Diskuse » Železnice » GVD obecně « předcházející | další »

GVD obecně

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

  • Diskuse o modelech GVD a vizích pro delší časový horizont.
  • Pro diskusi o konkrétních návrzích následujících jízdních řádů je určena diskuse GVD platný a připravovaný.

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
   autor příspěvek
Bkp
Čtvrtek, 01. září 2016 - 20:37:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7466
Registrován: 8-2003
No pokud se někdo vy... na údržbu a z TR 120 je 50, tak se to sype jak domeček z karet v taktovém JŘ, i v systému náhodných výstřelů, to zase buďme soudní a umějme napočítat alespoň do pěti...
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Pátek, 02. září 2016 - 06:29:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8229
Registrován: 6-2004
Ano, buďme soudní a nepoužívejme v diskusích osobní rovinu, notabene s oslovováním ve druhé osobě čísla jednotného..
Bkp
Pátek, 02. září 2016 - 07:20:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7469
Registrován: 8-2003
No je to jednoduchý. Pokud někdo fňuká, jak pětiletý děcko, když mu rodiče zakážou cucat si palec, tak se nemůže divit, když tak s ním bude kdokoli jednat.
Pro jistotu dodávám, že toho je ukončení diskuze ke způsobům vyjadřování.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Pátek, 02. září 2016 - 09:21:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6231
Registrován: 4-2003
218:Nj, vlaky jsou kratší, cestujících je víc... člověk už si většinou nenatáhne nohy na protější sedačku, aby měl celou čtyřku pro sebe.

A o tom nářky některých zdejších diskutujících jsou především. Dále k tomu přispívá postupné odumírání zakouřených nádražních restaurací páté cenové skupiny, kam se zalezlo při dvouhodinovém čekání na přípojný vlak a pak také neexistence kiosků na nástupištích, kde si mnozí dali pivo, když vlak někde zcela nesmyslně hnil třeba dobrou půlhodinu [crazy].

Fakt doporučuji zarytým antitakťákům, jako je třeba Fany, se podívat do diskutujícím Bkp zmíněného článku v ŽM 7/2016, kde je na přepravních výkonech vidět, že jejich názory jsou nesmyslné, tudíž jejich aplikace by akorát vedla k opětovnému úpadku železniční dopravy.

Obdobně by se do ŽM podívat Dušomír, na jehož popud byla zkurvena doprava na trati Havlíčkův Brod - Pardubice, aby pochopil, že udělal kravinu.........[crazy]
Mladějov
Sobota, 03. září 2016 - 13:27:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8660
Registrován: 3-2007
ŽM 7/2016, kde je na přepravních výkonech vidět, že jejich názory jsou nesmyslné, tudíž jejich aplikace by akorát vedla k opětovnému úpadku železniční dopravy.

Ale to je jim buď zjevně jedno, nebo jsou tak hloupí, že i když jim to někdo napíše pětkrát, odmítaj to akceptovat, protože prostě to pro ně už není ta klasická železnice z doby jejich mládí a proto je to špatně.
VáclavK.
Sobota, 03. září 2016 - 16:07:02  
Neregistrovaný host
81.200.55.6
Mladějov a spol. Anebo je tady ještě třetí možnost, že ŽM vůbec neznají a tudíž ten vámi citovaný článek vůbec nemohli číst.. Já sice ŽM znám a kupuji si ho, ale musím si pro jednotlivé výtisky jezdit do 30 km vzdáleného města, neb poštu u nás na vsi nemáme a pojízdná jezdí 1x do týdne.
pošťák Pat
Sobota, 03. září 2016 - 19:27:37  
Neregistrovaný host
83.208.236.91
Místo, do kterého pošta doručuje jen jednou za týden a jinak se musí 30 km daleko, v České republice neexistuje.
Můj nazor
Neděle, 18. září 2016 - 14:34:28  
Neregistrovaný host
37.188.227.255
Takt je dobrá věc o tom žådnå, ale co nám je to platný když přijedu R od Jaromere do Páky a šukafon do Chlumce o minutu odjíždí, co je platný takt když přijedu do Libune a návaznost 041 na 064 není to samé Blatno u Jesenice návaznost 160 a 161 není ale hlavně že je takt trať je řízená na kabel a žlutice degradovány na D 3 . Tyhle nevazby a nepřipojí by se měly vychytat.Ani já nechci náhodně výstřely ale výše uvedené mouchy v době počítačových modeRNICH technologii by neměly tedy být. Na Fanyho neutočte je to jeho názor a må na
Nėj právo a určitě úpadek dráhy nechce.. Nutno podotknout že na druhou stranu právě takt odstrelil např.kozí dráhu kde vznikly nepripoje a lidí jezdilo méně.To samé trat 182 je tam takt ale jaký? No koment .Toto chce řešit selským rozumem.Co se týče Bezdrevu Valdstejnu
Palachu a dalších dálkových R mohly by jezdit dodnes kdyby byly natrasovany v času taktu po
Všech pojizdenych tratích jen se musí chtít.
Neděle, 18. září 2016 - 19:11:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12999
Registrován: 12-2007
co nám je to platný když přijedu R od Jaromere do Páky a šukafon do Chlumce o minutu odjíždí
- Od 12/2016 již tomu tak (v uvedeném směru jízdy) nebude.
- Díky taktové dopravě máte "identifikován problém" (= víte, kde je eventuálně potřeba provést zrychlení).
- Přípoj od R od Jaroměře aspoň do Nové Paky býval dříve (ale již v dobách taktových) zajištěn Os vlakem Liberec - Nová Paka, leč později byly tyto vlaky utnuty již ve Staré Pace, kde tak jako tak mají hodinový obratový čas.

to samé Blatno u Jesenice návaznost 160 a 161 není
Na t-161 se nejezdí v taktu (a přísně vzato, ani na t-160, protože pod pojmem TAKT si představuji pravidelné spojení BEZ VYNECHÁVEK).

To samé trat 182 je tam takt ale jaký?
Náznak taktu (ale opět s vynechávkami - viz výše) je jen v úseku Horšovský Týn - Poběžovice.
V úseku Staňkov - Horšovský Týn rozhodně nyní není žádná taktová doprava zavedena.

o se týče Bezdrevu Valdstejnu Palachu a dalších dálkových R mohly by jezdit dodnes kdyby byly natrasovany v času taktu po Všech pojizdenych tratích
Tím pádem by to ale bylo na úkor jiného přímého spojení.
Tzn. v daný čas přímé spojení Cheb - Ústí - Liberec na úkor přímého spojení Cheb - Ústí Praha.
V daný čas přímé spojení Brno - HB - Kolín - Ústí-Střekov - Děčín na úkor přímého spojení Brno - HB - Kolín - Praha.
muj nazor
Neděle, 18. září 2016 - 20:04:43  
Neregistrovaný host
37.188.227.255
To je pravda na úkor by to bylo ale furt by to bylo v taktu a nikdo by nemohl fnukat že neni takt a alespon by bylo zase víc míst s primejsimi vlaky což rovněž naláká vic lidí do vlaku neboť je stále hodně cestujících co by si přálo jezdit bez prestupu zejména ti sváteční.
Neděle, 18. září 2016 - 22:05:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1427
Registrován: 12-2007
alespon by bylo zase víc míst s primejsimi vlaky což rovněž naláká vic lidí do vlaku

To je bohužel mylná představa, dopadlo by to zcela opačně.
V dnešní době cestující není zvědavý na to, že mu vlak jede v 8:00 a pak až třeba v 16:00. Četnější spojení, byť i za cenu přestupů, se v praxi ukazuje jako vhodnější.

zejména ti sváteční.

Cílem je vozit co nejvíce lidí, tedy především ty pravidelně jezdící. Přizpůsobování JŘ svátečním cestujícím na úkor pravidelně dojíždějících povede akorát k celkovému úbytku cestujících.
Erwin
Sobota, 08. října 2016 - 16:05:32  
Neregistrovaný host
86.61.158.141
Jis: Oba názory vytesat do kamene.[kladivo] Ono některým tyhle věci docházejí buď hodně pozdě a - bohužel, některým dokonce nedojdou nikdy.[sad]
Jen bych doplnil, že to přestupování vždy musí být v místě výrazného lomu frekvence, pokud by to bylo v nějaké [zadnice], kde je cestujících skoro u každého vlaku jako prstů jedné ruky, pak by to bylo ouvej.
Čtvrtek, 13. října 2016 - 19:09:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3947
Registrován: 12-2004
http://www.osz.org/index.php/zpravodajstvi-on-line-osz/35-zol-rep ortaze/3599-vlada-si-dala-smele-cile-bohuzel-ale-zustalo-jen-u-sl ibu-zaznelo-na-spolecnem-jednani-podnikovych-vyboru-osz-pri-cd-a- cd-cargo-na-hotelu-oddech
Pondělí, 09. ledna 2017 - 15:35:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4122
Registrován: 12-2004
http://www.osz.org/index.php/zpravodajstvi-on-line-osz/34-zol-roz hovory/3728-vildumetzova-pro-me-jako-pro-hejtmanku-karlovarskeho- kraje-je-dulezite-aby-obcane-jezdili-v-komfortnich-vlakovych-soup ravach

Konec rozhovoru je docela zajímavý...
Pondělí, 09. ledna 2017 - 16:51:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1459
Registrován: 9-2009
Konec rozhovoru je docela zajímavý...
Paní hejtmanka předvedla ukázkový nenázor.
"Usínal jsem s pocitem, že celý svět je v pr.... Když jsem se ráno probudil, tak jsem ten pocit měl dál. Asi neumím spát." (Jan Werich)
Pondělí, 09. ledna 2017 - 17:13:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4043
Registrován: 8-2012
To je v pořádku, až na Dokonalé není nutné mít názor na všechno. Prostě ho nemá a teprve si ho udělá, akorát soudruhovi odborářovi to musela říct třikrát, než to pochopil (přestal si hrát na drsného ynvestygavce).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pondělí, 09. ledna 2017 - 17:17:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4124
Registrován: 12-2004
Otto: Je to celkem rozdíl oproti nedávné minulosti, kdy prohlášení z KU v KV znělo jako s ČD na věčné časy a nikdy jinak.
Čtvrtek, 14. září 2017 - 19:48:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5938
Registrován: 8-2006
Jaké jsou představy do budoucna ohledně spojů ( četnost, výchozí/konečná stanice, atd.) ohledně tratě 231? Bude ráno mezi 7:05 a 7:35 z Čelákovic na Prahu vložený osobák? Půlhodina je na ranní špičku nic moc.[uhoh] Vrátí se zpět přestupní vazba mezi R23 a S22 v Lysé? A jaké bude zkrácení JD ( pokud nějaké bude ), po dokončení Čelákovic a přeložce Čelákovice - Mstětice?

P.S. Dneska jsem viděl v Lysé R do ÚnL psaný jako R23, ale osobák je S32.[uhoh] Nemělo by to být jednotně R23/S23? A lokálka via Brandýs může být S32.
Pondělí, 25. září 2017 - 06:27:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1623
Registrován: 12-2007
Jaké jsou představy...
Keďže nikto žiadne nemá, tak pridám tie svoje [crazy]

Z Brandýsa by som urobil druhé Milovice, pričom by v špičke S23 pokračujúca do Prahy prekladala z Čelákovic po 15 min S2/22... V sedle iba prípoj na S2/22.
Pondělí, 25. září 2017 - 10:07:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2003
Registrován: 12-2007
Tratovak: Podle mého názoru by železniční doprava do Brandýsa mohla být atraktivnější pouze tehdy, pokud se postaví jednokolejná elektrizovaná spojka mezi Mstěticemi a Lázněmi Toušeň, elektrizuje se úsek mezi Lázněmi Toušeň a Brandýsem na Labem a zavede se pravidelné spojení ve špičkách s 30 minutovým intervalem, mimo špičky s hodinovým mezi Prahou a Brandýsem nad Labem.
Pondělí, 25. září 2017 - 19:22:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5950
Registrován: 8-2006
To by ale místo šukafonu musel jezdit nějakej motorák, jako má třeba Arriva. Nebo žralok, dejme tomu. Jinak jezdit úvratí přes Čelákovice. Nevím, jestli má smysl vynechat Čelákovice a jezdit mimo po spojce.
Pondělí, 25. září 2017 - 20:11:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1624
Registrován: 12-2007
Čerta motorák, ten na 231 nemá čo robiť. Reko Čel - BnL aj s elektrifikáciou. Inak to nemá zmysel. Buďto tú trať povýšiť o level vyššie, ako tie Milovice, alebo tam osobáky zrušiť. Teda pokiaľ merítkom nemá byť Mochov...

