Diskuse » Železnice » Stavby v síti TEN-T | « předcházející | další » |
Stavby v síti TEN-Tdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6519 Registrován: 7-2007 |
Hajnej: Jen úvaha. 50 na 6. Kolik vlaků by za 24 h jelo? Jen, že by se pak mohla jedna spojka vynechat (úspora), ale to bys se nemohlo z 6 jet do Běchovic a zároveň z 10/8 jet na přesmyk. Pokud je to takto navržené a určitě projednané ze všech stran, nic proti, jen dotaz. Angličany, z principu, nemohou se udělat 60 i do odbočky? Jen se blbě ptám. I. stavba" Taky proto jsem se ptal, co se plánuje dále. O ostatním není pochyb. Docela mě překvapilo a pro mě je to zcela nová informace, že ten přesmyk bude dvoukolejný. Doleva do Běch..to bude tedy fakt uzel..pokud se přebuduje to Libeňské zhlaví v Maleškách, to by bylo opravdu velmi přínosné, o tom žádná. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 9-2014 |
Jak napsal Hajnej, tak tunel určitě pro 2 koleje ne. Teď je z Malešic 9,9‰, na to bude navazovat 10,5‰. Z Libně je tam 12,5‰ a pak 10,5‰. Zmiňované tříkolejné zhlaví bude pokračovat dvěma kolejemi. Jedna půjde do Malešic (v cca stávající stopě) a druhá (východní, pokračování koleje č. 92) půjde do trati Malešice - Běchovice (triangl). Souběžně půjdou až k stávajícímu portálu a tam se kolej do trianglu oddělí a bude pokračovat tunelem 410m. Zapojí se do kružnicové části oblouku a ještě tam přibude spojka v místě pod Průmyslovou. Variantně se tam prověřovala i dvojkolejka z Libně do Malešic s dalším tunelem. Ale tohle jsem kreslil v roce 2016, takže se to mohlo od té doby zase změnit. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Ogar.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30200 Registrován: 5-2002 |
OC: by se pak mohla jedna spojka vynechat (úspora) Úspora angličanem? Vždyť má právě tolik jazyků, kolik ty čtyři výhybky dohromady, a k tomu pohyblivý dvojitý srdcovky navíc... Angličan dneska už jen tam, kde se to jinak nevejde nebo kde by to znamenalo brutální zkrácení délky koleje. Pokud je to takto navržené a určitě projednané ze všech stran Takhle byla Libeň vymyšlená už před bezmála 20 lety. Takový ty podivný obloučky v 6. koleji a mezi výhybkami 18 a 25, co vypadají, jako když modelář vymete poslední zbytky z šuplíku a nějak je poskládá, jsou totiž "zárodky" budoucích výhybek 21 a 22, jejichž čísla jsou v dnešní Libni vynechána - stejně jako čísla 8, 12, 17 a 20, což jsou ty budoucí spojky mezi kolejemi na přesmyk. Angličany, z principu, nemohou se udělat 60 i do odbočky? Dělají se, ale s vnějšími jazyky.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6521 Registrován: 7-2007 |
Hajnej: Ok, šak se nehádám...12 prm, no to bude docela řacha. Pak asi vykysne, že z ranče nedali aspoň ten skupiňák. Ono jet na 10k posunem, resp z 10k se z nuly rozjíždět, za horšího počasí bude docela dílo. Pamatuji, když ještě byly "koule" resp přes děliče se stahovalo, jaká to byla někdy svízel odjet z Libně. To byla někdy alchymie přední/zadní, to by dneska ani nešlo a u supermoderních ani náhodou. Tenhle přesmyk bude vlastně první novodobé vylepšení uzlu Praha. Máš tušení, kdy se už odbourá ten zákaz rekuperace Mal - Běch, resp Mal - Lib? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1010 Registrován: 5-2013 |
OC Vidím, že na dotazy už za mne odpověděli Hajnej, P_v a Petr Ogar. Nový souběžný tunel pod vrchem Tábor spolu s přestavbou Malešic (prodloužení, perony u metra, variantně mimoúrovňové křížení tratí Libeň - Hostivař vs. Běchovice - Zahradní Město) je součástí návrhu stavby "Zdvoukolejnění trati Hrdlořezy - Praha-Malešice - Praha-Hostivař", ta je ve fázi záměru projektu a souběžně i studie proveditelnosti, tedy úplně na začátku přípravy. |
Martin2
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3658 Registrován: 8-2005 |
Tak 12prom je dost, ale na jih máme víc takových míst. Spíš to budou mít horší vlaky na Beroun, kde to pro ně asi bude omezující místo z pohledu hmotnosti. Každopádně v Libni je stále nějaký Cargo traktor a ten nás může hezky vytlačit za most a stále bude v obvodu stanice. Přesmyk vypadá hezky, škoda, že si ještě musíme tak pět let počkat |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9641 Registrován: 3-2007 |
Tak jestli pojede něco extrémně těžkého za mizerného počasí, tak se může taky operativně využít jízda proti správnému směru současnou kolejí. Horší než dneska to nebude. Že je tunel na začátku přípravy je ale smutné, byť přesmyk je určitě větší priorita. |
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3073 Registrován: 11-2009 |
V tunelu pod Táborem v minulosti dvě koleje fyzicky byly, po té druhé (výtažné) tam jsou dodnes k vidění zbytky pražců. Opravdu by to nešlo nějak zaonačit, aby se tunel mohl uvést do původního dvojkolejného stavu podle původních norem? Nebo by se do toho tunelu už fyzicky nevešly dvě koleje s dnešním průjezdným profilem? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12662 Registrován: 5-2002 |
Odřeme bedny o troubu...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Bdlm
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2208 Registrován: 3-2007 |
Petře a to dřete ve stávající koleji? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8724 Registrován: 9-2005 |
Dyť je tlak na zrušení libeňského ranžíru.
♥UA
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2398 Registrován: 11-2005 |
Tak on je obecně skrytý tlak na likvidaci nákladky...Za Fialova hnusu přepravy stále klesají (vždy korelace "zodpovědných vlád s účastí ODS" a klesající přepravy železnicí).
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15883 Registrován: 4-2003 |
Miram:Tak on je obecně skrytý tlak na likvidaci nákladky...Za Fialova hnusu přepravy stále klesají (vždy korelace "zodpovědných vlád s účastí ODS" a klesající přepravy železnicí). Hloupí lidé to tak vidí, ale přepravy, kde hrála železnice prim (výrobky z oceli, uhlí,...) klesají ze zcela jiných důvodů a zcela nezávislých na tom, kdo je u nás ve vládě . Byli to právě hloupí odboráři v roce 1996, kteří několikadenní stávkou na železnici dokázali mnoha podnikům, že bez železnice to opravdu jde a mnohdy to jde i nesrovnatelně lépe . Stejně tak je nezbytné, aby vznikla modernizovaná a hlavně částečně dvoukolejná elektrizovaná trať přes Domažlice do Německa, což se daří až nyní. On ten DESÚ nevzniká jen tak pro nic za nic a vzniká kupodivu za vlády pod vedením ODS, včetně potřených změn legislativy. To je ale paradox, viď?!? Mohlo to už udělat před lety ANO, ale za jeho vlády to dopadlo tak, že nic takového NEvzniklo . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30366 Registrován: 5-2002 |
Bram: Byli to právě hloupí odboráři v roce 1996, kteří několikadenní stávkou na železnici dokázali mnoha podnikům, že bez železnice to opravdu jde a mnohdy to jde i nesrovnatelně lépe Přesně tak. V době, kdy většině firem šlo tlustý do tenkýho a nastupovali tam krizoví manažeři, bylo krajně neprozíravé takto spektakulárně předvést jedno identifikovatelné riziko...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8968 Registrován: 8-2007 |
Navíc z dnešního pohledu dosti komický důvod té stávky- stávkovalo se za unitární železnici. Stávkující z té stávky žádné benefity neměli. Jen ztráty tím,že po dobu stávky neměli mzdu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 5-2008 |
Apollo_17: Z peněz odborů dostali asi 100 Kč za šichtu, dopravní zaměstanci byli na stanovišti , aby mohl případně projet pomocný vlak"Navíc z dnešního pohledu dosti komický důvod té stávky- stávkovalo se za unitární železnici. Stávkující z té stávky žádné benefity neměli. Jen ztráty tím,že po dobu stávky neměli mzdu."
