Diskuse » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) « předcházející | další »

Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK)

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (18)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 22. 1. 2017 Agent 60 22. 1. 2017 18:36
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 03. 2. 2017 Brr 60 03. 2. 2017 14:11
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 11. 2. 2017 Aleš_Liesk. 60 11. 2. 2017 18:25
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 18. 2. 2017 Bobik 60 18. 2. 2017 16:43
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 20. 2. 2017 David_jaša 60 20. 2. 2017 10:58
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 21. 2. 2017 M_g 60 21. 2. 2017 23:48
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 25. 2. 2017 mot 60 25. 2. 2017 17:32
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 22. 3. 2017 00_Hex 60 22. 3. 2017 17:24
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 28. 3. 2017 StarSlave 60 28. 3. 2017 10:51
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 13. 4. 2017 Bobik 60 13. 4. 2017 06:09
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 20. 4. 2017 Masinka 60 20. 4. 2017 22:36
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 27. 4. 2017 Wigles 60 27. 4. 2017 12:35
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 15. 5. 2017 honzaklonfar 60 15. 5. 2017 12:19
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 23. 5. 2017 Hajnej 60 23. 5. 2017 12:56
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 26. 5. 2017 M. 60 26. 5. 2017 13:23
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 01. 6. 2017 David_jaša 60 01. 6. 2017 15:43
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 24. 7. 2017 Wagon 60 24. 7. 2017 12:44
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 13. 8. 2017 jitachru 60 13. 8. 2017 22:54
   autor příspěvek
Neděle, 13. srpna 2017 - 23:23:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 7-2017
Wigles: ani nevím, že už není, nějak zprávy nesleduju. Tak se toho možná chytnou Kaplického pohrobci a bude ten fujchrchel. Konečně se kavárna dočká.
Pondělí, 14. srpna 2017 - 00:22:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14297
Registrován: 5-2002
Jíťa z Chrudimi: viz odpověď zde.
Pondělí, 14. srpna 2017 - 12:09:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3268
Registrován: 8-2010
http://praha.idnes.cz/rychlodraha-kladno-vedci-otresy-dan-/praha- zpravy.aspx?c=A170811_100756_praha-zpravy_rsr
Praha-Ruzyně, Olomouc
Úterý, 15. srpna 2017 - 15:33:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7714
Registrován: 5-2007
Honza7887: V rovnakej vzdialenosti predsa okolo podobného pracoviska ide nové spojení (alebo že by urýchľovač častíc bol na otrasy výrazne menej náročný ako mikroskop?). To bude zasa nejaká uhorková sezóna.
Úterý, 15. srpna 2017 - 16:44:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 9-2002
to asdf: ono to tak bude. On mikroskop, který má v přívlastku atomárních sil, je opravdu citlivější na vibrace než mikrotron. A to hodně. Zatímco prvně jmenovaný má rozlišení v řádu pod nm, tak přesnost svazku mikrotronu pod Vítkovem je v mm (v prvním přiblížení platí, že byste s přístrojem měl klepat méně, než je rozlišení, kterého chcete dosáhnout). U mikrotronu se spíš muselo ověřit, jestli z těch 5MW při 2,8GHz, co pouští do rezonátoru, někde něco neutíká bokem a nebude rušit komunikační čuda na železnici.
Úterý, 15. srpna 2017 - 17:09:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 951
Registrován: 6-2016
"5MW při 2,8GHz" - to bude asi pulsně, že? Trvale si to neumím představit (ale jsem starý a představy mám už zamrzlé...)
Mladějov
Úterý, 15. srpna 2017 - 17:31:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10704
Registrován: 3-2007
To pulsně, jinak by tam byly jiné přívody [proud],.


Vv : Bylo by umístění východů z toho krytu ?
Třeba do SZ, moc děkuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Úterý, 15. srpna 2017 - 18:27:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397
Registrován: 9-2002
jo, je to pulsně. Kdybyste chtěli vědět něco víc o mikrotronu, tak tady http://www.iaea.org/inis/collection/NCLCollectionStore/_Public/39 /084/39084493.pdf

K umístění východů nic nevím. Už je to hodně dlouho co jsem tam byl a jediné co si pamatuju, je že do laboratoře se jde dveřma z tunelu pro pěší. Jinak provozovatelem mikrotronu je dneska ÚJF Řež, tak zkuste tam, jestli se něco dozvíte.

(Příspěvek byl editován uživatelem vytrezvitel.)
Mladějov
Úterý, 15. srpna 2017 - 18:35:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10705
Registrován: 3-2007
> do laboratoře se jde dveřma z tunelu pro pěší.

Vlevo nebo vpravo z tunelu, když jdete z Karlína ?
Úterý, 15. srpna 2017 - 19:05:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 386
Registrován: 5-2013
Několik odpovědí v rozhovoru generálního ředitele SŽDC p. Surého na lidovkách.cz se týká i spojení na letiště. Například:
úsek trati vedoucí mezi Výstavištěm a stanicí Praha-Veleslavín, který z velké části vede tunelem, má předpoklad realizace 2024 až 2028.
Úterý, 15. srpna 2017 - 20:19:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 953
Registrován: 6-2016
Vytrezvitel: Pochopil jsem, že původní vf zdroj pocházel z nějakého radaru (vojenská frekvence 400Hz pro napájení), ale dál je to pro mě bohužel velmi španělská vesnice... Ale jsem rád, že se tím někdo zabývá - je to rozhodně pro společnost přínosnější než "genderová studia"!!!
Mladějov
Úterý, 15. srpna 2017 - 22:21:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10707
Registrován: 3-2007
>vojenská frekvence 400Hz pro napájení

No, 400Hz se běžně používá v civilních letadlech, nebo je jimi napájená elektronika na 163,363 a spol..
V letectví tím kupř. šetřili váhu různých trafíček v elektronice.
Středa, 16. srpna 2017 - 06:54:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 954
Registrován: 6-2016
Mladějov: Myslím, že vojáci s tím začali. Právě kvůli váze traf a indukčností v palubní síti. Velká civilní letadla "vzešla" z bombardérů, civilní radary byly klony vojenských. Armáda ctila "dědičnost" - co fungovalo v letadle, to se použilo "na zemi". Napájení pozemního radaru s frekvencí 400 Hz dělal buď motorgenerátor (žádný problém), nebo rotační měnič při napájení ze sítě 3x380V/50 Hz (rovněž bez problémů).
Ten mikrotron (resp. jeho magnetron s příslušenstvím) pocházel podle mě z vojenských "přebytků". Mimochodem, chtěl bych vidět magnet toho magnetronu! Na radaru P 35, kde jsem jako absík sloužil, byl permanentní a vážil asi 200 kg! A bylo jich tam takových 6.
Středa, 16. srpna 2017 - 13:37:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 9-2002
Představa, že by prof. Šimáně sháněl u ČSLA přebytečný magnetron [lol]. Nezapomínejte, že v Československu vývoj a výroba radarů existovala, pro kterou vyrobit magnetron v nemusel být žadný problém. No a 400Hz zdroj bude nejspíš spojený s té době platnm radarovým §1
Mladějov
Středa, 16. srpna 2017 - 14:01:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10711
Registrován: 3-2007
>Představa, že by prof. Šimáně sháněl u ČSLA přebytečný magnetron

No je vidět, že jste porevoluční generace. Za bolševika byl těžký problém chtít po nějaké fabrice něco speciálního, ale pouze organizační problém někam na uzavřené pracoviště obstarat něco třeba vyřazovaného od vojáků a dobastlit si to podle vlastních potřeb. Patřiční soudruzi Pláteníci z MěV, KV a dalších struktur partaje se o to postarali, když byly kontakty a patřičně se to podalo, zato hnout s fabrikou, co plnila plán..jako studijní film vám doporučuji ne špatný film Bílá velryba a "technologický postup izolace cholesterolu z lanolinu" ([proud]) s Cupáke, Vyskočilem, Brejchovou a sexy mladou kočkou Adamovskou podle Páralovy knížky.
Středa, 16. srpna 2017 - 15:15:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 403
Registrován: 9-2002
Nic proti tomu co o systému píšete. Jen je potřeba vzít v úvahu detail, že ředitel ústavu jaderné fyziky, či jak se v té době přesně jmenoval, stál vůči soudruhům z MěV, KV z úplně jiné hierarchické strany než např. přednosta DKV. Pro ilustraci přístupu ke zdrojům: v roce 55 padlo rozhodnutí, že ústav bude. V roce 57 spouští řetězovou reakci v reaktoru.
Středa, 16. srpna 2017 - 19:04:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 962
Registrován: 6-2016
Vytrezvitel: Já bych tak optimistický nebyl... TESLA Opočínek (vývoj radiolokátorů) má ve stručnosti dle wiki tuto historii:
"V říjnu 1962 zde byla vyrobena první letištní zabezpečovací soustava, od roku 1967 byl odtajněn na mezinárodním aerosalonu v Paříži první radiolokátor. Sériově je vyráběla Tesla Pardubice n. p. V letech 1968-73 probíhal výzkum digitálního zpracování přehledového radaru pro Správu dopravních letišť Praha."
A jako vysloužilý velitel P35 (6 MW/1us/1GHz/400Hz, 1974/75) nevím o civilním přehledovém radaru s impulsním výkonem v řádu MW/us na 400 Hz. Ty přistávací (tehdejší hlavní směr TE- OP) měly dosah cca 50 km a takové výkony nepotřebovaly.
Něco se v době mé vojenské služby mluvilo o P40(?), což měla být mobilní (na tankovém podvozku) verze s jednou skládací anténou a vyšším kmitočtem. Ale víc o tom nevím.
Jezovec
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 12:25:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 1-2004
Asdf:
"Honza7887: V rovnakej vzdialenosti predsa okolo podobného pracoviska ide nové spojení (alebo že by urýchľovač častíc bol na otrasy výrazne menej náročný ako mikroskop?). To bude zasa nejaká uhorková sezóna. "

AFM/SFM mikroskop nejsou nějaké optické čočky do kterých se kouká, principielně jde o něco docela jiného. Rozlišení má více než 1000x větší než je teoretický limit optických mikroskopů...

https://en.wikipedia.org/wiki/Atomic-force_microscopy

Tohle je myslím přímo fotografie uvedeného přístroje v Cukrovarnické (všimněte si jak stojí na zapuštěné části podlahy, ta je extra izolovaná a odpružená): http://nanosurf.fzu.cz/tools-6.html
Regpetrs
Pondělí, 02. října 2017 - 14:28:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 2-2007
Nebyl by teď ten správný čas připomenout, že kdyby nedělal Bém a jeho partička zbytečné průtahy, nebyl by dnes žádný problém?
P_v
Pondělí, 02. října 2017 - 15:44:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1883
Registrován: 5-2002
Bém už je delší čas mimo a problémy vznikají stále nové. SŽDC oznámila, že hodlá prověřovat ten Šípův návrh. Další rok odkladu než se to prověří. Týká se to i (ne)přípravy berounského tunelu.
Miroslav_ Zikmund
Pátek, 13. října 2017 - 17:16:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 2-2016
P_v : v rámci nějaké presentační akce týkající se perspektivy "české železnice" jsem viděl mapu se zakresleným záměrem železniční trati vedoucí z letiště Ruzyně směrem k Roudnici nad Labem začátkem 90. let minulého století ...
V roce 1996 (tedy před 21 lety) přišel SUDOP Praha a.s. s velice kvalitní studií "kolejového spojení" centra Prahy s letištěm v Ruzyni (záměrně nepoužívám nesmyslný název rychlodráha) s variantou zahloubené stanice v Dejvicích a tunelovou trasou pod Ořechovkou ... tedy přesně tím, co svého času požadovala Praha 6 a co je logické a z hlediska problémy s (ne)vykupováním pozemků nejjednodušší ...
Za dobu 21 let byl ve Švýcarsku vydlabán 57 km dlouhý základnový tunel Gotthard, několik kilometrů tunelových rour v Praze směrem k letišti se vydlabat nepodařilo ...
Pátek, 13. října 2017 - 18:31:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4116
Registrován: 7-2011
Miroslav_ Zikmund:
"Za dobu 21 let byl ve Švýcarsku vydlabán 57 km dlouhý základnový tunel Gotthard, několik kilometrů tunelových rour v Praze směrem k letišti se vydlabat nepodařilo ..."
Za to se o kousek vedle podařilo vydlabat jednoho polovičního krtka. A teď otázka za deset bludišťáků - kolik peněz na tom Švýčaři prodělali kvůli neschopnosti, nekompetentnosti, korupci a nymbismu a jak moc si tím Gotthardem kvůli nedomyšlenosti zavařili do budoucna?
P_v
Sobota, 14. října 2017 - 00:18:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1891
Registrován: 5-2002
Jak si zavařili - četl jsem jen o jednom problému, a sice že aerodynamické vlivy brzdí vlaky víc, než se čekalo, pokud se prokládají rychlíky s náklady. Ale asi to nějak organizačně vyřešili.
Mladějov
Středa, 08. listopadu 2017 - 22:11:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11351
Registrován: 3-2007
Hm Švýcaři hlavně vědí, co chtějí a přizpůsobují tomu infrastrukturu. Neblbnou s VRT, maj i značně stará vozidla..to by zdejší "je to nuda na focení, potřebujem změnu" šotouši řvali [wink].
Středa, 08. listopadu 2017 - 23:31:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3385
Registrován: 5-2004
Neblbnou s VRT,

Tak to je taky daný tím, že mezi největšími/nejdůležitějšími městy mají jen 100 km (a nejdelší za řeč stojící meziměstská relace Ženeva–Curych má vzduchem 225 km) , tak tam udělali novostavbu „jen“ na 200 km/h. Holt ČR není až tak malá, jak se furt omílá. [happy]

(a to odhlížím od toho, že LBT i GBT jsou na 250 km/h, tedy evropskou definici VRT pro novostavbu splňují)
Čtvrtek, 09. listopadu 2017 - 20:26:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 11-2005
David_jaša:
"Neblbnou s VRT,

nejdelší za řeč stojící meziměstská relace Ženeva–Curych má vzduchem 225 km"

Praha - Brno má vzduchem 185 km a Praha - Ostrava 275 km.
Pátek, 10. listopadu 2017 - 17:51:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3387
Registrován: 5-2004
OK, dodatek:
na slušné spojení tam potřebovali postavit jen mezilehlých 50 km ze 100 mezi Bernem a Curychem. Na izolovaných 50 km to fakt smysl nemá. U nás chybí na trase Praha-Brno ze 200 km asi 200, ze 150 km Brno-Ostrava asi 150 a z 80+50 km Praha-Plzeň a Praha-Lovosice(-UL) asi 130. To už dává řádově 430 km nejdelší za řeč stojící meziměstské vnitrostátní štreky, tedy zhruba dvojnásobek celkové švýcarské vzdálenosti, a použitelná z toho jen trať Praha-Ostrava, tedy novostaveb je potřeba asi tak čtyřnásobek, z nichž nejdelší je 200 km (resp. vzduchem těch 185).

Samozřejmě, pokud by se z úvah vynechala Praha-Brno, vyleze z toho podobných provozních 200 km/h jako v tom Švýcarsku, protože i tak potřebné novostavby buď na 200 km/h jsou tak jako tak (Erzgebirgstunnel), nebo jsou úseky zralé ke zrychlení/zkapacitnění dlouhé řádově 25-80 km a proložené stávajícími pomalejšími úseky (Beroun/Lovo-Praha, Praha-Kolín, Choceň-UO-Rudoltice, Přerov-Ostrava). Nicméně i v tom případě má smysl novostavby dělat s ohledem na to, že síť UL/PZ-P-B-O/BA/W někdy vzniknout může, a tedy by neměly budoucí zrychlení komplikovat - mělo by se tedy při jejich plánování dopředu řešit jak budoucí oddělení nákladky, tak geometrie trati.
Čtvrtek, 16. listopadu 2017 - 09:51:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 2-2016
Viky_cabadaj - Jenže Švýcarům na té vzdušné čárě 225km leží hlavní město Bern, zhruba v půlce, na vysočině žádné hlavní město není.
Čtvrtek, 16. listopadu 2017 - 11:05:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14958
Registrován: 5-2002
Wigles: na vysočině žádné hlavní město není.
S tím bych nežertoval, protože hrozí, že se VRT-ultrazz spojí s Horáckými royalisty a vyhlásí Království Vysočina...
Pikehead
Úterý, 21. listopadu 2017 - 12:55:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3512
Registrován: 3-2007
To spíš Běhounek vyhlásí Vysočinskou republiku rad. :-D
Sobota, 16. prosince 2017 - 11:46:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 453
Registrován: 1-2014
D.J.

Rozhodně není ČR malá na délku - od východu na západ.

