| Diskuse » Železnice » Stavby v síti TEN-T | « předcházející | další » |
Stavby v síti TEN-Tdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4100 Registrován: 8-2005 
|
Kanín-Chlumec má potvrzené ÚR.
Online výpočet kontrolní číslice
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3826 Registrován: 8-2010 
|
Po zhruba dvou letech od poslední provedené aktualizace (ze dne 20.11.2023) sem znovu dávám stav modernizace železniční infrastruktury (traťové úseky a stanice) Brno-Havlíčkův Brod-Kolín k dnešnímu datu (= další upgrade tady bude až zase v 11/2027) - viz níže: a) traťové úseky b) stanice (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11815 Registrován: 5-2007 
|
P.R.A.: Čo sa považuje za "zrekonštruovanú" stanicu? Konkrétne sa mi jedná o Žďár nad Sázavou, kde nejaká stavba prebehla, ale kým ostatné zrekonštruované stanice vykazujú určitú normalizovanú podobu stran toho čo a ako bolo rekonštruované, Žďár tohoto stavu dosahuje možno z 30%. Nemalo by to byť označené rovnako ako napr. HB? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3827 Registrován: 8-2010
|
Pojem "zrekonštruovaná stanica" - u mě konkrétně to znamená, že - podle veřejně dostupných zdrojů Správy železnic - byly zrealizovány k příslušnému datu všechny mně známé stavby z pohledu kolejiště - tj. neřeším akci typu "rekonstrukce výpravní budovy" (pokud existuje). Konkrétně v žst. Havlíčkův Brod má být akce "Modernizace průjezdu uzlem Havlíčkův Brod" zrealizována až v letech 2030 - 2036 (= proto "žlutá"), kdežto v tom Žďáru je aktuálně vše ukončeno (= zelená). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11816 Registrován: 5-2007
|
Jedná sa mi o to, že ten Žďár má z veľkej časti pôvodný zvršok, ato zčasti na drevenných pražcoch, nemá 550mm nástupištia (tá výška nástupíšť mi tam príde taká podivná), má pôvodnú zostavu TV a SZZ nie je elektronické stavadlo, ale AŽD-71 s nadstavbou na prenos čísiel vlakov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3828 Registrován: 8-2010
|
 Asdf:"Jedná sa mi o to, že ten Žďár má z veľkej časti pôvodný zvršok, ato zčasti na drevenných pražcoch, nemá 550mm nástupištia (tá výška nástupíšť mi tam príde taká podivná), má pôvodnú zostavu TV a SZZ nie je elektronické stavadlo, ale AŽD-71 s nadstavbou na prenos čísiel vlakov." - Rekonstrukce traťového úseku Žďár nad Sázavou (mimo) – Sázava u Žďáru (mimo), - ETCS + DOZ Brno - Žďár nad Sázavou, - Implementace ETCS Regional Žďár nad Sázavou - Bystřice nad Pernštejnem. Ta první stavba by měla začít snad ještě letos, aktuálně probíhá již hodnocení podaných nabídek, ta druhá a třetí snad do 2030 - uvidí se podle peněz. Jasně, v nějaký moment se jistojistě to AŽD-71 vyhodí a nahradí nějakým elektronickým stavědlem, perony se možná někdy zvednou a pražce dají betonového z nějakého výzisku - uvidíme... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10244 Registrován: 3-2007 |
Díky za seznam, nedávno jsem si na něj vzpomněl... Takže půlka úseků se stále nedostala do fáze stavby, čemuž odpovídá i 55% hotových kilometrů. (A to je tahle tabulka proti pravobřežce v zásadě pozitivní čtení. ) |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 12-2017 |
Jen pro doplnění: Rekonstrukce žst. Golčův Jeníkov - aktuálně se zpracovává ZP, dle interativní mapy SŹ je plánovaná realizace 2030-2033 Dále letos do plánu investic přibyly stavby: Rekonstrukce traťového úseku Leština - Vlkaneč Rekonstrukce traťového úseku Vlkaneč - Golčův Jeníkov Modernizace žst. Žďár nad Sázavou Židenice se budou reálně dělat ve stavbě : Železniční uzel Brno, etapa Židenice, která má být dle interaktivní mapy SŽ zahájena v roce 2030. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3829 Registrován: 8-2010
|
Toto už se jednou dělalo, nebo ne ? To se má po cca. 10 letech tedy dělat znovu ?...![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Jinak dík za info k těm dalším Vámi zmiňovaným stavbám.. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 12-2017 |
Paul_red_adair: "MartinM: "Rekonstrukce traťového úseku Vlkaneč - Golčův Jeníkov "Toto už se jednou dělalo, nebo ne ? To se má po cca. 10 letech tedy dělat znovu ?... Jinak dík za info k těm dalším Vámi zmiňovaným stavbám.. "Ještě upřesňuji přesné názvy těch staveb: Modernizace traťového úseku Leština u Světlé (včetně) – Vlkaneč (mimo) Rekonstrukce traťového úseku Vlkaneč (včetně) – Golčův Jeníkov (mimo) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3830 Registrován: 8-2010
|
MartinM: "Ještě upřesňuji přesné názvy těch staveb: Modernizace traťového úseku Leština u Světlé (včetně) – Vlkaneč (mimo) Rekonstrukce traťového úseku Vlkaneč (včetně) – Golčův Jeníkov (mimo)" ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1098 Registrován: 5-2013 |
Na stránkách Poslanecké sněmovny je zveřejněný aktuální návrh rozpočtu SFDI na rok 2026. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3836 Registrován: 8-2010
|
Nějak mi tam chybí dvě stavby, co měly začínat letos (2026), a to konkrétně: - (B-08) Rekonstrukce traťového úseku Kuřim (mimo) – Tišnov (mimo), - (B-09) Rekonstrukce ŽST Tišnov. A taky to zahájení: - (B-02) Modernizace trati Brno-Přerov, 3. stavba Vyškov - Nezamyslice, mi přijde trochu zvláštní vzhledem k tomu, že se mluvilo o tom, že stavby č. 1,2,3 budou řešeny jako jeden PPP projekt a nedočetl jsem se nikde nic o tom, že už by se vysoutěžil úspěšně koncesionář a podepsala se koncesionářská smlouva... ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1099 Registrován: 5-2013 |
Paul_red_adair: "A taky to zahájení: - (B-02) Modernizace trati Brno-Přerov, 3. stavba Vyškov - Nezamyslice, mi přijde trochu zvláštní " Kromě tabulek stojí místy za pozornost i text, třeba: Dále jsou uvedeny celky z oblasti investic, u nichž dojde k rozvolnění přípravy a posunu realizace s ohledem na nemožnost zahájení v příštích letech: • Rameno Kolín – Děčín (Pravobřežka) • Rameno Přerov – Ostrava • Rameno Plzeň – Domažlice v části příhraničního úseku • Rameno Praha – Mladá Boleslav – Liberec • Rameno Ústí nad Labem – Cheb (Podkrušnohorská trať) • Rameno České Budějovice – Plzeň • Uzel Praha – vybrané stavby • Příprava spojení RS5 Praha - Wroclaw, s výjimkou konvenčních úseků • Vybrané akce ETCS na mimokoridorových tratích • Vybrané akce elektrizací a prostých elektrizací mimo tratí vázaných na prostředky z modernizačního fondu Nebo: Z velkých investičních akcí SŽ pro rok 2026 dochází k časovému posunu akce Modernizace trati Nemanice I – Ševětín. Správa železnic bude revidovat způsob zadání této akce, zejména posoudí případné rozdělení investiční akce na jednotlivé tendry pro konkrétní části stavby (tunely, ostatní stavební objekty, technologická zařízení) s cílem snížit celkovou cenu stavby. Realizace akce se tak odsouvá o dva roky, tj. s předpokladem jejího zahájení v r. 2028. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3459 Registrován: 8-2017 |
Rameno Kolín – Děčín (Pravobřežka) Jenže to je v TEN-T Core, kde musí být do roku 2030 ETCS, takže tam budeme instalovat ETCS L1 nad elektromechaniky a ruský autoblok (pokud ten mezitím neskape a nepřejde se na telefonické dorozumívání). Přitom současně budeme soutěžit komplet nové zabzař na druhém břehu, kde by stačilo jen doplnit nadstavbu. A takhle se tady hospodaří. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11973 Registrován: 5-2007
|
M250.0: Väčšina tých elektromechaník tam už padla a sú miesto nich releovky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3460 Registrován: 8-2017 |
To na podstatě sdělení nic nemění. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8914 Registrován: 8-2003 
|
Na stránkách Poslanecké sněmovny je zveřejněný aktuální návrh rozpočtu SFDI na rok 2026. Revitalizace Kostelec - Slavonice předpokládaná cena 6 mld. Kč, to nám z těch původně uvažovaných 1,5 mld. docela narostlo... Navíc teprve před dvěma týdny zahájeno zjišťovací řízení EIA, takže jak se má do konce roku stihnout zahájení moc nevím... Navíc, za šest miliard bych raději viděl Vláru, ta přepraví mnohem víc cestujících, ale holt už to bylo Vysočině slíbeno. Plzeń - Nýřany, aneb rekonstrukce 12 km jednokolejné trati ve stávající stopě za cca 6,7 mld. Kč, tzn. obdobná cena za kilometr jako u D35 Džbánov - Litomyšl (7,6 km a 3,45 mld. Kč), ale chápu, železnice je poezie svého druhu... I když, plzeňské výběrko zatím není uzavřeno a třeba i zde došlo k takové cenové bitvě, jako ba zmiňované dálniční stavbě a budeme příjemně překvapeni. Kromě tabulek stojí místy za pozornost i text, třeba: S tou pravobřežkou je to blbé, ale nyní je ta trať v celkem dobrém stavu a lépe odložit její rekonstrukci, než rekonstrukci VOChod. Plzeň - Budějovice si řekněme upřímně, že to asi z celostátního hlediska není naléhavá priorita. Podkrušnohorská trať je horší, tam je to takové rozvrtané a k cílovému stavu, tedy trať s nějakou jízdní dobou použitelnou pro rozumný dopravní koncept, k dálkovině a ETCS to má daleko, aneb důsledky salámové metody. Uzel Praha - vybrané stavby, to mohou být prosím pěkně které? Nebo ušetříme miliardu na tu druhou kolej na Spořilov (aby bylo na Slavonice či jinou podobně "významnou" trať? Příprava spojení RS5 Praha - Wroclaw, s výjimkou konvenčních úseků - takže vlk se nažere a tak, že... Vybrané akce elektrizací a prostých elektrizací mimo tratí vázaných na prostředky z modernizačního fondu - opět gumové vyjádření, kdy ty prosté elektrizace nejsou vždy tak prosté, jak se z počátku zdálo a ze sněhové vločky už zase začíná být koule (viz. třeba Hanušovice - Jeseník). Navíc, přepálit to s těmi prostými elektrizacemi znamená vybičovat poptávku po specifické stavebnětechnologické činnosti a všichni tak nějak tušíme, co to může udělat s cenami a tzv. drážní inflací. Nebo když už je to na těch 25 kV, tedy stejný systém, co je obvyklý třeba v Dánsku, Francii, Maďarsku nebo Turecku stane se to, že dané zakázky přilákají firmy třeba z Dánska, Francie, Maďarska nebo Turecka dočkáme se cenové bitvy třeba jako na té D35? NemaŠe je samozřejmě věčná škoda. Rakovník těžko říct, to je drážní periferie, Zlín těžko říct, ale problém je Vlára, zde skutečně necháváme v nejistotě zásadní příměstskou trať. Stejně tak rvaní peněz do kompletních modernizací (tzn. ne pouze průjezdu) uzlů Česká Třebová a Ostrava je tak trochu s křížkem po funuse a hlavně to bičuje nahoru poptávku po dalších specificky drážních dodávkách (všechna ta stavědla a zabezpečené výhybky...), dopad na ceny v oboru je tak trochu jasný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3461 Registrován: 8-2017 |
Nedokážu posoudit, jak moc se Vlára rozpadá, ale pokud nemá jít o hašení údržby investicí, tak přínos té stavby bude relativně malý - ono co chcete vylepšovat na dvoukolejce bez přeložek. Pokud to chcete srovnávat, tak Slavonická sice připraví méně lidí, ale to i proto, jak moc se provozně sype - koncept je napnutý jak kšandy a není týden, aby se tam několik hodin nesrovnávalo půlhodinové zpoždění. Tady se opravdu musí buď stavět, nebo to zavřít. Ano, když už se do toho lejou miliardy, tak mi přijde naprosto nepochopitelné zachování úvrati v Kostelci, ale to není důvod zlomit nad stavbou hůl. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10400 Registrován: 3-2007 |
Na Vláře se asi jedná o elektrizaci a fakticky o novostavbu všeho včetně sanace spodku vzhledem k dlouhodobému zanedbávání. Tady je překvapivé, že se emisní fondy na elektrizaci nedají použít na takto vytíženou trať, která je přepravními výkony řádově jinde a i nárůst cestujících po elektrizaci může být stejný jako celkový výkon slavonické trati. |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 12-2017 |
Vláru si odstřelil sám kraj, který tam chce jezdit s BEMU, které elektrizaci nepotřebují. Vysočina získala dotaci na EMU do Slavonic, tedy bez drátů to nejde. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2654 Registrován: 10-2012 |
MartinM: "Vláru si odstřelil sám kraj, který tam chce jezdit s BEMU, které elektrizaci nepotřebují. " U Vláry stačí elektrizace a modernizace pouze po Nemotice (dál už je velmi slabý provoz) plus stanice Kyjov. |
|
Telini
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 10-2006 |
Záznam projednání modernizace v Lysé nad Labem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 12-2017 |
Jde někde dohledat, co už je na úseku Kolín - Havel. Brod - Brno po modernizaci/optimalizaci a co ještě ne? Díky KII. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3840 Registrován: 8-2010
|
Karel_II: "Jde někde dohledat, co už je na úseku Kolín - Havel. Brod - Brno po modernizaci/optimalizaci a co ještě ne?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 12-2017 |
Díky |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 12-2017 |
Pro zasmání do 30. let byly odloženy stavby Vochoc, Kolín-Mělník-Děčín, Plzeň-Budějovice,Ústí-Cheb,Praha- Boleslav"zvolněni čeká i Kolín-Brod-Brno.Některé stavby to mají upravené uz i v Interaktivní mapě SŽ, jiné tam mají ještě staré termíny.. Jako ze se bude škrtat jsem věděl, ale ze to odserou hlavní TenTové koridory jsem nečekal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2901 Registrován: 4-2003 |
MartinM: "Pro zasmání do 30. let byly odloženy stavby Vochoc, Kolín-Mělník-Děčín, Plzeň-Budějovice,Ústí-Cheb,Praha- Boleslav"zvolněni čeká i Kolín-Brod-Brno.Některé stavby to mají upravené uz i v Interaktivní mapě SŽ, jiné tam mají ještě staré termíny.. Jako ze se bude škrtat jsem věděl, ale ze to odserou hlavní TenTové koridory jsem nečekal." Ve výčtu chybí Plzeň - Domažlice - st. hranice, která se téměř jistě taky stavět nebude, resp. udělá se jen 2. stavba, tj. úsek Plzeň (mimo) - Nýřany - Chotěšov (mimo) |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76070 Registrován: 4-2003 
|
1. etapa 1. stavby (prodloužení dvojkolejky na Novou Hospodu) by se měla snad dělat taky, ne? |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10518 Registrován: 3-2007 |
To je dobrá otázka. Od současné výhybky jsou to na zhlaví Vejprnic necelé 3 kilometry. Odbočka na NBS bude ve 2/3 cesty k Vejprnicím, kam bude pokračovat asi jen jedna kolej. Takže spodek by se udělat měl všude ve finální podobě, aby šla nainstalovat trakce. Jestli rozplet s NBS udělají rovnou v cílovém stavu nebo jen posunou současnou výhybku, to se uvidí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2902 Registrován: 4-2003 |
Zcela jistě se to zdvojkolejnění ani příprava dělat teď nebude, protože 2. stavba začíná až v km 114,582 cca 30 m západně od nadjezdu v ulici Regensburská, tedy až za odpojením z novostavby. Pokud se 1. stavba realizovat nebude, tak nemá smysl udělat ani její část, když by nebylo pokračování dál. A zatímco zakázka na 2. stavbu je vyhodnocená a je před podpisem smlouvy, tak zakázka na 1. stavbu připravená není a jestli bude někdy vyhlášená v té připravované podobě, je ve hvězdách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8122 Registrován: 5-2002 |
Tak hlavně se to mění každé dva měsíce, tak bych vydržel zatím, půlku staveb / v Plz kraji asi všechny beztak brzdí už povolování na úrovni kraje... Co se bude dělat zcela určitě bude snaha rozbít kartelistán, aby u nás mohli stavět všichni, ne jenom jedna dvě firmy. A to je potřeba už dlouho... Na Velenicích a NeMaše, minimálně, se to má začít zkoušet, zadávání po částech (spodek, trakce a podobně), aby se mohlo účastnit více firem. Tak podle mě podle toho jak to dopadne tak se uvidí co dál, a popravdě nemůžeme furt ignorovat že se staví za násobky peněz co jinde, to prostě musí skončit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2903 Registrován: 4-2003 |
H_k: jenže do vysoutěžené zakázky (2. stavba) se nic dalšího nenarve a u zbývajících staveb není asi jediný problém v rozbití kartelu, ale v něčem úplně jiném. Nejezchlebova aktuální slova o tom, že na domažlické větvi a na části na státní hranici se ještě budou dívat na rozsahy projektů, aby se nevybudovalo něco, co po několik desetiletí nebude mít reálnou odezvu na německé straně se nedá vykládat jinak než jako definitivní stopka. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10519 Registrován: 3-2007 |
Suri: "Zcela jistě se to zdvojkolejnění ani příprava dělat teď nebude, protože 2. stavba začíná až v km 114,582 cca 30 m západně od nadjezdu v ulici Regensburská" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2904 Registrován: 4-2003 |
Pikehead: beru zpět, součástí zakázky na 2. stavbu je i 1. etapa 1. stavby, tj. zdvojkolejnění a napokjení která řeší na stavby tak aby už se do toho neuselo později hrabat. Toto by tedy mělo být dostatečně pořešeno. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10520 Registrován: 3-2007 |
Super. Nemáte k tomu nějaké detaily? Co bude s viaduktem, jak bude vypadat odbočka a jestli zbylých pár set metrů bude jednokolejka, nebo se ulakomí na dvojkolejku. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze