Diskuse » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) « předcházející | další »

Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK)

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (7)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 18. 2. 2018 Hroch 60 18. 2. 2018 20:24
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 22. 2. 2018 Suchol 60 22. 2. 2018 13:54
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 09. 3. 2018 Hajnej 60 09. 3. 2018 10:10
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 26. 6. 2018 honzaklonfar 60 26. 6. 2018 12:37
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 29. 6. 2018 T_._H_. 60 29. 6. 2018 19:08
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 03. 7. 2018 T_._H_. 60 03. 7. 2018 10:38
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 31. 12. 2018 Suchol 60 31. 12. 2018 00:32
   autor příspěvek
Úterý, 08. ledna 2019 - 17:27:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 10-2018
Theo:
"V oblasti Praha Vyšehrad vstup do tunelu s pokračováním do budoucí stanice Praha Zličín (přestup na metro a autobus)"

Z "oblasti Praha Vyšehrad" se dostat cca třicet metrů pod hladinu Vltavy (cca hloubka tunelu metra, možná kvůli většímu profilu i o kus níž) by byla slušná rampa s desítkama promile. To by se muselo spíš začít někde vejš v Jamrtálu. Navíc by to asi kolidovalo s NS2.
Středa, 09. ledna 2019 - 00:49:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3861
Registrován: 5-2004
cca třicet metrů pod hladinu Vltavy

Jde to i mělčeji.
Středa, 09. ledna 2019 - 07:06:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2556
Registrován: 6-2016
David_jaša: 200 metrů dlouhý "suchý dok" si nějak neumím představit ani na jednom břehu... Výtoň/Smíchov nejsou Holešovice.

Ale video parádní, včetně komentáře Richarda Honzoviče!
P_v
Středa, 09. ledna 2019 - 10:19:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2072
Registrován: 5-2002
Souběžně s vyšehradským mostem vede kanalizační shybka a jsou tam jiné hlavní stoky na obou březích. Dráha by musela jít pod tím.
Středa, 09. ledna 2019 - 14:13:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3863
Registrován: 5-2004
Suchý dok se dá udělat i jinde poblíž toku, jen to usazování do správné polohy je pak složitější.
Středa, 09. ledna 2019 - 16:03:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2558
Registrován: 6-2016
David_jaša: Šířka Vltavy je tam cca 190 metrů. Přeprava tak dlouhého tubusu (ve videu průřez 6 x 6 metrů) po vodě od cca mostu Inteligence (blíž není šance suchý dok udělat) a jeho otáčení by byl opravdický majstrštyk. A celkem 2x! Nedávám tomu šanci na realizaci...
Středa, 09. ledna 2019 - 16:29:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 10-2018
Video je pěkný, což o to. Akorát nevim jak by se to dopravovalo na jakkoli delší vzdálenost než v rýze na šířku řeky, a jak to otočit někde napříč, když je to nutně i o kus delší než je šířka řeky. A taky jestli by se vám v celý potřebný délce povedlo vybagrovat plavební kanál na potřebnou hloubku cca 10 metrů, vzhledem k většímu průřezu, a samozřejmě i v celym profilu té "točny". Možná by vyšlo líp to město postavit jinde [happy]
Středa, 09. ledna 2019 - 16:40:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2559
Registrován: 6-2016
Našel by někdo schopnější na http://mapy.spspraha.cz/app/ hodnoty povoleného ponoru? Mně se to nepodařilo...
Středa, 09. ledna 2019 - 17:52:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3865
Registrován: 5-2004
HK, Prag: To se dělá pomocí kratších segmentů plné šířky s více komorami, tuším, že tak se stavěl jeden z hamburských Elbtunnelů (komora pro každý dálniční směr v segmentu betonovaném snad km od umístění), plánovaný Fehmarnbelttunnel bude mít komory rovnou 4. Jinak ponor je daný množstvím balastu v segmentu, s pomocí pontonů pro stabilizaci si dokážu představit, že by potřeboval menší hloubku než současné velké vltavské lodě. A místo pro betonáž se nabízí na levém břehu pod železničním mostem.