Stávající stav, kdy se cestující dostane z Valašska, Slovácka či Slezska za cca 8.hodin do Karlových Varů nebo Liberce je vcelku mizérie...
Sobota, 16. prosince 2017 - 11:58:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6560
Registrován: 8-2012
z Valašska, Slovácka či Slezska za cca 8.hodin do Karlových Varů nebo Liberce
...to je tu fakt porovnáváno Valašsko s Ženevou a Liberec s Curychem? [happy]
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pikehead
Pondělí, 18. prosince 2017 - 21:41:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3598
Registrován: 3-2007
Valmez - Liberec: 5:02
Zlín - Liberec: 5:14

Valmez - KV: 6:30
Zlín - KV: 6:15

8 hodin tam nevidím, spíš je průser pokud to není Liberec a KV, ale něco kousek vedle a je třeba řešit poslední míli...
Pondělí, 18. prosince 2017 - 23:10:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2199
Registrován: 12-2007
Vážení, nějak nechápu, když se na vláknu týkající se Rychlodráhy do Kladna a na letiště diskutuje o tom, jak se do/z Karlových Varů nebo Liberce dostaneme do/z Valašského Meziříčí.
Pátek, 22. prosince 2017 - 02:18:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3424
Registrován: 5-2004
Portáš: vypadá to, že mé příspěvky byly pochopeny naopak. Snažil jsem se říct, že Švýcarsko je z pohledu vzdáleností mezi velkými městy menší než ČR.

Wagon: to je jednoduché, téma v reálu spí a nic se kolem neděje, tak je diskuse buď mrtvá, nebo OT. [happy]
Pátek, 26. ledna 2018 - 13:46:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 8-2017
Vidím, že sem ještě nikdo nedal odkaz na pokračování nekonečného seriálu. [happy]

https://ekonomika.idnes.cz/praha-letiste-tunel-komplikace-szdc-db 7-/eko-doprava.aspx?c=A180124_124241_eko-doprava_rts
Čtvrtek, 15. února 2018 - 15:56:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1517
Registrován: 6-2016
Nekonečný příběh 7: https://praha.idnes.cz/prodlouzeni-metra-motol-letiste-miliardy-a nalyza-fs3-/praha-zpravy.aspx?c=A180215_120053_praha-zpravy_rsr

To by byla [zadnice], kdyby magistrát a SŽDC stavěly pyramidu[biggrin]. Libovolný faraon by zvítězil za půlku peněz a času!!!
Čtvrtek, 15. února 2018 - 16:19:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8099
Registrován: 5-2002
pokračování nekonečného seriálu. - ten seriál není nekonečný, zařízne se to holt na Veleslavíně.
ok1mpx
Čtvrtek, 15. února 2018 - 12:35:11  
Neregistrovaný host
80.250.11.176
Zdravím, padl mi do oka starší mail, kterým jsem nic nevyřešil. Třeba se nápadu někdo ujme.... ZT

-------- Původní zpráva --------

Předmět:
Hledám spojence - kapacitní dopravní spojení na pražské letiště

Datum:
2017-03-24 21:35

Odesílatel:
ELEKTRO Trojan <elektro@trojan.cz>
Adresát:
metroweb@metroweb.cz

Pánové, líbí se mi Váš web.
Obohatil mne o mnoho informací.

Napadl mě způsob, jak dostat železnici na letiště. (Viz níže a na letišti jsem spojence na prosazení nenašel).

HLEDÁM PARTU LIDÍ, KTERÁ BY SI TO VZALA ZA SVÉ.

Nemám mnoho času, v té oblasti Prahy se pohybuji jen jako cestující a není šance bloudit někde okolo.

Napadlo mě uspořádat takovou taškařici: METREM NA LETIŠTĚ.

Asi takto:

- Domluvit si na Zličíně zapůjčení soupravy metra s lokotraktorem (nebo velkou našinu s spojovacím vozem)
- Zjistit zda by se v takové soupravě daly vézt lidi.
- Zajet s tou soupravou od depa Zličín do Hostivic, na tu slepou kolej za nádražím.
- Pěšky dojít k areálu letiště - na vyhlídkové místo
- Ukázat světu, že místo toho aby politici tloukli papulama, tak by to šlo vyřešit lacino a elegantně.

-a zpět

Ještě návrh ad absurdum: https://mapy.cz/s/1vcrA (druhá kolej směr Kladno)

Co Vy na to?

Zbyněk TROJAN, Velká Javorská 7, Žandov
PRŮMYSLOVÁ ELEKTRONIKA A AUTOMATIZACE
elektro@trojan.cz +420 737 566 646

-------- Původní zpráva --------

Předmět:
RE: Spíše přání - kapacitní dopravní spojení na pražské letiště

Datum:
2017-03-20 10:31

Odesílatel:
Martina ZETTLOVA <martina.zettlova@prg.aero>

Adresát:
"elektro@trojan.cz" <elektro@trojan.cz>

Vážený pane Trojane,

reagujeme na Váš dotaz, který jsme obdrželi a který se týká možností železničního spojení Letiště Václava Havla Praha s centrem Prahy.

Naše společnost Letiště Praha, a. s. jakožto provozovatel mezinárodního Letiště Václava Havla bohužel není investorem ani realizátorem tohoto projektu. Sami bychom se označili spíše jako „příjemci řešení, které doručuje stát a jím pověřené organizace". Technické řešení rovněž zajišťuje investor - stát, a naše společnost do této části bodu vstupuje naprosto minimálně a pouze v prostoru letiště. Bohužel nejsme tou správnou organizací, kam by měl být Váš podnět směřován. Z tohoto důvodu bychom Vám doporučili se v této věci obrátit na více kompetentní složky, kterými jsou buďto Ministerstvo dopravy či Magistrát hlavního města Prahy.

Rádi bychom Vás ujistili, že je v nejvyšším zájmu letiště, aby vlakové spojení s centrem města bylo v provozu co nejdříve, mimo jiné i z důvodu již nyní vyčerpaných kapacit stávajícího autobusového spojení, které lze navyšovat jen velmi obtížně a limitovaným způsobem. Můžete dodat, že se se všemi zainteresovanými subjekty snažíme najít nejlepší = nejrychlejší možné postupy a z naší strany dáváme ve prospěch projektu maximální potřebnou součinnost.

Věříme, že naše vyjádření přijmete s pochopením.

S úctou,

Martina Zettlová

Quality Specialist

Letiště Praha, a. s. / Prague Airport
K Letišti 6/1019
160 08 Praha 6

tel.: +420 220 118 479

+420 724 514 639

fax:

+420 220 111 952

martina.zettlova@prg.aero

www.prg.aero

From: ELEKTRO Trojan [mailto:elektro@trojan.cz]
Sent: Tuesday, March 07, 2017 12:27 AM
To: Stiznosti <stiznosti@prg.aero>
Subject: Spíše přání - kapacitní dopravní spojení na pražské letiště

Dobrý den,
nenalezl jsem kontakt vhodný pro toto téma, proto píši "stížnost na naše politiky", kteří nejsou léta schopni problém vyřešit.
Předejte prosím kompetentní osobě / oddělení.

Nechci zdržovat, jsem častým leteckým cestovatelem a prostě mě napadlo, zda by železniční spojení nešlo udělat rychle, levně a jednoduše.

Třeba takto: https://mapy.cz/s/1scCN

Pro případ, že by odkaz přestal fungovat, je v příloze otisk obrazovky. Slovní popis: odbočka ze západního zhlaví stanice Hostivice se v zářezu (třebas přesypaném) stáčí na sever, podchází D6 mezi 4 a 5km, pokračuje hloubeným tunelem k areálu letiště, posledních 1000m raženým tunelem pod stavbami na povrchu. Kudy přesně, jestli dvojkolejkou a jak hluboko, musí už říci stavaři, architekti a ekonomové.

V budoucnu by se k podzemnímu nástupišti mohli prokopat z druhé strany, tak jak je v návrzích, dostupných na síti. Než se tak stane, takovýto návrh by umožňoval vedení vlaků jak pro trati Mas. N. - Dejvice - Hostivice, tak i Hl.N. - Jinonice - Hostivice, a nebo třeba vybudovat přestup Metro Zličín - vlak na Letiště.

Přeji Vám mnoho dalších úspěchů v polidšťování Letiště PRAHA.

Zbyněk TROJAN, Velká Javorská 7, Žandov
PRŮMYSLOVÁ ELEKTRONIKA A AUTOMATIZACE
elektro@trojan.cz +420 737 566 646

Pátek, 16. února 2018 - 21:51:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4606
Registrován: 7-2011
Ona navrhovaná varianta z Hostivic má, obávám se, jednu "drobnou" chybku - kapacitu. Postavit koleje na (pod) letiště je to nejmenší, stále zůstává problém s kapacitou stávajících tratí. Laicky řečeno, potřebné vlaky z/na letiště se nevejdou.
Pátek, 16. února 2018 - 22:03:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2370
Registrován: 12-2007
Bobik: Jakákoliv varianta jednokolejné tratě na letiště je k ničemu. Samozřejmě pokud by byla dvoukolejná elektrizovaná trať tak i to výše uvedené schéma může posloužit k dopravě na letiště. Bohužel však bude chybět záchytné parkoviště na Dlouhé Míli.
Sobota, 17. února 2018 - 07:41:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8576
Registrován: 4-2003
ok1mpx:Zdravím, padl mi do oka starší mail, kterým jsem nic nevyřešil. Třeba se nápadu někdo ujme.... ZT


Doporučím jediné - věnovat se průmyslové elektronice a automatizaci [wink].
Sobota, 17. února 2018 - 07:45:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1521
Registrován: 6-2016
Wagon: Jen taková kacířská myšlenka - nestačila by na těch 3 km jen výhybna? 2 koleje do Hostivic a na Kladno samozřejmě být musí (aby příměstská doprava měla reálný smysl).
Sobota, 17. února 2018 - 10:51:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2372
Registrován: 12-2007
honzaklonfar: Jistě na přechodnou dobu by výhybna postačovala, jednokolejná trať ale limituje počet spojů na trati. Dvoukolejná trať má zpravidla mnohem větší než dvojnásobnou kapacitu než jednokolejná. Ke všemu by se jednalo o odbočku v tunelu, a nikomu se pak už nebude chtít udělat druhý tunel. Ekonomicky je mnohem efektivnější udělat dvoukolejný tunel než jednokolejný a pak znovu postoupit celý proces přípravy stavby a vytvořit druhý tunel.
Sobota, 17. února 2018 - 12:06:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1661
Registrován: 11-2009
Ad kapackta tratí: mezi Bubny a Hostivicí jsou stanice 5 minut jízdy od sebe Regionovou (žralok by to zvládl o pár desítek sekund rychleji). To znamená že by byl možný interval až deset minut obousměrně (byť za cenu křižování v každé stanici, ale pokud by na konečných byly delší pobyty na eliminaci případného malého zpoždění, mohlo by to fungovat). Navíc některé vlaky by mohly jet i přes Jimnnice.
Sobota, 17. února 2018 - 12:13:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2374
Registrován: 12-2007
Paul2no: Nemám rád polovičaté řešení, které buď nebude vyhovovat poptávce, popř. bude ji potlačovat. V zásadě takové úspory vždy omezují rozvoj spojení a perspektivně jsou proto neekonomické. Takže jsem zásadně proti jednokolejnému spojení mezi Masarykovým nádražím a to minimálně do místa, odkud by vedla trať na letiště. Takové spojení nemá smysl vůbec řešit, to je totiž přištipkaření.
Sobota, 17. února 2018 - 12:19:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1662
Registrován: 11-2009
Wagon: jenže druhá kolej v Praze nebude, protože MČ se tomu brání, a vláda (ministerstvo) si není schopna dupnout. Je potřeba pracovat s tím co je, pokud teda chceme spojení na letiště. A předpokládám, že výstavbě cancouru na letiště, obnovení svršku a instalaci lepšího ZZ nedbude MČ schopná bránit.
Sobota, 17. února 2018 - 13:02:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2375
Registrován: 12-2007
Pau2no: Praha 6 se nebrání druhé koleji, chce ale, aby v úseku Dejvice - Veleslavín vedla železnice v tunelu. Teď se snad jedná o tom tunelu, aby nebránil nějakému vojenskému ústavu v práci. Ale než jednokolejnou trať na letiště, to už je lepší metro na letiště. Tomu by se Praha 6 rozhodně nebránila.
Sobota, 17. února 2018 - 14:12:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8102
Registrován: 5-2002
Wagon: pletete si vojenskou instituci s Akademií věd.
Sobota, 17. února 2018 - 14:32:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2376
Registrován: 12-2007
Borovička: Máte pravdu, vím, že ve Střešovicích je ústav Akademie věd a snad také vojenský ústav v ulici Dělostřelecká nebo snad ne?
Sobota, 17. února 2018 - 18:12:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4609
Registrován: 7-2011
Paul2no:
"mezi Bubny a Hostivicí jsou stanice 5 minut jízdy od sebe Regionovou.... To znamená že by byl možný interval až deset minut obousměrně (byť za cenu křižování v každé stanici)..."
Je to hodně na krev a netuším, zdali by se tam dal nacpat potřebný počet vlaků od letiště. Nicméně nebránil bych se téhle variantě, pokud by to vyšlo, ať si P666 buď trhne, nebo na tunel přisype. Ostatně zdvoukolejněnění je problém akorát Dejvice-Veleslavín, jinde ne. Sice by ten jednokojejnej úsek trošku strašil, ale jako páku na vycukání šestky bych to klidně použil. [proud]
Paul2no:
"Navíc některé vlaky by mohly jet i přes Jinonice."
Problém veškerých vlaků, ať už Semmeringem, nebo přes Rudnou spočívá v tom, že buď skončí na Smíchově, nebo narazí na nedostatečnou kapacitu přes Vyšehrad.
Sobota, 17. února 2018 - 22:42:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2377
Registrován: 12-2007
Bobik: Jenže každý normální dopravní plánovač jednokolejnou trať mezi Masarykovým nádražím a Ruzyní nebo Hostivicemi s odbočkou na letiště prostě odmítne, protože investice do odbočky nebude mít velký přínos. A nikdo nebude chtít být obviněn z nehospodárného utrácení veřejných prostředků. Nikdo by neobhájil to, že cílem mělo být vycukání MČ Praha 6. Samozřejmě si nemyslím, že by to někdo prohlásil veřejně, ale kdo by takový projekt prosadil, tak by se asi mohl rozloučit s politickou nebo úřednickou budoucností.
Sobota, 17. února 2018 - 23:52:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 7-2017
Tak už je to tady opět, letiště a vlak, neprůchodné at už na Dejvice nebo Smíchov. Navíc a to je podstatné, bylo by to rychlejší než dnešních 16 minut busem a pak metro? Nebylo a to je zásadní problém. A že metro jen do půlnoci? No pro těch pár charterů občas zpožděných po půlnoci. Takže nejlepší řešení, metro z Motola, těch pár kilometrů a minut, ovšem bez přestupování a slušný interval, náklady pokud nebudou stejné, tak vyšší asi ne. Ten vlak by musel před letištěm stejně pod zem, to metro tam už bude tak jako tak. Ale zásadních je těch dnešních 16 minut, k tomu připočíst dobu z Veleslavína do centra. To vlak nikdy nedá. A kecy o rychlodráze, těch už tady bylo. A když většina z vlaku vystoupí na Veleslavíně do metra, tak by ta investice byla sestsakramenstky nevyužitá. Holt nejsem vlakomil. Mimochodem dneska sem jel na otočku z Prahy 50 km za Uherské Hradiště a kombinace Flix,žlutej a nějakej místní a za obě cesty sem se vešel do 450 Kč, to sem kupoval při nástupu. Kolik by asi stál vlak? A to je další, kolik si budou účtovat za vlak na letiště. Jako PID by to asi nebylo, jsme v Česku. Příkladů Víden, Mnichov ap. Aby se pak nevyplatil taxik, to by ti kreteni smíchy popukali.
Neděle, 18. února 2018 - 01:12:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2378
Registrován: 12-2007
Michal7: Do značné míry je to diskuse o ničem, jinak pokud se týká nočních spojů, pokud bude tramvaj na Dědinu, tak pak by asi nebyl problém ji protáhnout až na letiště samozřejmě zahloubenou pod plánovanou ranvejí. Noční tramvaj by pak měla dostačovat pro zajištění dopravy od nočních letů.
P_v
Neděle, 18. února 2018 - 11:52:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1915
Registrován: 5-2002
Noční tramvaj na Dědinu nebude. Měli tam potíže s vypočítaným hlukem, že se kvůli kumulativnímu vlivu musela zjednosměrnit Vlastina (a nakrknout tím místní obyvatele), a v noci tam nesmí ani kolo.
Neděle, 18. února 2018 - 14:14:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2379
Registrován: 12-2007
P-V: To samozřejmě platí, ale může se vše změnit, jestliže tramvajové těleso bude tišší, stejně jako samotné tramvaje, a také se může změnit stanovisko obyvatel Dědiny, kteří zjistí, že tramvajová doprava jim přinese víc výhod než autobusová. Ale vše chce svůj čas.
Neděle, 18. února 2018 - 17:09:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4611
Registrován: 7-2011
P_v:
"Měli tam potíže s vypočítaným hlukem, že se kvůli kumulativnímu vlivu musela zjednosměrnit Vlastina (a nakrknout tím místní obyvatele), a v noci tam nesmí ani kolo."
Normy se můžou změnit. Což zrovna u týhle, nesmyslnýho totálního úletu, bude doufám dost brzo.
Neděle, 18. února 2018 - 19:55:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 2-2016
Michal7 - Jenže ta trať se nemá stavět kvůli letišti, ale kvůli Kladnu, malý, ale velmi důležitý detail.

Vem si to asi takhle, metro by vůbec nevadilo protáhnout až na letiště, jenže:

- Finančně velmi nákladné (odhad 27 miliard)
- Neřešící problém dopravy mezi Prahou a Kladnem
- Stavěbně velmi náročné a dlouhé (odhad 11 let)
- Pravdšpodobně dlouhá doba studií a schvalování

A jak je to s železnicí?

- Cestování mezi Prahou, největším středočeským městem a letištěm na úrovni 21. století
- finančně také náročné ,cena odhadem 31 miliard (ale kompletní trať do Kladna i s odbočkou na letiště)
- projekt je již ve fázi příprav
- rychlejší než metro
- větší kapacita
- více komfortu
- metro by musela financovat pouze Praha
- lze stavět na etapy (u metra taky, ale bez žádného přínosu vtomto případě)
- možnosti dalšího využití, např. napojení na vysokorychlostní trať nebo jiné..

máme tu rozdíl asi 4 miliardy (jedná se o odhad a reálně bude vyšší, v obou případech), ale vidíš, o kolik více za ty 4 miliardy dostaneme. Nemyslím si, že má metro reálnou naději, Krnáčová spíš jen dělá, ze něco dělá, zatímco řešej problémy s P6.
Neděle, 18. února 2018 - 20:07:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2384
Registrován: 12-2007
Wogles: Nejsem proti vlaku na letiště, ale musí jít o dvoukolejnou elektrizovanou trať, jinak to nemá smysl. Jednokolejná trať, která by byla společná pro dopravu jak na letiště, tak i do Kladna je provozní a ekonomický nesmysl.
Neděle, 18. února 2018 - 20:24:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12107
Registrován: 8-2004
Wigles:
"- větší kapacita"
[uhoh]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Neděle, 18. února 2018 - 21:29:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 7-2017
Wigles: Já sice Váš názor respektuji, ani já ani Vy to nepostavíme. Ale spojovat letiště s dopravou Kladna (respektive odbočka)je ještě o něčem jiném. To musí k tomu všemu vyřešit v samotném Kladně, zda bude železnice dostupná velké většině. Jinak Vás s tím pošlou do háje, protože dnes sednou na bus (jasně zácpy) který jim zastaví kdekoliv po Kladně a jsou v Praze za x minut.A tam to nebude jednoduché takže jaképak 21století, to budeme čekat ještě 30 let. Bez složité dopravy k vlaku a samotné cestě. Uvádíte výhody, cenu, dobu stavby. S tím se dá polemizovat. Postavíte další tunel nejen pod letištěm tam a ven ale další pod Dejvicemi soubežně s trasou A. Přitom vlak bude po cestě mít souběžné stanice s A (Veleslavín,Hradčanská, C Vltavská). Tunely které budete muset postavit cestou pod letištěm a a dále na Prahu, to už máte pomalu metro do Motola(pokud tedy neuvažujete pouze o odbočce). Po Negrelliho taky nepojedete stovkou a dojezd do koncové Masaryčky jakbysmet. Jezdim na letiště 119 docela často, jenže s velké části vystoupí polovina busu po cestě a na šestku nás už jede pár. Možná vyjímečně, když se sejde 2x metro, nebo nějaká větší skupina na Veleslavíně. Moderní vlak, myslím komplet trať,soupravy, nejsou k zahození. Ale každej cestující preferuje dobu, pohodlí a s tím spojenou dosažitelnost. Někde jsou k tomu dané podmínky, někde to nejde ani dnes, ani v budoucnu. Vysvětlujte v Příbrami, že mají jezdit vlakem, když jim bus projede celým městem a za 55 minut jsou v Praze. S Kladnem je to v podstatě podobné, i když přiznávám z té Příbrami přes Zdice, Beroun a dnes hrbatou je to jednak zajíždka a jednak vopruz. Potom nakonec těch 16 minut 119 je nejlevnější, i když jako za krále klacka. Na Dědině nechtějí tramvaj, v Dejvicích chtějí tunely a až tady bude zákon o referendu čehokoliv, tak to bude dílo dokonáno.
Neděle, 18. února 2018 - 21:31:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1664
Registrován: 11-2009
Jednokolejná trať, která by byla společná pro dopravu jak na letiště, tak i do Kladna je provozní a ekonomický nesmysl.

Desetiminutový interval je málo?
Neděle, 18. února 2018 - 21:50:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2386
Registrován: 12-2007
Paul2no: Ano desetiminutový interval je málo, pokud na trati mají být vlaky jak do Kladna, tak i na letiště. Lépe řečeno, na jednokolejné trati mezi Bubny a Ruzyní nebo Hostivicemi je ten interval velmi rizikový, protože by musely odjezdy a příjezdy vlaků vždy na chlup vyjít. Prostě je možné nechat trať tak je je, popř. ji i zelektrizovat, ale potom by měla být bez jakékoliv odbočky na letiště, protože stavba takové odbočky by byla jenom vyhazováním peněz, které by se nikdy nevrátily. Myslím, že žádný dopravník odborník by s odbočkou z letiště na jednokolejnou trať 120 nikdy nesouhlasil. Jen tak mimochodem, často jezdím do Milovic za synem a jeho rodinou. Teď je výluka mezi Horními Počernicemi a Mstěticemi. Kvůli této výluce zase rychlíky jezdí přes Sadskou a vlaky mají zpoždění. A frekvence vlaků na této trati rozhodně není tak vysoká, jaká by byla, pokud by k jednokolejné trati 120 byla připojena odbočka na letiště.
Neděle, 18. února 2018 - 22:41:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15801
Registrován: 5-2002
Wagon: Teď je výluka mezi Horními Počernicemi a Mstěticemi. Kvůli této výluce zase rychlíky jezdí přes Sadskou a vlaky mají zpoždění. A frekvence vlaků na této trati rozhodně není tak vysoká, jaká by byla, pokud by k jednokolejné trati 120 byla připojena odbočka na letiště.
Chtělo by to prosím pěkně srovnávat srovnatelné:
Mstětice - HoPo je jednosměrné TZZ (= vjezdy a odjezdy proti správnému směru na přivolávačku) s 6 km dlouhým mezistaničním úsekem, ve kterém je navíc docela frekventovaná zastávka.
Bubny - Ruzyně má obousměrné TZZ, nejdelší mezistaniční úsek má 4 km a žádná zastávka tam není...
Neděle, 18. února 2018 - 22:57:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 261
Registrován: 2-2016
Wagon - Nepolemizujme o počtu kolejích, je doufám všem jasné, že vycházím z toho, co je ve fázi příprav, tedy plně elektrifikovaná dvoukolejná trať [happy]

Hroch - Ale notak, Hrochu [lol] Ty víš, že dvě koleje mají větší kapacitu než jedna [happy]

Michal7 - S tím Kladnem máte samozřejmě pravdu, ale jak jsem psal, dá se stavět na etapy. Zamtímco se bude řešit co v Kladně, může se už s klidem stavět na letiště, a Klando přibude později (nebo naopak). To není jak s metrem, kde se musí odsouhlasit celý úsek najendou, jinak se nedokpne, to je právě ona výhoda proč železnice a ne metro.

Rychlosti stavby hraje do karet fakt, jak jsem již napsal, že trať je již ve fázi příprav a dohadů s jednotlivými pražskými částmi, u metra by se muselo začít od začátku a na stav, kde je nyní ona trať by došlo třeba až za pár let, když už klidně může být razící stroj pod na cestě do Dejvic. A stačí se podívat jak jde přípava trasy D, také nic moc.

Po Negrelliho viaduktu se bude jezdit 60km/h, a je to jen velmi krátký úsek, celkově bude rychlost o dost rychlejší než busem s přestupem na metro či tramvaj. Nezapomínejme na důležitost napojení letiště s dopravním centrem Prahy, Hlavním a Masaryoko nádražím a autobusovým terminálem na Florenci, to považuji za klíčovou výhodu železnice.

Já tou 119 také někoilkrát jel, a pokud se nejede pozdě večer nebo okolo 12, tak cesta rozhodně netrvá 16, spíš kolem 20 nebo víc. Navíc přestup na metro i po zprovoznění eskalátorů bude nic moc, navíc vás čeká další přestup na metro B nebo C, pokud směřujete dál za Prahu. To považuju za obrovskou nevýhodu nynější situace. S metrem by sice ubyl jeden přestup, nicméně každý, kdo někam cestuje letadlem, nebude úplně štastný jet přeplněným metrem, hlavně v úseku Hradčanská - Muzeum, navíc většinou s kuframa, uff...

Mimochodem referendum nebude vypadat jak např. volba prezidenta, ale určitě bude požadována minimální účast pro platnost hlasování (někde mezi 60-80%). Nicméně tohle už je čistá polemika, zýkon o referendu nemá reálnou šanci.
Pondělí, 19. února 2018 - 00:30:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2389
Registrován: 12-2007
Hajnej: Beru Vás za odborníka, nicméně si myslím, že vlaky mezi Prahou a Lysou jezdí rychleji než mezi Masarykovým nádražím a Ruzyní. Jistě je to způsobeno také typem vlaků, které jezdí na trati 120, nicméně ta trať vede dost do kopce a nevím, zda by bylo možné zajistit podobnou rychlost jako na lysské trati, pokud by trať byla zmodernizovaná a elektrizovaná. Dále jsou zde úrovňové přejezdy, někde dost frekventované, jako např. Pelléově ulici. A ke všemu stav na lysské trati je dočasný, zatímco návrhy na to, aby zůstala jednokolejná trať by znamenal trvalý stav. V každém případě jednokolejná trať není vhodná pro frekventovanou dopravu, jakou by měla představovat železnice do Kladna a na letiště. Myslím, že žádný dopravní odborník by nesouhlasil s výstavbou odbočky na letiště, pokud by trať z Prahy do Ruzyně nebo Hostivice zůstala jednokolejnou, protože jsem četl, že už dnes ve špičkách všedního dne tato trať nestačí na to, aby na ní jezdilo více vlaků.
Pondělí, 19. února 2018 - 07:07:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4614
Registrován: 7-2011
Michal7:
"...protože dnes sednou na bus (jasně zácpy) který jim zastaví kdekoliv po Kladně a jsou v Praze za x minut..."
Jenže jednak přesto ty vlaky jezdí docela plné a je o ně zájem a hlavně, pod pojmem "Kladno", si nelze představovat jen ono město, nýbrž i široké okolí. Akorát se pro zjednodušení používá zkrácený pojem (na pouhé) Kladno (ostatně kdo by se s tím pořád psal, Kladno a širší okolí, že? [happy]).
Mimoto Buštěhradku je stejně potřeba "vyřešit", tak jako tak.
Pondělí, 19. února 2018 - 07:41:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15805
Registrován: 5-2002
Wagon: nicméně si myslím, že vlaky mezi Prahou a Lysou jezdí rychleji než mezi Masarykovým nádražím a Ruzyní.
Normálně je sice mezi Mstěticemi a HoPo stovka, ale zmiňoval jste tu trať v souvislosti s nepobíráním při aktuální výluce - a teď je na ní bezpečnostní pomalá 50 km/h plus v nesprávném směru přivolávačky na obou zhlavích, tedy 40 km/h. Tu padesátku udělá z Dejvic do Velsu cokoliv současného i bez drátů, natožpak po drátizaci.
Nechci tím tvrdit, že si ta trať nezaslouží zdvojkolejnění, jenom prosím, aby se pro to nepoužívaly hloupé argumenty - budou-li oponenty smeteny, vezmou s sebou i ty nehloupé.
Pondělí, 19. února 2018 - 10:09:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2391
Registrován: 12-2007
Hajnej: Děkuji za informaci. Srovnání už nepoužiji. Nicméně jsem nadále přesvědčen, že připojení odbočky na letiště na současnou jednokolejnou trať, i kdyby byla elektrizovaná, je ekonomický nesmysl a provozně je to velmi na hraně s nemožností dalšího rozvoje. Proto si myslím, že nikdo z odpovědných odborníků by s ničím takovým nesouhlasil.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: