řešení (ok - přinejhorším ve dvojité trakci). |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 12-2017 |
1. odvolání eřeší už DESÚ, ale MD 2. střídavinu do Radotína, odpískalo nové vedení SŽ (respektive odloženo na neurčito) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10799 Registrován: 3-2007 |
1. Pánbůh s nimi. 2. Nechce se jim platit konverze Berouna (který nevím jak moc ready je), nebo je o to požádal Ropid? |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8938 Registrován: 8-2003
|
MD je prostě rozhodnuté 15 nebo 30 let platit jednorožce na Bavorském expresu. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10800 Registrován: 3-2007 |
Vectron DM s řidičákem na druhém konci není až takový jednorožec. Jen to teda pojede do Berouna na naftu. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8940 Registrován: 8-2003
|
No, myslím že to z Berouna má jet na 3 kv xxx (odkaz). Naopak přípustý je přepřah v Plzni. Opravdu, nadčasové řešení, chtít kolem roku 2040 lokomotivou tažený vlak s přepřahem po cestě. Jak moc přepřahy kamarádí s řídícím vozem, to je další kapitola. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10802 Registrován: 3-2007 |
Za pět let by se snad dalo přepřahat už ve Stodu, ne? A jestli je to takhle dané, tak by mohli vyměnit diesel (ech, Hybridloko) za nepřepřahání. Nebral bych to jako až tak tvrdý požadavek. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze