Diskuse » Železnice » Stavby v síti TEN-T « předcházející | další »

Stavby v síti TEN-T

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (18)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 15. 2. 2018 Hroch 60 15. 2. 2018 21:41
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 22. 2. 2018 Hajnej 60 22. 2. 2018 23:46
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 15. 4. 2018 Paul_red_adair 60 15. 4. 2018 21:38
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 23. 4. 2018 Hajnej 60 23. 4. 2018 10:55
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 04. 8. 2018 Apollo_17 60 04. 8. 2018 23:05
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 11. 10. 2018 Bugear 60 11. 10. 2018 00:15
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 23. 11. 2018 Tantin27 60 23. 11. 2018 20:02
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 16. 12. 2018 Tantin27 60 16. 12. 2018 21:29
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 08. 1. 2019 Dusanh 60 08. 1. 2019 09:43
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 22. 1. 2019 Tantin27 60 22. 1. 2019 21:35
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 29. 1. 2019 Hroch 60 29. 1. 2019 18:53
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 05. 2. 2019 Petr_Šimral 60 05. 2. 2019 18:57
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 02. 3. 2019 Tantin27 60 02. 3. 2019 20:52
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 10. 3. 2019 Hajnej 60 10. 3. 2019 20:58
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 26. 3. 2019 Gejza.L 60 26. 3. 2019 10:34
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 22. 4. 2019 Paul_red_adair 60 22. 4. 2019 13:16
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 20. 5. 2019 Gejza.L 60 20. 5. 2019 14:29
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 09. 6. 2019 Poklop_D400 60 09. 6. 2019 03:02
   autor příspěvek
Neděle, 09. června 2019 - 11:51:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 566
Registrován: 8-2017
Poklop D400:
Nojo a někdo Goebelsovi zase že tisíckrát opakovaná lež se stává pravdou. Na tom citátu je nejvtipnější že to prý měl říct i Stalin. Čert aby věděl kdo to řekl prvně.
Pondělí, 10. června 2019 - 09:40:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 275
Registrován: 3-2018
M250.0:
"Pikehead: To já taky, ale přes Všejany a Řepov. [wink] "
Takže 4 koleje přes Čelákovice?
Pondělí, 10. června 2019 - 10:38:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1053
Registrován: 8-2017
Ne, dvě přes Čelákovice a dvě podél dálnice (i když asi ne v roce 2025 [wink]).
Pondělí, 10. června 2019 - 11:00:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 3-2018
M250.0:
"Ne, dvě přes Čelákovice a dvě podél dálnice (i když asi ne v roce 2025 [wink])."
No jestli tím myslíte VRT Polabí, tak to vyřeší kapacitu trati 231 možná někdy v období 2035+ (Poříčany - Velký Osek/Chlumec)...
Pondělí, 10. června 2019 - 12:54:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1054
Registrován: 8-2017
Nemusí být, pořád je tady lokálka přes Sadskou.
Pondělí, 10. června 2019 - 13:40:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1399
Registrován: 11-2005
Mimochodem, nedaly by se řešit protihluková opatření i zavedením nějakých předpisů, co musejí splňovat vozidla na trať vpuštěná? Včera jsem stál na Wien-Meidling a po chvíli jsem si všimnul, že dvacet metrů ode mě projíždí kontejnerový vlak. Byl tak tichý, že by snad projel i v týlu nepřítele. Kdyby se v horizontu 10 let podařilo mít takových většinu vlaků, nepotřebujeme kolem tratí hradby.
Pondělí, 10. června 2019 - 14:22:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8798
Registrován: 5-2002
Kdyby se v horizontu 10 let podařilo mít takových většinu vlaků, nepotřebujeme kolem tratí hradby.

Já myslím, že to u většiny vlaků půjde rychleji.
Pondělí, 10. června 2019 - 15:27:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19274
Registrován: 5-2002
YT: A s tou osvětou - na tom rozhodně něco je, ale upřímně řečeno nevím, jak se k tomu dá přistoupit, aby to většina cílové skupiny vůbec pochopila.
Ale vždyť je řešení tak snadné a neustále se nám tu nabízí hned v několika paralelních tématech: najmout na tu osvětu Mártyho a pořádně mu za ni zaplatit, pak to prostě nemůže nefungovat. Jo nejdřív teda musí dokončit henty rozjeté projekty, aby se mohl stát volným hráčem. [crazy]
Telini
Pondělí, 10. června 2019 - 15:33:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 601
Registrován: 10-2006
KÚ Středočeského kraje zamítl odvolání uhlobarona proti prodloužení ÚR na přeložku u Čelákovic.
Pondělí, 10. června 2019 - 21:08:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12875
Registrován: 8-2004
Tantin27:
"Problém jednokolejek je těžká nespolehlivost"
To je sice pravda, ale všechno má své meze. Stejný argument bych mohl použít i pro trať př. Mělník - Mšeno nebo Smržovka - Josefův Důl.
Tantin27:
"Vítejte v dnešním ŽUP. Zrovna trať 190 má budoucnost velkou, kdyby se na to, s prominutím, JIKORD nevy..kákel při SP."
Srovnávat 190 s ŽUP...[uhoh][andel]
M250.0:
"Ne, dvě přes Čelákovice a dvě podél dálnice (i když asi ne v roce 2025)."
Já bych tedy raději viděl něco méně se blížící horizontu sci-fi. Třeba dvoukolejku z Prahy do Všetat. (Budeme tak dlouho stavět vzdušné zámky až skončíme skrčeni pod plachtou.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Středa, 12. června 2019 - 11:29:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1583
Registrován: 7-2017
Modernizaci koridoru mezi Hostivaří a hlavním nádražím, která začala loni v květnu, má z větší části financovat EU. Posuzovala i rozšíření vršovického nádraží. Evropská agentura Jaspers nicméně nedoporučila evropské peníze na nové nástupiště poskytnout, úpravy tak zaplatí město se správou železnic.
Zdroj: https://www.idnes.cz/praha/zpravy/nadrazi-praha-vrsovice-rekonstr ukce-kamera-zive.A190612_104254_praha-zpravy_jan

Může mi někdo vysvětlit, k čemu ten JASPERS je dobrý? Mně totiž přijde, že akorát všechny projekty ještě víc s prominutím mrví… [angry][crazy]
Pružinskij
Středa, 12. června 2019 - 11:37:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3748
Registrován: 4-2015
Zajímavý je, že drátování bezvýznamného Suchdola nad Lužnicí mu vůbec nevadí.
West code was broken.

Středa, 12. června 2019 - 12:01:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 282
Registrován: 3-2018
Pružinskij:
"Zajímavý je, že drátování bezvýznamného Suchdola nad Lužnicí mu vůbec nevadí."
A není to objemem CIN, resp. kofinancování z fondů EU pod jejich rozlišovací schopnost? Viz také Židlochovice, Hustopeče a další...
Středa, 12. června 2019 - 12:07:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 283
Registrován: 3-2018
Hroch:
"(Budeme tak dlouho stavět vzdušné zámky až skončíme skrčeni pod plachtou.)"
A nebo se budeme tak dlouho držet při zemi, že zůstane osobka konkurenceschopná jen pro příměsto (+ Praha - Ostrava) a nákladka nebude mít na dráze kapacitu...
Pikehead
Středa, 12. června 2019 - 14:38:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5178
Registrován: 3-2007
Pružinskij: Nejde Suchdol z kohezního fondu - tj. trochu jiná kritéria? No a ten příběh u Suchdola má trochu silnější a existující čísla, narozdíl od čtvrtého nástupiště pro imaginární tangentu z Radotína do Běchovic a nějakých industriálních pustin po cestě...

Já bych jim na 4. nástupiště taky žádný prachy nedal. [proud]
Středa, 12. června 2019 - 14:57:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19292
Registrován: 5-2002
Pike: narozdíl od čtvrtého nástupiště pro imaginární tangentu z Radotína do Běchovic
Až na ten malej detail, že tahle tangenta by šla úplně mimo Nusle, takže pro ni to asi nebude.
Potřebnost 4. perónu bych si dovolil spoatřovati v tom, že koleje 3+5 sežere jižní dvojkolejka od ZM, takže nám pro Krčandu zbývá jako cizím provozem nerušená jen 7. kolej, což je na kraji jednokolejky trochu málo, bratře Žižko. Proto dává smysl nějakou tu hranu přihodit...
Středa, 12. června 2019 - 15:02:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 319
Registrován: 9-2015
Tantin27: No protože 4. nástupiště Vršek je odůvodněno potřebami linek S, tedy MHD, a dotační titul je pro dálkovou dopravu, ne pro MHD.
Středa, 12. června 2019 - 17:05:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 584
Registrován: 5-2013
T27, P., G.L a další

Uvádíme na pravou míru:

1. Jaspers se vyjadřují (smějí vyjadřovat) pouze k velkým projektovým žádostem OPD, které schvaluje EK, a dále k vybraným studiím proveditelnosti, pokud je o to MD požádá. Velký projekt má tč. železnice jeden (Su-Vo), všechny ostatní stavby OPD14-20 se schvalují jen na národní úrovni.

2. stavba Zahradní Město - Vršovice se platí z Nástroje CEF a tedy žádost o financování posuzovala INEA. Jaspers se vyjadřovali pouze k předcházející studii proveditelnosti a obě stavby v úseku Hostivař - Vršovice nakonec získali kladné stanovisko. V SP ani v žádosti o Nástroj CEF nebylo 4. nástupiště obsaženo.

3. v odkazovaném textu zřejmě jde o záměnu s jiným stanoviskem Jaspers. Ti totiž ve vyjádřeních k SP zaústění III. a IV. TŽK do ŽUP podmínili podporu staveb pro tangenciální osobní linky tím, že si město Praha dokáže jejich koncept obhájit samostatnou studií - tedy že celý koncept nevznikl metodou "šotouši nakreslili osobní vláčky na každou nákladní trať v Praze", ale že jde o optimální řešení z hlediska obsluhy území, nákladů, přestupních vazeb atd. ROPID takovou studii slíbil zadat, vypsal ji - a pak soutěž zrušil. Výsledek je, že po sedmi (!) letech podmínka stále splněná není. Nicméně opakuji, že se netýkala čtvrtého nástupiště v Nuslích.

4. na drátování Suchdola nad Lužnicí se nikdo žádné evropské agentury neptal.

5. město Praha přišlo před dvěma lety s návrhem, že zaplatí dráze čtvrté vršovické nástupiště, postupem času to nakonec je asi třetina jeho ceny. SŽDC nabídku přijala, nástupiště se tedy staví.
Pikehead
Středa, 12. června 2019 - 17:33:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5180
Registrován: 3-2007
Aneb není nad to, když se k věci vyjádří někdo, kdo o ní i něco ví. [proud] Díky... Třeboň tedy byla schválena na úrovni Centrální komise a financovat se bude taky z CEFu?

Příběh se studií na šototangenty je komický a podle mě příznačný pro většinu báchorek o "zlé EU", počínaje pomazánkovým máslem a tunelem do Berouna konče...
Středa, 12. června 2019 - 18:05:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1584
Registrován: 7-2017
Pikehead: Nevolil bych nevhodné příklady, jako třeba ten Beroun, který vyjít musí, pokud se chceme od Prahy na západ z 19. století posunout. V předchozích SP nebyla započetná nákladní doprava a Ex6, třeba… Uvidíme, co ta nynější, už je venku?
Pikehead
Středa, 12. června 2019 - 18:31:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5181
Registrován: 3-2007
Záleží na metodice. Před 10 lety žádná Ex6 neexistovala a modelovat nákladní dopravu je dost těžké i teď. Tím nechci říci, že o Berounu nejsem přesvědčený, ale klidně se už mohl stavět pokud by se EU řeklo "OK, dosypte co vám podle vás ekonomicky vychází, zbytek lepíme z vlastního, je to pro nás zásadní stavba".

Jak tu mnozí borci neustále počítají, tak i stavba 190 km VRT trvající dvacet let je "pár miliard ročně" - u jednoho blbýho tunelu na 5-10 roků je roční cash flow ještě menší...

Takže vina je ryze na straně MD/MF, případně kvality argumentace, na které to bylo založeno.
Středa, 12. června 2019 - 18:51:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 585
Registrován: 5-2013
Pikehead
Ano, SP Velenice - Veselí schválila CK MD. CEF je určen jen na předdefinované úseky hlavní sítě TEN-T, po roce 2021 se patrně připustí i pro některé trati globální sítě, ale Třeboň na TEN-T neleží. Zbývá tak SFDI a případně nové kohezní programy (OPD 21-27), pokud budou směřované i nadále na všechny trati.
Středa, 12. června 2019 - 19:18:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2449
Registrován: 8-2010
ad K.A.F:
...po roce 2021 se patrně připustí i pro některé trati globální sítě...
Tratě/úseky globální sítě (= comprehensive network) bylo možné zafinancovat už z letošní - již uzavřené (DEADLINE 24.4.2019) - CEF-výzvy, kde pro to byl stanoven budget 65 mil. EUR s přiznanou podporou max. 50% uznatelných nákladů v případě studií, resp. max. 40 % uznatelných nákladů v případě stavebních prací přeshraničních spojení. Navíc v případě CEFu se po roce 2021 změní i financování ETCS projektů, které pravděpodobně nově "spadnou" do tzv. blendingové výzvy (Blending Call) s podporou EU + EIB + SFDI (nebo i dalších partnerů) a je dost otázka, jaká bude míra unijního spolufinancování, když v tzv. 1 výzvě z roku 2017 (= CEF Blending Call) - kde mimochodem bude čerpat unijní peníze i ČR na stavby BC Velim - Poříčany a BC Petrovice u Karviné - st.hranice ČR/Polsko - byla tato stanovena na pouhých 20%...

..případně nové kohezní programy (OPD 21-27)...
Ty ale budou mít již nižší míru unijního spolufinancování - z max. 85% na 70% z uznatelných nákladů - a navíc poklesne i objem peněz ve fondu soudržnosti z nynějších 75,4 mld. EUR (včetně převodu do CEF) na nových 47 mld. EUR (včetně převodu do CEF), což lze hodnotit jako významný pokles, který nevyrovná ani zvýšené národní spolufinancování (z původních 6,14 mld. EUR na 6,44 mld. EUR). Čísla zatím předběžná, více se bude vědět na konci roku, případně pak až v roce 2020.

PS: nevidím to nějak skvěle, holt ZDROJE NEJSOU (A NEBUDOU)...[smrt][smrt]
Středa, 12. června 2019 - 20:25:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12880
Registrován: 8-2004
Paul_red_adair:
"holt ZDROJE NEJSOU (A NEBUDOU)..."
Nepřekvapivé.[nene]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead
Středa, 12. června 2019 - 21:18:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5183
Registrován: 3-2007
K.A.F.: Posvěcení od CK má v sobě i nějaké zařazení do roadmapy a pracovního finančního rámce, nebo to jen říká "není to pitomost, pokračujte v přípravě" a peníze se seženou v nějakém dalším kroku?

Hroch: Věnujme tichou vzpomínku nebožtíkovi Vláďovi42. Amen.
Středa, 12. června 2019 - 22:10:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 3-2018
Pikehead:
"K.A.F.: Posvěcení od CK má v sobě i nějaké zařazení do roadmapy a pracovního finančního rámce, nebo to jen říká "není to pitomost, pokračujte v přípravě" a peníze se seženou v nějakém dalším kroku? "
Posvěcení od CK = schválení investičního záměru. Stát tím ze strany MD deklaruje, že danou stavbu chce v daných parametrech realizovat. Tím začíná "tvrdá" příprava. Dalším krokem je EIA, územní řízení... V naší praxi to samozřejmě znamená, že se časem může stát ledacos a peníze budou či nebudou. Pro ty je směrodatné, co je v SFDI, a tam jsou ve střednědobém výhledu vesměs stavby co už mají platné územní rozhodnutí (= zahájení stavby do několika let).
Osobně ale nevím, jak se rozhodnutí CK MD popasuje s financováním z Fondů EU. Vzhledem k tomu, že se JASPERS, ev. EK vyjadřují již ke studii proveditelnosti, je to jimi předžvýkané v momentě, kdy to jde na CK MD? Předpokládám, že u velkých staveb by CK MD asi nedala zelenou (pokud by to nebylo přímo z vůle Vlády, která by se zavázala zajistit financování z národních zdrojů) bez příslibu kofinancování z fondů EU...
Každopádně v praxi ČR přichází schválení IZ CK MD cca 5 a více let před zahájením stavby (a to ještě při velmi jednoduché přípravě - reálně klidně 10 a více let). Z toho se asi dá domyslet, jak je to s výhledem financování, ne?
Středa, 12. června 2019 - 22:36:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19294
Registrován: 5-2002
Pike: Věnujme tichou vzpomínku nebožtíkovi Vláďovi42. Amen.

???
Pikehead
Čtvrtek, 13. června 2019 - 09:23:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5184
Registrován: 3-2007
GejzaL: Aha, tak je to něco mezi. Je to schválení investičního záměru, ale bez konkrétních investičních peněz. Tzn. po přípravě stavby je ještě druhé kolo, kdy se otevírá to, na co jsou prachy.

Hajnej: "Nebožtík" = není již zde, jako reálná osoba doufám žije i nadále. Chtěl jsem ho připomenout jako nejryzejšího zastánce školy "zdroje jsou".
Čtvrtek, 13. června 2019 - 21:40:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 12-2017
Gejza.L:
""Posvěcení od CK = schválení investičního záměru. Stát tím ze strany MD deklaruje, že danou stavbu chce v daných parametrech realizovat."
MD tím nic nedeklaruje pouze říká , že lze pokračovat v přípravě stavby. Obecně kromě rychlých spojeních nejsou objednávkou MD žádné studie proveditelnosti, tím jsou obvykle kraje. MD zpravidla zajímají pouze prostavěné peníze bez ohledu na to, kam byly použity, hlavně je potřeba aby bylo možné čerpat evropské peníze.
Pátek, 14. června 2019 - 11:55:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 286
Registrován: 3-2018
MartinM:
"MD tím nic nedeklaruje pouze říká , že lze pokračovat v přípravě stavby. Obecně kromě rychlých spojeních nejsou objednávkou MD žádné studie proveditelnosti, tím jsou obvykle kraje."
Nerozumím jaký je rozdíl v tom, co jsem psal já, a co píšete vy. Vy znáte nějaký případ stavby, kde se po schválení CK MD výrazně změnily parametry a nedošlo k opětovnému schválení CK MD?
Objednatelem studií proveditelnosti zpravidla nejsou kraje, ale investor (SŽDC, ŘSD, apod.). Kraje je možná občas objednají jako svoji iniciativu, když se snaží přesvědčit stát/MD o prospěšnosti stavby, nebo se podílejí na jejich kofinancování. Hlavním zadavatelem je ale zpravidla investor.
Sobota, 15. června 2019 - 22:47:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 12-2017
Gejza.L:
""Nerozumím jaký je rozdíl v tom, co jsem psal já, a co píšete vy."

Je velký rozdíl mezi tím jestli stát něco chce (jak píšete Vy) a nebo jestli stát s něčím souhlasí. Kdyby stát něco chtěl tak si to nemusí sám sobě schvalovat

Gejza.L:
"Vy znáte nějaký případ stavby, kde se po schválení CK MD výrazně změnily parametry a nedošlo k opětovnému schválení CK MD? "

Je vidět, že jste nikdy nebyl v archivu SŽDC. Těch staveb co byly už schváleny a pak zastaveny je spousta. Takové Choceň-Ústí nebo Budějovice-Ševětín byly schváleny už několikrát a realizace jsou v nedohlednu.
Gejza.L:
"Objednatelem studií proveditelnosti zpravidla nejsou kraje, ale investor (SŽDC, ŘSD, apod.). Kraje je možná občas objednají jako svoji iniciativu, když se snaží přesvědčit stát/MD o prospěšnosti stavby, nebo se podílejí na jejich kofinancování. Hlavním zadavatelem je ale zpravidla investor."

Židlochovice, Litvínov, Kadaň, Boskovice, Hustopeče, Brno-Zastávka, Uničovka, Vlára,Praha-Lysá,Praha-Liberec, Ostrava-ValMez,Brno-Přerov atd. - to jsou všechno objednávky krajů, to že to zadají SŽDC (organizaci k tomu určené) je jen logický postup ve správě státu.
SŽDC může být jen těžko objednatelem takovýchto investic, když má prakticky nulovou schopnost zajistit dopravu na tratích, tak aby investice dávala smysl.
Samozřejmě investice typu oprava mostu, oprava kolejí, ... vycházejí od SŽDC.
Sobota, 15. června 2019 - 23:54:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2451
Registrován: 8-2010
ad MartinM:
Stavby na síti TEN-T ať již Core (= hlavní) nebo Comprehensive (= globální) je stát, potažmo Ministerstvo dopravy ČD, resp. prostřednictvím SŽDC s.o. povinen provést, a to nikoliv v parametrech, jaké si sám zvolí, ale konkrétně dle EU/1315/2013, resp. i dle 2008/57/ES a na nich navazujících TSI (TSI CCS, TSI ENE, TSI PRM, TSI INF atp.) takže tu Prahu - Lysou, Brno - Přerov, Hranice - Hustopeče nad Bečvou atp. si můžete - jakožto části sítě TEN-T - klidně škrtnout, co se týče objednávky krajů, protože i kdyby to kraje nechtěly, tak ČR jakožto člen EU se zavázala ty tratě do roku 2030 (= Core), resp. 2050 (= Comprehensive) dát do souladu s normovými požadavky, a to proto, aby se vyhla řízení o porušení unijního práva vyvolané Evropskou komisí a z toho vyplývajících sankcí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Neděle, 16. června 2019 - 12:13:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12888
Registrován: 8-2004
PRA:
Souhlas. Praha-Lysá není zrovna příklad iniciativy kraje (byť kraj samozřejmě bude požívat přínosy těch staveb).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Neděle, 16. června 2019 - 20:57:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 287
Registrován: 3-2018
MartinM:
"Kdyby stát něco chtěl tak si to nemusí sám sobě schvalovat."
To možná fungovalo v zemi, kde zítra znamenalo již včera [wink]

MartinM:
"Těch staveb co byly už schváleny a pak zastaveny je spousta. "
Já o voze a vy o koze. Nepsal jsem nic o schválení a následném zastavení, ale o tom, že když se následně změní parametry, tak se to znovu schvaluje...[nene]


MartinM:
"Židlochovice, Litvínov, Kadaň, Boskovice, Hustopeče, Brno-Zastávka, Uničovka, Vlára,Praha-Lysá,Praha-Liberec, Ostrava-ValMez,Brno-Přerov atd. - to jsou všechno objednávky krajů, to že to zadají SŽDC (organizaci k tomu určené) je jen logický postup ve správě státu.
SŽDC může být jen těžko objednatelem takovýchto investic, když má prakticky nulovou schopnost zajistit dopravu na tratích, tak aby investice dávala smysl.
Samozřejmě investice typu oprava mostu, oprava kolejí, ... vycházejí od SŽDC."
Máte trochu chaos v termínech. Asi jste chtěl říct, že prvotní impuls, resp. poptávka po investici vzešla od krajů, ale zadavatelem studií proveditelnosti bylo SŽDC? Nebo u všech zmíněných studií proveditelnosti byly zadavatelem kraje (o čemž pochybuju - třeba z aktuální SP Praha - Liberec mám nějaké výstupy, a objednatelem SP je tem SŽDC)? Jinak jak píše PRA, nepřeceňoval bych vliv krajů. Třeba právě Praha-Liberec je zářným příkladem toho, jak to stále nejde když stát prostě nechce...
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.