Diskuse » Železnice » ERTMS: ETCS, GSM-R « předcházející | další »

ERTMS: ETCS, GSM-R

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (7)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014
Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 05. 4. 2019 Paul_red_adair 60 05. 4. 2019 11:09
Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 27. 10. 2019 Paul_red_adair 81 27. 10. 2019 18:24
Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 07. 11. 2019 Hajnej 60 07. 11. 2019 21:50
Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 16. 11. 2019 Qěcy 60 16. 11. 2019 16:53
Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 17. 11. 2019 Hajnej 60 17. 11. 2019 22:34
Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 01. 2. 2020 Asdf 60 01. 2. 2020 23:28
Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 20. 2. 2020 Marcik 60 20. 2. 2020 22:39
   autor příspěvek
Čtvrtek, 20. února 2020 - 22:59:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2645
Registrován: 8-2010
ad Marcik:
Dle velmi důvěryhodného zdroje (člověka, který se diskuse a odsouhlasení řešení pro CR 1166 na EU úrovni účastnil) k tomu rozhodně omylem nedošlo, byl to uvážený krok
Tuto informaci já nemám, takže ta Vaše formulace o šíření nepodložených nepravd je pro mě malinko off-topic...[nene]….já mám informaci právě o tom omylu od člověka, který se přímo na UNISIGU účastní pravidelných jednání a právě ohledně toho "odstranění" potvrzování přechodu z LNTC do L1/2/3 zvažoval podání nového návrhu na vznik nového Change requestu (CR), který by právě toto řešil a zachoval tak status quo..[wink]

Dále CR 1166 není součástí současných TSI CCS, takže i u mobilek BL3 dle sady 2 či 3 se přechod z LNTC(STM) do L1/2/3 stále potvrzuje. Nepotvrzovat se bude až v ještě novějších mobilkách, tedy těch, které budou mít tento CR implementovaný.
To je možné a logické, nicméně by byla k tomu nutná i změna v jiných dokumentech v souvislosti s grafickým zobrazováním na DMI.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Marcik
Pátek, 21. února 2020 - 08:43:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 261
Registrován: 9-2007
Paul_red_adair: A řekl Vám explicitně, že se to potvrzování odstranilo omylem?
Pátek, 21. února 2020 - 17:43:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4270
Registrován: 5-2004
Napadla mě jedna věc: šlo by na L2 a počítačích náprav udělat na výjezdu ze stanice něco jako autoblok, tedy stojícímu vlaku postavit cestu na trať hned poté, co projíždějící vlak opustí obvod výhybek, a rozjíždějící se vlak tam hned pustit v módu OS (podobně, jako se může na autobloku přes permisivní Stůj) a do FS přepnout poté, co první vlak dotyčný oddíl vyklidí?
Pátek, 21. února 2020 - 18:09:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9347
Registrován: 5-2002
Je to vymyšlené jinak, o dost lépe. První oddíl je velmi krátký, pouze přes výhybky. Takže po průjezdu předjíždějícího vlaku a přestavení výhybky dostanete okamžitě MA v FS do tohoto oddílu a než zareagujete a začnete se rozjíždět, tak už dostanete MA i do dalšího oddílu. Takže jízdy v OS nejsou potřeba.

Typický NEx s novo loko (383, 386) o délce 650 metrů a hmotnosti 1600 tun se rozjíždí asi takto:
1. minuta - 31 km/h
2. minuta - 62 km/h, cca 600 metrů
Za ty dvě minuty je rychlík 4 - 5 km daleko.
3. minuta - 90 km/h
4. minuta - něco přes sto. Tedy pro nás již plně rozjeto.
Pátek, 21. února 2020 - 19:34:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21356
Registrován: 5-2002
PŠ: První oddíl je velmi krátký, pouze přes výhybky.
Takhle podobně to mají Francouzi, v podstatě to kopíruje koncepci vložených návěstidel. SZZ staví ke krajní výhybce a za ní je počáteční návěstidlo TZZ.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sobota, 22. února 2020 - 01:28:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2646
Registrován: 8-2010
ad Marcik:
A řekl Vám explicitně, že se to potvrzování odstranilo omylem ?
Explicitně vlastně asi přímo ne..[nene]..informace byla pouze ta, že ten CR1166 „Nejednoznačnosti v požadavcích na potvrzování strojvedoucím“ vznikl proto, aby "pořešil" při přechodu do režimů OS/LS počáteční podmínku pro zahájení měření času 5 sec. na potvrzení strojvedoucím za situace, kdy tato podmínka chyběla - toto bylo právě (= správný krok) dodefinováno - avšak právě s tím, že současně bylo nově odstraněno právě to potvrzování toho přechodu z LNTC (STM) do L1/2/3, které ale s těmi 5 sec. a s tou "nejednoznačností v požadavcích na potvrzování strojvedoucím" přímo nesouviselo a spíš se jednalo o něco jako "přílepek" (= nebo jak to správně říct).

PS:
Jinak ta úvaha nad návrhem na vznik nového Change requestu (CR), který by právě toto řešil a zachoval tak status quo souvisí konkrétně s tím, že:

- dneska se na vstupu do oblasti L2 za normální situace pošle od RBC směrem k vlaku před vstupní hranicí a) povolení k jízdě a pak b) příkaz do přechodu do úrovně L2 - na DMI se pak objeví oznámení/informace o blížící se oblasti L2 a právě textová informace o přechodu SN - L2, který potvrzuje strojvedoucí,

- kdežto v případě, že např. TZZ (= automatický blok) bude v poruše, aniž by byl např. RBC znám udělený směr traťového souhlasu, tak toto na vstupní hranici nesmí [pozor] nikdy nastat - tzn. RBC nesmí vlaku poslat a) povolení k jízdě a b) nesmí nařídit přechod do úrovně L2 - vlak zůstává v SN i za vstupní hranicí, přičemž na DMI se neobjeví oznámení/informace o blížící se oblasti L2 - stejně tak zde logicky absentuje zobrazovaná textová informace, týkající se potvrzení přechodu SN - L2 strojvedoucím, který se v tomto případě pochopitelně nekoná...[nene]

A celý ten fór je právě v tom, že to (nové) odstranění potvrzení přechodu SN - L2 strojvedoucím skrze ten CR1166 právě z těchto dvou situací - řekněme a) normální a pak za b) výjimečné - dělá situaci z pohledu fíry pouze jednu, a to tu výjimečnou, neboť (nově) právě díky té absenci nemá ověřenou informaci o vydaném povolení k jízdě ze strany RBC za vstupní hranicí, ale naopak chováním to celé inklinuje na situaci b), která ale v reálu naopak nenastala....[angry][ko]

Nicméně i tak se např. dle tohoto dokumentu - s datumem vydání 10/10/2019 - s tím CR1166 nadále počítá - viz str. 15 a str. 37. Zajímavé....[crazy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Sobota, 22. února 2020 - 07:12:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21361
Registrován: 5-2002
PRA: např. TZZ (= automatický blok) bude v poruše, aniž by byl např. RBC znám udělený směr traťového souhlasu
Tady vidím hned tři otázky:
1) zda bude či nebude ten směr znám sousednímu SZZ,
2) zda bude či nebude RBC v takovém případě vůbec udělovat nějaké MA,
3) zda v takovém případě odjede vlak ze stanice na trať takovým způsobem, že fíra nic nepozná.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sobota, 22. února 2020 - 10:38:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4272
Registrován: 5-2004
PŠ, Hajnej, jasně, to zní líp. Nicméně nebude to znamenat nutnost povyměňovat i elektronická SZZ zprovozněná v posledních 20 letech?
Pátek, 28. února 2020 - 20:39:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9371
Registrován: 5-2002
Na webu Zdopravy je nový článek o ETCS v České republice.

Čtěte prosím i diskuzi.
Sobota, 29. února 2020 - 01:40:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21471
Registrován: 5-2002
Koukám, že musela zasahovat i příslovečná KURPPM... [lol]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Marcik
Sobota, 29. února 2020 - 11:56:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 9-2007
Jen taková vsuvka ohledně CR1166 od výše uvedeného důvěryhodného zdroje ze světa EU: Po přečtení a analýze nedávných příspěvků PRA vznesla AŽD Praha minulý týden připomínku ohledně chybějící modifikace DMI-specifikace v rámci UNISIG, kde tato byla projednána, odsouhlasena a následně předána ERA. ERA na základě toho znovu otevřela tento CR (1166) a bude se řešit příští týden (jednání mezi ERA, uživateli (EUG) a výrobci (UNISIG)), co s tím. Velmi pravděpodobně dojde ke smazání symbolů LE11, LE13 a LE15 z DMI-specifikace (+ k úpravám specifikace JRU (Juridical Recorder Unit), kde se potvrzení strojvedoucího zaznamenávají).

Tak pozor na to, co tu kdo napíše, resp. kdo všechno to tu čte [wink] - zdá se, že kvůli příspěvku zde na K-reportu dojde ke změně specifikací ETCS [vypravci]
Sobota, 29. února 2020 - 12:35:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21477
Registrován: 5-2002
Kvůli nebo díky...? [wink]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sobota, 29. února 2020 - 13:50:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2651
Registrován: 8-2010
ad Marcik:
Já jsem to pak sem už (raději) nepsal, ale on ten vstup do L2 + výstup (bohužel) není zase tak triviální záležitost, jak to může na první pohled vypadat - vi třeba testy kompatibility T_117T_121 tady...[nene]...i s ohledem na ty indikace na DMI - vlak může:
- obdržet povolení k jízdě před vstupní hranicí - pak se tedy uplatní ta hláška o tom blížícím se vstupu LNTC > L2 + vlastní potvrzení přechodu LNTC > L2,
- nebo k tomu vlastnímu potvrzení přechodu LNTC > L2 fyzicky může dojít až za vstupní hranicí, pokud to povolení k jízdě vlak obdržel nikoliv před, ale až na vstupní hranici,
- nebo taky nemusí povolení k jízdě obdržet vůbec..[nene], pak by fíra musel na vstupu volit manuálně Potlačení (= Override) a mít k tomu navíc příslušný rozkaz..

A do toho máte přechod L0 > L2, kde se sice opět uplatní ta hláška o tom blížícím se vstupu L0 > L2, ale vlastní vstup se ( = narozdíl od přechodu LNTC > L2) už nepotvrzuje [pozor] - samozřejmě, pokud by to MA obdržel až na vstupní hranici, tak se ta hláška o tom blížícím vstupu pochopitelně neuplatní, stejně tak pokud by ho neobdržel - hláška + potvrzení se uplatňuje naopak pouze při výstupu L2 > L0 nebo LNTC..

Úplně chápu, že jednomu člověku pak, aby z toho praskla hlava při těch všech možných stavech a indikacích navíc ještě, když se někde "škrtá" viz ten CR1166...[rofl][biggrin]

Uvidíme (= co soudruzi z NDR vymyslí)...[vypravci]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Neděle, 01. března 2020 - 19:23:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4278
Registrován: 5-2004
Z Nehod:
Hajnej:
"Tím spíš, že to byla výchozí stanice vlaku - tady by ani ETCS nebylo 100% spásou (Lc4 stojí v perónu, takže není moc velká šance, že by vlak potkal nějakou BG ještě před návěstidlem). "
Nešlo by v tomto případě mít ve stanicích s velkým množstvím výchozích vlaků položené euroloopy, aby mobilka rovnou věděla, kde je a potažmo tedy jestli a kam má MA?
Neděle, 01. března 2020 - 21:58:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9379
Registrován: 5-2002
euroloopy

A ještě si vymyslete další co nejdražší "píčovinu", kterou za peníze dopravců namontujete na lokomotivy...

Co tam máte dále? :-(
Neděle, 01. března 2020 - 22:38:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4279
Registrován: 5-2004
Počkat, to nebere mašině stejná anténa jak balízy? [uhoh] Pak tedy druhá možnost: pokud vozidlo přijede živé, mohlo by si pamatovat, zda se nepohlo a kde tedy je?
Neděle, 01. března 2020 - 23:22:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9380
Registrován: 5-2002
Počkat, to nebere mašině stejná anténa jak balízy?

NE, NEBERE!!!


Vítejte mezi politiky. Ví úplné hovno, ale nařizují naprosto bez problémů!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Neděle, 01. března 2020 - 23:43:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4280
Registrován: 5-2004
Nenařizuju, ptám se jako laik. Chápu z odpovědí, že jsem se trefil přesně do onoho „každý problém má jednoduché, snadno pochopitelné, lehce zapamatovatelné a přitom nesprávné řešení“ — jak by ale mohlo vypadat funkční řešení výchozích nebo dlouho zastavených vlaků? Co si pamatuju, podobný problém se řešil i na jinak blbuvzdorném PZB po x desítkách let provozu.
Neděle, 01. března 2020 - 23:45:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21514
Registrován: 5-2002
DJ: euroloopy, aby mobilka rovnou věděla, kde je
No, z toho euroloopu to právě až zas tak přesně neví, jenom to, že je někde v něm... [nene]

Rozumnějším řešením je u Os vlaků (kterých je nejvíc a fíra jich otočí nejvíc za směnu, takže nejvíc blbne) projíždět mezi protilehlými rameny. Výrazně se tím zároveň zmenší obsazení stanice.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 02. března 2020 - 06:52:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3769
Registrován: 6-2016
"Vítejte mezi politiky. Ví úplné hovno, ale nařizují naprosto bez problémů!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"

Nejen politici, také houfy managerů...
Pondělí, 02. března 2020 - 10:38:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4281
Registrován: 5-2004
Hajnej:
"No, z toho euroloopu to právě až zas tak přesně neví, jenom to, že je někde v něm... [nene] "
Ale vžyť i to nepřesné určení polohy stačí k tomu, aby:
- si RBC spárovalo nově přihlášenou OBU s kolejí
- OBU od přihlášení bylo ve FS a tedy dohlíželo i odjezd proti stůj
Jediný omezení, který mě pak napadá, je rychlost ve staniční koleji omezená rychlostí za návěstidlem - což těsně u návěstidla (severní zhlaví Brna) nevadí a u dlouhých stanic by zas nějaká balíza mohla být hned za místem zastavení.

Hajnej:
"Rozumnějším řešením je u Os vlaků (kterých je nejvíc a fíra jich otočí nejvíc za směnu, takže nejvíc blbne) projíždět mezi protilehlými rameny. Výrazně se tím zároveň zmenší obsazení stanice."
Jasně, ale na hlavových stanicích, ať už dočasně nebo trvale, je to rada poněkud hraběcí. [proud]

Dobře, když EL je blbý řešení, pomohlo by mít v takových místech balízy nahusto, třeba 5, 10, 15, 20, 30, 40, 50 m před návěstidlem? Kdyby byla balízová anténa těsně mimo dosah balízy 10 m před klackem, na jakou rychlost by se svižná EMU (třeba s 1,2 m/s² stihla rozjet před prásknutím a kolik by mohla ujet od klacku do zastavení? 🤔
Pondělí, 02. března 2020 - 13:26:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21519
Registrován: 5-2002
DJ: OBU od přihlášení bylo ve FS a tedy dohlíželo i odjezd proti stůj
Když OBU neví, jak je návěstidlo daleko (a Euroloop mu to neřekne), tak toho zrovna moc nenadohlíží... [wink]
Navíc ve FS těžko, protože ani ten Euroloop neudělá TAF.

na hlavových stanicích, ať už dočasně nebo trvale, je to rada poněkud hraběcí
Ne tak docela, protože v hlavových stanicích se zpravidla staví čumákem u šturcu (kvůli lidem), takže tím pádem se opačnej konec vlaku netlačí tak těsně na návěstidlo.
Třeba na Masaryčce je to docela v pohodě a dá se tam postupovat jako v dlouhé stanici. Výjimkou je jen 5. kolej, ale cesty z/na 4. kolej jsou kryty odvratem V26/V32 a V23 je daleko.

u dlouhých stanic by zas nějaká balíza mohla být hned za místem zastavení.
Vždyť o tom v těch Nehodách, Mlho, celou dobu hovořím:
(#21457) "v příměstí je oproti centru přece jen určitá šance, že perón tak naknop nebude a ta jedna BG navíc se tam vejde"

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 02. března 2020 - 20:13:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13338
Registrován: 8-2004
Hajnej:
"Třeba na Masaryčce je to docela v pohodě a dá se tam postupovat jako v dlouhé stanici."
Teď možná, ale s deklarovaným prodlužováním souprav už ne.[nene]
honzaklonfar:
"Nejen politici, také houfy managerů..."
... a nejen manažeři, ale také úředníci.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pondělí, 02. března 2020 - 23:42:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21533
Registrován: 5-2002
Hroch: s deklarovaným prodlužováním souprav už ne
Až tak tragicky bych to neviděl...
Hlavně bych ale nešetřil na BG umístěných tak někde v místě začátku sedmého vozu od šturcu (= před čumákem šestivozovky).
Otázkou je, kolik užerou dynamická zarážedla (resp. jestli pro ně raději naopak nesežrat kus haly).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Úterý, 03. března 2020 - 08:53:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3775
Registrován: 6-2016
Miluju novináře... Nadpis musí být bombastický:

Historický okamžik české železnice. Metrans Rail vypravil první běžný vlak pod dozorem ETCS

Realita je ale už přízemní:

Souprava jela pod dohledem zabezpečovače Mirel i ETCS v úseku Česká Třebová – Kolín

Vlastního počinu Metransu, ani jeho pracovníků se tento příspěvek NIKTERAK NETÝKÁ!!! Naopak, ti lidé nemusí rozsvěcovat v koupelně - mají totiž funkční svatozář[biggrin]
Úterý, 03. března 2020 - 09:39:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4282
Registrován: 5-2004
Viz PŠ 9371 a dál. Na této stránce, netřeba otvírat archlívy.
Úterý, 03. března 2020 - 10:17:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3778
Registrován: 6-2016
David_jaša: V době toho příspěvku jsem lyžoval v Itálii a káčku se nikterak nevěnoval. Mám se oběsit na semaforu?[biggrin]
Úterý, 03. března 2020 - 10:19:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21538
Registrován: 5-2002
Ne, máš si nasadit roušku. [rofl]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Úterý, 03. března 2020 - 10:25:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3779
Registrován: 6-2016
Hajnej: Sejdu do garáže, jednu sice použitou, ale jistě účinnou tam někde mám. Zbytky acetonové barvy určitě virusa odradí!
micek
Úterý, 03. března 2020 - 10:34:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 11-2015
Tak ETCS už řeší i mainstreamová media [happy]

Nový zabezpečovací systém by měl do pěti let hlídat provoz na železnici. Podle odborníka má ale zpoždění

Provoz na hlavních železnicích tratích v Česku má do pěti let kontrolovat nový evropský zabezpečovací systém ETCS. Monitoruje pohyb a polohu souprav. Pokud vlak například projede na červenou, okamžitě ho zastaví. Plán na vybavování lokomotiv novým systémem ale vázne. Jedna palubní jednotka ETCS může stát až 13 milionů korun a na to někteří dopravci nemají peníze. Jiní upozorňují, že je kvůli tomu v ohrožení regionální doprava.

Zdroj: https://www.irozhlas.cz/ekonomika/etcs-zeleznice-zabezpecovaci-sy stem_2003031023_pj

(Příspěvek byl editován uživatelem micek.)
Úterý, 03. března 2020 - 14:51:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9383
Registrován: 5-2002
https://program.rozhlas.cz/zaznamy#/radiozurnal/18/2020-03-03

ETCS v řádu jednotek miliónů nebo dokonce pouze stovek tisíc korun? Kdo panu ministrovi takto radí?
Úterý, 03. března 2020 - 16:19:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3783
Registrován: 6-2016
Petr_Šimral: Dvojctihodný ministr mě úplně uklidnil. Určitě už toho spoustu sám, nebo prostřednictvím svých zaměstnanců na mašiny namontoval, odzkoušel dle aktuálně platných norem a vyřídil všechny papíry. Takže jsou mu úplně jasné náklady na takovou činnost, včetně přiměřeného zisku.

Víc takových ministrů a bude tu v cukuletu ráj na zemi[rofl] Do brusele temný, to bude hodně velký průser, až do toho koncem roku 2025 vletí aktuálně platná Anděla a bude z brusele dštít oheň a síru...
Úterý, 03. března 2020 - 18:43:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21546
Registrován: 5-2002
HK: Dvojctihodný ministr
Máti používá tento přívlastek pro koláče s dvojí náplní (přesněji s jednou schovanou uvnitř a druhou klasicky viditelně). [wink]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Úterý, 03. března 2020 - 20:23:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13340
Registrován: 8-2004
Hajnej:
"Až tak tragicky bych to neviděl..."
Já bohužel celkem ano. Možná ne tragicky, ale mizerně zcela jistě.
Hajnej:
"(resp. jestli pro ně raději naopak nesežrat kus haly)"
Rozhraní pozemků pro SŽ a pro MSD bylo již dávno rozhodnuto. Nějak nečekám, že by to někdo změnil.[nene]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Úterý, 03. března 2020 - 20:26:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6675
Registrován: 9-2011
Petře, co mám poslouchat? Dal jsi odkaz na celodenní vysílání (pravda, lze to omezit na rozsah 0:00 - 14:50, ale i tak je toho skoro 15 hodin [proud]).
Všichni jste volové. Servít
Úterý, 03. března 2020 - 21:49:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9384
Registrován: 5-2002
Promiň, od 7:56.

Ale mě to funguje. Zjeví se Ti celodenní program a přes něj je puštěný dole na obrazovce ovladač, který tě pustí přesně na tu reportáž.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
Úterý, 03. března 2020 - 22:25:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9385
Registrován: 5-2002
Tak další: 41321, 383 404.

Právě od Kolína do České Třebové.
Středa, 04. března 2020 - 09:50:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6676
Registrován: 9-2011
PŠ: dík, dnes to funguje, včera mi tam hrála nějaká hudba (možná aktuální vysílání?) a pod tím šla nějaká řeč, ale té nebylo rozumět.
Všichni jste volové. Servít
Středa, 04. března 2020 - 10:51:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9386
Registrován: 5-2002
A opět další potěcha pro vaše fotoaparáty:

383 404 vlak 43324 pod ETCS, nyní za Parníkem směr Kolín [happy]
Neděle, 08. března 2020 - 11:30:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 230
Registrován: 7-2017
honzaklonfar:
"Víc takových ministrů a bude tu v cukuletu ráj na zemi[rofl] "

To jste trefil přesně, popisujete Lepší zítřky. Takto fungovalo centrální plánování a centrálně plánované ceny před rokem 89. Cena saxofonu se odvozovala tak, že saxofon zvážili a cenu mosazi už stanovili před tím. To v lepším případě. Většinou to ale střelili od boku jako soudruh ministr dnešní.

Starší si možná ještě pamatují, že se u výrobků udávala kilogramová cena. Gramofon tedy tabulkově stál xy Kč na kilogram.

# konec historického okénka
Neděle, 08. března 2020 - 12:17:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11229
Registrován: 8-2012
do toho koncem roku 2025 vletí aktuálně platná Anděla a bude z brusele dštít
Není mi úplně jasný obsah tohoto vomitu, ale (začátek) roku 2025 pro výhradní provoz ETCS na úsecích Děčín – Praha – Česká Třebová – Brno – Břeclav, Břeclav – Bohumín a Česká Třebová – Přerov si v Národním implementačním plánu (NIP ERTMS) závazně stanovila Česká republika (Ministerstvo dopravy) a následně ve svém masterplánu SŽDC (a to mělo být migrační období ještě kratší). Samozřejmě, pro hloupější jedince za to ale zase může Anděla a Brusel.
電車オタク
Pondělí, 09. března 2020 - 11:53:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2652
Registrován: 8-2010
ad T.H.:
..(začátek) roku 2025 pro výhradní provoz ETCS na úsecích Děčín – Praha – Česká Třebová – Brno – Břeclav, Břeclav – Bohumín a Česká Třebová – Přerov si v Národním implementačním plánu (NIP ERTMS) závazně stanovila Česká republika (Ministerstvo dopravy)..
To sice ano, nicméně bych jaksi zdůraznil, že:
a) MDČR má pochopitelně tu pravomoc (v souladu s TSI CCS) si toto konkrétně závazně stanovit,
b) v roce 2025 si třeba to odstranění národního systému na koridoru RALP "naordinovala" i Belgie, a to rovnou královským dekretem (=Royal decree)
, takže ČR v tomto - pokud k tomu opravdu dojde - nebude žádným premiantem...[nene] - viz níže. A to ještě nezmiňuji Švýcarsko, které už připouští - minimálně u nových vozidel - pouze ta vybavená mobilkou ETCS..[vypravci].

Zdroj: https://www.era.europa.eu/sites/default/files/events-news/docs/cc rcc_2019/2-1_harald_heusner_rfc_rhine_alpine_16102019_en.pdf
Pondělí, 09. března 2020 - 12:39:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11242
Registrován: 8-2012
takže ČR v tomto - pokud k tomu opravdu dojde - nebude žádným premiantem
Když vy se s oblibou vlamujete do otevřených dveří... nikdo tu netvrdí nic o premiantství. Problém tkví v tom, že šotoušci už zas mají "jasno", že za to může Anděla z Brusele, a ono tomu tak není.
電車オタク
Čtvrtek, 19. března 2020 - 11:22:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21700
Registrován: 5-2002
Kdo má Signal und Draht 3/2020, tak tam může najít některé zdejší diskutéry a některá zde probíraná témata. [wink]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Středa, 25. března 2020 - 12:37:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9414
Registrován: 5-2002
A dnes opět:

386 028 43342 CETR - Kolín.
ridic_vlaku
Sobota, 28. března 2020 - 11:37:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 5-2019
Zdvořilý dotaz, prosím:

Jak ETCS a potažmo strojvůdce řeší odjezd vlaku ze staniční koleje v případě stanice, ve které nebudou vybudována odjezdová návěstidla, jestliže lokomotiva nemá informaci o své poloze? Např. lokomotiva dojede na staniční kolej jako "studená" na konci vlaku. Na staniční koleji je odvěšena, oživena a pak dále pokračuje jako Lv vlak.
Sobota, 28. března 2020 - 11:57:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9300
Registrován: 5-2007
ridic_vlaku: K odjazdu dostane rozkaz ETCS časť 07, loko získa polohovú informáciu na prvej balízovej skupine.
Marcik
Neděle, 29. března 2020 - 09:41:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 9-2007
Článek o jízdě rychlostí 200 km/h pod dohledem ETCS L2 v posledním AŽD Reportérovi, kdo by měl zájem.
Neděle, 29. března 2020 - 11:17:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9421
Registrován: 5-2002
A jak dnes?

43309 386 028 Kolín - CETR
Neděle, 29. března 2020 - 16:25:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6153
Registrován: 9-2005
Poraďte mi prosím, kde můžu sledovat aktuální vývoj ETCS zejména v Česku. Je to v nějakém periodiku? Chtěl bych to sledovat nějak uceleně z věrohodných zdrojů.

Zkušební verze ETCS na několika vozidlech českých dopravců jsou nepoužitelné v běžném provozu? To je jako pokračování diskuse z ES.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Neděle, 29. března 2020 - 17:02:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6718
Registrován: 9-2011
Jsou nepoužitelné.
Mají HW nějakých 13 let starý a soft také z té doby. Velkým problémem je, že dodavatel hardware (CSEE) už neexistuje (takže není ani kdo by upravil soft dle dnešních požadavků a příp. ho tam nahrál). Právní nástupce firmy CSEE (Ansaldo, resp. dnes Hitachi) by celkem logicky nabídl opravu výměnou za dnes vyráběný typ, čili v podstatě úplně nová konstrukce, zase schvalování a hlavně čekání, až to bude vyrobené.

On to ani tenkrát nebyl žádný zázrak, furt se to s*alo a ani trvalá přítomnost Francouzů nazaručovala provozuschopnost.
Bylo tam spoustu technických problémů (čidla rychlosti a spojky, rušení tachografu, ...).
Všichni jste volové. Servít
Neděle, 29. března 2020 - 17:23:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9422
Registrován: 5-2002
Asi nejvíce se tomu věnuje Železniční magazín Honzo.
Neděle, 29. března 2020 - 20:57:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6154
Registrován: 9-2005
Asi se postupně zanořím do samostudia a tvorby dlouhodobé rešerše. Protože mi poněkud unikají některé souvislosti a vazby na podrobnosti zde probírané, když s tím nepracuju. ŽM se tomu nevěnuje na můj vkus dost podrobně (letošní čísla nemám).
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
ridic_vlaku
Neděle, 29. března 2020 - 21:19:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 5-2019
Asdf: děkuju za odpověď. A Euroloop nějak řeší technicky tento problém nebo to je určeno k něčemu jinému?
Neděle, 29. března 2020 - 21:50:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9303
Registrován: 5-2007
ridic_vlaku: Nie, je na niečo iné. Euroloop je o tom, že keď poznám polohu, dostanem sa k informáciám z balízy skôr než cez ňu prejdem. Je to určené k ETCS L1 (tam sa všetky informácie prenášajú cez balízy, na L2 len poloha /P.R.A. by namietal, že ešte pár detailov naviac/, informáce chodia po GSM-R).
ridic_vlaku
Pondělí, 30. března 2020 - 15:46:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 5-2019
Asdf: Díky. Ještě mně vrtá hlavou kapacitní plánování GSM-R pro ETCS.
Zaslechl jsem, že jedna ETCS mobilka komunikuje setrvale s RBC přes 2 circuit switched kanály. Když vezmu, že na jedné nosné mám 8 kanálů (na nosné, která vysílá "beacon", ještě o jeden méně), tak mi vychází pro buňky v železničních uzlech poměrně velký počet TRXů. Jak se řeší tyhle kapacitní nároky ETCS na GSM-R?
Pondělí, 30. března 2020 - 16:19:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9307
Registrován: 5-2007
ridic_vlaku: Nedávno tu o tom bežala diskusia. Spojenie je štandardne jedno, dve len v prípade, že sa vlak odovzdáva z RBC do RBC (a to sa deje spravidla na trati). Ale áno, TRX je treba hodne. Na jednej BTS môžu byť 4 a bunky v uzloch sa robia čo najmenšie. A počíta sa to ako najväčšia slabina ETCS a v medzičase sa na európskej úrovni rieši náhrada tohoto vpravde obstarožného riešenia paketovými prenosmi.

A ešte dlzno povedať, že nie všetky mobilky v danej stanici sú trvale v komunikácii s RBC. Pri posune sa nekomunikuje.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Středa, 01. dubna 2020 - 17:38:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9433
Registrován: 5-2002
A co dnes?

43342 383 404 CETR - Kolín

43313 386 030 Kolín - CETR
Středa, 01. dubna 2020 - 19:05:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9434
Registrován: 5-2002
A ještě:

42012 383 406 Břeclav - CETR
Pátek, 03. dubna 2020 - 05:03:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1135
Registrován: 1-2012
A dnes v noci jela 41314 CETR-Kolín s 386 030, ale nebylo vhodné počasí pro šotosexuály.
Pátek, 03. dubna 2020 - 14:54:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9439
Registrován: 5-2002
A dnes ještě 43343 s 383 406 Kolín - CETR.
Sobota, 04. dubna 2020 - 14:04:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9441
Registrován: 5-2002
A co dnes?

43322 386 402 CETR - Ko

a

43343 386 404 Ko - CETR

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.