Diskuse » Železnice » Trať Plzeň - Žatec a okolí « předcházející | další »

Trať Plzeň - Žatec a okolí

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (8)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Trať Plzeň - Žatec a okolí do 13. 1. 2018 Standa 60 13. 1. 2018 13:22
Archiv diskuse Trať Plzeň - Žatec a okolí do 19. 5. 2018 Marťa_rak 60 19. 5. 2018 21:19
Archiv diskuse Trať Plzeň - Žatec a okolí do 29. 9. 2018 Martinmarilynmanson 60 29. 9. 2018 11:44
Archiv diskuse Trať Plzeň - Žatec a okolí do 20. 11. 2018 749.243-2 60 20. 11. 2018 18:44
Archiv diskuse Trať Plzeň - Žatec a okolí do 01. 1. 2019 Orky 60 01. 1. 2019 18:15
Archiv diskuse Trať Plzeň - Žatec a okolí do 27. 2. 2019 Vladimír_b 60 27. 2. 2019 20:59
Archiv diskuse Trať Plzeň - Žatec a okolí do 14. 5. 2019 T478.4019 60 14. 5. 2019 10:19
Archiv diskuse Trať Plzeň - Žatec a okolí do 07. 6. 2019 6_S_150_PV_2A 60 07. 6. 2019 17:59
   autor příspěvek
Pepa_kox
Pátek, 07. června 2019 - 20:19:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4532
Registrován: 9-2005
6 S 150 PV 2A:
JUJ, takže bude jenom 753.101?
Jako droga se sbírá její kořen (Radix dauci), semena (Fructus dauci) a výjimečně i nať (Herba dauci). Mrkev se používá v léčitelství jako močopudný a projímavý prostředek.
Vladimír_b
Pátek, 07. června 2019 - 20:38:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2815
Registrován: 6-2008
PK: abychom se spíš nedočkali 742.264 [blesk] jako za starých časů [satan] protože dráha už žádné zálohy nemá [vypravci]

Jináč jízdní neřád naleznete: zděs
Pátek, 07. června 2019 - 21:14:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 686
Registrován: 7-2017
Dopravce řešit umí leccos, Někdo lépe, někdo hůře a někdo nijak. Třeba linkový aautobus v Plzeňském kraji vám dosud není schopen nijak veřejně dát najevo, že z nějakých důvodů spoj nejede.
Mě jenom udivuje, že všem přijde normální, když je na rychlíkové trase (byť při výluce) nasazeno vozidlo, které svým určením a konstrukcí je jednoznačně určeno pro MHD a ještě je to hájeno, jako svatý grál. Ano, za ČD se při výluce na R objevila třeba 814. Já osobně si na R pamatuju i 831 (tehdy hromadně pomřely ještě nerekonstruované 842) ale i 814 je z hlediska kultury cestování o řád výš, než 654. Proč? Protože v 814 se dá normálně sedět, dá se v ní odložit zavazadlo a v létě je vozidlo je větratelné okny. Jenže taková ošklivá vozidla jako 814 byla na R za ČD, dnes přeci na trase jezdí soukromý dopravce, který za méně peněz umí poskytnout lepší služby, více komfortu. Říkal to i pan ministr dopravy, tak to musí být pravda.

Bohužel, ani jednu výš uvedenou vlastnost 654 nemá, ačkoli je německá. V zimě je té pixle zima i přes úporně kvílející minikalorifery. Jakmile svítí slunce, je uvnitř jak ve skleníku a chodové vlastnosti jsou srovnatelné s hopsaturou 814. Pravda, dynamicky je 654 proti 814 dělo. To není výmysl, ale opakovaná zkušenost z trati Mariánky-Vary. Řeklo by se, vždyť ř. 654 má přeci klimatizaci! To sice má, ale nějakého garážmistra od Jihotransu osvítil duch svatý a použil klimatizaci alá autobus SOR. Na rozvod vzduchu po voze už nezbylo, jak to musí být levné. Studený vzduch tedy "lije" z prostředka stropu dolů av čumáku je na zdechnutí...no budiž. Jenže u klimatizace určené pro aautobus se nepočítá s tím, že vozidlo bude půl cesty couvat, neboli jedním směrem do kondenzátoru té klimy velmi špatně proudí vzduch a tak klima v půlce jednotky jaksi neklimuje. Opět nikoli fikce, ale osobní zkušenost a opakovaná. Doporučuju se v létě v ČB přichomýtnout k vystupujícím cestujícím od Krumlova. Asi neslyšeli o kvalitách ř. 654, neboť jsou zpocení a zplavení jak po výletu na Sahaře...

Naprosto nehaním ř.628. Nemlátí to, neskřípe to, do 70-80km/h to i jakžtakž akceleruje. Po konstrukční stránce nedokázal odpovídající a vypadá to, že i docela trvanlivé vozidlo, tuzemský průmysl vypotit ještě ani počátkem 90.let, zatímco v Německu se vyráběly 628 po stovkách. 842 se trápily samy se sebou v podstatě až do poslední rekonstrukce (té na motor Tedom a nové řízení), 843 na tom zpočátku nebyly o moc lépe (hlavně diesely). Nicméně i neněmecké 842, 843, 954 a 054 od ČD, poskytovaly třeba ten základní komfort, že při pražícím slunci se dalo zakrýt okno roletou. Bohužel, pokud sedíte v rychlíku v 628 na slunečné straně, pečete se jak v troubě, determální sklo, nedetermální sklo. 628 má sice zásuvky na nabíjení mobilů/noťasů, ale co asi je na displeji vidět v ostrém slunci...možnost zaclonit si okno? No to byste chtěli v soukromém rychlíku moc...to neměli ani kosmonauti v Apollu.
Pravda, v zimě se v 628 jezdí parádně, neboť dovnitř netáhne. Zato v létě, s pěti malými výklopkami v oddíle, co jdou otevřít sotva o 10cm, to je opravdu cestovní komfort hodný roku 2019. Jakmile obsazenější 628 na chvíli zastaví, je uvnitř nedýchatelno. Zde je výhoda stahovacích oken naprosto neoddiskutovatelná. Zkrátka 628 rozhodně není špatný motorák, ale rozhodně to není vozidlo, se kterým by se mělo v současné době vyhrávat výběrové řízení, nebo se vůbec rozplývat nad tím, jak skvělé to je, že nový dopravce přivezl německý komfort, který dosud svět neviděl...
Vladimír_b
Sobota, 08. června 2019 - 12:01:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2817
Registrován: 6-2008
Tak na ROH Sp do Plas byl totálně nasazen T478.3101 + 6 * Bam. [jidlo]
Úterý, 11. června 2019 - 18:46:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 1-2019
GW TRAIN A JEJICH VLAKY MŮŽOU JÍT DO HÁJE PREJ TO NESKÁČE TY JEJICH 628 VEDRO JE TAM NEHORÁZNÝ 🤦🤦
Středa, 12. června 2019 - 17:33:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 578
Registrován: 6-2017
749.243-2:
"Dopravce řešit umí leccos, Někdo lépe, někdo hůře a někdo nijak. Třeba linkový aautobus v Plzeňském kraji vám dosud není schopen nijak veřejně dát najevo, že z nějakých důvodů spoj nejede.
Mě jenom udivuje, že všem přijde normální, když je na rychlíkové trase (byť při výluce) nasazeno vozidlo, které svým určením a konstrukcí je jednoznačně určeno pro MHD a ještě je to hájeno, jako svatý grál. Ano, za ČD se při výluce na R objevila třeba 814. Já osobně si na R pamatuju i 831 (tehdy hromadně pomřely ještě nerekonstruované 842) ale i 814 je z hlediska kultury cestování o řád výš, než 654. Proč? Protože v 814 se dá normálně sedět, dá se v ní odložit zavazadlo a v létě je vozidlo je větratelné okny. Jenže taková ošklivá vozidla jako 814 byla na R za ČD, dnes přeci na trase jezdí soukromý dopravce, který za méně peněz umí poskytnout lepší služby, více komfortu. Říkal to i pan ministr dopravy, tak to musí být pravda.

Bohužel, ani jednu výš uvedenou vlastnost 654 nemá, ačkoli je německá. V zimě je té pixle zima i přes úporně kvílející minikalorifery. Jakmile svítí slunce, je uvnitř jak ve skleníku a chodové vlastnosti jsou srovnatelné s hopsaturou 814. Pravda, dynamicky je 654 proti 814 dělo. To není výmysl, ale opakovaná zkušenost z trati Mariánky-Vary. Řeklo by se, vždyť ř. 654 má přeci klimatizaci! To sice má, ale nějakého garážmistra od Jihotransu osvítil duch svatý a použil klimatizaci alá autobus SOR. Na rozvod vzduchu po voze už nezbylo, jak to musí být levné. Studený vzduch tedy "lije" z prostředka stropu dolů av čumáku je na zdechnutí...no budiž. Jenže u klimatizace určené pro aautobus se nepočítá s tím, že vozidlo bude půl cesty couvat, neboli jedním směrem do kondenzátoru té klimy velmi špatně proudí vzduch a tak klima v půlce jednotky jaksi neklimuje. Opět nikoli fikce, ale osobní zkušenost a opakovaná. Doporučuju se v létě v ČB přichomýtnout k vystupujícím cestujícím od Krumlova. Asi neslyšeli o kvalitách ř. 654, neboť jsou zpocení a zplavení jak po výletu na Sahaře...

Naprosto nehaním ř.628. Nemlátí to, neskřípe to, do 70-80km/h to i jakžtakž akceleruje. Po konstrukční stránce nedokázal odpovídající a vypadá to, že i docela trvanlivé vozidlo, tuzemský průmysl vypotit ještě ani počátkem 90.let, zatímco v Německu se vyráběly 628 po stovkách. 842 se trápily samy se sebou v podstatě až do poslední rekonstrukce (té na motor Tedom a nové řízení), 843 na tom zpočátku nebyly o moc lépe (hlavně diesely). Nicméně i neněmecké 842, 843, 954 a 054 od ČD, poskytovaly třeba ten základní komfort, že při pražícím slunci se dalo zakrýt okno roletou. Bohužel, pokud sedíte v rychlíku v 628 na slunečné straně, pečete se jak v troubě, determální sklo, nedetermální sklo. 628 má sice zásuvky na nabíjení mobilů/noťasů, ale co asi je na displeji vidět v ostrém slunci...možnost zaclonit si okno? No to byste chtěli v soukromém rychlíku moc...to neměli ani kosmonauti v Apollu.
Pravda, v zimě se v 628 jezdí parádně, neboť dovnitř netáhne. Zato v létě, s pěti malými výklopkami v oddíle, co jdou otevřít sotva o 10cm, to je opravdu cestovní komfort hodný roku 2019. Jakmile obsazenější 628 na chvíli zastaví, je uvnitř nedýchatelno. Zde je výhoda stahovacích oken naprosto neoddiskutovatelná. Zkrátka 628 rozhodně není špatný motorák, ale rozhodně to není vozidlo, se kterým by se mělo v současné době vyhrávat výběrové řízení, nebo se vůbec rozplývat nad tím, jak skvělé to je, že nový dopravce přivezl německý komfort, který dosud svět neviděl..."

Řada 654 taky není vozidlo na rychlíky a v drtivé většině jezdí na lokálních tratích. K těm jízdním vlastnostem, tak jistě nemá vzduchové vypružení jako řada 628, ale pokud jezdí po dobrém svršku, třeba jako v Německu, tak není komfort jízdy zase tak špatný, leč u nás většina tratí je ve stavu tankodrom, pak se nedivte, že to tolik skáče, ale to není problém jen u řady 654. Zkrátka jako každé vozidlo, má své limity. Teplo v zimě, tak že by tam člověk mrznul, to pravda není a po rekonstrukci se to hodně změnilo a dělají se další opatření, aby v zimě bylo lépe vytopeno. Co se týká klimatizace, ano není to žádná sláva, ale při neustálém otevírání a zavírání dvěří při zastavování vlaku, by tam musela být opravdu hodně silná klimatizace a stejně by to nestačilo, nehledě k tomu, že je vozidlo limitováno kapacitou baterií a dobíjením, které se nedá prostě více vylepšit a opravdu silnou klimatizaci to prostě neutáhne. Jsou tam velká okna a je to prostě skleník. Závěrem, v Německu tyto stroje stále jezdí, ale nikdy jsem neslyšel, že by si někdo tolik stěžoval jako Češi a to nemají RS po úpravě. [biggrin][vypravci][masinka]
Středa, 12. června 2019 - 18:17:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 7-2017
vozidlo limitováno kapacitou baterií a dobíjením
Bohužel, na to se při modernizaci asi nemyslelo. Desiro má také velká okna a přesto je tam dobré klima. Asi by to chtělo předělat.
Středa, 12. června 2019 - 20:33:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 579
Registrován: 6-2017
Knorr:
"vozidlo limitováno kapacitou baterií a dobíjením
Bohužel, na to se při modernizaci asi nemyslelo. Desiro má také velká okna a přesto je tam dobré klima. Asi by to chtělo předělat."

Je to věc toho, kdo to investuje a ta předělávka by se fakt hodně prodražila a nevyplatila. Mimochodem to Desiro to má už z výroby, což je podstatný rozdíl a proti RS je to dospělá mašina. [vypravci][masinka]

(Příspěvek byl editován uživatelem Toff.)
Středa, 12. června 2019 - 21:45:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 7-2017
ta předělávka by se fakt hodně prodražila
Pak nechápu to hraní si na klimatizaci, je to ohromná škoda a pro cestující to bude velké trápení, když ty vlaky jezdí v létě opravdu plné. Ta rekonstrukce se dělala s výhledem na minimálně 15 let provozu, dle mého by se to vyplatilo. Celé vozidlo to neskutečně shazuje, zbytečně.
Čtvrtek, 13. června 2019 - 17:42:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 7-2017
Háček je ale Toffe v tom, že GW se vytahuje, že vlaky (654) jsou klimatizované...aha, ono by to stálo peníze-světe div se. Ale když vám tohle kraj žere, tak proč nemít klimu aspoň na okrasu, když jí není pořádně čím napájet...
Posláno z mobilu. 2.0
Čtvrtek, 13. června 2019 - 18:20:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 7-2017
No já bych hlavně řekl, že háček je v tom, že cestující na názor lidí, kteří straní ČD kašlou. Protože, když jedu na Karlovarsku vlakem, tak vlak GWTR je nejplnější. Je zajímavé, že i na 149 jezdí mnohem plnější, než kdysi za ČD a to za těch pár let lidi zbohatli a zlenivěli. Jejich personál je ve většině případů jako ze žurnálu, doporučuji porovnat s některými zaměstnanci ČD, to je mnohdy slušná ostuda. Tepelnou pohodu zhodnotím těžko s ohledem na to, že Karlovarsko je z těch chladnějších regionů. Každopádně je také zajímavé, že jsou o 1/4 levnější. Ovšem s tepelnou pohodou ve žralokovi, nebo regionově to v dnešním počasí také není žádná sláva.

Ono je hlavně dobré se zaměřit na výsledek, pro kraj super cena a cestující nechápou, že to dělají špatně a jezdí s nimi. Takže z mého pohledu přesně plní zadání, kde je tedy stále problém.
Čtvrtek, 13. června 2019 - 19:58:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3505
Registrován: 6-2011
Záhořice


Čtvrtek, 13. června 2019 - 21:34:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 7-2017
Jarda Cempírek - souhlas [ok] Problém je pouze ten, že někteří mají stále modro před očima a takové není radno poslouchat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Knorr.)
Pátek, 14. června 2019 - 13:32:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 698
Registrován: 7-2017
Knorr: když pořídím do skleníku klimatizaci, protože to stanoví objednatel, ale kterou není kloudně čím napájet, takže její účinnost je víc než mizerná, to je modro před očima? Zvláštní... skleník 814 má aspoň stahovací okna.
Posláno z mobilu. 2.0
Pružinskij
Středa, 19. června 2019 - 09:57:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3757
Registrován: 4-2015
Protože, když jedu na Karlovarsku vlakem, tak vlak GWTR je nejplnější.
Ano, pokud jedeš právě jen jedním vlakem. Jinak si to nedovedu vysvětlit.

Je zajímavé, že i na 149 jezdí mnohem plnější, než kdysi za ČD a to za těch pár let lidi zbohatli a zlenivěli.
To není zajímavé, to je logické:
Před:
application/pdf
2002-2003_149.pdf (93.1 k)

a po:
application/pdf
2012-2013_149.pdf (132.5 k)


I přesto je poptávka na t149 omezena zhora těma pár tisíci lidí, co podél trati bydlí v nějaké rozumné vzdálenosti a z nějakého ůvodu musejí použít vlak.

epelnou pohodu zhodnotím těžko s ohledem na to, že Karlovarsko je z těch chladnějších regionů.
Tak to já jí zhodnotím okamžitě, bez ohledu na region. Stačí vlézt do vlaku a vím na čem jsem.

pro kraj super cena a cestující nechápou, že to dělají špatně a jezdí s nimi. Takže z mého pohledu přesně plní zadání, kde je tedy stále problém.
A tu super cenu už někdo definoval?
Cestujícícm je to fuk, dnes do vlaku lezou je ti, kteří musí (například pan Mašloun bez auta) nebo ti, pro které je to výrazně výhodné. Jsem si však jistý, že v rámci naší země bude těch výhodných relací drtivá většina mimo KV kraj. V KV kraji dojedu výhodně vlakem třeba do Ústí, Děčína, Chomutova, Chebu, Norimberku, Mnichova a dále od Chebu na západ.
West code was broken.

Středa, 19. června 2019 - 17:55:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 701
Registrován: 7-2017
Případně do vlaku (ještě rádi) lezou ti, co sice mají ne 1, ale 2 i 3 auta, ale nemají je v cíli své cesty kam odložit. Proč? Protože tam zkrátka není místo, ikdyž cpou auta po vrstvách do sklepů nebo výtahama do pater...
Posláno z mobilu. 2.0
Strom
Pátek, 21. června 2019 - 10:34:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 803
Registrován: 7-2008
Co se týká klimatizace, ano není to žádná sláva, ale při neustálém otevírání a zavírání dvěří při zastavování vlaku, by tam musela být opravdu hodně silná klimatizace a stejně by to nestačilo, nehledě k tomu, že je vozidlo limitováno kapacitou baterií a dobíjením, které se nedá prostě více vylepšit a opravdu silnou klimatizaci to prostě neutáhne.

Jak souvisí kapacita baterií a dobíjení s chodem klimatizace? To jsou všechny související přístroje potřebné k chodu klimatizace poháněné elektricky (kompresor, ventilátory chlazení)? A tedy mají při chodu klimatizace větší odběr proudu, než je schopen dodat alternátor do celé sítě vozidla? Pak ale nechápu, jak tahle rekonstrukce mohla být u nás drážním úřadem schválena...
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
750371
Pátek, 21. června 2019 - 11:01:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13282
Registrován: 9-2007
Tak on třeba ani panťák neumí táhnout klimu z oněch výborných gelovek...Takže stačí stahovačka nebo zakázaná rekuperace, při které chytře rozpojuje linkáče a je ve voze vymalováno...Škoda vehykle sice vylepšila SW (asi po 100tý) ale pouze tím, že se více nabíjí filtry, což z 90% má zásadní vliv na jízdu setrvačností a logicky to obsluhující personál vyruší, aby třeba tu stahovačku projel... čímž jsme zase na začátku problému. To jen tak mimo řeč k těm HV vs klima, i když ve srovnání se super vyřazenými MV od DB je tohle relativní malichernost.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Pátek, 21. června 2019 - 11:27:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 592
Registrován: 6-2017
Strom:
"Jak souvisí kapacita baterií a dobíjení s chodem klimatizace? To jsou všechny související přístroje potřebné k chodu klimatizace poháněné elektricky (kompresor, ventilátory chlazení)? A tedy mají při chodu klimatizace větší odběr proudu, než je schopen dodat alternátor do celé sítě vozidla? Pak ale nechápu, jak tahle rekonstrukce mohla být u nás drážním úřadem schválena..."

Ano vše je napájeno elektricky, jak jinak lépe to v tomto případě udělat netuším. Ne nemají klimatizace větší odběr proudu, než je schopen alternátor dobíjet, jenže mnohem silnější klimatizace, problém je. Mimochodem přibylo mnoho dalších komponentů, které taky potřebují napájení, tudíž je to spočítané tak, aby to vyšlo. [masinka]
Strom
Pátek, 21. června 2019 - 12:22:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 804
Registrován: 7-2008
Tak on třeba ani panťák neumí táhnout klimu z oněch výborných gelovek...Takže stačí stahovačka nebo zakázaná rekuperace, při které chytře rozpojuje linkáče a je ve voze vymalováno...

Aha, to jsem nevěděl, já měl za to, že klima v závislých vozidlech při stahovačce neklimatizuje, jako topení vlaku taky netopí, ne...?
Takže dnešní klimatizace jede pořád a když je krátkodobá ztráta napájení ze sítě, tak se to automaticky přepne z baterií? To je tak i u 471? Mně právě přijde, že 471 tohle ještě nemá, prostě při stahovačce neklimatizuje...

Ano vše je napájeno elektricky, jak jinak lépe to v tomto případě udělat netuším. Ne nemají klimatizace větší odběr proudu, než je schopen alternátor dobíjet, jenže mnohem silnější klimatizace, problém je. Mimochodem přibylo mnoho dalších komponentů, které taky potřebují napájení, tudíž je to spočítané tak, aby to vyšlo. [masinka]

Tak tomuhle úplně nerozumím, alternátor dobíjení by měl pokrýt svým výkonem veškeré spotřebiče ve vozidle a ještě mít i nějakou rezervu, ne? Prostě samotná jízda vozidla, včetně osvětlení, ventilace, dobíjení baterií, chod kompresorů, napájení všech zásuvek pro elektroniku a chod klimatizace (všech klimatizací) maximálním výkonem + rezerva cca 10%.
Pokud je to uděláno tímhle způsobem, tak by neměl být problém.
To je asi jako když si v domácnosti zapnete všechny spotřebiče na který máte dimenzovaný rozvody, včetně hlavního jističe. Asi v zimě si chcete taky topit, zároveň při tom někdy i ohřívat teplou vodu v bojleru, do toho třeba žehlíte, žena v kuchyni vaří/peče, posloucháte hudbu nebo máte puštěnou TV a děti třeba dělají něco do školy na PC...
Asi byste přeci nechtěl v tu chvíli něco vypínat, protože rozvod se přehřívá nebo hlavní jistič to neutáhne.
Mám tenhle problém na chalupě, tam jsou rozvody poddimenzovaný a nemůžu sekat zahradu el. sekačkou a zároveň v kuchyni vařit v rychlovarný konvici nebo zapnout 5l ohřívač pro dřez. Po chvilce padá jistič a je to prostě otravný...Předpokládal bych, že tenhle problém by soudobý vozidla mít neměla.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
750371
Pátek, 21. června 2019 - 12:58:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13283
Registrován: 9-2007
Jj 471 neklimatizuje bez napětí.
440 s novým SW to umí, protože si dobíjí filtry, ale na úkor zpomalování, což může strojvedoucí vyrušit, aby stahovačku projel a pak se neklimatizuje...podobně při dvojčlenu, kde druhá jednotka rozepne v brzdě linkáče. A to když udělá 10x, tak je tam na padnutí a po 11té jednotka vyhodí závadu na klimě/topení.
No moc to pořešené v r 2019 není, gelovky by tu klimu 10 min. utáhly třeba jen na 50-70% v pohodě.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Pátek, 21. června 2019 - 13:35:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 593
Registrován: 6-2017
Strom:
"Tak on třeba ani panťák neumí táhnout klimu z oněch výborných gelovek...Takže stačí stahovačka nebo zakázaná rekuperace, při které chytře rozpojuje linkáče a je ve voze vymalováno...

Aha, to jsem nevěděl, já měl za to, že klima v závislých vozidlech při stahovačce neklimatizuje, jako topení vlaku taky netopí, ne...?
Takže dnešní klimatizace jede pořád a když je krátkodobá ztráta napájení ze sítě, tak se to automaticky přepne z baterií? To je tak i u 471? Mně právě přijde, že 471 tohle ještě nemá, prostě při stahovačce neklimatizuje...

Ano vše je napájeno elektricky, jak jinak lépe to v tomto případě udělat netuším. Ne nemají klimatizace větší odběr proudu, než je schopen alternátor dobíjet, jenže mnohem silnější klimatizace, problém je. Mimochodem přibylo mnoho dalších komponentů, které taky potřebují napájení, tudíž je to spočítané tak, aby to vyšlo. [masinka]

Tak tomuhle úplně nerozumím, alternátor dobíjení by měl pokrýt svým výkonem veškeré spotřebiče ve vozidle a ještě mít i nějakou rezervu, ne? Prostě samotná jízda vozidla, včetně osvětlení, ventilace, dobíjení baterií, chod kompresorů, napájení všech zásuvek pro elektroniku a chod klimatizace (všech klimatizací) maximálním výkonem + rezerva cca 10%.
Pokud je to uděláno tímhle způsobem, tak by neměl být problém.
To je asi jako když si v domácnosti zapnete všechny spotřebiče na který máte dimenzovaný rozvody, včetně hlavního jističe. Asi v zimě si chcete taky topit, zároveň při tom někdy i ohřívat teplou vodu v bojleru, do toho třeba žehlíte, žena v kuchyni vaří/peče, posloucháte hudbu nebo máte puštěnou TV a děti třeba dělají něco do školy na PC...
Asi byste přeci nechtěl v tu chvíli něco vypínat, protože rozvod se přehřívá nebo hlavní jistič to neutáhne.
Mám tenhle problém na chalupě, tam jsou rozvody poddimenzovaný a nemůžu sekat zahradu el. sekačkou a zároveň v kuchyni vařit v rychlovarný konvici nebo zapnout 5l ohřívač pro dřez. Po chvilce padá jistič a je to prostě otravný...Předpokládal bych, že tenhle problém by soudobý vozidla mít neměla."

V tom problém není, původně reakce byla, na málo výkonné klimatizace, to co je tam stávající, je ohledně napájení v pořádku, ale dát tam silnější klimatizaci už zkrátka nelze. [masinka]

(Příspěvek byl editován uživatelem Toff.)
Martinmarilynmanson
Sobota, 22. června 2019 - 08:58:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10895
Registrován: 12-2007
SŽDC je prostě neuvěřitelná. O prázdninách bude zavřený úsek nad Plasy, tak tomu ještě dodáme a v červnu zavřeme Plzeň - Třemošná. Jako kdyby se to nemohlo udělat najednou [angry][angry][angry]
Be clever - use public transport!
Sobota, 22. června 2019 - 10:36:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 706
Registrován: 7-2017
Elektrický příkon Panteří vozové klimy ~24kW, napětí baterie 24V->odebíraný proud 1000A. Takový proud nedodá ani do zkratu (neslavná) NiFe, natož Pb gelová. Ale zkuste tohle chtít pochopit po maturantovi např. z Rodinné školy, že...
Posláno z mobilu. 2.0
750371
Sobota, 22. června 2019 - 11:09:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13287
Registrován: 9-2007
Já si myslím, že vůbec není podstatné co ty jako ex. přejímač myslíš, ale to, že ta klima i při staženém smetáku běží a lze tím projet třeba i 3 třebušické stahovačky, aniž by tam osazenstvo padlo vedrem...Ale chápu, že za tebe tento SW nebyl, narozdíl od oken od barvy, převzetí EJ s odpojenými protismyky a jiné převzaté nešvary, že...???
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Sobota, 22. června 2019 - 12:11:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3988
Registrován: 1-2010
Jen taková poznámka... Pokud má vozidlo funkční klimatizaci udržující v interiéru požadovanou teplotu, která je stálá již nějakou dobu (=nevzalo se to před dvěma minutama rozpálený z kopřiv a nepere se dovnitř nejnižší možná teplota), pak je takový problém, že třeba minutu klimatizace neběží? Řekl bych, že když je uvnitř stálá teplota, za tu chvilku průjezdu pod stahovačkou tam vedrem nepadnou..
Pondělí, 24. června 2019 - 06:51:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 6-2019
Tak pokud je to vychlazený, že jo. A to dost často není.
احمد شاه مسعود
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.