Don Parmezano
|
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21750 Registrován: 3-2007 |
Petr_Šimral: "Odřeme bedny o troubu..." Hm, jediný problém u nadrozměrů přes Prahu byla vjezdová kolej do Rado, tam některé PLM nesměly a možná je to už dneska minulost (ptám se). Takže kdoví jak to je doopravdy se 2. TK v Malešicích i u mostu IQ. A jako i kdyby se to provozovalo jako splítka,tak násobné zvýšení propustnosti. Samo s přesmykem v Libni. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3204 Registrován: 5-2002 |
"kdoví"... už se to tu diskutovalo, tunel je malej. Sice by provozu stačilo organizační opatření, ale výjimka by musela řešit i nemožnost evakuace, když tam položením další koleje nebude přístupová cesta. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15894 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Takže kdoví jak to je doopravdy se 2. TK v Malešicích i u mostu IQ. Takhle: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3484626 Je to skoro deset let staré a už tam za vymýcení mýtů autorovi příspěvku dokonce i děkuješ. Takže to ode mne máš pro osvěžení paměti . |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21866 Registrován: 3-2007 |
Koukám máš zase krásný argument o mé počínající senilitě Ale díky. Já si ty 9 let staré přípěvky matně pamatuji, nicméně jsem se tehdy nedozvěděl, jestli by to tedy šlo třeba na výjimku zprovoznit a jak je to tam s prostorem na trolej a sběrač na soustavě 25kV, což je taky docela podstatná záležitost. |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9700 Registrován: 3-2007 |
Haha, 25 kV je tady asi daleko. Až se opraví Výtoň, přerazí a zaizoluje se i tenhle zázrak. Do té doby tam 25 kV těžko někdo dá... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15925 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Ale díky. Já si ty 9 let staré přípěvky matně pamatuji, nicméně jsem se tehdy nedozvěděl, jestli by to tedy šlo třeba na výjimku zprovoznit a jak je to tam s prostorem na trolej a sběrač na soustavě 25kV, což je taky docela podstatná záležitost. Tehdy ale není dnes . Takže víš, kam situace s mostem pod Vyšehradem mezitím došla a že to pěkně smrdí okamžitým zastavením provozu. Čili se v případě zdvoukolejnění dob. Tunel - žst. Krč obvod Spořilov zvolilo řešení dostatečně kapacitní a zároveň co nejsnáze projednatelné a v nejkratším možném čase realizovatelné. Dá se předpokládat, že by výjimku musel někdo navrhnout, někdo jí projednat a někdo jí také schválit, čili se pod ní i podepsat. Všechno nějakou dobu trvá a tento potřebný čas Správa železnic už projela. Řekněme, že na projednání výjimky bys potřeboval třeba rok navíc určitě a samotná realizace druhé koleje v chuchelském tunelu navíc by také zabrala nějaký čas, možná by se do chuchelského tunelu musely vysekat také uši, aby se tam vešel profil UIC GC v obou kolejích . Koukám máš zase krásný argument o mé počínající senilitě Dej už s tou senilitou konečně pokoj, tohle snad nemáš zapotřebí . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |