Diskuse » Železnice » Všeobecná železniční diskuse | « předcházející | další » |
Všeobecná železniční diskusedolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23554 Registrován: 3-2007 |
Ne, takové poučení není zbytečné, protože ekonomičtí nedouci jsou přesvědčeni, že těch "státních peněz" je prostě nekonečno, že dluhy se neplatí a že by se z nich mělo platit třeba cestování lidem do Splitu, jak jsme si právě od pana Štancla přečetli. Jinak jste objevil Ameriku, totiž že liberální směry (školy) vědy ekonomické jsou názoru, že by těch peněz vybíraných násilím od lidí i firem (daně) mělo být co nejméně a věcí placených ze státních peněz také, protože pak zbývá menší prostor (a méně peněz a příležitostí) právě pro tu korupci, lobbisty, politiky atd. Ale i třeba pro netáhla. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4886 Registrován: 12-2020 |
že těch "státních peněz" je prostě nekonečno, je jich tolik kolik se vybere. Problém je, že se plýtvá za blbosti a pak nezbývá na věci důležité. Jinak já si radši zaplatím větší daně s jistotou, že si pak mohu bez problémů vybrat jisté služby. Když pak vidím, že důchodce, který je neschopný se o sebe postarat, čeká na přijetí do domova 1-4 roky, tak si říkám, jak může stát vymýšlet takové kraviny jako VRT nebo platit americké letouny. Nicméně vlaky zadarmo k moři do Splitu jsou blbost, když se dnes může jezdit pěkně k Baltu a je to blíž a bez šílených veder ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5332 Registrován: 3-2004 |
Když pak vidím, že důchodce, který je neschopný se o sebe postarat, čeká na přijetí do domova 1-4 roky, tak si říkám, jak může stát vymýšlet takové kraviny jako VRT nebo platit americké letouny. Stavba baráku a rekvalifikace personálu zabere 3 roky (když stavební zákon dovolí). VRT a stíhačky jsou akce na 40 let dopředu. Obávám se, že se jedná uplně o jiné hromádky peněz. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 2-2013 |
Hlavně DD jsou v gestci krajů potažmo měst a to je samozřejmě i jiný rozpočet. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4895 Registrován: 12-2020 |
No pokud vím, tak ty krajské rozpočty a města jsou na tom lépe než státní rozpočet. Takže nerozumím tomu, proč když všichni víme, že důchodců bude přibývat a průměrný věk se zvyšuje, včetně rozmachu různých Alzheimrů, proč tedy kraje nekonají? Ale to jen na okraj, věnujme se raději železnici ![]() |
Pezos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2906 Registrován: 4-2014 |
![]() "ekonomičtí nedouci jsou přesvědčeni, že těch "státních peněz" je prostě nekonečno, že dluhy se neplatí"
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23560 Registrován: 3-2007 |
![]() " Nicméně vlaky zadarmo k moři do Splitu jsou blbost, když se dnes může jezdit pěkně k Baltu a je to blíž a bez šílených veder ![]() Že vy vždycky z každé diskuse uděláte tím, že neumíte udržet nit, neskutečnej mišmaš ![]() (Jinak zrovna Split je moc pěkný, s nádražím na břehu moře u přístavu, krásným starým městem, Diokleciánovým palácem a pár km východně nádhernými místy, na to teda Poláci s koupáním v ledové tříšti nemaj. Prý tam plavčík uplácí lidi, aby šli do vody? ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1714 Registrován: 8-2011 ![]() |
včetně rozmachu různých Alzheimrů Nevím, kolik zkušeností s tím máte, ale zrovna se v naší rodině řeší umístění člověka s touto chorobou do takového zařízení a víte, že to není problém? Jen to prostě není státní/ krajské zřízení, ale soukromé. ( něco mi napovídá, že požadujete státní/ krajská zřízení z důvodu, že si myslíte, že tam člověk bude bydlet tak za 2000 Kč měsíčně). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4900 Registrován: 12-2020 |
Mladějov: Byl jsem ve Splitu ještě jako dítě. Tři týdny v Jugošce autem. Fuj to byl humus. V autě bylo stále 35°C za jízdy, po zaparkování a návratu k autu 70°C. Promarodil jsem tam týden a s našima navštěvoval doktory v každém městě. Jadran nebrat ![]() Hroch R 420: Tak to buďte rád, to máte velké štěstí. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2281 Registrován: 3-2013 |
No a já tam byl vlakem třikrát, jednou v září, dvakrát v srpnu - a zcela v pohodě. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4904 Registrován: 12-2020 |
To se nevylučuje. Ale já obecně nemám rád ostré slunce a vedro, což se tam velmi často vyskytuje. Ale jednou jsme s manželkou byli v severní Itálii koncem října a to bylo tak akorát, tam už se dalo žít![]() |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23565 Registrován: 3-2007 |
Nicméně do Chorvatska jezdí ročně řádově půl milionu českých turistů, takže vaše preference jsou jaksi v diskusi, jestli do Chorvatska je vlak zbytečný nebo ne, jen zaváděním do autu. Taky nemám rád horko, nicméně v Omiši v kempu pod piniemi nebo penzionku někdy tak v druhé půli září, příjemně, čisté moře, davy už doma a ve škole, večer s lahvinkou červeného a třeba tam autovlakem a zpátky po vlastní ose si dovedu docela pěkně představit i já. Když nemáte děti školou povinné, tak netřeba jezdit v největších vedrech, davech a cenách o prázdninách. Ale diskuse šla o tom, co platit nebo neplatit ze státních peněz, poté, co Marcel tesknil po vlacích do Splitu za státní peníze (a ony paradoxně jezdí, ba mu tam platí i FIPky - Adria z Budapešti nebo Vídně). Jakkoli to Polsko -Hel ap. se mi zdá s novými přímými spoji zajímavé taky - kéž by jezdilo na nových EC taky lůžko. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4906 Registrován: 12-2020 |
No takže není co řešit a diskutovat. Vlaky k moři jezdí a Fip platí![]() |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23574 Registrován: 3-2007 |
Z Bratislavy a přes Vïdeň. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4510 Registrován: 7-2012 |
Pokud nebudou výluky a náhradní autobusová doprava Zagreb - Karlovac. |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23575 Registrován: 3-2007 |
Tak jedte autobusem rovnou, vy.. Vy jste tady přece začal s breky, jak dřív jezdily vlaky do Splitu za státní peníze. Už si to nepamatujete? Berete néjaké prášky působící na psychiku? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4511 Registrován: 7-2012 |
Za státní peníze jezdily vlaky Budapest - Sarajevo - Ploče. Ne vše se řešilo náhradní autobusovou dopravou. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1435 Registrován: 6-2015 ![]() |
Pěkně! ![]() ![]() https://www.youtube.com/shorts/4PQTXOGCv3o |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 11-2012 |
Marceli, co je na tym Chorvatsku, Srbsku, Cerne hore a Bosne tak zajimave, ze tam porad potrebujes tahat vlaky? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9577 Registrován: 9-2011 ![]() |
Buď to samý, co je zajímavýho v Křovině Zhořelecký, nebo naopak to, co zajímavýho v K.Z. není ![]() Takže ať tak nebo tak, určitě se tam vyplatí jezdit ![]() (Programátorovi se narodí potomek. Kolega se ho ptá "Je to kluk nebo holka?". Odpoví: "True" ![]()
Všichni jste volové. Servít
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2315 Registrován: 2-2016 |
Městský soud v Praze, Slezská 9 za předsednictví ctihodné Mgr. Jany Přibylové dnes ve 13:22 zamítl žalobu společností RegioJet a Student Agency vůči ČD a.s., SŽ s.o. (ex SŽDC s.o) a České republice zastoupené MD, ohledně navrácení nedovolené veřejné podpory ve výší 7 081 808 000 včetně úroků ve všech bodech žaloby. Soud nezpochybnil znalecký posudek zpracovaný společností PricewaterhouseCoopers ohledně výše ceny, který rozporovaly obě žalující společnosti. Soud svoje meritorní rozhodnutí odůvodnil jednak uplynutím čtyřleté promlčecí lhůty podle v době uzavření smlouvy (26.6.2008) platného Obchodního zákoníku, neboť žaloba byla podána až v roce 2015, dále konstatoval, že dvě ze tří žalovaných právnických osob nebyly pasivně legitimovány. Proti rozhodnutí lze podat opravný prostředek do 15 dnů od doručení písemného vyhotovení rozsudku. Jednání započato 10:05, skončeno 13:53; přestávka vyžádaná stranami žalujícími 11:44 - 12:44. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 12-2021 |
Tak snad se to nebude táhnout, jak se v našem báječném soudním systému občas stává. Mimochodem - jaké nejtěžší nákladní vlaky tahají Větroni? |
Miroslav_ Zikmund
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2316 Registrován: 2-2016 |
ad Pechar146 - Bude se to patrně táhnout. Žalobkyně RJ & SA budou zřejmě podávat odvolání ... Žalobkyně tvrdí, že : „Společnost PwC ocenila tento soubor majetku znaleckým posudkem, který byl chybný, nezákonný a v rozporu s judikaturou. PwC neprovedla test soukromého investora. Reálná hodnota majetku byla následně prokázána několika znaleckými posudky zadanými společností RegioJet, které tuto část podniku (včetně majetku, který neměl být součástí) ocenily přibližně na 5 miliard Kč. Bylo tak prokázáno, že vnikla nedovolená veřejná podpora ve výši přibližně 7 miliard. Předražení je vyšší, pokud by se odečetl majetek, který měl být v katastrálních mapách již převeden na SŽDC od 1.1.2003" (citace z materiálu RJ). Znalec k ocenění majetku = PwC, byl ustanoven MS Praha dne 26.5.2008. Žalobkyně (potažmo pan Jančura) mají v něčem pravdu. Test „soukromého investora" zjednodušeně znamená - kolik by pozemky na nichž leží koleje zaplatil soukromník, když tam budou muset koleje zůstat, tudíž by mu byly k ničemu ... Tedy „tržní" hodnota takového pozemku je NULA celá NULA NULA NIC. Dále argumentuje tím, že znalec byl ustanoven 26.5.2008, - znalec dokončil posudek 17.6.2008, smlouva byla uzavřena 26.6.2008, čili na vyhotovení posudku zahrnující „koleje od Hranic v Čechách, po státní hranici Mosty u Jablunkova" měl pouhý 21 den ( včetně 6 dnů volna So + Ne - moje poznámka). Posuzováno bylo cca 34 tisíc položek (budovy, pozemky, stroje, dopravní prostředky atd.), zpracováno - včetně příloh na 72 stranách (patrně A4 - moje poznámka) ... - citace z materiálu RJ. Že tu něco nehraje, je patrné na první pohled. Tohle se nedalo rozumně stíhat ... Kolik lidí v rámci soudem ustanovené právnické osoby znalce na tom pracovalo se asi ani v roce 2008 nedalo dohledat. Problém „práce kvapná málo platná" spočíval v tom, že podle usnesení vlády (druhá vláda Mirka Topolánka) měla transakce proběhnout do 1.7.2008 . Nicméně znalec (tedy PwC) si svůj postup při ústním jednání obhájil ... soud jej akceptoval. Soudkyně v ústním odůvodnění rozsudku konstatovala, že takovýto převod majetku se nedělá každý den, resp. byla to ojedinělá „operace", která se nebude opakovat ... tím spíše, časově limitována usnesením vlády. Na místě je otázka, proč soud neakceptoval námitku promlčení (4 roky) uplatněnou všemi žalovanými ... věc by skončila již v roce 2015 ... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32541 Registrován: 5-2002 ![]() |
Ziki: včetně 6 dnů volna So + Ne - moje poznámka Co je komu do toho, jestli znalec pracuje v sobotu či v neděli...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9593 Registrován: 9-2011 ![]() |
Test „soukromého investora" zjednodušeně znamená - kolik by pozemky na nichž leží koleje zaplatil soukromník, když tam budou muset koleje zůstat, tudíž by mu byly k ničemu ... Tedy „tržní" hodnota takového pozemku je NULA celá NULA NULA NIC. A co takovej soukromej investor, kterej chce provozovat drážní dopravu, a teda koleje se mu hoděj? Tomu je naopak k ničemu třeba pozemek na Václaváku nebo Staromáku, protože tam si koleje nepoloží (teda, pokud to není zrovna Dopravní podnik ![]() Takže ten "test soukromého investora" lze taky navlíknout tak, jak zrovna potřebuju. Oceňuji hospodu na hlavní třídě: - chci, aby byla cena co nejvyšší: testovací soukromej investor bude hospodskej - chci, aby byla cena co nejnižší: testovací soukromej investor bude pěstovatel banánů nebo provozovatel úzkorozchodky nebo majitel ZOO.
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 1-2025 |
Přestaňte se chovat jako svěřenci ústavu pro duševně choré - test soukromého investora, v našem prostředí nazývaný spíše jako "princip soukromého investora", je rutinní nástroj k posouzení, jestli veřejná podpora nenarušuje trh. Čili jde o to, jestli by se soukromý investor v rámci hospodářské soutěže choval stejně jako stát (mající přirozené sklony k neefektivitě a uplatňování jiných než ekonomických principů). Což samozřejmě není jednoduché posoudit, rozhodně na to nestačí pár semestrů na právech před vyhozením pro nesplnění studijních podmínek a na katedře marxleninismu se to taky naučit nedalo. Velmi zjednodušeně jde o princip, zda by za stejných podmínek dostaly České dráhy ty samé peníze od privátního investora (kterého by samozřejmě obor podnikání logicky zajímal, takže pozemky pod kolejemi by nulovou hodnotu neměly, to je jen vlhký sen pana Zikmunda). Jinak rozhodnutí soudu se opírá především o promlčení věci bez věcného posouzení. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5333 Registrován: 3-2004 |
Posuzováno bylo cca 34 tisíc položek (budovy, pozemky, stroje, dopravní prostředky atd.), zpracováno - včetně příloh na 72 stranách (patrně A4 - moje poznámka) ... - citace z materiálu RJ. Jakým způsobem byly oceněný majetky dráhy při zestátneni do kkStb? A jak byla oceněna hodnota Aljašky a Luisiany, když to USA kupovaly? |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9867 Registrován: 3-2007 |
![]() "Což samozřejmě není jednoduché posoudit, rozhodně na to nestačí pár semestrů na právech před vyhozením pro nesplnění studijních podmínek" Někde jsem četl dlouhodobější diskuse mezi ČSR a Rakouskem ohledně depa v Gmündu (po novu České Velenice), takže nějaké oceňování probíhalo. Luisianu ocenili sami Francouzi v situaci, kdy válčili s Británií. Amíci chtěli dát deset mega za New Orleans, nabídli jim celou Luisianu za patnáct. No neberte to... Na Aljašce se nějak handrkovali se Zlatou hordou v situaci, kdy Horda potřebovala cash, přičemž všechno, co šlo snadno vyplundrovat, už vyplundrovala. Navíc tím chtěla strategicky zatopit Britům. Asi není úplně dobré srovnávat podobné pradávné transakce mezi státy s přesunem majetku pro komerční účely. Zavání to takovým zjednodušujícím přístupem, že výskyt nějakých extrémních situací ospravedlňuje propuknutí všeobecného nihilismu, což je dobré pro frustrované senilní důchodkyně na facebooku, ale jinak to k ničemu není. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5334 Registrován: 3-2004 |
Já jsem spíš měl říct, že u převodu velkého balíku nějakých homogennich majetků (kolejiště, drážní pozemky, drážní budovy) mi nedává smysl se pídit po ceně každého jednotlivého pražce, ale rozdělit do několika kategorií, nacenit Kč/m2 a vynásobit celkovou rozlohou. Podobně, jako když kupuju les, nacení se podle mapy... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 9-2023 ![]() |
Poradí někdo, kde bych koupil tenhle, nebo nějaký jiný zajímavý nástěnný kalendář? Pouze osobně, balíkovky totiž většinou tyhle kalendáře zničí. Nejlíp okolí Kladna, Prahy. Dík
Punk nikdy neumírá. Punk až na věky!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 7-2017 |
Zkus zavolat na +420778470200 a zeptej se, třeba v Lužné by jej mohli mít, ne? |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23655 Registrován: 3-2007 |
Tak v modelářské prodejně PRAGOMODEL Praha, Klimentská 13, mají různé zajímavé parní i neparní kalendáře. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 9-2023 ![]() |
Díky, ten Pragomodel asi jo, ale to mám tak nějak blbě, do Lužný zavolám. Ještě jednou dík
Punk nikdy neumírá. Punk až na věky!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9606 Registrován: 9-2011 ![]() |
A jak byla oceněna hodnota Aljašky a Luisiany, když to USA kupovaly? Tak von si Donald určitě nějak nacení, kolik je ochotnej dát za Grónsko a kolik za Panamskej průplav. Nicméně myslím, že rozloha daný lokality nebude hlavní faktor tý ceny ![]()
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 11-2018 |
![]() "Tak v modelářské prodejně PRAGOMODEL Praha, Klimentská 13, mají různé zajímavé parní i neparní kalendáře." |
Miroslav_ Zikmund
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2317 Registrován: 2-2016 |
Aleš_Liesk. Středa, 22. ledna 2025 - 14:47:01 To by vám měl odpovědět pan Radim Jančura, majitel firmy RJ (RegioJet alias RadimJančura). Já pouze ocituji z materiálu RJ rozdávaném na „tiskovce" dne 17.12.2024 na HLN : „Právě proto se na státní transakce, včetně těch v oblasti drážní dopravy, vztahují pravidla evropské judikatury. Majetek musí být oceněn pomocí tzv. „Testu soukromého investora". Znalecký ústav je povinen si transparentně položit otázku : Za kolik by tento specifický typ majetku koupil soukromý investor ? Tento přístup má zabránit tomu, aby stát posílal prostředky do svých podniků, čímž by znevýhodňoval nestátní a soukromé podnikatele na trhu. RJ analyzoval pozemky prodávané v transakci za 12 miliard do několika kategorií ... Jakou hodnotu má pozemek pod kolejemi, které nelze vytrhat a neplyne z něj žádný nájem ? Nulovou. Kdyby byl na pozemku dům, pak má pozemek běžnou tržní hodnotu, fakticky část hodnoty domu na něm stojícím. Dům lze zbourat a postavit jiný ... Koleje nelze „zbourat", stačí jeden dopravce, který je chce využívat. Veřejné koleje mají pro investora hodnotu nula. Tohle je ekonomická realita na úrovni chápání absolventa střední školy ... Já rozhodně nepatřím do „fanklubu" Žlutého pána, tudíž jsem pominul „test soukromého investora", a položil dvě akademické otázky : 1) kterak stát (ten současný) k pozemkům pod kolejemi přišel = právní titul nabytí 2) kolik stát za nabytí pozemků zaplatil Pomiňme dobu první republiky a dostaveb tratí, kdy byly pozemky vlastníkům zaplaceny (trať Horní Lideč - Púchov 1937) a dostavby tratí „po Únoru", (polanecká spojka, nová trať z Tišnova do Žďáru nad Sázavou kdy byly pozemky socialisticky „zaplaceny" ... Za dob c.k. monarchie vznikaly železniční společnosti jako akciovky s úpisem akcií, z jejichž výnosu se stavba, včetně výkupu pozemků financovala. Pokrok sdílející „osvícení" jedinci, zpravidla šlechta a podnikatelé, mnohdy svoje pozemky pro stavbu dráhy želeného oře - pokrok jednak představujícího, jednak jej přinášejícího - darovali, zejména v případech kdy byli sami iniciátory stavby trati. Akcionáři vlastnili akcie, nikoli společnost, pozemky vlastnila společnost. Rakouský erár postátňovacími zákony začal akcie soukromých společností vykupovat, čímž se stal jediným akcionářem a fakticky společnost včetně pozemků vlastnil neb akciovka byla zrušena. Po vzniku státu Československého v říjnu 1918 vznikly Československé státní dráhy, jimž připadl majetek rakouských společností, včetně těch postátněných nacházejících se na území nové republiky ... postátnění KBD trvalo ještě léta, důvodem bylo i sídlo společnosti v Budapešti. Nicméně ČSD / Československo rakouskému eráru, který „kdysi" za akcie zaplatil, za takto nabytý majetek - především pozemky nezaplatily „ani vindru" ... Současnou terminologií „bezúplatný převod" v důsledku války a rozpadu c.k. monarchie. Taková je realita, nejen v případě rozpadu c.k. monarchie. Po „Únoru" se zbývající trati znárodnily, bez náhrady ... pokud tak nebylo učiněno dříve. Např. trať Otrokovice - Vizovice stále existovala jakou soukromá na níž provoz po roce 1918 zajišťovaly ČSD a v roce 1931 firma Baťa vykoupila akcie a 1.8.1931 byla provozována jako OZVD. V roce 1945 byla firma Baťa znárodněna - bez náhrady ... neboli ukradena. Pakliže stát získal „kdysi" pozemky pod kolejemi bezúplatně, tak by je měl dále převádět pouze bezúplatně, pokud do nich neinvestoval - což v případě pozemku pod kolejemi nepoužitelnému k jiným účelům dost dobře nejde ... Úplatně by měly být převedeny pozemky prokazatelně státem (tím, kdo jeho jménem jedná) zakoupené, u těch „zděděných" od předchozích vlastníků - za nominální cenu, za níž jí předchozí vlastník získal ... Příkladem je třeba trať Rakovník - Mladotice v úseku Kralovice – Mladotice (11,345 km). Podle dohledatelných údajů byla trať postavena v době c.k. monarchie akciovou společností Místní dráha Rakovník–Mladotice (za tehdejších 4 849 750 korun), provoz zahájen v červenci 1899. Společnost Místní dráha Rakovník–Mladotice, vlastník tratě, byla zestátněna v roce 1925 podle zákona č. 156/1925 Sb. (zestátní = převod soukromého majetku do veřejného, tj. především státního vlastnictví, ve veřejném zájmu za náhradu v tržní ceně (adekvátní ceně)). V listopadu 2014 byl úsek trati Kralovice – Mladotice nabízen k odprodeji v rámci „privatizace" za nabídkovou cenu 27 115 060 Kč, ačkoli Česká republika, zastoupená Správou železnic (ex SŽDC) - právo hospodařit s majetkem státu - za tento majetek nezaplatila nikomu ani jedinou korunu a těžko lze tvrdit, že hodnota pozemku pod kolejemi nepoužitelnému k ničemu jinému se od roku 189x (rok výkupu) zvýšila prostou indexací cen. Tím spíše, že patrně nikdo neví, za kolik se tehdy m2 pozemků prodával. Přesněji řečeno - možná by se kupní smlouvy v nějakých archivech daly dohledat ..., ale k čemu by to bylo ? (Pokud by nebylo cílem poukázat na „státní lumpárnu".) Když se podíváte do katastru nemovitostí, jedná se o úzkou dlouhou nudli, sousedící s jinými pozemky, bez možnosti přístupu k nějakému kousku, tudíž více méně nepoužitelné ke komerčnímu využití. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 7-2017 |
M.Z.: zajímavá úvaha, jen tam jaksi chybí zmínka o státních garancích, o daňových ulevach a pod., které v minulosti doprovázely vznik hlavně lokálních tratí. No a u spousty těchto smluv bylo definováno i to, kdy přejdou pod stát. Prostě C.K. PPP... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5915 Registrován: 9-2003 ![]() |
Ukrutné, ale fakt ukrutné právní bezvědomí JUC. Zikmunda...
NOBLE BRICKS
|
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9875 Registrován: 3-2007 |
Ale zase málokdo má výdrž takhle dlouho dokazovat, že vůbec netuší, oč ve věci jde. Aneb gerontská grafomanie, ztráta času pro všechny. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3322 Registrován: 7-2006 ![]() |
30:23 min pořadu .. ![]() https://www.ceskatelevize.cz/porady/1142743803-reporteri-ct/22545 2801240005/
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|