Tím se nijak nevyjadřu k dopravní smysluplnosti onoho návrhu, nicméně stavebně to není nic neřešitelného.
Středa, 09. ledna 2019 - 18:35:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2560
Registrován: 6-2016
David_jaša: "Elementlange = 217 m [biggrin] Ale šly by dělat kratší, to je pravda. Budou mít provozovatelé 83 spár, které budou teoreticky vodotěsné...
Pro tu Vltavu bych já (neodborník) udělal max. 2 segmenty - aby s tím šlo relativně pohodově hýbat.

https://www.youtube.com/watch?v=2ksv0X7Di_Q
Středa, 09. ledna 2019 - 19:21:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3866
Registrován: 5-2004
Fehmarn mi přijde jako jednoduchá věc oproti stejnou metodou postavenému už 5 let fungujícímu Marmaray, které je ve dvojnásobné hloubce a musí zvládnout ztekutění podložních písků při zemětřesení. Fehmarn je „jen“ dlouhý.
Středa, 16. ledna 2019 - 22:54:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1877
Registrován: 4-2006
Jeden tip na dráhu na letiště: https://www.youtube.com/watch?v=9GMB4HGHfCc [proud]
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Úterý, 12. února 2019 - 12:12:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 3-2018
Info a aktuálním stavu přípravy PRAK:
odkaz

Jen by mě zajímalo, jak si představují preferovanou variantu V3 v úseku Dejvice - Veleslavín s tunely s 80m nadložím. To tam plánují zubačku? [crazy]
P_v
Úterý, 12. února 2019 - 13:37:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2087
Registrován: 5-2002
Nedávno se psalo, že tunely pod výzkumným ústavem ve Cukrovarnické by škodily tamním měřicím přístrojům, a že SŽDC je ochotna tunely odsunout. V přiloženém zákresu už zase V3 vede pod výzkumákem. Takže dohoda s vědci padla?
Úterý, 12. února 2019 - 14:02:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8572
Registrován: 5-2002
Probíhají tam snad nějaké vrty, možná pak se uvidí. Zatím se totiž všechny varianty kreslili podle mě jen tužkou od stolu.
Úterý, 12. února 2019 - 18:44:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 553
Registrován: 5-2013
V3 v úseku Dejvice - Veleslavín s tunely s 80 m nadložím:

Sklon 25 - 30 ‰.
Úterý, 12. února 2019 - 20:45:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18424
Registrován: 5-2002
GL: To tam plánují zubačku?
V tunelu je sucho, takže níže zmiňovaných 25-30 promile je celkem fpoho.
Pro srovnání: Nové spojení má ze Sluncové na Balabenku 18 promile a metro má 40 promile.
Úterý, 12. února 2019 - 20:57:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8573
Registrován: 5-2002
To vypadá při stavbě na přidruženou těžbu uhlí .-)
Sklon nechápu resp. kolik je tam dneska a prodloužením trati obloukem tam bude nejvíc stejně. Na těch buštěhradských sklonících bylo myslím 25 ‰.
Úterý, 12. února 2019 - 22:56:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18429
Registrován: 5-2002
Bor: Sklon nechápu resp. kolik je tam dneska a prodloužením trati obloukem tam bude nejvíc stejně
Eslivá ono to nebude tím, že ten krpál nezačne hned za krajní výhybkou Dejvic, ale půjde to ještě chvíli vodorovně, aby se to do toho kopce pořádně pohroužilo...
Středa, 13. února 2019 - 06:01:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8574
Registrován: 5-2002
No ale Veleslavín zase o pár metrů klesne hlouběji. Nebo tam, nechaj závory?
Středa, 13. února 2019 - 07:55:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3071
Registrován: 12-2007
Borovička: Veleslavín snad má být pod zemí propojen se stanicí metra. Tudíž bez závor.
Čtvrtek, 14. února 2019 - 00:08:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18434
Registrován: 5-2002
Bor: No ale Veleslavín zase o pár metrů klesne hlouběji
To je sice hezký, ale zatímco dneska ten stoupák začne v Dejvicích někde v km 3.9, tak na KAF-ově obrázku začíná až ve 4.5, což už hodí větší rozdíl, než celé zakopání Velsu.
Navíc ve většině tunelu bude "jen" 25 promile (tedy skoro totéž, co na dnešní trati), kdežto těch 30 je jen kousek před Velsem (ze stejného důvodu, proč je za Dejvicemi ta rovina - nahnat nadloží).
vasekj
Čtvrtek, 14. února 2019 - 14:16:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 9-2017
Hajnej:
"V tunelu je sucho, takže níže zmiňovaných 25-30 promile je celkem fpoho.
Pro srovnání: Nové spojení má ze Sluncové na Balabenku 18 promile a metro má 40 promile."
Nojo, ale to metro má hnací všechny nápravy a velký měrný výkon. Jak by zvládal rozjezd do těch 30 promile třeba ešus, kdyby před Velekravínem chytil stůj (třeba kvůli zdržení předchozího vlaku při stanicování)?
Nebo budou pro Kladno a letiště potřeba soupravy s větším počtem hnacích náprav a měrným výkonem, což by je asi trochu prodražilo?
Čtvrtek, 14. února 2019 - 15:54:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5974
Registrován: 9-2011
Takovej Panter má hnacích náprav 50%. Prodraží se to?
Všichni jste volové. Servít
P_v
Čtvrtek, 14. února 2019 - 16:16:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2089
Registrován: 5-2002
Také se do toho mohou vložit hasiči a požadovat jen 1 vlak v tunelu současně, což by vyřešilo i ten problém se stůj v tunelu, neb za součást tunelu se dají považovat i obě stanice.
Jaká v tom tunelu bude reálně dosažitelná rychlost? Tiskové zprávy oplývají řečmi až o 120 km/h, ale zvládne to ten panter i v takovém stoupání či klesání?
vasekj
Čtvrtek, 14. února 2019 - 16:48:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 9-2017
To asi ne tolik, ale těch 50% na těch 30 promile stačit bude?
vasekj
Čtvrtek, 14. února 2019 - 16:52:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 9-2017
P_v: pokud by mohl být jen jeden vlak v úseku Hradčanská-Veleslavín včetně stanic, neomezilo by to zase propustnost? (plánovaný interval 5 minut + nějaká rezerva?) Ale s takovými požadavky by nemohla existovat polovina S-Bahnů v Německu ...
Čtvrtek, 14. února 2019 - 20:41:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18438
Registrován: 5-2002
VJ: Jak by zvládal rozjezd do těch 30 promile třeba ešus, kdyby před Velekravínem chytil stůj
Jen o fous hůř, než ho zvládával při TBZetce na mostě nad Bocanovicemi...
Navíc to bude tak, že pokud to stůj bude daleko, tak se rozjíždí ještě na 25 promilích, a pokud blízko, tak se zas nepotřebuje rozjet na kdovíjakou rychlost.
Pátek, 15. února 2019 - 07:59:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 11-2018
TAK semmering už opravili,tak stačí jen odbočka na letiště u Hostivic a může se jezdit vlakem na letiště brzy. A cestující z letiště jistě ocení pražská panoramata z vlaku. Stálo by to pár korun a mohlo by se jezdit už letos.
Pátek, 15. února 2019 - 09:05:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5978
Registrován: 9-2011
Stálo by to pár korun
Přes RWY 12-30 postavíte přejezd s blikačema nebo budete chtít závory?

mohlo by se jezdit už letos
Vy už máte všechna povolení? No sláva!

