Diskuse » Železnice » Stavby v síti TEN-T « předcházející | další »

Stavby v síti TEN-T

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 15. 2. 2018 Hroch 60 15. 2. 2018 21:41
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 22. 2. 2018 Hajnej 60 22. 2. 2018 23:46
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 15. 4. 2018 Paul_red_adair 60 15. 4. 2018 21:38
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 23. 4. 2018 Hajnej 60 23. 4. 2018 10:55
   autor příspěvek
Pondělí, 23. dubna 2018 - 12:32:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8156
Registrován: 5-2007
M250.0: Neušetrilo by sa tým dohromady skoro nič. Káblová trasa sa beztak kope "okolo" tých návestidiel a dve pätky a dve návestidlá sú "za hubičku". Naviac ak tam po preložke majú byť svetelné označníky, tak pri nákladnosti preskúšavania SW v ESA by bolo dosť možné, že by varianta, v ktorej sa svetelné označníky namontujú až dodatočne, bola ešte drahšia, než toto...
Pondělí, 23. dubna 2018 - 12:57:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1702
Registrován: 11-2009
Asdf: a co třeba spotřeba proudu? Předpokládám, že v návěstidlech jsou klasické žárovky (nebo že by alespoň halogeny?) a ne žádné úsporné. To si říkám obecně u návěstidel, která neustále svítí zbůhradrma červenou. To by třeba ve stanicích s malým provozem nemohla být odjezdová návěstidla po tmě, a červená by se rozsvítila až v okamžiku, kdy by k němu byla postavena cesta, nebo byl úsek před návěstidlem obsazen?
Pondělí, 23. dubna 2018 - 13:57:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 7-2010
Nejspíš by zařízení na zhasínaní stálo více, než těch pár šušní ušertřených na elektřině.
Pondělí, 23. dubna 2018 - 14:21:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1704
Registrován: 11-2009
Trumbera: tak u elektronického zabezpečovacího zařízení bych řekl, že to je pouze otázka softwaru.
Pondělí, 23. dubna 2018 - 15:04:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5059
Registrován: 9-2005
A jak by se třeba hlídalo, že červené světlo je v pořádku, když bude zhasnuté? Ono je v tom ZZ totiž mnohem více závicslostí a kontrol, nepřetržitých, či opakovaných, než je kontrola volnosti koleje a vyloučených jízdních cest. ZZ zkrátka musí ihned detekovat například to, že chcíplo červené světlo v návěstidle, nebo že někdo přeříznul kabel.
Jinak právě hlídání svécení červené (či jiných světel) a rozpouštění ledu a sněhu kolem svítilen jsou jedny z hlavních důvodů, proč se nepřechází houfně na LEDková návěstidla.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pondělí, 23. dubna 2018 - 16:00:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8158
Registrován: 5-2007
Paul2no: Tá žiarovka vezme 14 až 20W. Stanica s malou prevádzkou ktorá má dajme tomu 5 dopravných koľají (a aj to už je u takýchto staníc celkom extrém) máme 10 odchodových návestidiel, nech nežerem 8 ranžírok a to hodí dohromady pri svietení (odchody plných 20W, modré svetlá ranžírok sú väčšinou podžhavené, s odberom cca. 14W) to máme svetelný príkon 312W. To za rok činí cca. 2,7 MWh. Uvážme nejaké straty nech sú to 3MWh. To znamená, že aj keby SŽDC platila za elektrinu priemernú cenu pre maloodberateľov za kWh cca. 4Kč (akože asi neplatí), činila by úspora zo zhasnutia všetkých týchto návestidiel 12 tisíc Kč. S tým, že by ale museli byť zhasnuté celý rok nonstop. Ak budú zhasnuté dajme tomu 70% doby (hrubý priemer, návestidlá pri krajnej koľaji kľudne môžu byť zhasnuté celý rok, pri hlavnej koľajmi možno aj menej ako 50% času) tak to máme 8-9 tisíc Kč.

Osobne sa domnievam, že takáto úspora bude niekoľko rokov zarábať len na zvýšené náklady na preskúšanie zariadenia pri každej zmene SW. O rozpustení vývojových nákladov ani nehovoriac. Takže sa to takmer určite neoplatí.

Qěcy: Na hlídání funkčnosti svetiel sú lepšie LEDky, pretože sa celkom dobre dokážu hlídat aj v zhasnutom stave. Dokonca majú v sebe diagnostiku, ktorá dokáže povedať, že svetlo "končí" ešte v okamihu keď svieti. O tom, že sú "za rovnaké prachy" dvojvláknové ani nehovoriac.
Pondělí, 23. dubna 2018 - 16:17:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16358
Registrován: 5-2002
P2no: To by třeba ve stanicích s malým provozem
Kritérium malosti provozu bude posuzovat kdo...?

nemohla být odjezdová návěstidla po tmě, a červená by se rozsvítila až v okamžiku, kdy by k němu byla postavena cesta, nebo byl úsek před návěstidlem obsazen...
...nebo radši kdyby bylo postaveno na kteroukoliv kolej / byla obsazena kterákoliv kolej.
Představa, že jedu jako fíra v noci do stanice a nahodile půlka návěstidel svítí a půlka nesvítí, mě tedy zrovna dvakrát neláká. Při výpravě vlaku bych se musel dívat, které další koleje jsou či nejsou obsazené, abych věděl, jestli ze dvou svítících návěstidel ze tří-čtyř-pěti je moje to vlevo nebo vpravo (místo abych si mnohem spolehlivěji odpočítal X-té zleva/zprava).

u elektronického zabezpečovacího zařízení bych řekl, že to je pouze otázka softwaru
Jenže software neroste na stromech zadarmo.
Pondělí, 23. dubna 2018 - 16:57:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8158
Registrován: 5-2002
To je zajímavá debata.

Osobně si myslím, že nejde ani tak o úsporu peněz, ale o úsporu energie. A pár MWh může být zajímavých.

Asi podobně, jak nad tím smýšlí majitelé domů [rofl]. Já si něco na toto téma dovedu představit, obzvláště s kouzelným heslem ETCS.
Pondělí, 23. dubna 2018 - 17:26:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1692
Registrován: 6-2016
Takže ve "stanicích s malým provozem" zhasnuto a svícení "jen někdy", kdežto ve "stanicích s velkým provozem" by to zůstalo postaru? Něco mi našeptává, že fírové by z toho měli opravdu nelíčenou radost...
Kolik činí uspořené 3 MWh/rok/stanice procent v celkové roční spotřebě železné dráhy? Podle mě to budou spíš promile...
Pondělí, 23. dubna 2018 - 18:34:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 7-2017
Kolik že se to propálí elektřiny v x měsíců trvající pomalé jízdy 30 km/h přes nemocnou výhybku, jelikož diagnóza odhalila nemocnou srdcovku pozdě? A to proto, že před půl rokem to ještě jakž-takž vyhovovalo a tak tehdy nebylo potřeba nic objednávat. <- řečnická otázka.
A ještě horší je "Rekuperace zakázána", když se sjíždí z 580 m nad mořem do 220 m nad mořem. Tu roční úsporu 3MWh z (ne)svícení návěstidel v jedné stanici tam získáte za den nejmíň 10x.

A pak je tady ještě jiné hledisko, které už načal pan Hajný: Fírové v takové stanici budou zpomalovat už jen proto, že nedůvěřují stavu ve kterém svítí sem tam něco. Takže budou mít nachystáno na průjezd traťovou rychlostí, ale stejně zbrzdí. Úspora elektřiny je v sakroch, v horším případě v nádrži s naftou. Stejný efekt jako v případě neodstraněné pomalé jízdy.

Dle mého skromného názoru je úspora na (ne)svícení návěstidel naprostá marginálie. To už spíš ztlumit světla nad peróny, na modernizovaných perónech je přesvětleno. (vím: Normy)
Pondělí, 23. dubna 2018 - 18:41:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 448
Registrován: 8-2017
Neušetrilo by sa tým dohromady skoro nič. Káblová trasa sa beztak kope "okolo" tých návestidiel a dve pätky a dve návestidlá sú "za hubičku".

S tímhle přístupem by všechny nové úseky s autohradlem měly být rozděleny na dva oddíly, což by mělo řádově větší smysl než kvanta ranžírek, jejichž jediným smyslem je zaměstnat zaměstnance výměnou žárovek (pochopitelně jenom těch modrých, bílá zůstane netknutá do další přestavby stanice).
Je zajímavý, že se při rekonstrukcích řeší každá výhybka a budoucí náklady na její údržbu, ale zbytečná návěstidla nikomu nevadí.
Pondělí, 23. dubna 2018 - 19:20:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8123
Registrován: 4-2003
Což je daný několikařádovým rozdílem v jejich ceně i nákladech na provoz vč. bižuterie okolo.

A jak budete bez toho označníku posunovat do trati? On v Hlubočepech je skřítek[vypravci], který bude vypisovat rozkaz?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Desiro
Pondělí, 23. dubna 2018 - 19:32:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3288
Registrován: 2-2004
To už spíš ztlumit světla nad peróny, na modernizovaných perónech je přesvětleno.
Opětovně místo pro použití LED osvětlení. SŽDC by si mohla udělat metodiku, kde nahrazovat současné osvětlení LEDkami - typicky nástupiště a všechna místa, kde se svítí i přes den. Naopak v místech, kde se ani přes noc svítit nemusí a obvykle nesvítí (typicky kolejiště stanic s SZZ III. kategorie) osazovat stále lampami se sodíkovými výbojkami.
Pondělí, 23. dubna 2018 - 19:53:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 449
Registrován: 8-2017
RŠ: Ono v těch Hlubočepích bude někdo někdy potřebovat posunovat do trati? Nedokážu si představit žádnou situaci, kdy by to bylo potřeba.

Několikařádový je kolikařádový, abych měl představu?
Pondělí, 23. dubna 2018 - 21:26:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16363
Registrován: 5-2002
Desiro: kde nahrazovat současné osvětlení LEDkami - typicky nástupiště a všechna místa, kde se svítí i přes den
No hlavně by ty LEDky mohly (ve srovnání se sodíkama nebo se zuřivkama) díky své směrovosti svítit o fous víc na zem a o fous míň fírovi do xichtu...
Pondělí, 23. dubna 2018 - 23:39:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3494
Registrován: 3-2006
Když budou svítit víc na zem, budou muset být hustěji sloupy ...
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Úterý, 24. dubna 2018 - 09:37:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 10-2017
Však u SŽDC nějaká dobře placená,,managerka" už vypracovala Energetické desatero k podpisu všem přes KN,s přísností dodržovat.Že na 1.nástupišti v H.Brodě svítí 24.hod asi 5 zářivkových svítidel,od doby co tam byla reko.podchodu,se do toho asi nepočítá...prý to tam tak musí být.Možná teď,než předcházejících 40.let,svítí sluníčko míň[wink]
Úterý, 24. dubna 2018 - 10:27:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16371
Registrován: 5-2002
Mik: Když budou svítit víc na zem, budou muset být hustěji sloupy
Myslím tím ostřejší ohraničení oblastí svítí/nesvítí.
Navíc v případě vlaštovek nejsou ani žádné sloupy potřeba.
Úterý, 24. dubna 2018 - 14:32:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5061
Registrován: 9-2005
Mikulda: takto to nelze říct. Když bude světlo odráženo důsledně do kužele dolů, klidně širokého, tak naopak může být sloupů i míň při stejném příkonu. A takovéto lampy už dávno na dráze jsou. Jsou to ty, kde je naprosto vodorovnénplexiskpo, nebo žádné a zdroj světla je zcela za rovinou spodného lemu lampy. Dokonce i pravěké drážní lampy JŽ takto svítí. A moderní sodíkovky na trakčních sloupech také. Dále třeba polokoule v dobřichovicích pod vlaštovkama. Dneska i drážní ledkovky, v čelákovicích například. Zato to, co co visí v čeláko, na masně av počernicích, to je hrůza. Prostě zářivky garážovky svítící snad 180 stupňů dokola. V čelákovicích mi ale připadají jako provizorium.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Úterý, 24. dubna 2018 - 16:12:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3556
Registrován: 5-2004
RadekŠ:
"A jak budete bez toho označníku posunovat do trati? On v Hlubočepech je skřítek[vypravci], který bude vypisovat rozkaz?"
Nešlo by to poslat po GSM-R?
Čtvrtek, 26. dubna 2018 - 22:26:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 216
Registrován: 8-2017
A co se tedy ve jménu úspor vrátit k mechanikám? [biggrin] Motor cca 50W po dobu asi 30sec na přestavení ramene a magnet 5W pro brzdu po dobu polohy "volno" (10 minut?) na noc by pak snad stačilo jedno světlo -> úspora žárovek, krabiček a drátů.

Rozeberme si to tedy.
Výhody:
Retro vzhled (to je teď v módě)[biggrin]
Dlouhá životnost[biggrin]
Ekologické (když odhlédneme od výroby ocele)[biggrin]
Nízká spotřeba (0.7Wh na jeden průjezd)[biggrin]


Nevýhody:
Nikdo je už nedělá[sad]
Malé možnosti přenosu informace[sad]
Pružinskij
Pátek, 27. dubna 2018 - 08:09:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2441
Registrován: 4-2015
Nešlo by to poslat po GSM-R?
Jako "V"? [nene]
West code was broken.

Forrest_Gump
Sobota, 26. května 2018 - 22:40:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 7-2015
Něco z výsledků stavby: Zvýšení kapacity trati Nymburk - Mladá Boleslav, 1. stavba:

https://petrvocedalek.rajce.idnes.cz/2018_-_05_-_26_-_Bezdecin/
https://petrvocedalek.rajce.idnes.cz/2018_-_05_-_26_-_Dobrovice/
https://petrvocedalek.rajce.idnes.cz/2018_-_05_-_26_-_Lustenice/
Neděle, 10. června 2018 - 20:34:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12301
Registrován: 8-2004
Z dnešních Poříčan:






"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Neděle, 10. června 2018 - 20:45:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12302
Registrován: 8-2004
A páteční odpolední Teplice:


"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Simba
Neděle, 10. června 2018 - 21:33:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2654
Registrován: 7-2008
Může mi někdo vysvětlit, proč se stále na boky nástupišť nelepí ta hluk pohlcující "vlnovka", když se tak v testech osvědčila?

A kontrolní otázka, soudruzi:
Co udělá zvuk, narazí-li na betonovou překážku [lol]?

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Neděle, 10. června 2018 - 23:11:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16783
Registrován: 5-2002
Simba: Může mi někdo vysvětlit, proč se stále na boky nástupišť nelepí ta hluk pohlcující "vlnovka", když se tak v testech osvědčila?
To přijde na to, jak kde:
Simba
Neděle, 10. června 2018 - 23:27:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2655
Registrován: 7-2008
Hajnej:

To je mi ale překvapení, to jsme již ani nečekali. A o takovém pozitivním přístupu nikde žádná sebechválící se tisková zpráva - no, toto. Jak je to možné? [lol]
Tak by jsme to mohli dolepit i dodatečně jinde, ne - pár místeček bych měl [lol]
Pondělí, 11. června 2018 - 09:50:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16789
Registrován: 5-2002
Simba: to jsme již ani nečekali
Kdo my? Plurál majestaticus...?
Jo no jo vlastně - král zvířat... [biggrin]

A o takovém pozitivním přístupu nikde žádná sebechválící se tisková zpráva - no, toto. Jak je to možné?
Pravděpodobně jsi pod rozlišovací schopností PR manažerů. A nebo se specializují na jiná "zvířata"... [rofl]

tak by jsme to mohli dolepit i dodatečně jinde
Jo, taky jsem zvědavej, jestli se to dodatečně objeví i na peróně u 1. koleje, kde je rovněž plná traťová rychlost. Ale možná se tak bude dít na přelomu července a srpna, až bude vyloučena lichá půle lyského zhlaví.
Pondělí, 11. června 2018 - 19:12:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 435
Registrován: 12-2003
Hroch: to vypadá, že se dělá obratová kolej pro Pantery od Ústí nebo co? [ok]

Každopádně o odstranění té 40 na zhlaví jsem četl nejen odstavec a ona se tam sluní stále a stále [ko]
Pondělí, 11. června 2018 - 19:41:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6654
Registrován: 8-2007
to vypadá, že se dělá obratová kolej pro Pantery od Ústí nebo co?

Také na to koukám.Ty manipulační koleje tam byly úplně k ničemu(na jedné byly odstavený nějaké historické služební vozy).Ale dopravní kolej s nástupištěm od Ústí se využije nyní,po elektrifikaci Litvínova by ty obracáky od Ústí měly projíždět.

Každopádně o odstranění té 40 na zhlaví jsem četl nejen odstavec a ona se tam sluní stále a stále

Ta je tam již několik let.Ale vypadá to,že přestavba zhlaví bude rozsáhlejší,než jen odstranění té čtyřicítky.
Pondělí, 11. června 2018 - 20:35:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12304
Registrován: 8-2004
Romanero:
"to vypadá, že se dělá obratová kolej pro Pantery od Ústí nebo co?"
Nikoliv.
Předmětem stavby je rekonstrukce mostu, přes který je ta "40". A jelikož na něm dnes nejsou normové osové vzálenosti kolejí, tak se přestaví celé (pěkně roztahané) obloukové bohosudovské zhlaví (včetně trakce). Stavba začíná cca na krajní výhybce od Bohosudova a končí před nástupišti.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pondělí, 11. června 2018 - 20:42:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 6-2009
Hroch:
"A jelikož na něm dnes nejsou normové osové vzálenosti kolejí, tak se přestaví celé (pěkně roztahané) obloukové bohosudovské zhlaví (včetně trakce). Stavba začíná cca na krajní výhybce od Bohosudova a končí před nástupišti. "
Tak proto se ten most dělá až letos[kladivo]. Poprvé v ročním plánu výluk byl už v roce 2010.[uhoh]
El_ron_de_cuba
Pátek, 22. června 2018 - 10:44:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 502
Registrován: 2-2004
Měl bych něco k 1. a 2. koridoru.
Jestli na to dobře koukám, tak aktuální stav nerekonstruovaných úseků je následující.
1. koridor:
- Nelahozeves zastávka (vč.) - Kralupy n.V. (vč.)
- Praha-Holešovice (vč. části východního zhlaví) - Praha-Libeň (mimo)
- uzel Pardubice hl.n.
- odb. Parník (vč.) - odb. Zádulka (mimo)/Třebovice v Č. (mimo)
- Brno-Židenice (vč.) - Brno-H. Heršpice (vč.)
- most přes řeku Moravu
2. koridor
- Dluhonice (vč.) - Přerov (mimo)/Prosenice (mimo)
- Přerov (mimo) - Prosenice (mimo)
- uzel Ostrava hl.n.
Je to vše?
Co je překážkou zavedení maximálního profilu pro kombinovanou dopravu na již hotových úsecích (Lovosice - Nelahozeves, Kralupy n.V. - Praha-Holešovice a Kolín - Pardubice hl.n.?
Pátek, 22. června 2018 - 11:38:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2152
Registrován: 8-2010
ad El_ron_de_cuba:
Co je překážkou zavedení maximálního profilu pro kombinovanou dopravu na již hotových úsecích (Lovosice - Nelahozeves, Kralupy n.V. - Praha-Holešovice a Kolín - Pardubice hl.n.?
V tom prvním případě je to jednoduché...profil P/C 47/360 je zaveden kvůli Nelahozeveským dosud nerekonstruovaným tunelům (viz zde) - tady snad by se ale mohlo snad "zadařit" po jejich plánované rekonstrukci, kterou ŠZDC s.o. připravuje.

V tom úseku Pardubice - Kolín těžko říct, dle Prohlášení o dráze 2018 tam platí P/C 80/402, ale od příštího GVD už je to snížené na P/C 72/391 a přitom jediná stavba, která tam proběhla a mohla by na to mít (snad) vliv byl ten nadjezd (silnice I/37) na přeloučském zhlaví žst. Pardubice.

Každopádně je to blbé pro ty různé LKW Waltery atp., které jsou P/C 400, ty se tam nově od příštího GVD o 9 čísel nevlezou..těžko říct, jak to bude jezdit ??..jestli jako PTL-ko...pokud vůbec...[uhoh][sad]
Pátek, 22. června 2018 - 12:35:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4594
Registrován: 3-2004
El_ron_de_cuba: Zrovna jsem nad tím při nedávné cestě přemýšlel, kolik toho ještě není z 1.+2.k. hotovo a že už se na některé úseky bude sahat víceméně znova.

Co ještě Brandejs? A navazující úseky v údolí Orlice? Tam sice kolejnice mění často, ale dělal se při výměně mostů kolem r. 2000 např. spodek? Autoblok se tam měnil nedávno.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Pátek, 22. června 2018 - 13:58:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1914
Registrován: 6-2016
Paul_red_adair: Hledal jsem nějaký výkres k P/C 47/360, ale nenašel (neumím moc dobře hledat...). A v materiálu, který mám k dispozici plasek.o/5_zeleznice_uvod.pdf něco takového není.
Nelahozeveské tunely mě docela zajímají, o jejich rekonstrukci se mluví už hooodně dlouho[biggrin]
Bkp
Pátek, 22. června 2018 - 16:45:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7962
Registrován: 8-2003
Děčínské tunely...
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Pátek, 22. června 2018 - 21:34:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12329
Registrován: 8-2004
El_on_de_cuba:
Úsek MuN - Třebovice bych řekl, že je od konce souběhu s brňenskou tratí hotov.
Koudy:
"Co ještě Brandejs? A navazující úseky v údolí Orlice? Tam sice kolejnice mění často, ale dělal se při výměně mostů kolem r. 2000 např. spodek? Autoblok se tam měnil nedávno."
[ok]
A dodal bych, že z hlediska zab. zař. naopak "není hotov" celý úsek Kralupy n. Vlt. (vč.) - Ústí n. L. (mimo) / Lovosice.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
El_ron_de_cuba
Sobota, 23. června 2018 - 11:07:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 503
Registrován: 2-2004
Díky za reakce. O zabzo mi nešlo, tam mám přehled.
Údolí Orlice, na to jsem úplně zapomněl [happy] Co není hotovo v děčínských tunelech (D4 i 80/410 by tam už mělo být)?

Paul_red_adair:
Nelahozeveské tunely jsou jasné. Zajímají mě přilehlé úseky, kde má být 78/402.
Sobota, 23. června 2018 - 14:53:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2153
Registrován: 8-2010
ad El_ron_de_cuba:
Zajímají mě přilehlé úseky, kde má být P/C 78/402.
To tam ale bylo odjakživa - co aspoň pamatuju - stejně jako na zbytku sítě SŽDC s.o., a to i za situace, kdy okolní státy používaly již dávno hodnotu ještě vyšší, teprve od GVD 2017 se na části původní "černé sítě 78/402" objevuje nově "červená 80/410" - např. kompletně celý II. nebo IV. koridor nebo trať č. 260 ,aniž by zde ovšem proběhla jediná stavba...[wink]...takže se zřejmě aktualizovala UIC 596-6 nebo se změnila uvažovaná chyba/přirážka měření překážek v profilu....[happy]. Víc bych za tím nehledal..[vypravci]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Sobota, 23. června 2018 - 19:05:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16926
Registrován: 5-2002
To znamená co, ty barevné zlomky...?
Trainspot
Sobota, 23. června 2018 - 21:41:48  
Moderátor
Číslo příspěvku: 4708
Registrován: 5-2002
honzaklonfar:
"Paul_red_adair: Hledal jsem nějaký výkres k P/C 47/360, ale nenašel (neumím moc dobře hledat...). A v materiálu, který mám k dispozici plasek.o/5_zeleznice_uvod.pdf něco takového není.
Nelahozeveské tunely mě docela zajímají, o jejich rekonstrukci se mluví už hooodně dlouho[biggrin]"

Tak ono jde jen o obdelník (např. cca 3 m vysokou bednu na voze s ložnou výškou 115 cm), ale vepsaný do UIC profilu jsem taky teď nenašel. V Nelahozevsi v květnu proběhly první výluky v tunelu za účelem průzkumu. V zásadě tam ale dneska aspoň po té jedné koleji projede vše co je potřeba.

Pardubice - Kolín byl problém s vlaštovkami v Přelouči, takže doufám, že to nové snížení nebude nic fatálního a nebude problém to objet po jiné koleji.
Sobota, 23. června 2018 - 22:57:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2154
Registrován: 8-2010
ad Hajnej:
To znamená co, ty barevné zlomky...?
To je taková "zjednodušující hračka" na kterou se přišlo někdy před už více jak 20 lety, nebo ještě dřív, když se začaly objevovat v železniční nákladce první intermodální přepravní jednotky, tj. kontejnery, výměnné nástavby, silniční návěsy - protože je to nahoře hranatý a nevešlo by se to normálně pod obrysnici, která je v horní části buď zaoblená (normální ložná míra UIC), nebo zkosená ("Evropská" ložná míra), tak aby to nemuselo jezdit jako mimořádná zásilka a řešit se tak každej kontík na URMIZE Praha, tak se vymyslel - tehdy celkem sofistikovaný - systém kódování tratí a zásilek, kdy:

černé písmeno P v trojuhelníku na voze (= kodifikační znak vozu) a kód P YYY na zásilce = silniční návěs v intermodální dopravě + vůz splňující svými parametry kodifikaci dle příslušné vyhlášky UIC
černé písmeno C v trojuhelníku na voze (= kodifikační znak vozu) a kód C XX/YYY zásilce = výměnná nástavba/kontejner v intermodální dopravě + vůz splňující svými parametry kodifikaci dle příslušné vyhlášky UIC

K tomu dál pak potřebuješ tudle mapku, např. na síti SŽDC s.o.:

a pak zásilku s vyznačeným kódem C XX/YYY, např. kontík Innofreigt, viz níže:

a pak ještě vůz označený kodifikačním znakem, viz Sggrrs níže:


No a pak platí:
C XX + 363 = rohová výška zásilky nad TK na voze pro šířku zásilky do 2 550 mm,
C/P YYY - 33 = rohová výška zásilky nad TK na voze pro šířku zásilky nad 2 550 mm,
, přičemž normová výška ložné plochy nad TK je 118 cm, přičemž standardem je ale míň...115,5 mm...z toho si zároveň spočítáš kolik má v rozích zásilka a na jakou trať s jakým vozem se vejdeš...

Třeba ten kontík Innofreight má štítkový kód "C 45" + 363 - 118 = 290 cm, což je teda zároveň okótováno přímo na tom štítku, čili na tom voze Sggrrs, můžeš jet z Chlumce nad Cidlinou do Rokytnice nad Jizerou....[biggrin][rofl]. A krásně se vejdeš, a to ještě "s vatou 2,5 cm", protože ten Sggrs má ložnou plochu těch 115,5 mm, viz níže:


Nebo další možnost, nemáš profil ideálního obdélníku na kratší straně postaveného, ale něco víc problémovějšího, tak použiješ 8-místný kód tratě, ten musí být vyhlášen, kdežto profil P/C nikoliv (třeba Bratislava - Kúty - Lanžhot vyhlášen aktuálně není...[nene]), viz:

Máš něco z Púchova do Blavy-Rače ? Fajn...vyhlášený kód je 5-0099-465/5-3399-470, pokud má zásilka 5-0099-575/5-3399-470, tak neprojedeš...[nene]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Trainspot
Neděle, 24. června 2018 - 14:37:29  
Moderátor
Číslo příspěvku: 4709
Registrován: 5-2002
Z praktického hlediska k tomu lze dodat, že vyhovující kód pro přepravu návěsů i dalších soudobých jednotek je bohužel otázkou hlavně středoevropského prostoru. Jihozápad Evropy je na tom bídně a to včetně Francie.

Podle P/C kódů tu jezdí třeba i některé klasické vozy.

Mimochodem, nezachytil jste tu někdo i toto maxiprovedení woodtaineru?
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.