Diskuse » Železnice » Stavby v síti TEN-T « předcházející | další »

Stavby v síti TEN-T

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (7)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 15. 2. 2018 Hroch 60 15. 2. 2018 21:41
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 22. 2. 2018 Hajnej 60 22. 2. 2018 23:46
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 15. 4. 2018 Paul_red_adair 60 15. 4. 2018 21:38
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 23. 4. 2018 Hajnej 60 23. 4. 2018 10:55
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 04. 8. 2018 Apollo_17 60 04. 8. 2018 23:05
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 11. 10. 2018 Bugear 60 11. 10. 2018 00:15
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 23. 11. 2018 Tantin27 60 23. 11. 2018 20:02
   autor příspěvek
Sobota, 24. listopadu 2018 - 20:19:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 8-2017
Josef sandr 287:
Dovolím si silně nesouhlasit, u VRT se bavíte o něčem o bude mít vyšší měrné náklady na kilometr, povede v nové stopě a tedy se značnými kolizemi a bude v konečném důsledku vyžadovat i vyšší podíl tunelů. 3. kolej se dá realizovat relativně s tím co tam už je a v nejkritičtějších místech - Slavíči - se snad bude dát realizovat vedení tratě existujícím tunelem. U Hranic stačí přestavět přesmyk, který měl smysl při levostranném provozu. V uvozovkách je to jenom rozšíření náspu a přehození kolejí.

Nažhavil jsem kvůli vám Marushku z katastru, jak se dívám na náhodně vybrané úseky od Přerova do Ostravy, tak pozemky kolem současné tratě jsou obrovské a ve vlastnictví SŽDC, na rozdíl od pozemků pro kteroukoliv VRT, v takové situaci je skoro žádoucí dát VRT k ledu a urychleně začít s přípravou dalších traťových kolejí, prodloužení stanic atd. V některých místech byste tam snad narval 4 koleje a k tomu další širokorozchodnou trať místo Zemanova kanálu. Samozřejmě někde budete muset násep alespoň na jedné straně zapřít betonovou zdí, aby se to vlezlo, ale jinak tam problém asi nebude. Jak se na vedení současné tratě dívám, tak snad, v případě 4 kolejí, bylo možné tam mít středem koleje na 200km/h či více, takže zabírat další pozemky pro něco co by bylo jen o málo rychlejší mi přijde jako trochu zbytečnost.
Sobota, 24. listopadu 2018 - 23:05:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2302
Registrován: 8-2010
ad Tantin27:
Jakpak to vypadá s TES Zlepšení provozních parametrů Plzeň - Klatovy?
Podle Dodatku č. 2 by se mělo dílo 30.11.2018 odevzdávat.
Neděle, 25. listopadu 2018 - 17:22:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 7-2017
K.S.:
"Jak se na vedení současné tratě dívám, tak snad, v případě 4 kolejí, bylo možné tam mít středem koleje na 200km/h či více"
Nebylo. Viz rychlostníky, které drze říkají 120, 110 a v Lipníku nad Bečvou dokonce jenom 100, plantážník jeden. V současné stopě to nenarovnáte, když byste musel zvětšit poloměr oblouků z ze současných 600 m na 1700 m.
Neděle, 25. listopadu 2018 - 18:50:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 8-2017
Poklop D400 147:
Dobře, to by byl problém, otázka je tedy jiná, vadí zásadně tento propad? Řekněme že by se stanicí realizovala spojka vnitřní-vnější. Pak je samozřejmě ještě méně výhodná alternativa nového nádraží a vedení přímější dvojicí tunelů.

Pak se tedy pojďme bavit o situaci v Drahotuších, kde někdy v minulosti byla z nějakého důvodu přímá stopa opuštěna a nahrazena stopo kopírující svah, musel bych to ověřit v katastru, ale v tomto směru by se snad dalo zpětně případně dosáhnout narovnání. Někde budu muset zkusit vypátrat proč k této změně došlo.
Neděle, 25. listopadu 2018 - 19:37:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3064
Registrován: 5-2002
Myslím, že velmi brzy bude jasné, že narovnávat koridor (do "rakouské" stopy?) kolem Lipníka je naprosto zbytečná záležitost.
Neděle, 25. listopadu 2018 - 21:27:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 317
Registrován: 8-2017
Tomáš Záruba 3064:
Proč myslíte, existuje snad nějaké tajné info o buď trojkolejce, nákupu nových klopidel, nebo se někam posunuje mílovými kroky VRT, kterou bych dříve než za 20-30 let nečekal?