A cestující z letiště jistě ocení
Jízdní dobu a komfort vozů řady 810 a 814 [proud]
(ale abych ČD nekřivdil, možná by sem přesunuly nějakého žraloka, až jim skončí vázanost na konkrétní tratě [lol])
Všichni jste volové. Servít
Pátek, 15. února 2019 - 11:38:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 3-2018
Pražan asi myslel, že by se udělal terminál pro chudé, jako jsou ty haly na letištních stojánkách v Budapešti, tam by si cestující převzali zavazadla a letištní busy by je dovezly po letištních komunikacích na žst. do Hostivic [proud]
Pátek, 15. února 2019 - 13:04:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 7-2017
3xPražan: na pobavení dobrý! Ale jinak pokud létáte občas nebo často, měl by ste vědět, že každej po přistání kouká být co nejdříve tam, kam míří, cizinec v hotelu,hospodě, přespolní na svém spoji dál domu, místní doma ve sprše atd.A způsobem co nejkratším. Takže ty Vaše panoramata? Nejste Vy Homolka?
Pondělí, 18. února 2019 - 20:26:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8579
Registrován: 5-2002
Probíhají tam snad nějaké vrty, možná pak se uvidí. Zatím se totiž všechny varianty kreslili podle mě jen tužkou od stolu. - tak to upřesním. Jedna věc jsou vibrace, ale prý kolem fyzikálního ústavu zkoumají kromě negativních vibrací z provozu i při stavbě i negativní vliv elekromagnetického pole z provozu tunelu pod ústavem. A tam varianta E3 moc nevypadá, respektivě vše se dá za dalších pár miliard dořešit (to jako přestěhovat ústav). To je tak když si někdo nakreslí čáru pod Ořechovkou, kde jsou prý jen ty vily.
Pondělí, 18. února 2019 - 22:52:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18488
Registrován: 5-2002
Bor: to jako přestěhovat ústav
Nakonec proč ne...?
Pondělí, 18. února 2019 - 23:23:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3088
Registrován: 12-2007
Borovička: A nebylo by možné takové vibrace nebo elektromagnetické pole nějak odstínit? Je ale otázka, zda případné vlivy zmíněný ústav příliš nepřeceňuje.
Úterý, 19. února 2019 - 00:40:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 1-2019
Nepřeceňuje. Nevědí, co budou za deset let měřit.
P_v
Úterý, 19. února 2019 - 01:08:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2099
Registrován: 5-2002
Oni už to měří teď. Hlavně s tím předem nepočítali. Např. u Ládví ústav fyziky plazmatu budoval nové laboratoře s antivibračním založením, protože se vědělo, že tam v budoucnu bude metro, a to tam jsou od metra 100m daleko.

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Úterý, 19. února 2019 - 06:12:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8583
Registrován: 5-2002
Wagon: Co ma tom chcete přeceňovat? Měření s chybou nemají žádno cenu, a peníza na vědu nejsou za docházku.
Úterý, 19. února 2019 - 08:56:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5991
Registrován: 9-2011
Tak by holt soudruzi vědci chodili do práce na noční od 22:00 do 6:00 a měřili by od 0:30 (po průjezdu posledního vlaku) do 5:00 (příjezd prvního vlaku) [proud][proud][proud]
Myslím, že i po započítání nočních příplatků by to bylo absolutně nejlevnější řešení [rofl]

(Příspěvek byl editován uživatelem Aleš_Liesk..)
Všichni jste volové. Servít
Úterý, 19. února 2019 - 09:09:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8585
Registrován: 5-2002
AL: Vy si myslíte, že se měří jako někde v laborkách na škole od zvonění do zvonění? A soudruh (nevím proč jim nadáváte?) kamarád šel včera do práce i ve 20 hodin.
Mladějov
Úterý, 19. února 2019 - 10:00:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13553
Registrován: 3-2007
Borovička : Čtyři (!) smajlíky jsou pro vás koukám pořád málo.
Úterý, 19. února 2019 - 10:06:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2684
Registrován: 6-2016
"Měření s chybou nemají žádnou cenu"

Tak to jsem celý profesní život měřil zbytečně[biggrin]

KAŽDÉ měření je zatíženo chybou!!! Metody, měřáku, odečtu, vnější rušení... Samozřejmě je nutné, aby při požadované super malé chybě měření byly použity příslušně přesné měřáky a eliminovány na minimum všechny vnější rušivé vlivy.
Úterý, 19. února 2019 - 10:52:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18493
Registrován: 5-2002
Bor: Měření s chybou nemají žádno cenu, a peníza na vědu nejsou za docházku
Měření, při nichž se nikdo kolem nesmí ani uprdnout, do města prostě nepatří.
Stejně jako do města nepatřil barák plnej nebezpečnejch bacoušů a virů.
Úterý, 19. února 2019 - 11:26:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5992
Registrován: 9-2011
Bor: já chodil do práce taky na půlnoc (desátou, osmou večer) do čtvrté či šesté ráno. Naposledy před 2 týdny.
Co má bejt?
Všichni jste volové. Servít
Úterý, 19. února 2019 - 12:43:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8589
Registrován: 5-2002
"Měření s chybou nemají žádnou cenu" - ano každé měření je zatíženo chybou to je základ té vědy, ale pokud tu chybu ještě budu uměle generovat, tak nemá cenu měřit. Ústav je v klidné vilové čtvrti, kde zelený politik nakreslí tužkou v mapě čáru. Ale ano, mohou se v rámci stavby přestěhovat vědecké ústavy Akademie do polí za Prahu. Jen tam pak nikdo jen tak nedojede operativně pracovat a měřit od 22:00 do 6:00 jako dnes.
Úterý, 19. února 2019 - 13:22:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5994
Registrován: 9-2011
Akademie věd nemá na autobus (midibus, minibus, transportéra, oktávku ... to podle počtu pánů vědců), kterej by ve 21.45 přistavila na Velekravín k metru, pány vědce odvezla do ÚPVPZP, kde by si v poklidu mohli měřit, a v 6.15 by je zase z toho busu na Velekravíně vysypala?
Všichni jste volové. Servít
Úterý, 19. února 2019 - 13:51:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8590
Registrován: 5-2002
AL: operativně znamená nikoliv jednotný odvoz. Kolikrát je to práce na pár minut, ale musí se provést v čase xx.xx Ideální, když jsme bydleli u ústavu. A jinak práce za Prahou bude to poslední co některé hůře placené pozice ve vědě od té špatně placené práce vyžene (láska k vědě nestačí). Ale zelení si udělaj čárku za zbytečně trasovaný tunel.
Mladějov
Úterý, 19. února 2019 - 14:05:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13558
Registrován: 3-2007
Nojo, oni se páni vědci pro nás všechny ústy pana B. strašně obětujou a vyhrožujou, že pak půjdou radši do samoobsluhy.

Pane B., kdybyste viděl za zeď zřejmě vašeho ústavu, tak značná část lidí za tou zdí jezdí do práce, jak je potřeba a dokonce autem na vlastní náklady a nedávaj žádná veřejná ultimáta.
Snad by bylo lepší ten tunel postavit o pár milijardů levněji a ty peníze dát do toho přestěhování + mikrobusu, aby páni vědci nemuseli proboha někdy (!) vytáhnout z garáže SVŮJ auťák a zaplatit si benzín ZA SVÉ, jakkoli hrazení cestovních výdajů již bylo vynalezeno [crazy] a uznání automobilu jest na nadřízeném.

Ale to radši tyjátr [crazy]
Úterý, 19. února 2019 - 14:07:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18495
Registrován: 5-2002
Bor: Ústav je v klidné vilové čtvrti, kde zelený politik nakreslí tužkou v mapě čáru.
Tak zrovna tohle bych "zelenému politikovi" nevyčítal, protože pro 99,9999% populace v ČR ta čtvrť zůstane klidnou a vilovou i nadále, ba co víc, možná se stane i klidnější.
Mimochodem, 200 m vzdálená tramvaj nevadí? Nějak jsem si nevšiml, že by se v ulici nacházela nějaká magnetická obdoba Faradayovy klece.

Ale ano, mohou se v rámci stavby přestěhovat vědecké ústavy Akademie do polí za Prahu. Jen tam pak nikdo jen tak nedojede operativně pracovat a měřit od 22:00 do 6:00 jako dnes.
Chápu správně, že Dolní Břežany zejí prázdnotou...?
Úterý, 19. února 2019 - 14:19:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2686
Registrován: 6-2016
Borovička: Přiznávám, že o způsobu předmětného měření nemám ni tuchy.
Nicméně se zeptám, zda by nešel použít "princip ledničky" z Pendolina? Aneb eliminace rušení KO trakčními proudy toho vozidla. Pamatuji si už jen základní princip - pustit tam amplitudově stejný, ale o 180 stupňů zpožděný proud v rozsahu rušících frekvencí. Takže kompenzace téměř dokonalá.

Ta rušivá pole/proudy jistě má možnost Ústav on line měřit.
Úterý, 19. února 2019 - 14:31:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3612
Registrován: 5-2002
Panove, jestlu vy si nepredstavujete stehovani Fyzikalniho ustavu stejne jednoduse, jako ve vedlejsim vlakne zabezpeceni tunelu v Chuchli pomoci laserovych zavor.[happy]
Pokud vim, o nejakou dopravu za Prahu tam neslo. Uz ted jsou nejake ustavy za Prahou (na stavbu baraku v Stc kraji eurodotace je, na stavbu v Praze ale ne).
Naklady na stehovani byly vycisleny na 1 mld. Kc. A hlavne, udajne (nikdy jsem tam nebyl) se tam z vysledku mereni sestavuji nejake casove rady, co by se prerusenim mereni znehodnotily, navic je dobre je merit porad na stejnem zarizeni. Oni tam mohou merit i slozitejsi veci, nez napeti v troleji.[happy]
Proste a jednoduse - tak, jako draha ma ochranne pasmo, kde si nekdo jiny nesmi leccos dovolit, tak takove ochranne pasmo ma i ten ustav a draha se musi prizpusobit.
Úterý, 19. února 2019 - 14:36:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8591
Registrován: 5-2002
Mladějov: vyhrožujou, že pak půjdou radši do samoobsluhy. - nebojte ti starší spíše do důchodu.

Honzakoflar: Rušení u přesných měření zřejmě takto uspokojivě nevykompenzujete. Ale určitě to má své meze, nejsem odbroník. 200 metrů od ústavu jezdí tramvaj, ale ta je stejnosměrná. Tam by to mělo být jednodušší a zřejmě řešeno.
Úterý, 19. února 2019 - 21:00:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8594
Registrován: 5-2002
Brr: mohu potvrdit. Tak mi to bylo včera líčeno dlouholetým "soudruhem" - dle slovníku v této diskuzi. Vše je nahraditelné a zaplatitelné. Ale pak miliarda sem nebo tam, i to znehodnocení měření se dá vyčíslit.

Hajnej: Domí Břežany stály kolik miliard? Je u toho parku stejný ekenomický model jako má ta akademie, tedy odkud tam tečou peníze a za jakých podmínek je provozován provoz. Já to rozhodně nevím, ale pár kamarádů, v tomto případě o dost mladších, k tomu přičuchlo. Nehodlám to tady komentovat, protože bych plácal...
Úterý, 19. února 2019 - 22:18:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18501
Registrován: 5-2002
Brr: takove ochranne pasmo ma i ten ustav a draha se musi prizpusobit
No faktem je, že kdyby se jim v tom ústavu podařilo vyvinout teleportaci, tak ta dráha na letiště nebude vůbec potřeba... [wink]
Úterý, 19. února 2019 - 23:50:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 1-2019
Brr: houby. Dráha má ochranné pásmo ze zákona o drahách, dráty z energetickýho, jaderný reaktory z atomovýho. Vědecký ústav je v tomto ohledu chráněn jen jako stavba a vědci sami si to mají vyhádat v rámci běžného řízení, protože zákonodárce nemůže vědět, jaký zájem by měl vlastně chránit.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.