Diskuse » Železnice » Elektrizace tratí « předcházející | další »

Elektrizace tratí

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (27)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 07. 1. 2019 Asdf 60 07. 1. 2019 09:52
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 20. 1. 2019 K.S. 60 20. 1. 2019 13:04
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 23. 1. 2019 Hajnej 60 23. 1. 2019 16:24
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 28. 1. 2019 Bram 60 28. 1. 2019 20:20
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 31. 1. 2019 Haldir 60 31. 1. 2019 16:54
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 04. 2. 2019 Honzasl 60 04. 2. 2019 03:54
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 01. 3. 2019 Hajnej 60 01. 3. 2019 12:03
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 05. 3. 2019 K.S. 60 05. 3. 2019 22:17
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 27. 5. 2019 Pikehead 60 27. 5. 2019 19:31
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 10. 7. 2019 Apollo_17 60 10. 7. 2019 23:39
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 13. 7. 2019 K.S. 60 13. 7. 2019 11:24
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 22. 7. 2019 Hajnej 60 22. 7. 2019 22:43
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 15. 8. 2019 Martyss 60 15. 8. 2019 18:14
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 20. 8. 2019 Hajnej 60 20. 8. 2019 19:54
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 28. 8. 2019 Jurek_fm 60 28. 8. 2019 13:46
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 30. 8. 2019 lehce_bystrý_diskutu 60 30. 8. 2019 17:25
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 15. 10. 2019 Haan 60 15. 10. 2019 19:23
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 16. 11. 2019 zOboru 60 16. 11. 2019 21:27
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 06. 2. 2020 T_._H_. 60 06. 2. 2020 06:55
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 10. 2. 2020 Hajnej 60 10. 2. 2020 19:58
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 17. 2. 2020 Bram 60 17. 2. 2020 15:10
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 18. 2. 2020 Mladějov 60 18. 2. 2020 17:53
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 19. 2. 2020 Hajnej 60 19. 2. 2020 17:20
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 22. 2. 2020 Sants 60 22. 2. 2020 16:29
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 04. 5. 2020 pilot.pirx 60 04. 5. 2020 19:35
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 14. 9. 2020 K6S31ODR 60 14. 9. 2020 18:22
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 27. 11. 2020 Wagon 60 27. 11. 2020 14:37
   autor příspěvek
Pátek, 27. listopadu 2020 - 15:33:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4029
Registrován: 5-2002
Cesta Slovenska a ŽSR je, řekl bych, odstrašující, a to jsme začínali 1.1.1993 na stejné startovní čáře.
Já bych tedy řekl, že oni z rozdělení vyšli (na dráze) naopak o dost lépe. Přinejmenším na straně lokomotiv.
Mladějov
Pátek, 27. listopadu 2020 - 17:20:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15534
Registrován: 3-2007
Jistě, i co se týče motorových vozů (se jich tam řada po rozdělení předávala 2:1, což opravdu není poměr km sítí) a ZZ, ale nechci tady zase rozpoutávat vášně, hejslováci by se zase týden handrkovali, jak že to bylo a jak byli poškozováni a poškozeni..viz jinde Velký šéf.
Chtěl jsem sdělit přístupnou formou něco jiného. Takže si do té mé věty doplňte slovo "přinejmenším" [wink].
Pátek, 27. listopadu 2020 - 21:56:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9748
Registrován: 5-2007
Mladějov: Nachcete to s tým ZZ trochu rozviesť? Nechcem sa handrkovať, len by ma to zaujímalo, v tej dobe som ešte ťahal káčera, takže zo stavu ZZ tej doby, zvlášť ČR mám len kusé informácie, zo SR lepšie (bo tam sa väčšina zachovala až do dnešných dní [proud]). A z nich mi príde, že pomer solídnejších zariadení voči prehistórii musel byť zhruba rovnaký (resp. keď uvážime výrazne menší pomer dĺžky lokálok voči hlavným tratiam v SR, tak na tom ČR bola defakto lepšie). Naopak na Slovensku sa na hlavných tratiach stavovo dosť trpelo stavbami, ktoré režim síce nejak rozpracoval, ale nebol schopný dotiahnuť (Košice, Žilina, čiastočne aj trať Kúty-Štúrovo), a ktoré sa až na Žilinu nepodarilo dotiahnuť vlastne doteraz. Kľudne do SZ, ak sa bojíte flame. Za Váš čas vopred ďakujem.
Čínskej
Neděle, 29. listopadu 2020 - 10:03:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1937
Registrován: 3-2012
Tak, tak. Souhlasím s názorem, že zachovat by se měly pouze Martinice (a to ještě pouze návěstidla a vzhled stanice, "střeva" ať jsou jaká chtějí) a na zbytek "zdéjedničkovat" třeba ty Zubrnice, Hevlín nebo Lednici. Prostě tratě, kde se jezdí muzejně deset víkendů v roce a kdyby náhodou manipulák, tak bude na trati úplně sám a dá se vyřešit stylem "závory v Královci" (obdobné video jsem viděl i z Francie) - taková "pseudoD3". Do této kategorie Nová Bystřice nespadá.
Ostatně, co je dneska na trati Veselí - Velenice původního? Já pamatuju, že v 80. letech na ní byl jedinej cinkátkovej přejezd (mezi Suchdolem a (tehdejším) Chlumem) a světelný náveštidla v Nový Vsi (prosím nerejpat, jestli ty přejezdy byly dva). Když už něco zachovávat, tak tohle, ne to, co tam je dnes... [wink]

Ahmad: To ovšem nemění nic na mém názoru, že elektrizace Veselí - Velenice jsou nejméně z poloviny prachy vyhozený voknem (podobně jako Velenice - ČB).
Při drátizaci ČB - Velenice se s tímto názorem dalo souhlasit. Ale tyhle prachy už vyhozený byly, ta elektrifikace je hotová (i návazná v Rakousku) a elektrifikace trati Veselí - Velenice je tedy v podstatě jen o tom napíchat sloupy a natáhnout drát. Nic víc. Samozřejmě za předpokladu celkové modernizace, která tak jako tak bude. V tomto případě by to bylo přesně naopak a nenatažení drátu by bylo šetření "ať to stojí co to stojí". A návratnost není v úspoře energie, ale v "pohodlí" pro dopravce...
Neděle, 29. listopadu 2020 - 10:57:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4169
Registrován: 12-2007
Čínskej: Zpravidla s elektrizací tratě bývá spojená i určitá její modernizace, např. v podobě nástupních hran, a určitá oprava kolejového svršku.
Čínskej
Neděle, 29. listopadu 2020 - 11:35:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1938
Registrován: 3-2012
Wagon: Tady to ale bude naopak. Kompletní rekonstrukce - zvýšené peróny, zvýšení traťové rychlosti, nové zabzař atd. a ten drát bude jako "bonus" navíc... Původně být měl, pak neměl a teď se zase "přišlo" na to, že bude dobré, když bude... [wink]
Neděle, 29. listopadu 2020 - 22:40:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5117
Registrován: 3-2004
Ale uskutečnilo. Podkrušnohorka byla zadrátovaná sestavou U, tj. vyhovující průřezově na 3 kV a izolačně na 25 kV.

Skutečně?

Trakční vedení stejnosměrné části odpovídá typové sestavě „J“ (řetězovkové plně kompenzované vedení), střídavá část vedení odpovídá typové sestavě „S“ (řetězovkové plně kompenzované vedení). Sestava „J“ byla instalována v konfiguraci trolejový drát 150 mm2 Cu, nosné lano 120 mm2 Cu a zesilovací vedení 2x 120 mm2 Cu. Sestavu „S“ pro hlavní koleje tvoří trolejový drát 100 mm2 Cu, nosné lano 50 mm2 Bz, pro koleje předjízdné je použit trolejový drát 80 mm2 Cu a nosné lano 50 mm2 Bz.

http://spz.logout.cz/infrastruktura/kavka.html
Pondělí, 30. listopadu 2020 - 01:32:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4481
Registrován: 5-2004
To přece nic neříká o soustavách použitých mezi Kadaní a Ústím nad Labem.
Hawe
Pondělí, 30. listopadu 2020 - 16:46:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 12-2005
Honzasl:
"Podkrušnohorka byla zadrátovaná sestavou U, tj. vyhovující průřezově na 3 kV a izolačně na 25 kV. "
Pokud si vzpomínám, tak úpravy na budoucí střídavý provoz byly provedeny v podkrušnohoří u trati Bílina-Úpořiny-Trmice hned při elektrizaci v šedesátých letech. Předpokládalo se asi, že to bude v dohledné době.
Středa, 02. prosince 2020 - 08:34:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5122
Registrován: 3-2004
Upřímně řečeno, je škoda, že vlastně celé podkrušnohoří nebylo elektrizováno od začátku rovnou střídavě.

Chápu, že se navazovalo na již zadrátovanou pravobřežku, ale při troše odvahy...[happy]
Středa, 02. prosince 2020 - 08:40:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6787
Registrován: 9-2005
To by komunisti museli nakoupit hromadu dvousystémovek a na to neměli.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Středa, 02. prosince 2020 - 10:30:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5123
Registrován: 3-2004
Neznám úplně detaily, ale kdyby se udělala styková stanice Ústí na Labem-západ, možná by se to oběšlo i bez dvousystémovek.

Elektrizace pravobřežky v 50. letech obnášela i UnL-západ, nebo jen Střekov?
Středa, 02. prosince 2020 - 12:56:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7842
Registrován: 8-2007
To by komunisti museli nakoupit hromadu dvousystémovek a na to neměli.

Spíš na začátku 60.let žádné nebyly.První dvousystémové mašiny byly až v roce 1975.

Neznám úplně detaily, ale kdyby se udělala styková stanice Ústí na Labem-západ, možná by se to oběšlo i bez dvousystémovek.

Ústí-Třebušice byla elektrifikace dokončena 1963.To ještě nebyly ani první Laminátky E489.
Středa, 02. prosince 2020 - 13:34:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5124
Registrován: 3-2004
V tom případě dává smysl, že uhelný sever byl stejnosměrný bez čekání na střídavého godota.
Středa, 02. prosince 2020 - 13:46:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7843
Registrován: 8-2007
Taky by byla ptákovina přepřahat 50 kilometrů před koncem elektrifikované trati.Pokračování směr Chomutov bylo až za 26 let(1989).
Středa, 02. prosince 2020 - 15:20:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5125
Registrován: 3-2004
Člověk by čekal, že v uhelném revíru bude mít elektrizace prioritu. Ale tam to komplikovala stavba preložek (?)
Středa, 02. prosince 2020 - 15:48:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1624
Registrován: 6-2019
Taky měla, jinak by nedrátovali Most - Oldřichov na pouhých 5 let.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Středa, 02. prosince 2020 - 19:23:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7845
Registrován: 8-2007
Elektrizace pravobřežky v 50. letech obnášela i UnL-západ, nebo jen Střekov?

No ta pravobřežka se elektrifikovala hlavně z důvodu té Podkrušnohorské v trase Kolín-Třebušice.Třeba levobžežní se elektrifikovala po kouskách mnohem později.Depo UL provozovalo od začátku lok.121 a ty jezdily převážně Třebušice/Most-Nymburk(tam byl většinou přepřah na třebovské E669).
Pondělí, 07. prosince 2020 - 18:06:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16164
Registrován: 6-2003
Veřejná zakázka: Modernizace a elektrizace trati Nymburk - Nepřevázka (tj. Nymburk - MB)
https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8807.html
Stručný popis předmětu:
Předmětem plnění je zpracování záměru projektu a dokumentace pro územní řízení a zajištění úplné dokladové části pro územní řízení včetně podání žádosti o vydání územního rozhodnutí a spolupráce při vydání příslušných rozhodnutí až do nabytí jejich právní moci.
Další podrobnosti jsou uvedeny v ostatních částech zadávací dokumentace.
Pondělí, 07. prosince 2020 - 19:10:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4067
Registrován: 5-2002
Soudím z té zadávačky dobře, že Veleliby - Nymburk město má zůstat bez elektrizace?
Pondělí, 07. prosince 2020 - 19:28:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10597
Registrován: 5-2002
Soudíš správně.

A dokonce byly i debaty, že v rámci "tobogánizace" Nymburka bude spojka zrušena. Jestli to ještě platí i nyní nevím.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pondělí, 07. prosince 2020 - 21:37:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4070
Registrován: 5-2002
Můžeš o té "tobogánizaci" něco víc? Podle mě je pořád nejlepší řešení toho kříže využití Babína a tažení 3. koleje z Kostomlat po severním okraji ranžíru...
Hlavně že v rámci RS je v plánu rychlík Praha - NB město - Jičín, neboli tu spojku by se podařilo (?) zrušit těsně předtím, než by se zase začala pravidelně používat.[happy]

Jinak ještě jsem koukal na navazující stavbu na druhé straně (její ZP je v odkazovaných podkladech), ohledně nového zaústění od Bousova: Udělat souběh dvoukolejky na 100 km/h a o 4 metry vedle kolej na pouhých 60 km/h (protože to je přece dnešní maximum, že, co na tom že následuje úsek na to kilo zrychlitelný bez větších problémů... ach jo).
Mimochodem, to kolejiště MB východ by nebylo dobré (či možné?) propojit i od Bousova, třeba pro nějaké výluky?
Pondělí, 07. prosince 2020 - 21:46:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13890
Registrován: 8-2004
Petr_Šimral:
"A dokonce byly i debaty, že v rámci "tobogánizace" Nymburka"
[coze]
Teda toboganizace Nymburka by se dost hodila (zejména se čtyřkolejkou), ale zatím jsem slyšel jen o tříkolejce bez tobogánu (což je teda dost velká mizérie a velký černý puntík [ko][angry]).
Tomáš_záruba:
"Podle mě je pořád nejlepší řešení toho kříže využití Babína a tažení 3. koleje z Kostomlat po severním okraji ranžíru..."
Já bych to viděl spíš na jižní okraj.
Tomáš_záruba:
"to kolejiště MB východ by nebylo dobré (či možné?) propojit i od Bousova, třeba pro nějaké výluky?"
Proč? Buď se pojede od Bezděčína přímo nebo přes Čejetice. K ježdění přes Bousov podle mne nebude důvod.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pondělí, 07. prosince 2020 - 21:59:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4071
Registrován: 5-2002
Hroch:
Proč? Buď se pojede od Bezděčína přímo nebo přes Čejetice. K ježdění přes Bousov podle mne nebude důvod.
Já měl na mysli výluku v úseku Veleliby - Čachovice (moje poslední info zní, že zde zůstane jednokolejka). Plus by to asi zjednodušilo obsluhu vlečky v Řepově, ale to samozřejmě není to hlavní.

Já bych to viděl spíš na jižní okraj.
Ten ale na východě lze zaústit do koleje od Poděbrad, nikoli DO Poděbrad. Vycházím z toho, že pražská dálkovka (a asi i rychlá regionálka, bude-li jaká?) pojede od Poděbrad směr Nymburk město, takže řešíme jízdu nákladu Lysá - Libice. Měl jsem na mysli zhruba něco takového.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš Záruba.)
Pondělí, 07. prosince 2020 - 22:19:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6807
Registrován: 9-2005
Nechcete radši ty tobogány plánovat pro osobku? Přecejen ta snese větší sklony, čili potřebujete kratší rampy a ty lze třeba vecpat do zhlaví. Viz různé úpravy uzlů v Mnichově, Curychu, Vídni...
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pondělí, 07. prosince 2020 - 22:35:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4072
Registrován: 5-2002
Na webu provoz SŽ se dnes objevila nová mapa rekuperací. Stojí za podívání. Jediný zákaz je KV - Kadaň a na Bechyňce. Teda když nepočítám povolení jen pro EJ tam, kde tomu tak i dosud bylo (024, 031, 060, 171, Opava a severně od Nezamyslic) a nově také východně od ValMezu, Šumperk a 020 plus kolem Prahy-Malešic.
Na "úplné povolení" se předpokládám čeká na konverzi (280, severně od Nezamyslic) nebo dodělání Uničovky (SU), že? A platí to i pro okolí Hradce?
Na co se ovšem čeká u 171 (jde o dočasné stavy měníren?) nebo 060 (to sem sahá vliv rozdělaných Rostoklat?) moc nechápu, ale v případě 024 mi to pak už není jasné vůbec. Bechyňku předpokládám prostě nikdo neřeší. A co je vlastně za problém s (již střídavou) tratí K. Vary - Kadaň...?


Qěcy: Proč? Babín už existuje a velký sklon (v daném směru) nemá, od Kam. Zboží k Nymburku trať klesá, tak by taky žádná prudká rampa (nahoru) být nemusela, navíc těch 8 metrů vyjedeš s náběhem ať je tam sklon jakýkoli. Rychlost průjezdu 60-80 km/h v nákladce nevadí (zvlášť když to srovnám s alternativou stání u vjezdu). Když budou "vývrtky" pro osobku, tak to buď bude mnohem rozsáhlejší stavba, nebo to omezí rychlost. Teda ne že by z NB hl.n. do NB města bylo ještě co omezovat, ale to je zas jiný příběh - na západním zhlaví by se to asi nepovedlo, takže bys tahal extra "pražské dálkové" koleje někam za Mrlinu (kudy, na úkor předjízdného?)...
Úterý, 08. prosince 2020 - 00:07:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10600
Registrován: 5-2002
ad T_Z: Jupí, já nevěřil, že slib stihnou. Nicméně jsem upozorňoval, že je zbytečné povolit rekuperaci pouze Ešusům, protože rekuperují jen 800 A, když to mají TRAXXy přesně úplně stejně. Takže tady jsem čekal změny, nicméně třeba jsou v místních ustanoveních, kouknu na to zítra.

Bohatice - Prunéřov --> u NS Prunéřov je prý tolik napětí a proudu, že není schopná absorbovat těch pár MW vzniklých rekuperací od lokomotiv...

ad Qěci: viz. prezentace v následujícím příspěvku. Tobogány, jsou - li dostatečně krátké vůbec nákladní dopravu neomezují, ale zakružující oblouk nesmí být tak ostrý, aby osobka neskákala do výšky a "ježci" nešoupali o kolejnice [biggrin]

Kdysi dávno jsem zkoušel, kdy "Jezevec" na svážném pahrbku vzlétne. Na svou obhajobu dodávám, že mi bylo 24 a že se za tuto "píčovinu" dodnes stydím [angry]

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Úterý, 08. prosince 2020 - 00:14:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10602
Registrován: 5-2002
No, asi to tam fakt nedostanu, přestože to je už podměrečné...

A třetí pokus o uložení prezentace o skokanských železničních můstcích :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Úterý, 08. prosince 2020 - 01:08:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4074
Registrován: 5-2002
PŠ: Pak by ale dával smysl zákaz až od Vojkovic (nebo kde je ta SpS), ne?
Každopádně bacha, v té mapě je pro ty EJ limit 700 A, ne 800.
Úterý, 08. prosince 2020 - 02:03:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10605
Registrován: 5-2002
ad T_Z: PŠ: Pak by ale dával smysl zákaz až od Vojkovic (nebo kde je ta SpS), ne? Je zřejmě moc složité zpravovat strojvedoucí o tom, kdy je SpS Vojkovice sepnutá či rozepnutá...
Stejně je to v úseku Benešov - Chotoviny, kde je to rozdělené Ješeticemi.

Každopádně bacha, v té mapě je pro ty EJ limit 700 A, ne 800. Ano, pro každou jednotku...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ythomas_ct
Úterý, 08. prosince 2020 - 09:39:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2990
Registrován: 10-2009
Ad Petr Šimral:

A třetí pokus o uložení prezentace o skokanských železničních můstcích :-)

Pěkný exceloffský tabulky tam máš... ;-)
Úterý, 08. prosince 2020 - 10:22:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4076
Registrován: 5-2002
Jak v té prezentaci píšeš o překvapení, že větší sklon vychází lépe, tak to podle mě žádné překvapení není. Protože testujete model "co nejvíc se rozjet a pak to vyjet", tak tam může být třeba 100 promile a je to úplně jedno. Důležitá je délka předcházejícího úseku jen s mírným stoupáním, která se prodlužuje, což se projeví vyšší počáteční rychlostí na patě "výskoku". Vůbec nejlépe by vyšlo, tipuji, kdyby ten začátek byl dejme tomu mínus 30 promile a pak třeba +50, aby to nabralo danou výšku.[biggrin]
Úterý, 08. prosince 2020 - 11:11:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10606
Registrován: 5-2002
ad Y_ct: Pěkný exceloffský tabulky tam máš... ;-)

Viď? To se mi to chlubí cizím peřím [crazy]

ad T_Z: Jak v té prezentaci píšeš o překvapení, že větší sklon vychází lépe, tak to podle mě žádné překvapení není.

Evidentně to pro pár lidí překvapení bylo. A šlo to vidět právě na návrhu nymburského tobogánu. Pokud si to dobře pamatuji, tak 26 nahoru nad trať a 18 dolů do NyM.

Vůbec nejlépe by vyšlo, tipuji, kdyby ten začátek byl dejme tomu mínus 30 promile a pak třeba +50, aby to nabralo danou výšku.

To hlavně záleží na tom, jestli chceš podlézt nebo přeskočit [biggrin]

Jednou mi prdlo v kouli a v simulátoru sem zkoušel, co se vůbec dá. Do šedesáti promile dolů to ještě šlo, na 100 promilích už nešlo zastavit a z Brna do Břeclavi se to rozjelo tuším na 400 km/h, ale bylo by to víc, protože tohle by nemohl žádný špalek vydržet [uhoh]

Teď už si nevybavím, kolik stovek metrů se dalo vydržet u skokánku 0 - 100 promile - 0, mám nějak uvíznuto 700 metrů? Ale po zastavení přes plnou samočinnou brzdu to klouzalo zpět...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Úterý, 08. prosince 2020 - 21:14:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13893
Registrován: 8-2004
Tomáš_záruba:
"Já měl na mysli výluku v úseku Veleliby - Čachovice (moje poslední info zní, že zde zůstane jednokolejka)."
Při výluce Veleliby - Čachovice to pojede jako dnes přes Všetaty nebo event. úvratí v Lysé. Využití Dolního Bousova nula.
Tomáš_záruba:
"Měl jsem na mysli zhruba něco takového."
Přesmyk na západ od Nymburka považuji za zbytečný. V zásadě není důvod, aby se dvoukolejka od Ústí a dvoukolejka od Prahy v Lysé nějak křížili a mohou pěkně traťově pokračovat vedle sebe do Nymburka, nákladní projde právě jižním okrajem ranžíru, kam se beztak jezdí hlavně od Boleslavi, na východě by samozřejmě kolej od Babína musela nepodejít kolej do Babína. Optimálně by ale dvoukolejka pokračovala mimo Babín ku Křečkovu.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Středa, 09. prosince 2020 - 06:56:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4079
Registrován: 5-2002
Hroch: Vida, jednou nejsem za maximalistu zrovna já, milé.[happy] A to se chystá? Pokud ne, tak lehce upozorňuju, že ten přesmyk ve Zboží by vyřešil i vjezd od Kostomlat do ranžíru. Vlastně by fungoval jako obdoba Babína, a zároveň by to řešilo kolizi vůči osobce směr Praha.

Veleliby vs. Všetaty: Jo, to je asi pravda, tak beru zpět.
Středa, 09. prosince 2020 - 15:01:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4495
Registrován: 5-2004
V zásadě není důvod, aby se dvoukolejka od Ústí a dvoukolejka od Prahy v Lysé nějak křížili a mohou pěkně traťově pokračovat vedle sebe do Nymburka,

Jak pak budou zapojené Milovice? Přesmykem na východní straně stanice (a zřejmě přeložkou, protože mezi rampou a obloukem není pro vystoupání bez vytvoření lavoru na kolejích do Nbk dostatečná délka)?
Středa, 09. prosince 2020 - 15:16:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10630
Registrován: 5-2002
Ano, přesně tak.

A v případě čtyřkolejky je to přesně tak.

Severní dvě koleje pro nákladku.
Jižní dvě pro osobku.
Milovice přesmykem z jižní strany.

Nákladka po jižní straně ranžíru nebo raději prostředkem mezi peróny pro dvojkolejnou osobku a pro ostatní (MB, Jičín).

Jenom stále netuším, jak to chtějí procpat na jižní straně přes Poděbrady...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 09. prosince 2020 - 16:52:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4190
Registrován: 12-2007
Petr Šimral: Pokud bude čtyřkolejka mezi Lysou a Nymburkem, přičemž 2 jižní koleje budou pro osobku, tak bude třeba vybudovat v zastávkách jako jsou třeba Ostrá nebo Stratov nástupiště pro směr Lysá, z hlediska bezpečnosti cestujících asi s podchody pod celou čtyřkolejkou.
Středa, 09. prosince 2020 - 17:41:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3873
Registrován: 5-2002
A jak ta čtyřkolejka projde skrz Kostomlaty? Tam jsou taky domy těsně u trati.
Středa, 09. prosince 2020 - 17:42:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23460
Registrován: 5-2002
Wagon: Nástupiště budou nejspíš ostrovy mezi jižními dvěma kolejemi (nanejvýš v Ostré postranní peron vedle koleje do Nbk).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pátek, 11. prosince 2020 - 22:07:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13907
Registrován: 8-2004
Tomáš_záruba:
"A to se chystá?"
Ne.[sad][sad][sad][sad]
Petr_Šimral:
"Nákladka po jižní straně ranžíru nebo raději prostředkem mezi peróny pro dvojkolejnou osobku a pro ostatní (MB, Jičín)."
Asi by to také šlo, ale uměl bych si představit i mimoúrovňově od Velelib přes "nákladní" dvoukolejku do osobní části.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pátek, 11. prosince 2020 - 22:40:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10657
Registrován: 5-2002
ad Hroch: Asi by to také šlo, ale uměl bych si představit i mimoúrovňově od Velelib přes "nákladní" dvoukolejku do osobní části.

To bych si dokázal taky představit, ale bylo by to drahé a využilo by to jen pár vlaků. Jako byste nikdy nebyl na SUDOPu a neposlouchal Luďka S.

My tu neděláme infrastrukturu na 100 let jako naši předci, my jí děláme podle zvykového práva s viděním tak na dva roky....................
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Sobota, 12. prosince 2020 - 06:45:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13500
Registrován: 8-2012
infrastrukturu na 100 let jako naši předci
To je obecně oblíbený omyl. Zejména v počátcích železnice byla její prvotní infrastruktura těžce poddimenzovaná, protože nikdo netušil, jaký to bude mít potenciál. Prakticky okamžitě se začínalo s "modernizacemi", zvyšováním počtu kolejí (staničních i traťových), výměnou kolejnic, mostů, někde dokonce i totální přestavbou budov... Že by předci stavěli infrastrukturu kapacitně na osobní vlak každých deset patnáct minut? To bylo zcela mimo obzor jejich chápání. Teprve 70. léta 19. století jsou vizionářštější, ale to rychle zase končí s "lokálkami", které jsou stavěné extrémně levně (to bychom dnes čuměli, kdyby takhle postupovali Jaspers [happy] ), protože to jsou většinově od začátku prodělečné podniky postavené na chimérických představách budoucí konjunktury, kterou musí dodat stát garantovaným výnosem a nakonec zachraňovat zestátněním...
Takže jako jo, předci před sto lety, čili cca v roce 1920, postavili něco progresivního (Vsetín-Púchov a nové zaústění lokálky z Kútov do Břeclavi), ale jako generalizace to opravdu neplatí.
電車オタク
Pondělí, 14. prosince 2020 - 01:11:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4121
Registrován: 5-2002
S datem 11.12. je ta mapa povolených rekuperací zase revokovaná do původní (? - rozhodně podstatně červenější) podoby.
Pondělí, 14. prosince 2020 - 07:37:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23488
Registrován: 5-2002
Asis ten zákaz pokroku přivolal... [proud]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 14. prosince 2020 - 16:04:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4123
Registrován: 5-2002
Jako že co pochválím, to se musí hned zrušit? Tak dobře: chválím Hajného osobně laděné příspěvky.[wink]
Úterý, 15. prosince 2020 - 10:55:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23493
Registrován: 5-2002
TZ: No prostě zafungoval zákon nevyslovitelného.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 24. prosince 2020 - 14:15:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 8-2017
Veselé Vánoce a vše nej v novém roce všem fandům elektrizovaných tratí, dráteníkům, a všem ostatním návštěvníkům této diskuze. A dlouhá léta stejnosměrnému severu [wink]
Sháním fotky a videa z tratí Kolín - Havlíčkův Brod - Brno a Brno - Česká Třebová z let 1966 až 1996, a také ze sídliště Brno Vinohrady z 80. a 90. let.
Čtvrtek, 31. prosince 2020 - 19:14:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2351
Registrován: 7-2017
Honza_-_St.:
"A dlouhá léta stejnosměrnému severu [wink]"

No, kéž by o půlnoci veškerý stejnosměr zmizel… [kladivo]
Čínskej
Pátek, 01. ledna 2021 - 11:30:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1951
Registrován: 3-2012
No, kéž by o půlnoci veškerý stejnosměr zmizel…
Veškerý nee. Aby měl kudy jezdit Křižík... [wink]
Pondělí, 11. ledna 2021 - 14:57:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2884
Registrován: 7-2017
No, kéž by o půlnoci veškerý stejnosměr zmizel… [kladivo]
Ať žijou střídavý baterie [biggrin]
Pondělí, 11. ledna 2021 - 15:17:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2401
Registrován: 11-2012
Jo tak proto u některých chemických reakcí je oboustranná šipka. [biggrin][rofl] (Prosím nebrat vážně...xD)
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Staň se i Ty součástí našeho týmu
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.