Diskuse » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) « předcházející | další »

Vysokorychlostní tratě (VRT)

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (16)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 28. 12. 2017 Hajnej 60 28. 12. 2017 22:36
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 08. 1. 2018 Hajnej 60 08. 1. 2018 10:04
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 18. 1. 2018 Pozorný_čtenář 60 18. 1. 2018 09:50
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 31. 1. 2018 Pružinskij 60 31. 1. 2018 13:01
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 11. 2. 2018 Vláďa42 60 11. 2. 2018 11:32
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 18. 2. 2018 Ck_eram 60 18. 2. 2018 13:04
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 19. 2. 2018 Paul_red_adair 60 19. 2. 2018 20:07
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 29. 3. 2018 Portáš 60 29. 3. 2018 11:05
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 10. 4. 2018 Zutý_petr 60 10. 4. 2018 20:54
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 18. 4. 2018 RadekŠ 60 18. 4. 2018 09:25
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 4. 2018 Wagon 60 23. 4. 2018 13:50
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 25. 4. 2018 Pikehead 60 25. 4. 2018 23:57
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 29. 4. 2018 Apollo_17 60 29. 4. 2018 22:50
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 17. 5. 2018 Hajnej 60 17. 5. 2018 16:28
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 21. 5. 2018 Hajnej 60 21. 5. 2018 16:38
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 5. 2018 T_._H_. 60 23. 5. 2018 14:55
   autor příspěvek
Středa, 23. května 2018 - 15:28:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2627
Registrován: 12-2007
T . H .: Jak jsem si otevřel tu stránku o zrušení stavebního povolení, tak Děti Země napadly prakticky stanoviska všech dotčených orgánů. Jinak samozřejmě jsou problémy z hlediska územních plánů, ale to se děje např. i v Praze, kde zejména náměstkyně primátorky pro územní rozvoj dost blokuje různé stavby. Chce územní studie na řešení brownfieldů, ale nikdo je nedělá. Pokud se týká změny územního plánu, jak známo v Praze 6 v Dolní Šárce, změna územního plánu týkající se Šatovky, kterou obsadili squateři, trvala několik let. Já prostě různé brzdiče, kteří hledají sebemenší záminku pro to, aby se stavba neuskutečnila nemám rád. U nás v okolí Hanspaulky máme také jednoho takového brzdiče, kterého i starousedlíci mají rádi jako osinu v [zadnice].
Středa, 23. května 2018 - 15:49:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7979
Registrován: 8-2012
Jak jsem si otevřel tu stránku o zrušení stavebního povolení, tak Děti Země napadly prakticky stanoviska všech dotčených orgánů
Takže navíc ještě vlastně nechápete, co čtete? (Tzv. funkční (ne)gramotnost.) Všechny tyhle námitky byly vypořádány až na jednu, tou byla (neprovedená) "nová" EIA, protože tato stavba nepatřila do skupiny výjimek (podle "staré" EIA) projednaných s Evropskou komisí (proč nepatřila, to si může drbat hlavu Ministerstvo dopravy a sotva se to dá "přišít" arogantním aktivistům).
Přečtěte si stránku jedenáct, tam ty důvody rozkladové komise pro doporučení zrušení stavebního povolení máte pro zjednodušení shrnuté ve dvou odstavcích.
nemám rád
To snad ještě neznamená, že musíte šířit jasné lži.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Středa, 23. května 2018 - 16:03:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2629
Registrován: 12-2007
T . H .: Jistě jednalo se o EIU, která místo nezávazné se stala závaznou od roku 2015 a to pokud vím na základě směrnice EU. Pokud je mi známo, tak se uznání "staré" EIA podařilo prosadit pouze u 12 nebo 13 staveb, přičemž pouze 1 se týkala železnice. Ale v současné době se dělá vše dle nové EIY, a přesto aktivisté zdržují stavby, např. rekonstrukci dálnice D 1. Jasné lži nešířím, představitel IPR v novém Metropolitním plánu nepožaduje územní studie pro zastavění brownfieldů, dle dnešní MF DNES pražská primátorka prosadila přes odpor své náměstkyně dokument umožňující stavět u Florence, a jinak neznám nikoho z Hanspaulky a okolí, kteří by měli rádi místního aktivistu, blokující všechny stavby.
Středa, 23. května 2018 - 19:03:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12262
Registrován: 8-2004
T_._H_.:
"Aktivista může (pokud nenarazí na tupého úředníka neschopného napsat a odůvodnit nějaké rozhodnutí pořádně a na první pokus - a to je ten hlavní problém!!!) zdržet územní řízení o půl roku maximálně."
Že takové územní rozhodnutí běžný úředník stavebního úřadu (s ohledem na platové i další podmínky to určitě nebude ten nekvalitnější student ročníku), který celý život umisťuje maximálně RD a najednou má umístit desítky stavebních objektů na několika kilometrech, vydá na první dobrou bez jakékoliv chyby, to může očekávat jen mimořádně naivní člověk.
Skoro jako čekat od domácího kutila kvalitní dodávku série desítek lokomotiv.

A tím to nechci obhajovat.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Středa, 23. května 2018 - 20:29:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7981
Registrován: 8-2012
běžný úředník stavebního úřadu (s ohledem na platové i další podmínky to určitě nebude ten nekvalitnější student ročníku), který celý život umisťuje maximálně RD a najednou má umístit desítky stavebních objektů na několika kilometrech, vydá na první dobrou bez jakékoliv chyby, to může očekávat jen mimořádně naivní člověk
Já jako mimořádně naivní člověk bych očekával, že "běžný" úředník speciálního stavebního úřadu, kterým je pro dálnice a rychlostní silnice Ministerstvo dopravy České republiky, dělá dálnice a RS celou svou pracovní dobu, má nějaký kariérní postup od pučmidráta po samostatného referenta a alespoň trochu tomu rozumí, nebo se případně dokáže zeptat. Za mimořádně naivní ovšem považuju pokus podsunout, že o stavebním povolení pro dálnici rozhoduje nějaká tetka na StavÚ v ORP... ale asi jsem holt jen kretén, co tomu nerozumí.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Středa, 23. května 2018 - 20:38:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2836
Registrován: 5-2002
A územní rozhodnutí, tj. vlastně ten nejdůležitější krok?
Středa, 23. května 2018 - 21:04:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7982
Registrován: 8-2012
Územní rozhodnutí pro D48 v úseku obchvatu Frýdku-Místku nikdo nezrušil, je potřeba to někam otočit od zrušených stavebnívh povolení?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Středa, 23. května 2018 - 21:18:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12263
Registrován: 8-2004
Příspěvek 7973, na který jsem reagoval, je obecný a k žádnému konkrétnímu místu se nevztahuje.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Středa, 23. května 2018 - 21:38:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2838
Registrován: 5-2002
Já jen, že ta Hrochova poznámka podle mě vůbec nebyla od věci. Možná to shodou okolností nebylo relevantní u FM, ale z obecného hlediska to tak je.
Ono to asi vychází z nějaké v zásadě bohulibé snahy mít ÚR ("jestli se tady tohle postaví") řešené v místě, a teprve pro bezpečnostní schválení ("stavba nespadne") v SP mít v dopravě extra úřady. Jenže taky je pravda, že ty dopravní stavby jsou nejen specifické z hlediska odbornosti, ale i vůbec rozsahu a náročnosti projednávání (a v minimálních možnostech je nějak podstatně modifikovat aspoň co do trasy), takže bych rozuměl snaze i ta ÚR přesunovat někam, kde pak budou dopravní stavby rutinně.
Čtvrtek, 24. května 2018 - 10:27:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7985
Registrován: 8-2012
Já jen, že ta Hrochova poznámka podle mě vůbec nebyla od věci
Jasně, pokus o zatáčku od tématu zcela konkrétních zrušených stavebních povolení (vydaných MD ČR) k "obecné" poznámce o úřednících na (úplně jiných) stavebních úřadech je naprosto k věci.
Nemám co dodat.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Čtvrtek, 24. května 2018 - 20:18:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12266
Registrován: 8-2004
Žádná zatáčka se nekonala. Dovolenou si kvůli T.H., abych mohl reagovat hned po poledni a ne až večer, brát opravdu ale opravdu nebudu.[kiss]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Úterý, 12. června 2018 - 20:46:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1868
Registrován: 6-2016
Něco k předcházející diskusi o elektromobilitě. Zajímavé čtení...
https://auto.idnes.cz/novy-elektromobil-nissan-leaf-recenze-dhd-/ auto_testy.aspx?c=A180530_082635_tec_technika_nyv
Pikehead
Úterý, 12. června 2018 - 23:25:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4164
Registrován: 3-2007
Recenze moc pěkná, překvapil mě objem rekuperátu, chyběly mi v ní ale ztráty baterie při odstavení auta na den, dva...

V diskusi pod článkem někdo spočítal, co jsem byl líný při čtení udělat sám - návratnost proti benzínu: Nějak se nemohu dopočítat. Leaf "žere" jako diesel se spotřebou 2,2l/100km a stojí o cca. 500 000 Kč víc, než by stálo v diesel verzi. Spotřeba srovnatelné třídy auta by reálně mohla být 6,2l/100 km, ušetřím 4l/100km, tj, nějakých 125 Kč/100km. Takže bych musel ujet 400 000 km, abych ušetřil. I když odečtu levnější údržbu elektro auta částkou třeba 100 000 Kč, stále mi vychází nájezd 320 000 km. Vydrží to baterky? Těžko.

Dál tam někdo poznamenává, že skvělá "úspora" mezi benzínem a elektrikou je daná spotřební daní - až začne zdroj výpalného vysychat, rozšíří se spotřební daň i na elektriku, brejkívn bude v čudu a zbyde jen oprc s technologií plnou uživatelských omezení...

Mně v té souvislosti zajímá co na tom krámu stojí milion. Kupodivu to už nemusí být tolik dané baterkou - pro starší modely nabízí Nissan novou 40kW baterii za 820 000 jenů, což je bratru 160K CZK. Pokud k tomu přihodíme retailovou cenu srovnatelné plechovky (Fabia? - 250K CZK) a nějaký bonus za elektroniku, tady odhadovaný na 4000 USD (~100K CZK v retail ceně), měli bychom stále být okolo půl mega a né na jednom. Jádro pudla bude asi v tom, že Leafů se ročně vyrobí 50 000* a Fabií 200-250 000 kusů, navíc se její vývoj narozdíl od Leafu už dávno zaplatil.

*Elon Musk ležící spící ve spacáku a ladící roboty svojí továrny na iluze má výstup okolo 2500 vozů za týden, takže třeba letos tu Fabii (=hůře performující model jednoho z velkých výrobců) i trhne...
Středa, 13. června 2018 - 08:44:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4733
Registrován: 3-2004
ádro pudla bude asi v tom, že Leafů se ročně vyrobí 50 000* a Fabií 200-250 000 kusů, navíc se její vývoj narozdíl od Leafu už dávno zaplatil.

Dovolím si jen poznamenat, že ta Fabie šéruje komponenty s fůrou dalších modelů, takže počet vyrobených kusů "Fabií" a z toho plynoucí úspory z rozsahu jsou ještě mnohem větší.
Z nějakých důvodu jsou soušasné euta bohužel svébytné modely, místo aby využívaly levných platforem. (viz můj sen vesničana: levné a dostupné elektro P106/Saxo s tažným...)

PS: Asi bychom celou diskuzi o eutech rozprcanou po celé železnici měli přesunout tam kam patří....
Středa, 13. června 2018 - 09:04:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1873
Registrován: 6-2016
"Asi bychom celou diskuzi o eutech rozprcanou po celé železnici měli přesunout tam kam patří..."

Ale eauta jsou (dle některých diskutérů) důležitou podmínkou zejména pro návoz cestujících k VRTkám[happy]
Středa, 13. června 2018 - 19:34:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 7-2017
Návoz cestujících k VRT pomocí elektrických vozidel? Elektriše líne Brýn již více než století vozí cestující k vlaku. V Praze, Plzni, Ostravě, Olomouci je to obdobné. Hradubice i Pardec rovněž užívají elektrickou trakci k dopravě cestujících (nejen!) na nádraží, a to trolejbus.
A co se VRT zastávek "u města na Vysočině" týká, na parkoviště zvládne dojet automobil s libovolným pohonem, dokonce i motocykl či kůň. Ledaže by to nějaký ztřeštěný ekofanatik zákonem zakázal.
Jenže... Taková Škoda 120 může těch pár set metrů popojet na startér a být tak hybridním vozidlem. Stačí odpojit kabel z rodělovače a nebude spalovat benzín.
Středa, 13. června 2018 - 23:48:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16838
Registrován: 5-2002
D400: Stačí odpojit kabel z rodělovače a nebude spalovat benzín.
Doporučuje se vyndat i svíce, dojede to pak mnohm dál... [wink]
Čtvrtek, 14. června 2018 - 02:33:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3608
Registrován: 5-2004
Pikehead:
"Mně v té souvislosti zajímá co na tom krámu stojí milion. Kupodivu to už nemusí být tolik dané baterkou - pro starší modely nabízí Nissan novou 40kW baterii za 820 000 jenů, což je bratru 160K CZK. Pokud k tomu přihodíme retailovou cenu srovnatelné plechovky (Fabia? - 250K CZK) a nějaký bonus za elektroniku, tady odhadovaný na 4000 USD (~100K CZK v retail ceně), měli bychom stále být okolo půl mega a né na jednom. Jádro pudla bude asi v tom, že Leafů se ročně vyrobí 50 000* a Fabií 200-250 000 kusů, navíc se její vývoj narozdíl od Leafu už dávno zaplatil.

*Elon Musk ležící spící ve spacáku a ladící roboty svojí továrny na iluze má výstup okolo 2500 vozů za týden, takže třeba letos tu Fabii (=hůře performující model jednoho z velkých výrobců) i trhne..."

Zrovna před pár týdny se o tom psalo: mají prý přeautomatizovanou výrobu a ne moc dobře navrženou kastli a mechanickou část (viz) a celková cena všech komponent je $18000, tedy nějakých 400 kKč (zdroj, anglicky třeba tu).
Pikehead
Čtvrtek, 14. června 2018 - 20:25:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4166
Registrován: 3-2007
U Muska mě to nepřekvapuje, když s autama začínal od píky (a doteď kvalitou nepřekonal kovorolníky z Dacie). Proto mi přijde lepší pozorovat Nissan - to je konvenční plechovkárna, která by asi měla vědět, jak to postavit ekonomicky.
Pátek, 15. června 2018 - 08:24:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5562
Registrován: 9-2011
začínal od píky
No tak urkitě [proud]
Pátek, 15. června 2018 - 22:45:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 12-2017
Ty jo, začínám si říkat, že název tématu je tady proto, aby čtenář věděl, o čem si určitě nic nepřečte [happy]

KII.
Pikehead
Sobota, 16. června 2018 - 11:05:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4168
Registrován: 3-2007
No kdyby to tu elektrická auta nejela už 20x, tak bych si nedovoloval to otvírat. [biggrin]
Pondělí, 18. června 2018 - 09:08:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 1-2014
https://zdopravy.cz/nejpomalejsi-usek-koridoru-tunely-u-chocne-v- ohrozeni-trat-zrychli-na-160-km-h-12932/


"Podle ředitele odboru strategie SŽDC Radka Čecha ale aktuální výsledky zkoumání trasy ukazují, že k napřímení (Choceň-Ústí/O) nemusí vůbec dojít. „Podrobnější geologické průzkumy ukázaly, že v trase tunelů jsou velké zásoby podzemních vod, což zejména v této době může přinést velké komplikace pro schválení trasy z pohledu vlivu na životní prostředí,“ řekl Čech."
Pondělí, 18. června 2018 - 10:31:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8258
Registrován: 4-2003
Z nějakých důvodu jsou soušasné euta bohužel svébytné modely, místo aby využívaly levných platforem.

Elektromobil má baterii v podlaze (aby bylo co nejníž těžiště kvůli jízdním vlastostem) a tomu je přizpůsobena kompletně celá nosná konstrukce karoserie. Což samozřejmě obnáší enormní vývojové náklady rozspustitelné v malém množství kusů.

Elektromobil přeci nikdo nebude vyrábět, aby mizerně jezdil a měl tendenci se převrátit v každý zatáčce (viz ten Citroen Saxo s bateií někde v kufru a zatáčce by se kvůli zoufalý tuhosti kastle třeba samy otvíraly dveře). To by akorát bylo pro smích a vyrobilo to image elektromobilu jako dopravního prostředku pro tragédy a zoufalce a jako něco úchylnýho a nepraktickýho. Tedy toho, co normální chlap i jen průměrně velkýma kulkama nikdy nekoupí.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pondělí, 18. června 2018 - 10:41:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 514
Registrován: 1-2014
Výstavba rychlých tratí má
podle SŽDC začít po roce 2023
SŽDC očekává, že výstavba vysokorychlostních
tratí by mohla začít po roce 2023.

Jako první by se mohly začít stavět úseky mezi
Přerovem a Ostravou a také výjezd z Prahy
směrem na Brno.


„Jde o tratě, které výrazně
zvýší kapacitu současných konvenčních tratí,“
řekl na konferenci v Brně Martin Švehlík
ze SŽDC.
Úsek mezi Přerovem a Ostravou
je dnes přetížený, protože je zde intenzivní
dálková i regionální osobní doprava a také
nákladní. Regionální vlaky musejí často čekat
na předjetí dálkovými vlaky. Trať by se
zde měla stavět až na rychlost 350 kilometrů
za hodinu. Studie proveditelnosti by
měla být hotova v roce 2020 včetně posouzení
vlivů na životní prostředí. Poté by měla
pokračovat projektová příprava.

U výjezdu z Prahy se spíše počítá se směrem na Poříčany než na Benešov.
„Tato trať je využitelná jak pro trať do Brna, tak pro trať do polské
Vratislavi,“ řekl Švehlík.
ČTK 25. 4. 2018
Pondělí, 18. června 2018 - 13:51:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4735
Registrován: 3-2004
ož samozřejmě obnáší enormní vývojové náklady rozspustitelné v malém množství kusů.

Mám ten dojem, že Konzern deklaroval, že až nástupce současné platformy MQB by měl být konstruován s ohledem na "hybridní a elektrické pohony".
Středa, 20. června 2018 - 08:10:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8269
Registrován: 4-2003
Nissan ten elektromobil prostě neprodává levněji, protože ho levněji prodávat nechce. A jeden z důvodů je ten, že do něj nevyrábí ani baterii a ani elektromotory a ta firma musí taky z něčeho žít a nevypustí si rybník. A za druhý bych to neposuzoval optikou trhu v ČR, kde si to koupí akorát nějaký ekoteplouš a nebo nějaký jiný ekoteplouš to nařídí chudákům v nějaký korporaci aby zachránili planetu, ale optikou zemí kategorie Norsko, kde jsou kurevsky vysoký daně na auta (mj. i protože se tam žádný auta neprodukují) a ten příplatek za elektromobil se v tom čistě z pohledu čiště tržních principů pokřiveným trhu ztratí. To co může dávat smysl v případě Norska (elektřina z přírodních zdrojů) nejspíš nebude dávat smysl v případě ČR.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Středa, 20. června 2018 - 09:21:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 3-2018
Portáš: Tady se bohužel ukazuje, že na železnici zásadně chybí dlouhodobá strategie (nad rámec Dopravních sektorových strategií, které jsou stejně spíše cárem papíru). Každou chvíli se mluví o jiných prvních úsecích RS/VRT sítě.
Do nedávna se tvrdilo, že první stavby budou na VRT Praha - Drážďany. Při přípravě DSS, resp. OPD 2014-2020 se dokonce spekulovalo, že by se ještě v OPD 2014-2020 počítalo s VRT Praha - Litoměřice. Pak se říkalo, že bude první úsek Ústí n. L. - Drážďany s úpatním tunelem.
Zatím je to pořád jenom žvanění bez reálného pokroku. Dokud na MD neschválí nějaký investiční záměr a neudělá se EIA, tak nic realizaci reálně nepřiblíží. Jako nejhloupější mi ovšem přijde, že se neudělala komplexní studie proveditelnosti pro RS/VRT tratě v ČR, která by alespoň zhruba stabilizovala koridory a parametry plánovaných tratí, protože z toho musí vycházet investice do konvenčních tratí. Na MD ale zatím schvalují investiční záměry do konvenčních tratí, aniž by věděli, zdali ta trať bude navazovat na RS/VRT tratě, bude s nimi v souběhu, či bude úplně mimo - viz např. Velký Osek - Hradec Králové, kde byla schválena optimalizace ve stávající stopě, aniž by se vědělo, zdali VRT Praha - Wroclaw povede přes HK, nebo přes LBC. No jsem zvědavý, jak si SUDOP poradí se studií proveditelnosti Praha - Břeclav, a zdali se už od toho začnou odvíjet konkrétní kroky...
No a u té Chocně to už je snad špatný vtip. Oni o té podzemní vodě nevěděli už před 10 lety, kdy k tomu dělali studie? Už jen čekám, až se něco podobného zase objeví v úseku Nemanice - Ševětín.
Středa, 20. června 2018 - 19:27:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16891
Registrován: 5-2002
GL: Oni o té podzemní vodě nevěděli už před 10 lety, kdy k tomu dělali studie?
Věděli, ale tenkrát ještě nebyla taková hysterie okolo sucha.
Pikehead
Středa, 20. června 2018 - 22:36:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4180
Registrován: 3-2007
Je bezva odůvodnit koleje na Poříčany VRT trasou do Vratislavi. [proud]

BTW, trochu jsem se v rámci ideového boje ztratil v tom, jak se ty VRT (ať už povedou kamkoliv) zaplatí. Bude na to i nadále nějaký eurofond? Z posledního vývoje se mi zdá, jakoby zdroje s obrovským procentem spolufinancování pomalu vysychaly...
Čtvrtek, 21. června 2018 - 11:24:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2823
Registrován: 9-2003
RadekŠ: V Norsku se příplatek za elektromobil v té kurevsky vysoké dani rozhodně neztratí, ta daň je naopak uměle deformována snížením (hybrid) až úplným odpuštěním (ekoteploušomobil) tak, aby elektromobil vyšel výhodně, stejně jako je u naá zvýhodněn např. CNG.
A ty daně v Norsku ROZHODNĚ nejsou kurevsky vysoké proto, že se tam žádná auta neprodukují ale proto, aby se z obyvatelstva stáhly jejich kurevsky vysoké výdělky.
Navíc už i v Norsku to zvýhodnění končí, protože jim začíná docházet, že tudy cesta nevede, on je totiž problém kromě toho, že elektřina z přírodních zdrojů PROSTĚ JE taky v tom, že je potřeba ji ve správném čase a ve správném množství přivést na ta parkoviště.
Tak nevím, z neznalosti ty dezinformace určitě nedáváš, co Tě k tomu tedy vede?

(Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
NOBLE BRICKS
Neděle, 24. června 2018 - 14:18:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 3-2018
Hajnej: No technicky to asi nebude takový problém (o tom by mohli vyprávět třeba Slováci u tunelu Višňové). Ale je fakt, že je dnes asi větší citlivost vodohospodářů na zásahy do zvodní.
Hlavně, že se pořád zastavuje a zhutňuje půda...
Neděle, 24. června 2018 - 14:21:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 3-2018
Pikehead: Tak zrovna u VRT - tedy v podstatě TEN-T asi eurofondy jen tak nevyschnou. Každopádně dávají investice do dopravního propojení EU s podporou fondů EU mnohem větší smysl, než aby se z EU fondů hradily úvazky sociálních pracovníků, nebo výsadba alejí v Horní Dolní.
Pružinskij
Neděle, 24. června 2018 - 14:26:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2616
Registrován: 4-2015
TEN-T rozhodně nerovná se VRT, ani "v podstatě".
West code was broken.

Pondělí, 25. června 2018 - 12:49:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 3-2018
Pružinskij: A proč ne? Vždyť v ČR se koridory VRT a TEN-T překrývají. A je to o politice a dohodě členských států navzájem a s EK... TEN-T je Evropská politika a VRT je parametr, který může TEN-T v železničním modu mít.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.