Diskuse » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) « předcházející | další »

Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK)

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (7)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 18. 2. 2018 Hroch 60 18. 2. 2018 20:24
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 22. 2. 2018 Suchol 60 22. 2. 2018 13:54
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 09. 3. 2018 Hajnej 60 09. 3. 2018 10:10
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 26. 6. 2018 honzaklonfar 60 26. 6. 2018 12:37
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 29. 6. 2018 T_._H_. 60 29. 6. 2018 19:08
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 03. 7. 2018 T_._H_. 60 03. 7. 2018 10:38
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 31. 12. 2018 Suchol 60 31. 12. 2018 00:32
   autor příspěvek
Úterý, 08. ledna 2019 - 17:27:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 10-2018
Theo:
"V oblasti Praha Vyšehrad vstup do tunelu s pokračováním do budoucí stanice Praha Zličín (přestup na metro a autobus)"

Z "oblasti Praha Vyšehrad" se dostat cca třicet metrů pod hladinu Vltavy (cca hloubka tunelu metra, možná kvůli většímu profilu i o kus níž) by byla slušná rampa s desítkama promile. To by se muselo spíš začít někde vejš v Jamrtálu. Navíc by to asi kolidovalo s NS2.
Středa, 09. ledna 2019 - 00:49:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3861
Registrován: 5-2004
cca třicet metrů pod hladinu Vltavy

Jde to i mělčeji.
Středa, 09. ledna 2019 - 07:06:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2556
Registrován: 6-2016
David_jaša: 200 metrů dlouhý "suchý dok" si nějak neumím představit ani na jednom břehu... Výtoň/Smíchov nejsou Holešovice.

Ale video parádní, včetně komentáře Richarda Honzoviče!
P_v
Středa, 09. ledna 2019 - 10:19:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2072
Registrován: 5-2002
Souběžně s vyšehradským mostem vede kanalizační shybka a jsou tam jiné hlavní stoky na obou březích. Dráha by musela jít pod tím.
Středa, 09. ledna 2019 - 14:13:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3863
Registrován: 5-2004
Suchý dok se dá udělat i jinde poblíž toku, jen to usazování do správné polohy je pak složitější.
Středa, 09. ledna 2019 - 16:03:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2558
Registrován: 6-2016
David_jaša: Šířka Vltavy je tam cca 190 metrů. Přeprava tak dlouhého tubusu (ve videu průřez 6 x 6 metrů) po vodě od cca mostu Inteligence (blíž není šance suchý dok udělat) a jeho otáčení by byl opravdický majstrštyk. A celkem 2x! Nedávám tomu šanci na realizaci...
Středa, 09. ledna 2019 - 16:29:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 10-2018
Video je pěkný, což o to. Akorát nevim jak by se to dopravovalo na jakkoli delší vzdálenost než v rýze na šířku řeky, a jak to otočit někde napříč, když je to nutně i o kus delší než je šířka řeky. A taky jestli by se vám v celý potřebný délce povedlo vybagrovat plavební kanál na potřebnou hloubku cca 10 metrů, vzhledem k většímu průřezu, a samozřejmě i v celym profilu té "točny". Možná by vyšlo líp to město postavit jinde [happy]
Středa, 09. ledna 2019 - 16:40:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2559
Registrován: 6-2016
Našel by někdo schopnější na http://mapy.spspraha.cz/app/ hodnoty povoleného ponoru? Mně se to nepodařilo...
Středa, 09. ledna 2019 - 17:52:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3865
Registrován: 5-2004
HK, Prag: To se dělá pomocí kratších segmentů plné šířky s více komorami, tuším, že tak se stavěl jeden z hamburských Elbtunnelů (komora pro každý dálniční směr v segmentu betonovaném snad km od umístění), plánovaný Fehmarnbelttunnel bude mít komory rovnou 4. Jinak ponor je daný množstvím balastu v segmentu, s pomocí pontonů pro stabilizaci si dokážu představit, že by potřeboval menší hloubku než současné velké vltavské lodě. A místo pro betonáž se nabízí na levém břehu pod železničním mostem.

Tím se nijak nevyjadřu k dopravní smysluplnosti onoho návrhu, nicméně stavebně to není nic neřešitelného.
Středa, 09. ledna 2019 - 18:35:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2560
Registrován: 6-2016
David_jaša: "Elementlange = 217 m [biggrin] Ale šly by dělat kratší, to je pravda. Budou mít provozovatelé 83 spár, které budou teoreticky vodotěsné...
Pro tu Vltavu bych já (neodborník) udělal max. 2 segmenty - aby s tím šlo relativně pohodově hýbat.

https://www.youtube.com/watch?v=2ksv0X7Di_Q
Středa, 09. ledna 2019 - 19:21:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3866
Registrován: 5-2004
Fehmarn mi přijde jako jednoduchá věc oproti stejnou metodou postavenému už 5 let fungujícímu Marmaray, které je ve dvojnásobné hloubce a musí zvládnout ztekutění podložních písků při zemětřesení. Fehmarn je „jen“ dlouhý.
Středa, 16. ledna 2019 - 22:54:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1877
Registrován: 4-2006
Jeden tip na dráhu na letiště: https://www.youtube.com/watch?v=9GMB4HGHfCc [proud]
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.