Trať mimo Čelákovice jednak nie že nikto nezaplatí ale ani nedostane na "papiere" a druhak by sa tým nevyriešil problém Čelákovic.
Pondělí, 25. září 2017 - 21:35:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2006
Registrován: 12-2007
Čelakovičan + Tratovak: Čelákovice samozřejmě jsou a budou i nadále dopravně obslouženy. Nicméně železniční doprava musí IAD a autobusové dopravě konkurovat také rychlostí. Dle jízdního řádu ujede vlak vzdálenost Čelákovice - Lázně Toušeň za 8 minut, Čelákovice - Mstětice - 6 minut, to je celkem 14 minut. I stání v úvrati je delší než na normální zastávce, připočtěme tedy 3 minuty, to je celkem 17 minut. Z Masarykova nádraží do Mstětic je to 22 minut. Z Lázní Toušeň je to do Brandýsa nad Labem 10 minut, celkem by to bylo z Prahy Masarykova nádraží do Brandýsa zhruba 49 minut, asi by to bylo mohlo být zkráceno na 45 minut. Metrem nebo autobusem se dostaneme do Brandýsa jak přes Černý Most z Náměstí Republiky, tak i přes Letňany z Florence za 53 minut. Podle mého názoru by ale v případě výstavby jednokolejné elektrizované trati v délce zhruba 3 kilometrů se mohlo ušetřit zhruba 7 minut než při cestě přes Čelákovice. Ušetřilo by se také asi 6 kilometrů jízdy. Takže by možná byl vlak úsek Masarykovo nádraží - Brandýs nad Labem za méně než 40 minut. To už by byla docela velká konkurence autobusové dopravy a možná také IAD.
Pondělí, 25. září 2017 - 22:16:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5951
Registrován: 8-2006
Jo tááák, do Brandýsa špagát, tak to jo. V tom případě je ešus jasná volba. A Čelákovice - Vysočany klidně "rychlíkově" bez zastavení. Dneska je to tak, že hradecký R odjíždí z hlavního v xx:07, z Vysočan v xx:15 a v xx:55 je lokálka v Brandýse. Za předpokladu, že by R zastavoval v Čelákovicích. A to je trať v dezolátním stavu. Vlastně obě tratě.[uhoh][sad]

P.S. Nechci zastavování R v Čelákovicích. Ale taky nechci jenom čistě zastávkové spoje.
Úterý, 26. září 2017 - 06:44:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1625
Registrován: 12-2007
Podle mého názoru by ale v případě výstavby jednokolejné elektrizované trati v délce zhruba 3 kilometrů
A podľa mojho názoru je táto stavba nerealizovateľna nie len z ekonomického, ale i územne plánovacieho hľadiska.

Okrem toho, na 074 by traťová rýchlosť 40/20/15 neostala, nemuselo by sa stáť v BnL na zastávke a možno ani na zastávke v Čelák. A ďalej A Čelákovice - Vysočany klidně "rychlíkově" bez zastavení. A minútky z BnL ubúdajú. A nekončilo by to na Masaryčke, ale by sa to pretiahlo na
S9, čo sú iné destinácie ako BUS/metro "B"...

P.S.1: 40 min tak ako tak nie je konkurencieschopných, pretože na ten vlak sa musím nejak dostať a čas stratený dostaním sa na stanicu oproti na autobusovú zastávku sa vyrovnáva. Ten bonus nie je ani tak v čase ako v tom, že v BnL si sadnem a 45 min nemusím nič riešiť...

P.S.22: Čelákovice samozřejmě jsou a budou i nadále dopravně obslouženy. V 15 min. takte? Teda v prípade spojky by išlo od Mstětic na Prahu 6 Os za hodinu? Nie je to plytvanie?
Úterý, 26. září 2017 - 08:46:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2007
Registrován: 12-2007
Tratovak: Mezi Mstěticemi a Lázněmi Toušeň jsou ve velké míře pouze pole. Územní plán se může změnit. Nemyslím si, že je nutné rychlíkové spojení, vlak by mohl klidně stát na všech zastávkách. Pokud se týká protažení, jistě v budoucnu by vedlo na Operu a dále. Ta trasa není tak dlouhá, čili pravděpodobnost možného zpoždění je nižší. Obecně u všech elektrizovaných tratí vedoucích z Prahy vyhrává zpravidla vlak nad autobusem. Jinak na jednokolejných tratích asi není vhodné mít interval kratší než 30 minut, protože by byl problém s křížením. A myslím, že by většině těch, kteří by jeli po zmíněné trati, půlhodinový interval vyhovoval. Zároveň by zůstal zachován provoz osobní dopravy mezi Čelákovicemi a Neratovicemi. Jinak uvažuje se o nějaké tramvajové trati z Letňan do Brandýsa. Toto by ale bylo levnější a rychlejší řešení, zajímavé zejména pro ty, kteří mají bydliště nebo pracoviště v centru Prahy.
Úterý, 26. září 2017 - 14:31:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1627
Registrován: 12-2007
Územní plán se může změnit.
Zmeniť sa može čokoľvek. Ale otázka je, aká je pravdepodobnosť, že sa to zmení v reálnom čase...
Ak by sa o tej preložke začalo dnes uvažovať, tak tipujem, že hotová by nebola skor ako za 20 rokov...
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: