| Diskuse » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) | « předcházející | další » |
Vysokorychlostní tratě (VRT)dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35225 Registrován: 5-2002 
|
Rps: Ferdinandku taky stavěli v době, kdy se jezdilo tak 45 km/h. No hlavně v té době ještě moc neuměli vytyčovat oblouky...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 12-2017 |
 Hajnej:"Asi Tě zklamu, ale lidi bez mozku se akademiky stávají poměrně zřídka. Zato ultrašotouši se z nich rekrutují mnohem, mnohem častěji..." Víte, pane doktore, z praxe znám hodně akademiků, kteří dokáží smíchat hrušky s jablky a výsledek srovnávat s buvolem, na základě čehož dojdou k závěru, že naše švestky obsahují málo cukru a proto je potřeba je více zalévat... a správnost svého uvažování opírat o akademické tituly. Čímž v žádném případě nechci tvrdit, že všichni akademici jsou bez mozku. Pořád věřím, že většina jich ten mozek má a umí ho použít... ale vyjímek na můj vkus nemile rychle přibývá. Poslední dobou mi fakt přijde, že k titulu stačí schopnost naučit se na zkoušky, ne schopnost používat mozek. Kdysi to bez používání mozku nešlo. KII. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4952 Registrován: 5-2004 |
to by spíš vedlo na trasování s menším poloměrem, protože ten se vytyčuje líp než pozvolný změny směru, ne? Spíš bych čekal jako důvod to, že to je trať z nejstaršího železničního období, kdy lokomotivy neměly výkon ani účinnost, veškerá vozidla zatím nezvládala moc příčného zrychlení a nezvládala by to ani konstrukce tratě. To všechno se nicméně změnilo poměrně rychle, protože už 15 let po Ferdinandce šlo do provozu uvést Semmering, který by bez toho všeho (+ brzd) fungovat nemohl. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10632 Registrován: 3-2007 |
Možná je dobré si pro začátek ujasnit, co to znamená akademik. Karel_II: "Poslední dobou mi fakt přijde, že k titulu stačí schopnost naučit se na zkoušky, ne schopnost používat mozek. Kdysi to bez používání mozku nešlo." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35240 Registrován: 5-2002
|
K2: praxe znám hodně akademiků, kteří dokáží smíchat hrušky s jablky a výsledek srovnávat s buvolem Tak to jsem rád, že působím v jiném oboru... DJ: to by spíš vedlo na trasování s menším poloměrem, protože ten se vytyčuje líp než pozvolný změny směru, ne? To právě ne.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76234 Registrován: 4-2003 
|
Karel_II: "To by musel vymyslet nějaký akademik bez mozku. Kde tady najdeme 25 promile stoupání dlouhé 13 nebo 20 km?!? Vzít teoretický extrém a výsledek použít jako standard pro praxi je tedy dobrá kravina."  A jinak se stačí, kde se s VRT má běžně zastavovat (Praha, Brno, Ústí, Světlá, Roudnice...) a co se obvykle v okolí takových míst nachází (kopec, který překonám velkým sklonem a případně i tunelem, což znamená značné jízdní odpory). Ty rampy jsou fakt hodně dlouhé, plus při daných rozdílech nadmořských výšek je často umění se do 30 promile vůbec vejít... Takže bohužel ta výše zpochybňovaná úvaha není až tak moc teoretická (a nejen při rozjezdu - při brzdění pak budu mít na výběr mezi vyhazováním spousty energie z okna produkcí tepla v kotoučích, nebo návratem aspoň části energie zpět díky rekuperací, která ale bude mít výkon rovněž omezený). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9857 Registrován: 9-2005 |
Zastávky by měly být na vrcholcích trati, nejnižší body naopak uprostřed mezi zastávkami.
♥UA
|
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3923 Registrován: 5-2002 |
Pak ale bude nutné přestěhovat ta příslušná krajská města, neboť povětšinou leží v nížině u nějaké řeky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4953 Registrován: 5-2004 |
VRT zastávku Brno tedy postavíme v Bíteši? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35253 Registrován: 5-2002
|
Qěcy: tohle byla oblíbená Jansová teorie, podle které se ale ani to metro nestavělo (jestlipak víš proč?). Nicméně učebnic tím zamořil docela hodně. Smysl to má na stavbách typu TT Braník - Modřany, tam se tím dá vyřešit víc věcí.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6759 Registrován: 9-2003 
|
O metru jsem kdysi četl, že tam je to přesně naopak a to z důvodu, aby v případě blackoutu vlaky sjely samotní do stanice.
NOBLE BRICKS
|
|
Schmitz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 9-2017 |
Tak třeba v Londýně se jim to povedlo: https://cdn.ca.emap.com/wp-content/uploads/sites/9/2016/05/Tunnel ling_graphic_-_central_section_8647.jpg V kopcovité Praze to jde jen u několika stanic: https://tvstav.cz/user/data/modul-images/5605-preview-metroprojek t2.jpg U NS2 Vršovice - Bubny je niveleta omezena množstvím křížení s metrem i železnicí, a přesto to vyšlo ukázkově: https://ctrlv.cz/bCei |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6763 Registrován: 9-2003
|
Chtěl jsem napsat samotíží ale neuhlídal jsem samokorektora.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35258 Registrován: 5-2002
|
Schmitz: ona je spousta dalších důvodů, proč profil dělat tak či onak. Ta mechanická rekuperace je spíše takové "nice to have", než striktní "must be"...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze