Diskuse » Železnice » 365 - „second hand“ elektrické lokomotivy « předcházející | další »

365 - „second hand“ elektrické lokomotivy

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016
Archiv diskuse 365 - „second hand“ elektrické l... do 23. 1. 2018 Haribo7 60 23. 1. 2018 20:18
Archiv diskuse 365 - „second hand“ elektrické l... do 13. 7. 2018 Bubák_2003 60 13. 7. 2018 09:07
Archiv diskuse 365 - „second hand“ elektrické l... do 06. 8. 2018 McBain 60 06. 8. 2018 07:20
Archiv diskuse 365 - „second hand“ elektrické l... do 28. 1. 2019 Valach 60 28. 1. 2019 18:39
   autor příspěvek
Středa, 30. ledna 2019 - 13:28:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 8-2017
Máte někdo přehled, z kterých Belgičanek jsou ty stávající 365?
Pátek, 01. února 2019 - 07:02:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 12-2007
Původně belgických.[wink]
micek
Pátek, 01. února 2019 - 07:58:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 11-2015
SNCB řada 12
Pátek, 01. února 2019 - 09:01:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18355
Registrován: 5-2002
Micek: on měl 997 na mysli nějspíš přehled typu 365.001 = 12XX, 365.002 = 12YY, 365.003 = 12ZZ atd...
Pátek, 01. února 2019 - 09:09:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 692
Registrován: 5-2013
Igor: to je teda odpověď [proud] .. Otázka: Ze kterých Belgičenek? Odpověď: Belgických. [lol] ..

997: trošku jsem hledal na internetu, protože jsem si už také delší dobu chtěl udělat menší seznam. Dost informací je na railpage.net a něco je též v Železničním magazínu (4/2018 a 12/2018) [happy] ..

365.001-7 ex.1203 SNCB lokomotiva patří IDS Cargo
365.002-5 ex.1201 SNCB lokomotiva patří CER Slovakia
365.003-3 ex.1205 SNCB lokomotiva patří CZ loko, dlouhodobě je pronajata IDS Cargo
365.004-1 ex.1209 SNCB lokomotiva patří CZ loko, určena je k pronájmu různým dopravcům

U lokomotivy 365.003 akorát dochází k rozkolu, podle Railpage.net je ze stroje 1205 SNCB a podle ŽM 12/2018 má být 1205 SNCB použita až pro 365.005. Osobně bych více věřil tomu na Railpage.net ale jistě to nevím [wink] ..
Úterý, 12. února 2019 - 13:13:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 12-2017
zeptám se k Belgičance, Psalo se výše, že tyto stroje nesmí s elektrickou přípřeží či postrkem. Na outube jsem viděl, že Belgičanky na Slovensku jsou na vlaku ve dvou elektrikách. To si fíra na zadní loko "jen topil, aby nezmrzl" nebo je již povoleno více elektrik na vlaku s Belgičankou nebo snad i dvojčlen?
Děkuji za objasnění Michal
Úterý, 12. února 2019 - 14:00:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1469
Registrován: 1-2007
Ak to aj na ŽSR povolili, neznamená to, že to platí i na SŽDC.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
František_plášek
Pondělí, 18. února 2019 - 20:40:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1559
Registrován: 9-2006
zeptám se k Belgičance, Psalo se výše, že tyto stroje nesmí s elektrickou přípřeží či postrkem. Na outube jsem viděl, že Belgičanky na Slovensku jsou na vlaku ve dvou elektrikách. To si fíra na zadní loko "jen topil, aby nezmrzl" nebo je již povoleno více elektrik na vlaku s Belgičankou nebo snad i dvojčlen?
Děkuji za objasnění Michal


Odkaz by nebyl ??
Středa, 20. února 2019 - 20:41:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 12-2007
Příprava na to, aby mohly jezdit ve dvou.
Středa, 20. února 2019 - 20:50:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 5-2013
Igor: to je někde na tratích SD-KD ? Takže tam je vezla ta 749.254-9 předpokládám .. [happy]


Čtvrtek, 21. února 2019 - 09:20:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6002
Registrován: 9-2011
Igor: ten krátkej UIC kabel je jako ochrana před tím, aby to někdo nechtěl propojit třeba s Bizonem? [wink]
Všichni jste volové. Servít
Mladějov
Čtvrtek, 21. února 2019 - 15:59:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13570
Registrován: 3-2007
Katování kostů [lol]
Čtvrtek, 21. února 2019 - 21:08:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 12-2017
František Plášek:

pročtěte si historii někdy od 15. července příspěvek Aleš Liesk a následující příspěvky, kde se o tom mluví

Michal
Čtvrtek, 21. února 2019 - 21:53:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 347
Registrován: 12-2007
Aleš Liesk: ten krátkej UIC kabel je jako ochrana před tím, aby to někdo nechtěl propojit třeba s Bizonem?

Jooo měď je drahá je třeba šetřit [lol]
Pátek, 22. února 2019 - 01:00:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8641
Registrován: 5-2002
ad A.L: Igor: ten krátkej UIC kabel je jako ochrana před tím, aby to někdo nechtěl propojit třeba s Bizonem? [wink]

Kuk : - )

Chary
Pátek, 22. února 2019 - 06:44:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2478
Registrován: 3-2010
Já chápu, že to na funkci nemá vliv, a na cenu stroje je to zcela zanedbatelná položka, ale je nutné ta mít tři metry kabelu, když ty zásuvky jsou metr od sebe a vlastně ani nemohou být dále od sebe při správném provozu?
Varování: Může obsahovat chyby a překlepy Solidní nechť se věnují obsahu, blbci nimrání se v písmenkách.
Pátek, 22. února 2019 - 09:27:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18506
Registrován: 5-2002
PŠ: Kuk
Tak on není problém ovládat po WTB (nebo i NVL) diesla i elektriku třeba zároveň, bitíky tam na to jsou. Jenom je s tím nějaká práce (ovladače ani zobrazovače pro "cizí" trakci na pultě nebývají a musí se zpravidla "vyrobit" na displeji) a pokud o tu funkci zákazník vysloveně nestojí, tak to jsou vyhozený peníze se s tím crcat (naopak ještě dostaneš vynadáno za to, že jsou na mašině zbytečnosti, který nikdo nechtěl - to už jsem taky mockrát zažil).
Čím dál víc docházím k poznání, že o tom, co na mašině je nebo není, nerozhoduje ani tak to, co výrobce je či není schopen vyrobit, ale to, co si zákazník ohlídá či neohlídá (zejména v úvodní fázi zadání).

Ohledně délky kabelu bych to tipoval na ten případ, kdy s ohledem na dosud neschválený dvojčlen nevznikl požadavek mít kabely ve výbavě mašiny a to na fotce je prostě "CDD" kabel na zkoušení...
Maršál
Pátek, 22. února 2019 - 09:37:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7291
Registrován: 1-2010
Igor:
"Příprava na to, aby mohly jezdit ve dvou."

Včera vám to hezky jezdilo.[wink][masinka][masinka][masinka][jidlo][fotic]

https://flic.kr/p/SJvvZY

https://flic.kr/p/24gap8R

Jeli jste dolu ten první vlak s "Ufem"? To by taky bylo super, mít 4x [masinka] činné v předu.[jidlo][fotic]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Pátek, 22. února 2019 - 13:39:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18513
Registrován: 5-2002
Jeli jsme včera celkem 3 vlaky, ale tažnou sílu (až na jednu výjimku) vyvíjely jen Pralinky, bo se ladilo rozdělení tažné síly mezi mašiny (obdoba rozvážení) a chtělo se jet naplno.
Tou výjimkou byl rozjezd posledního z vlaků ve stoupání, kdy musela pomoci 184, jelikož souprava byla mírně přichycená a těch TSI 350 kN je tam tak akorát na hraně.

P.S. V tom popisu fotek je pravděpodobně malá chybička - mělo byt to být "ex SNCB" (takhle to vypadá spíš jako Bulharky).
Leda že by se SNCB přejmenovalo na nějaké to "Belgijas Geležinkeliai"... [wink]
Maršál
Pátek, 22. února 2019 - 13:43:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7292
Registrován: 1-2010
OK. Díky. Upravím. A ten první vlak se jelo taky s 184, nebo 2x 130?[wink]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Pátek, 22. února 2019 - 13:52:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 348
Registrován: 12-2007
Maršaál: 2x130
Maršál
Pátek, 22. února 2019 - 13:54:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7293
Registrován: 1-2010
Díky. Jsem si to myslel, když jsem viděl tu dvojičku, jak se vrací zpět. To mohlo být taky moc hezké.[jidlo][fotic]

A jak dnes? Jezdíte zase na Prunéřov, nebo Březno?
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Ythomas_ct
Pátek, 22. února 2019 - 13:58:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2703
Registrován: 10-2009
Ad Hajnej:

...a těch TSI 350 kN je tam tak akorát na hraně.

Mohu Tě pouze poprosit o dešifrování, co znamená těch TSI 350 kN? Dík...
Stenly
Pátek, 22. února 2019 - 14:39:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 2-2016
a já měl za to že 350 kN je číslo z Doplňku[uhoh]
Pátek, 22. února 2019 - 16:16:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18517
Registrován: 5-2002
Omezení součtové tažné síly na 350 kN, které (údajně) pochází z TSI.
Ythomas_ct
Pátek, 22. února 2019 - 17:06:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2704
Registrován: 10-2009
Ad Hajnej:

Omezení součtové tažné síly na 350 kN, které (údajně) pochází z TSI.

No, to právě nepochází. Nebo alespoň já jsem to tam nikde nenašel. Když to ale najdeš, budu rád za odkaz na příslušný článek TSI, avšak pozor na paralelu s "kauzou Peroutka"... ;-)

A vzhledem k tomu, že třeba v Německu se může běžně tahat 450 kN, tak nepředpokládám, že by těch 350 kN bylo někde v TSI zakotveno. Osobně za zdroj tohoto čísla na české železnici považuji poslední řádek knihy pana Pospíšila "Příčiny trhání vlaků" z roku 1962. Něco k tématu lze najít také v tomto článku (odst. 2.7)...
Pátek, 22. února 2019 - 22:35:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18518
Registrován: 5-2002
Hele, já nevim. Prostě to omezení po mně chcou (stejně, jako to chtěli na 363.5)...
Ythomas_ct
Pátek, 22. února 2019 - 23:29:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2705
Registrován: 10-2009
Ad Hajnej:

Hele, já nevim. Prostě to omezení po mně chcou (stejně, jako to chtěli na 363.5)...

Jasné. Mimochodem, když už tedy chtějí těch součtových 350 kN, tak kde to vlastně chtějí? Na obvodu kol, na háku, nebo snad přepočtených někam na krouťák motoru? Protože těch "doplňkových 350 kN" je - nehledě na určitou (možná až zbytečnou) konzervativnost - definováno poměrně nešikovně: "Hranice dovoleného namáhání táhlového ústrojí v tahu je překročena, činí-li okamžitá tažná síla na háku vozidla více než 350 kN." Jednak to totiž díky tomu slovíčku "okamžitá" asi může být překročeno celkem běžně "každou chvíli" a druhak by se tedy dalo na obvodu kol vyvíjet i víc (o vozidlový odpor a v případě, že by třeba z nějaké mapy tratě byl známý sklon v daném místě, tak dokonce ještě víc), aniž by byla "staticky" překročena tahle předpisová mez. Třeba taková dvojice belgičanek s těžkým vlakem, vyvíjející někde v kopci z Tišnova do Vlkova ve 100 km/h na obvodu kol řekněme takových 390 až 400 kN, by na háku té druhé lokomotivy cca těch 350 kN právě tak akorát dát mohla, ne? ;-)
Sobota, 23. února 2019 - 00:25:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8642
Registrován: 5-2002
Třeba taková dvojice belgičanek s těžkým vlakem, vyvíjející někde v kopci z Tišnova do Vlkova ve 100 km/h na obvodu kol řekněme takových 390 až 400 kN, by na háku té druhé lokomotivy cca těch 350 kN právě tak akorát dát mohla, ne? ;-)

Tak nějak podobně jsem nad tím přemýšlel taky a v zátěžových tabulkách pro dvojče již nezadávám striktních 350 kN, ale "konzervativních" 380 kN.

Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.