Nejsem si jistý, že takové čekání je nadále možné, přece jenom nám dochází kapacita a jestli nám krom Třebové dojde i na trase Přerov-Ostrava, bude to dost ostuda, je to, konec konců vede to oblastí Moravské Brány a tedy je to teoreticky nejvhodnější trasou pro překonání Aplisko-himálajského systému v naší oblasti. Pokud nekopnou do země s VRT do pár let, řekněme do 2022/4, tak by se mělo začít alespoň s místním rozšířením koridoru na více kolejí, i kdyby to nebylo třeba v celé délce na 3 koleje, tak třeba právě Drahotuše-Hranice by na 3. koleje byla, ale problém je že to mrcha dnes přehazuje strany, zároveň se to asi hodí pro jízdu na Valmez, kdy úrovňové křížení na "Bělotínském" zhlaví při jízdě do Valmezu asi bude vadit méně než jízda křížem přes koridor. Takže alespoň takováto spojka a pár výhybek (spojka-kolej "A", kolej "A" - kolej "B" kolej "B" - přesmyk) tak aby bylo možné přes ně jezdit souběžně a bude tu pár kilometrů na letmé předjíždění. Ještě by se tedy muselo trochu upravovat v Hranicích, aby skrz měl koridor 3 koleje. Ale bylo by pak k dispozici asi 5,5 kilometru pro předjíždění. Bude to ale vůbec stačit? No každopádně by to bylo dost na to aby i při vyskytnutí se navzájem nepletly expresy a pomalý osobní/nákladní vlak.
Úterý, 27. listopadu 2018 - 14:53:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 3-2018
Nedal se náhodou Ťok před časem slyšet, že VRT Přerov - Ostrava je jednou z jeho priorit, právě kvůli kapacitě (stejně jako Běchovice - Úvaly a Brno - Vranovice)?

viz třeba zde:
https://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/urychleni-pripravy-v rt.html
Úterý, 27. listopadu 2018 - 14:55:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3794
Registrován: 5-2004
Vzhledem k práci Tomáše Záruby se dá čekat, že bude mít dřívější a přesnější info než široká veřejnost.
Čtvrtek, 06. prosince 2018 - 13:05:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 3-2018
Tak nám konečně začnou zlepšovat Podkrušnohorskou magistrálu. Jen si teda pod pojmem "zvýšení traťové rychlosti" nepředstavuju, že se celá trať udělá na Vmax 120+ pro klasické soupravy a přitom se tam ponechá oblouk na Vmax 85. Přitom by se nemuselo ani moc odtěžovat ze sousední nedávno zrekultivované výsypky, kterou vlastní stát. Při troše vůle tam šlo udělat smysluplný úsek na Vmax 140 (jeden z mála, kde by to na magistrále dávalo smysl a neobnášelo velké vícenáklady).
Čtvrtek, 06. prosince 2018 - 16:33:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 7-2017
K.S.:
"Pak se tedy pojďme bavit o situaci v Drahotuších, kde někdy v minulosti byla z nějakého důvodu přímá stopa opuštěna a nahrazena"

Ten důvod je vcelku jasný: Výstavba přesmyku. Důvodem pro výstavbu přesmyku bylo zvýšení kapacity díky odstranění úrovňového křížení směrů na Hranickém nádraží. Přesmyk se používá dodneška, vlaky od Valmezu směrem na Přerov po něm jezdí. Dokonce i osobní, když přijde na věc.
Pružinskij
Čtvrtek, 06. prosince 2018 - 16:40:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3146
Registrován: 4-2015
Tak nám konečně začnou zlepšovat Podkrušnohorskou magistrálu.
Ne "konečně začnou", na Podkrušnohorské magistrále se už řada staveb realizovala, další jsou v intenzivní přípravě.

jeden z mála, kde by to na magistrále dávalo smysl a neobnášelo velké vícenáklady).
Vzhledem k tomu, že varianta s přeložkou se posuzovala a nevyšla, nemám důvod si myslet, že by to "neobnášelo velké vícenáklady".
West code was broken.

Čtvrtek, 06. prosince 2018 - 21:40:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1042
Registrován: 7-2017
P_R_A: Nevíte, jak to vypadá s TES Plzeň - Klatovy? [happy]
Čtvrtek, 06. prosince 2018 - 22:07:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2314
Registrován: 8-2010
ad Tantin27:
Dílo by mělo být již odevzdané a teď ho čeká připomínkové řízení SŽDC s.o., to ale může trvat i poměrně dloooouhoooo...[wink]
Čtvrtek, 06. prosince 2018 - 22:19:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1793
Registrován: 4-2003
souvisí ta TES Plzeň - Klatovy nějak se zrychlením Plzeň - Chlumčany, aby se dalo přesunout křižování R z Valchy do Chlumčan a uzel v půl v Klatovech? Jestli je to běh na dlooooohou dobu, tak se to asi i nemusí stihnout do prosince 2019, kdy má nastat ten velký optimalizační třesk od Povedu
Čtvrtek, 06. prosince 2018 - 22:42:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1043
Registrován: 7-2017
Suri: Na přesun křižování budou stačit 2 minuty, které dá Vmax ≥ 140 km/h u rychlíků tunelem. Letošní GVD bude Vmax = 120, tak proto nejde přesunout. TES je spíš o stabilitě GVD, aspoň co jsem pochopil.
Pátek, 07. prosince 2018 - 17:08:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18037
Registrován: 5-2002
GL: Při troše vůle tam šlo
A ta "trocha vůle" by se prosím pěkně použila přesně k čemu?
K tomu, aby držela tu odtěženou výsypku pohromadě, aby se nesesypala na přeloženou trať...?
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.