Diskuse » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) « předcházející | další »

Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK)

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (18)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 22. 1. 2017 Agent 60 22. 1. 2017 18:36
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 03. 2. 2017 Brr 60 03. 2. 2017 14:11
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 11. 2. 2017 Aleš_Liesk. 60 11. 2. 2017 18:25
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 18. 2. 2017 Bobik 60 18. 2. 2017 16:43
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 20. 2. 2017 David_jaša 60 20. 2. 2017 10:58
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 21. 2. 2017 M_g 60 21. 2. 2017 23:48
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 25. 2. 2017 mot 60 25. 2. 2017 17:32
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 22. 3. 2017 00_Hex 60 22. 3. 2017 17:24
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 28. 3. 2017 StarSlave 60 28. 3. 2017 10:51
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 13. 4. 2017 Bobik 60 13. 4. 2017 06:09
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 20. 4. 2017 Masinka 60 20. 4. 2017 22:36
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 27. 4. 2017 Wigles 60 27. 4. 2017 12:35
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 15. 5. 2017 honzaklonfar 60 15. 5. 2017 12:19
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 23. 5. 2017 Hajnej 60 23. 5. 2017 12:56
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 26. 5. 2017 M. 60 26. 5. 2017 13:23
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 01. 6. 2017 David_jaša 60 01. 6. 2017 15:43
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 24. 7. 2017 Wagon 60 24. 7. 2017 12:44
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 13. 8. 2017 jitachru 60 13. 8. 2017 22:54
   autor příspěvek
Neděle, 13. srpna 2017 - 23:23:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 7-2017
Wigles: ani nevím, že už není, nějak zprávy nesleduju. Tak se toho možná chytnou Kaplického pohrobci a bude ten fujchrchel. Konečně se kavárna dočká.
Pondělí, 14. srpna 2017 - 00:22:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14297
Registrován: 5-2002
Jíťa z Chrudimi: viz odpověď zde.
Pondělí, 14. srpna 2017 - 12:09:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3268
Registrován: 8-2010
http://praha.idnes.cz/rychlodraha-kladno-vedci-otresy-dan-/praha- zpravy.aspx?c=A170811_100756_praha-zpravy_rsr
Praha-Ruzyně, Olomouc
Úterý, 15. srpna 2017 - 15:33:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7714
Registrován: 5-2007
Honza7887: V rovnakej vzdialenosti predsa okolo podobného pracoviska ide nové spojení (alebo že by urýchľovač častíc bol na otrasy výrazne menej náročný ako mikroskop?). To bude zasa nejaká uhorková sezóna.
Úterý, 15. srpna 2017 - 16:44:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 9-2002
to asdf: ono to tak bude. On mikroskop, který má v přívlastku atomárních sil, je opravdu citlivější na vibrace než mikrotron. A to hodně. Zatímco prvně jmenovaný má rozlišení v řádu pod nm, tak přesnost svazku mikrotronu pod Vítkovem je v mm (v prvním přiblížení platí, že byste s přístrojem měl klepat méně, než je rozlišení, kterého chcete dosáhnout). U mikrotronu se spíš muselo ověřit, jestli z těch 5MW při 2,8GHz, co pouští do rezonátoru, někde něco neutíká bokem a nebude rušit komunikační čuda na železnici.
Úterý, 15. srpna 2017 - 17:09:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 951
Registrován: 6-2016
"5MW při 2,8GHz" - to bude asi pulsně, že? Trvale si to neumím představit (ale jsem starý a představy mám už zamrzlé...)
Mladějov
Úterý, 15. srpna 2017 - 17:31:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10704
Registrován: 3-2007
To pulsně, jinak by tam byly jiné přívody [proud],.


Vv : Bylo by umístění východů z toho krytu ?
Třeba do SZ, moc děkuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Úterý, 15. srpna 2017 - 18:27:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397
Registrován: 9-2002
jo, je to pulsně. Kdybyste chtěli vědět něco víc o mikrotronu, tak tady http://www.iaea.org/inis/collection/NCLCollectionStore/_Public/39 /084/39084493.pdf

K umístění východů nic nevím. Už je to hodně dlouho co jsem tam byl a jediné co si pamatuju, je že do laboratoře se jde dveřma z tunelu pro pěší. Jinak provozovatelem mikrotronu je dneska ÚJF Řež, tak zkuste tam, jestli se něco dozvíte.

(Příspěvek byl editován uživatelem vytrezvitel.)
Mladějov
Úterý, 15. srpna 2017 - 18:35:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10705
Registrován: 3-2007
> do laboratoře se jde dveřma z tunelu pro pěší.

Vlevo nebo vpravo z tunelu, když jdete z Karlína ?
Úterý, 15. srpna 2017 - 19:05:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 386
Registrován: 5-2013
Několik odpovědí v rozhovoru generálního ředitele SŽDC p. Surého na lidovkách.cz se týká i spojení na letiště. Například:
úsek trati vedoucí mezi Výstavištěm a stanicí Praha-Veleslavín, který z velké části vede tunelem, má předpoklad realizace 2024 až 2028.
Úterý, 15. srpna 2017 - 20:19:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 953
Registrován: 6-2016
Vytrezvitel: Pochopil jsem, že původní vf zdroj pocházel z nějakého radaru (vojenská frekvence 400Hz pro napájení), ale dál je to pro mě bohužel velmi španělská vesnice... Ale jsem rád, že se tím někdo zabývá - je to rozhodně pro společnost přínosnější než "genderová studia"!!!
Mladějov
Úterý, 15. srpna 2017 - 22:21:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10707
Registrován: 3-2007
>vojenská frekvence 400Hz pro napájení

No, 400Hz se běžně používá v civilních letadlech, nebo je jimi napájená elektronika na 163,363 a spol..
V letectví tím kupř. šetřili váhu různých trafíček v elektronice.
Středa, 16. srpna 2017 - 06:54:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 954
Registrován: 6-2016
Mladějov: Myslím, že vojáci s tím začali. Právě kvůli váze traf a indukčností v palubní síti. Velká civilní letadla "vzešla" z bombardérů, civilní radary byly klony vojenských. Armáda ctila "dědičnost" - co fungovalo v letadle, to se použilo "na zemi". Napájení pozemního radaru s frekvencí 400 Hz dělal buď motorgenerátor (žádný problém), nebo rotační měnič při napájení ze sítě 3x380V/50 Hz (rovněž bez problémů).
Ten mikrotron (resp. jeho magnetron s příslušenstvím) pocházel podle mě z vojenských "přebytků". Mimochodem, chtěl bych vidět magnet toho magnetronu! Na radaru P 35, kde jsem jako absík sloužil, byl permanentní a vážil asi 200 kg! A bylo jich tam takových 6.
Středa, 16. srpna 2017 - 13:37:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 9-2002
Představa, že by prof. Šimáně sháněl u ČSLA přebytečný magnetron [lol]. Nezapomínejte, že v Československu vývoj a výroba radarů existovala, pro kterou vyrobit magnetron v nemusel být žadný problém. No a 400Hz zdroj bude nejspíš spojený s té době platnm radarovým §1
Mladějov
Středa, 16. srpna 2017 - 14:01:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10711
Registrován: 3-2007
>Představa, že by prof. Šimáně sháněl u ČSLA přebytečný magnetron

No je vidět, že jste porevoluční generace. Za bolševika byl těžký problém chtít po nějaké fabrice něco speciálního, ale pouze organizační problém někam na uzavřené pracoviště obstarat něco třeba vyřazovaného od vojáků a dobastlit si to podle vlastních potřeb. Patřiční soudruzi Pláteníci z MěV, KV a dalších struktur partaje se o to postarali, když byly kontakty a patřičně se to podalo, zato hnout s fabrikou, co plnila plán..jako studijní film vám doporučuji ne špatný film Bílá velryba a "technologický postup izolace cholesterolu z lanolinu" ([proud]) s Cupáke, Vyskočilem, Brejchovou a sexy mladou kočkou Adamovskou podle Páralovy knížky.
Středa, 16. srpna 2017 - 15:15:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 403
Registrován: 9-2002
Nic proti tomu co o systému píšete. Jen je potřeba vzít v úvahu detail, že ředitel ústavu jaderné fyziky, či jak se v té době přesně jmenoval, stál vůči soudruhům z MěV, KV z úplně jiné hierarchické strany než např. přednosta DKV. Pro ilustraci přístupu ke zdrojům: v roce 55 padlo rozhodnutí, že ústav bude. V roce 57 spouští řetězovou reakci v reaktoru.
Středa, 16. srpna 2017 - 19:04:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 962
Registrován: 6-2016
Vytrezvitel: Já bych tak optimistický nebyl... TESLA Opočínek (vývoj radiolokátorů) má ve stručnosti dle wiki tuto historii:
"V říjnu 1962 zde byla vyrobena první letištní zabezpečovací soustava, od roku 1967 byl odtajněn na mezinárodním aerosalonu v Paříži první radiolokátor. Sériově je vyráběla Tesla Pardubice n. p. V letech 1968-73 probíhal výzkum digitálního zpracování přehledového radaru pro Správu dopravních letišť Praha."
A jako vysloužilý velitel P35 (6 MW/1us/1GHz/400Hz, 1974/75) nevím o civilním přehledovém radaru s impulsním výkonem v řádu MW/us na 400 Hz. Ty přistávací (tehdejší hlavní směr TE- OP) měly dosah cca 50 km a takové výkony nepotřebovaly.
Něco se v době mé vojenské služby mluvilo o P40(?), což měla být mobilní (na tankovém podvozku) verze s jednou skládací anténou a vyšším kmitočtem. Ale víc o tom nevím.
Jezovec
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 12:25:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 1-2004
Asdf:
"Honza7887: V rovnakej vzdialenosti predsa okolo podobného pracoviska ide nové spojení (alebo že by urýchľovač častíc bol na otrasy výrazne menej náročný ako mikroskop?). To bude zasa nejaká uhorková sezóna. "

AFM/SFM mikroskop nejsou nějaké optické čočky do kterých se kouká, principielně jde o něco docela jiného. Rozlišení má více než 1000x větší než je teoretický limit optických mikroskopů...

https://en.wikipedia.org/wiki/Atomic-force_microscopy

Tohle je myslím přímo fotografie uvedeného přístroje v Cukrovarnické (všimněte si jak stojí na zapuštěné části podlahy, ta je extra izolovaná a odpružená): http://nanosurf.fzu.cz/tools-6.html
Regpetrs
Pondělí, 02. října 2017 - 14:28:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 2-2007
Nebyl by teď ten správný čas připomenout, že kdyby nedělal Bém a jeho partička zbytečné průtahy, nebyl by dnes žádný problém?
P_v
Pondělí, 02. října 2017 - 15:44:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1883
Registrován: 5-2002
Bém už je delší čas mimo a problémy vznikají stále nové. SŽDC oznámila, že hodlá prověřovat ten Šípův návrh. Další rok odkladu než se to prověří. Týká se to i (ne)přípravy berounského tunelu.
Miroslav_ Zikmund
Pátek, 13. října 2017 - 17:16:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 2-2016
P_v : v rámci nějaké presentační akce týkající se perspektivy "české železnice" jsem viděl mapu se zakresleným záměrem železniční trati vedoucí z letiště Ruzyně směrem k Roudnici nad Labem začátkem 90. let minulého století ...
V roce 1996 (tedy před 21 lety) přišel SUDOP Praha a.s. s velice kvalitní studií "kolejového spojení" centra Prahy s letištěm v Ruzyni (záměrně nepoužívám nesmyslný název rychlodráha) s variantou zahloubené stanice v Dejvicích a tunelovou trasou pod Ořechovkou ... tedy přesně tím, co svého času požadovala Praha 6 a co je logické a z hlediska problémy s (ne)vykupováním pozemků nejjednodušší ...
Za dobu 21 let byl ve Švýcarsku vydlabán 57 km dlouhý základnový tunel Gotthard, několik kilometrů tunelových rour v Praze směrem k letišti se vydlabat nepodařilo ...
Pátek, 13. října 2017 - 18:31:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4116
Registrován: 7-2011
Miroslav_ Zikmund:
"Za dobu 21 let byl ve Švýcarsku vydlabán 57 km dlouhý základnový tunel Gotthard, několik kilometrů tunelových rour v Praze směrem k letišti se vydlabat nepodařilo ..."
Za to se o kousek vedle podařilo vydlabat jednoho polovičního krtka. A teď otázka za deset bludišťáků - kolik peněz na tom Švýčaři prodělali kvůli neschopnosti, nekompetentnosti, korupci a nymbismu a jak moc si tím Gotthardem kvůli nedomyšlenosti zavařili do budoucna?
P_v
Sobota, 14. října 2017 - 00:18:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1891
Registrován: 5-2002
Jak si zavařili - četl jsem jen o jednom problému, a sice že aerodynamické vlivy brzdí vlaky víc, než se čekalo, pokud se prokládají rychlíky s náklady. Ale asi to nějak organizačně vyřešili.
Mladějov
Středa, 08. listopadu 2017 - 22:11:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11351
Registrován: 3-2007
Hm Švýcaři hlavně vědí, co chtějí a přizpůsobují tomu infrastrukturu. Neblbnou s VRT, maj i značně stará vozidla..to by zdejší "je to nuda na focení, potřebujem změnu" šotouši řvali [wink].
Středa, 08. listopadu 2017 - 23:31:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3385
Registrován: 5-2004
Neblbnou s VRT,

Tak to je taky daný tím, že mezi největšími/nejdůležitějšími městy mají jen 100 km (a nejdelší za řeč stojící meziměstská relace Ženeva–Curych má vzduchem 225 km) , tak tam udělali novostavbu „jen“ na 200 km/h. Holt ČR není až tak malá, jak se furt omílá. [happy]

(a to odhlížím od toho, že LBT i GBT jsou na 250 km/h, tedy evropskou definici VRT pro novostavbu splňují)
Čtvrtek, 09. listopadu 2017 - 20:26:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 11-2005
David_jaša:
"Neblbnou s VRT,

nejdelší za řeč stojící meziměstská relace Ženeva–Curych má vzduchem 225 km"

Praha - Brno má vzduchem 185 km a Praha - Ostrava 275 km.
Pátek, 10. listopadu 2017 - 17:51:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3387
Registrován: 5-2004
OK, dodatek:
na slušné spojení tam potřebovali postavit jen mezilehlých 50 km ze 100 mezi Bernem a Curychem. Na izolovaných 50 km to fakt smysl nemá. U nás chybí na trase Praha-Brno ze 200 km asi 200, ze 150 km Brno-Ostrava asi 150 a z 80+50 km Praha-Plzeň a Praha-Lovosice(-UL) asi 130. To už dává řádově 430 km nejdelší za řeč stojící meziměstské vnitrostátní štreky, tedy zhruba dvojnásobek celkové švýcarské vzdálenosti, a použitelná z toho jen trať Praha-Ostrava, tedy novostaveb je potřeba asi tak čtyřnásobek, z nichž nejdelší je 200 km (resp. vzduchem těch 185).

Samozřejmě, pokud by se z úvah vynechala Praha-Brno, vyleze z toho podobných provozních 200 km/h jako v tom Švýcarsku, protože i tak potřebné novostavby buď na 200 km/h jsou tak jako tak (Erzgebirgstunnel), nebo jsou úseky zralé ke zrychlení/zkapacitnění dlouhé řádově 25-80 km a proložené stávajícími pomalejšími úseky (Beroun/Lovo-Praha, Praha-Kolín, Choceň-UO-Rudoltice, Přerov-Ostrava). Nicméně i v tom případě má smysl novostavby dělat s ohledem na to, že síť UL/PZ-P-B-O/BA/W někdy vzniknout může, a tedy by neměly budoucí zrychlení komplikovat - mělo by se tedy při jejich plánování dopředu řešit jak budoucí oddělení nákladky, tak geometrie trati.
Čtvrtek, 16. listopadu 2017 - 09:51:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 2-2016
Viky_cabadaj - Jenže Švýcarům na té vzdušné čárě 225km leží hlavní město Bern, zhruba v půlce, na vysočině žádné hlavní město není.
Čtvrtek, 16. listopadu 2017 - 11:05:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14958
Registrován: 5-2002
Wigles: na vysočině žádné hlavní město není.
S tím bych nežertoval, protože hrozí, že se VRT-ultrazz spojí s Horáckými royalisty a vyhlásí Království Vysočina...
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: