Diskuse » Železnice » Elektrizace tratí « předcházející | další »

Elektrizace tratí

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (24)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 29. 12. 2017 RadekŠ 60 29. 12. 2017 10:17
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 29. 12. 2017 Martyss 60 29. 12. 2017 16:23
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 30. 12. 2017 Johny11 60 30. 12. 2017 15:03
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 05. 1. 2018 Kubrt 60 05. 1. 2018 21:00
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 19. 3. 2018 K.S. 60 19. 3. 2018 00:29
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 16. 5. 2018 Pavel_Večeřa 60 16. 5. 2018 21:19
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 25. 5. 2018 Borovička 60 25. 5. 2018 10:39
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 12. 6. 2018 Hajnej 60 12. 6. 2018 11:53
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 23. 6. 2018 S4991023 60 23. 6. 2018 14:04
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 02. 7. 2018 Apollo_17 60 02. 7. 2018 08:40
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 11. 7. 2018 Tantin27 60 11. 7. 2018 15:26
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 15. 7. 2018 Petr_Šimral 60 15. 7. 2018 17:17
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 16. 9. 2018 Jeffer 60 16. 9. 2018 21:56
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 11. 10. 2018 T_._H_. 60 11. 10. 2018 11:33
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 03. 11. 2018 Paul_red_adair 60 03. 11. 2018 23:37
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 19. 11. 2018 Mladějov 60 19. 11. 2018 17:00
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 07. 1. 2019 Asdf 60 07. 1. 2019 09:52
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 20. 1. 2019 K.S. 60 20. 1. 2019 13:04
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 23. 1. 2019 Hajnej 60 23. 1. 2019 16:24
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 28. 1. 2019 Bram 60 28. 1. 2019 20:20
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 31. 1. 2019 Haldir 60 31. 1. 2019 16:54
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 04. 2. 2019 Honzasl 60 04. 2. 2019 03:54
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 01. 3. 2019 Hajnej 60 01. 3. 2019 12:03
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 05. 3. 2019 K.S. 60 05. 3. 2019 22:17
   autor příspěvek
Středa, 06. března 2019 - 07:41:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4672
Registrován: 5-2002
Pavel Večeřa: Tak nějak to bude, vodiče jdou někudy po zemi [blesk] . Na zřízení neutrálního pole byla noční napěťovka a snad jsou nějaká omezení i přes den. V rámci stavby nadjezdu se bude posouvat i ta návěstní lávka.
Středa, 06. března 2019 - 08:48:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6042
Registrován: 9-2011
CKE: lokomotivu s čtyřkvadrantovým měničem považujete taky za technicky komplikovanou?
Pokud by měla mít výkon 50 MW, tak skoro jo ;-)

KS: bude to 50kV proti zemi
Právě že nebude [wink]. Proto se to dělá.
(koukám, že už bylo vysvětleno).
Všichni jste volové. Servít
Středa, 06. března 2019 - 11:27:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 788
Registrován: 3-2010
AL: 50 ne, v podmínkách ČR nejčastěji 15, což je jako vícenásobná trakce. Spíš než komplikované bych to označil sofistikované :-)
Středa, 06. března 2019 - 11:50:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6044
Registrován: 9-2011
15 MVA je výkon jedné větve dnešní TNS, která to krmí na 20 - 25 km.
Když uvažujeme napájení 100 km ramene, tak samozřejmě musíme výkon patřičně navýšit.

Rozdíl mezi komplikovaným a sofistikovaným řešením je poměrně zásadní [wink]
Všichni jste volové. Servít
Středa, 06. března 2019 - 12:34:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 789
Registrován: 3-2010
O pár příspěvků výš jsem napsal, že uvažovat nad prodloužením na 100 km můžete, ale prakticky to bude mnohde neproveditelné, protože v mnoha přípojných místech PDS požadavku na takové navýšení příkonu nevyhoví.
Středa, 06. března 2019 - 15:47:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 754
Registrován: 3-2009
K.S.: Třeba míra automobilizace, která je na Moravě nižší než v Čechách (a z ní logicky vyplývající vyšší míra využívání veřejné dopravy)
Nějakou mapku si sežeňte a víceméně uvidíte skoro zemskou hranici.
Viz např. zde slidy 18-22
Myslím, že kdo se často pohybuje jak v Čechách, tak na Moravě, tak jistě potvrdí, že se vzájemně liší v mnoha ohledech - nejen v dopravě.
Středa, 06. března 2019 - 17:04:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18619
Registrován: 5-2002
TZ: Takže ty nové napáječky se vlastně budou "řídit podle té jedné, co zůstane stará"?
Obráceně to jaksi nejde, takže volba je jasná...

CK: lokomotivu s čtyřkvadrantovým měničem považujete taky za technicky komplikovanou?
To přijde na to...
Oproti pevnému usměrňovači rozhodně komplikovanější je, jakkoliv nepopírám, že je to vyváženo přínosy, o kterých se pevnému směrniči nemůže ani zdát.

PV: Mám to chápat tak, že mezi těma dvěma bránama bude trakční proud veden nikoliv trolejí, ale těmi vodiči?
Asi tam začnou řádit s jeřábama a kdoví čím ještě, takže to dává smysl...
Středa, 06. března 2019 - 19:02:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 3-2018
Rosťav:
"Viz např. zde slidy 18-22"

Jste si jistý, že 11 let stará data jsou stále aktuální?
Pondělí, 11. března 2019 - 20:19:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2733
Registrován: 6-2016
trocha vysokonapěťové - trakční reality[lol]
https://www.idnes.cz/usti/zpravy/silny-vitr-pad-stozar-sloup-vyso keho-napeti-velke-zernoseky.A190304_174533_usti-zpravy_klu?recomm endationId=000000000032-0000-0000-000000000000
Pezos
Pondělí, 11. března 2019 - 20:30:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1298
Registrován: 4-2014
Máme levně a rychle postavenou síť 22/35 kV. Znáte tu anekdotu o možnosti vybrat jen dvě ze tří možností, ne? Na spolehlivost již nezbylo.
Pondělí, 11. března 2019 - 23:12:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 790
Registrován: 6-2015
Někdy na začátku února se tady debatovalo o vyrovnávací komoře ve vodní elektrárně.
Tady je video co se tam děje[coze]
https://www.youtube.com/watch?v=fJVBlhgt9j8


Tady ještě jak to vypadá:
https://www.youtube.com/watch?v=pU5fkv1xVW0


(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Úterý, 12. března 2019 - 07:49:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2734
Registrován: 6-2016
tohle taky není špatný, navíc některé případy jsou zcela drážní[biggrin]
https://www.youtube.com/watch?v=GG4bxP29jak
Úterý, 12. března 2019 - 15:31:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 755
Registrován: 3-2009
Jste si jistý, že 11 let stará data jsou stále aktuální?
Tak určitě nejsou aktuální ve smyslu, že by ta čísla přesně seděla, ale ta podstata (že je to v Čechách vyšší) platí stále.
Nejniží automobilizace MSK, druhá nejnižší OLK (viz strana 55 uprostřed)
odkaz
data jsou z roku 2017
Pezos
Středa, 13. března 2019 - 14:05:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1299
Registrován: 4-2014
honzaklonfar:
"tohle taky není špatný, navíc některé případy jsou zcela drážní[biggrin]
https://www.youtube.com/watch?v=GG4bxP29jak"
Hned k prvnímu musím dodat, že mě nepřestává fascinovat, jak si v USA vesele tahají 7,2 kV (nebo i víc) neizolovanými dráty mezi domy i v hustě obydlených oblastech.
Zvláště s přihlédnutím k tomu, jaké tam mají projevy počasí.

(Příspěvek byl editován uživatelem pezos.)
Mladějov
Středa, 13. března 2019 - 15:54:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13655
Registrován: 3-2007
>musím dodat, že mě nepřestává fascinovat, jak si v USA vesele tahají 7,2 kV (nebo i víc) neizolovanými dráty mezi domy i v hustě obydlených oblastech.

1) Tradice
2) Genetika [wink]

A nemylte se, ono Asie (Thajsko, Indie, Vietnam..) je taky "žúžo".

Jinak samozřejmě souhlas. Ono u nás to bývalo také - Franta Křižík se VN také nebál, E 225.0 a další "elektriky" na 1500 Vss jsou toho důkazem.
Pezos
Středa, 13. března 2019 - 17:26:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1300
Registrován: 4-2014
V Asii je to prostě jiný level [happy]
To vedení nahoře vypadá (podle délky izolátorů) na minimálně 50 kV.
Pondělí, 01. dubna 2019 - 23:25:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 647
Registrován: 11-2009
mohu mít dotaz k čemu přesně tohle zařízení slouží? koridor Brno-Břeclav konkrétně zast.Vojkovice
díky
Jiříček
Úterý, 02. dubna 2019 - 20:03:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 951
Registrován: 3-2011
Zdejv: Měření přítlaku sběrače.
Středa, 03. dubna 2019 - 16:46:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 648
Registrován: 11-2009
Jiříček:
kuji za info.. sledoval jsem, že je vevnitř asi nějaká kladka a jak se zhoupne trolej tak laničko popojíždí dovnitř a ven.Zajímavé to zařízení..
Ythomas_ct
Čtvrtek, 04. dubna 2019 - 09:28:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2724
Registrován: 10-2009
Ad Zdejv:

...že je vevnitř asi nějaká kladka a jak se zhoupne trolej tak laničko popojíždí dovnitř a ven.

Takže zřejmě klasický lankový snímač zdvihu. Zajímavé, také jsem nevěděl, že se u nás něco takového vůbec používá. Netuší někdo, kolik je takových zařízení po síti SŽDC?
Středa, 22. května 2019 - 16:59:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 12-2009
Velenice II.

https://zdopravy.cz/elektrizaci-trate-z-veseli-do-velenic-vyproje ktuje-za-51-milionu-sudop-28571/
Středa, 22. května 2019 - 23:41:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3314
Registrován: 12-2007
Outdoor: Pokud dojde k elektrizace tratě z Veselí do Velenic, tak by mne také zajímalo, zda budou v dvouhodinovém intervaly zavedeny rychlíky, případně spěšné vlaky Praha - Veselí nad Lužnicí - České Velenice - Vídeň, které by v úseku České Velenice - Vídeň nahradily rakouské rychlíky, nebo spěšné vlaky.
Mladějov
Středa, 22. května 2019 - 23:51:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13845
Registrován: 3-2007
;+uá[lol][lol][lol][lol]
Čtvrtek, 23. května 2019 - 06:09:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 12-2009
Wagon: Naplánovat rychlíky je věc jedna, ale pak aby s tím někdo jezdil. Už jednou tady byl pokus o R/Sp (Plzeň)- ČB - Wien, ne?

Pokud jde o R do Velenic, nevím, jak to přesně (ne)bude, ale nebylo špatné zajíždět až do Gmuendu nebo to jinak vymyslet v návaznosti na rakouské vlaky bez nutnosti neustálého přestupu..
Čtvrtek, 23. května 2019 - 10:00:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3315
Registrován: 12-2007
Outdoor: Pokud je mi známo, od nového jízdního řádu se připravují snad asi 2 páry rychlíků Praha - České Velenice, což v současné době znamená, že musí dojít ve Veselí nad Lužnicí k přepřahu. To podle mého názoru není zrovna ideální řešení. Pokud bude celá trať 226 elektrizovaná, tak k přepřahu nedojde. Myslím, že není moc smysluplné, aby jezdily zvlášť rychlíky Praha - České Velenice a České Velenice - Vídeň. To už je lepší oba vlaky spojit, protože se v obou vlacích zvýší počet cestujících. V současné době mezi Českými Velenicemi a Vídní je 7 párů spojů. Ale vzhledem k časům příjezdu a odjezdu z/do Českých Velenic lze pro spojení Prahy s Vídní přes České Velenice využít jenom 6 párů těchto spojů, to je o 4 více než od prosince 2019. Ke všemu po modernizaci a elektrizaci trati se uvažuje s traťovou rychlostí 120 km/hodinu. Taková rychlost se jenom těžko využije pro regionální nebo nákladní dopravu. Nejsem si vůbec jist efektivností elektrizace tratě č. 226. Na straně druhé, pokud dojde k její elektrizaci a modernizaci, potom by bylo asi hříchem ji nevyužít pro mezinárodní rychlíkovou dopravu mezi Prahou a Vídní. Trať má být využita pro nákladní dopravu, kde se zatím plánuje zhruba 6 párů nákladní dopravy denně. Tyto vlaky by mohly jet po rychlících. Předpokládám, že rychlíky a asi i nákladní vlaky by úsek Veselí nad Lužnicí - Gmünd mohly ujet cca do 50 minut, popř. jenom do Českých Velenic do 45 minut, tzn. oběma typům vlakům by vyhovoval 2 hodinový interval. Regionální vlaky by mohly z Veselí jet po odjezdu rychlíků a nákladních vlaků do Českých Velenic a potkávat se s vlaky z protisměru asi v Suchdole nad Lužnicí. Vlak z Českých Velenic do Veselí nad Lužnicí by tak do Veselí přijel jak před rychlíkem, tak i před nákladním vlakem z Českých Velenic. Bylo by ideální, kdyby rychlíky Praha - České Velenice - Vídeň se ve Veselí nad Lužnicí křižovaly s vlaky Brno - České Budějovice - Plzeň, které mají také dvouhodinový interval, aby byl zajištěn přestup ve směru do Českých Budějovic a do Jindřichova Hradce. Elektrizace tratě 226 bude hotova až po modernizaci a zdvoukolejnění celého úseku mezi Prahou a Veselím nad Lužnicí. Pokud České dráhy nebudou uvažovat o takovém spojení, tak zcela určitě se toho chytí nějaký soukromý dopravce, který se domluví s rakouským dopravcem o de facto prodloužení 6 párů vlaků Vídeň - České Velenice až do Prahy.
Čtvrtek, 23. května 2019 - 10:13:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 12-2009
Wagon: jen si říkám, aby ty rychlíky od Třeboně po Vídeň nevozily vzduch. Možná by mohly nahradit současné Sp (což z hlediska komfortu cesty není moc příjemné). Ono je to celkově dost málo osídlené území a nelze srovnávat s R/EC Praha-Brno-Wien-Graz...kde žije kolem trati více lidí a je tam i větší poptávka po dopravě (Břeclav-Brno-Praha) a Břeclav-Wien už je spíš bonus...
Čtvrtek, 23. května 2019 - 11:37:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3316
Registrován: 12-2007
Outdoor: Samozřejmě by muselo dojít k dohodě mezi rakouskými železnicemi a naším subjektem o tom, jaké vlaky by byly mezi Prahou a Vídní používány, popř. zda by na rakouské straně zastavovaly jako dosud anebo by některé zastávky byly vynechány. Na straně druhé počet vlaků na rakouské straně by se nezměnil, maximálně tak velikost vlaků, takže rakouská strana by s největší pravděpodobností takové řešení uvítala. U nás by rozhodně nebyl problém zaplnit úsek Praha - Veselí nad Lužnicí, zvláště kdyby se ve Veselí křižovaly navrhované vlaky s vlaky z Brna do Plzně přes České Budějovice, a to v obou směrech. V úseku Veselí nad Lužnicí - České Velenice by ta zaplněnost vlaku byla poněkud slabší, ale asi pořád by se ty vlaky vyplatily ve srovnání s náklady na přímé vlaky Praha - Třeboň - České Velenice plánované od nového jízdního řádu. Kdoví, zda České dráhy tak netestují možné přímé vlaky až do Vídně, protože pokud se o ně nebudou zajímat, tak určitě po nich skočí soukromý dopravce, který částečně vytlačí České dráhy z úseku Praha - Veselí nad Lužnicí. A to by se vedení Českých drah asi moc nelíbilo. Náklady na modernizaci a elektrizaci tratě 226 budou asi dost velké, opravdu si nejsem jist touto investicí, ale SŽDC je do ní tlačena Jihočeským krajem.
Mladějov
Čtvrtek, 23. května 2019 - 12:15:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13846
Registrován: 3-2007
>Na straně druhé počet vlaků na rakouské straně by se nezměnil, maximálně tak velikost vlaků, takže rakouská strana by s největší pravděpodobností takové řešení uvítala.

Nezlobte se, ale vy si strašně vymýšlíte. "Rakušák" má FJB jako regionálku, koukněte se aspoň proboha do jejich jízdních řádů, než začnete vypouštět tyhle obecné floskule a dělat závěry z dojmů [crazy].

Jezděj interval 2h v sedle, ve špičce hodinu, počty vlaků jim vyhovují, jezdí se včas, nemusí se řešit zpoždění a výluky v Čechách, mají standardní soupravy a vše spáduje k Vídni.

Řeči o ND - tak proč tam teda těch šest párů denně nejezdí už teď, když je ta potřeba ? Nebo třeba tři ? Z Velenic do Veselí přes Budějce už špagát visí a trať těch 6 párů vstřebá v pohodě a hned. Všimněte si, že Rakušák jezdí raději po rovinaté dvojkolejce do Břeclavi, než vlaky rvát klikatou jednokolejkou přes Velenice a přes kopce do Prahy s problémy na 221.

Podléháte, nevím proč, dojmu všespásnosti elektrizace a naivní šotopředstavě, že ta "vyrobí" mezinárodní rychlíky, haldu nákladních vlaků..
V případě 226 je to jen okecávání toho, že její elektrizace je jen ..pohodlná a bezproblémová a je to dobrej džob. Ale FAKTICKÝ přínos bude asi tak stejný jako u Budějovice - Velenice, tedy neodpovídající nákladům na výstavbu a údržbu.

Sorry, ale je takových míst, kde by bylo potřeba investovat, než na trapných drátech na lokální jednokolejce s nulovou průběžnou osobní i nákladní dopravou, nota bene snadno obejitelnou přes Budějovice. Třeba dokončení zdvojkolejnění 220, tunel u Ševětína, 171, řešení příměstské a zečtyřkolejnění tamtéž, pražský uzel, chybějící kapacita na 231, 171, řešení 120 a napojení letiště, dodrátování "cancourů" ala Kadaň, Litvínov, řešení tratě 180 a nákladního napojení Německa nějakým kapacitním přechodem, protože jediný Děčín nestačí a není rezerva... a vy tady vymýšlíte, proč bude fajn drátovat Třeboň [crazy][crazy][crazy][crazy].

Ach jo. Jste naivka.
Čtvrtek, 23. května 2019 - 12:39:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 12-2009
přesně tak. Je toho tolik, co by mělo násobně větší smysl... a dělají se opět Velenice i po předchozí zkušenosti z ČB-Vel...
Čtvrtek, 23. května 2019 - 18:23:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 12-2017
Wagon: Myslím, že není moc smysluplné, aby jezdily zvlášť rychlíky Praha - České Velenice a České Velenice - Vídeň. To už je lepší oba vlaky spojit, protože se v obou vlacích zvýší počet cestujících.
To je úplný nesmysl, do Vídně se přes Velenice jezdit nebude, Za Rakouska Uherska to dávalo smysl ale to se rozpadlo před 100 lety, dneska je to lokálka pro regionální dopravu popřípadě letní turistiku v okolí Třeboně.

Nejsem si vůbec jist efektivností elektrizace tratě č. 226 to máte recht, cíl je utratit Evropské peníze. Smyl nikoho nezajímá, viz elektrizace Č.B.-Č.V, kolik tam těch nákladů za den projede?

Trať má být využita pro nákladní dopravu, kde se zatím plánuje zhruba 6 párů nákladní dopravy denně. K tomu číslu jste přišel kde? Může někdo znalý nákladní dopravy okomentovat potenciál této tratě pro náklady?

Tyto vlaky by mohly jet po rychlících. Předpokládám, že rychlíky a asi i nákladní vlaky by úsek Veselí nad Lužnicí - Gmünd mohly ujet cca do 50 minut, popř. jenom do Českých Velenic do 45 minut, tzn. oběma typům vlakům by vyhovoval 2 hodinový interval. Regionální vlaky by mohly z Veselí jet po odjezdu rychlíků a nákladních vlaků do Českých Velenic a potkávat se s vlaky z protisměru asi v Suchdole nad Lužnicí
Tak zase na druhou stranu je fajn že už v tom máte jasno a grafikon máte namalovaný [proud]

Prostě slávu už má tahle trať za sebou a dráty ji tu slávu nevrátí. 2x denně 3-vozový rychlíček z velenic do Prahy je o ničem. Zatímco se bude věšet špagát do Třeboně, tak tratě který mají potenciál cestujících v řádech desítek tisíců denně typu Kladno-Praha, Beroun-Praha atd. si budou dál přežívat v zoufalství a marastu v jakém jsou nyní, ale asi to tak má být...
Čtvrtek, 23. května 2019 - 18:24:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 12-2017
Mladějov: [ok]
Čtvrtek, 23. května 2019 - 21:30:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3317
Registrován: 12-2007
Mladějov + bandita: Pokud se týká nákladní dopravy, to je jeden z oficiálních důvodů, proč se trať 226 bude elektrizovat. 6 párů nákladních vlaků bylo zveřejněno v médiích, myslím, že s tím jako s návrhem přišel ŽESNAD. Samozřejmě ta trať ústí do Vídně, není moc dobrá pro ostatní směry např. do Itálie. Pokud se týká nákladní dopravy v současné době, jak známo probíhají nebo budou probíhat práce na 4. koridoru, kde lze minimálně do dokončení úseku Votice - Sudoměřice očekávat výluky, což zásadně omezuje nákladní dopravu. Vzhledem k intenzivní osobní dopravě také není prostor pro větší nákladní dopravu v úseku Doubí u Tábora - Soběslav. Ale elektrizace tratě 226, jejíž efektivitu do značné míry zpochybňuji, bude dokončena až po konečné modernizaci dvoukolejné tratě mezi Prahou a Veselím nad Lužnicí. V současné době by byly přímé vlaky mezi Prahou a Vídní naprostým nesmyslem. Ale vsadil bych se, že po dokončení modernizace a elektrizace tratě 226 i sami Rakušané budou zvažovat toto přímé spojení. Přece jenom mezi Prahou a Vídní přes České Velenice je hodně i dost významných stanic (v Česku např. Třeboň, Tábor, Benešov - Konopiště), které mohou být pro Rakušany zajímavé. Podobně tyto vlaky mohou být zajímavé pro Rakušany, kteří bydlí v blízkosti stanic, kde současné spěšné vlaky zastavují a chtějí navštívit Prahu. Jízda pro ně vlakem do Vídně a odtud do Prahy, by asi nebyla pro ně to pravé ořechové. Pokud se týká doby jízdy rychlíků mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Velenicemi, v současné době pro trať, která má 55 kilometrů, trvá jízda regionálních vlaků z Veselí do Velenic 57 minut, v opačném směru je to 59 minut. Na trati 011 překoná 62 kilometrů regionální vlak za 70 minut, spěšný vlak za 43 minut. Nemyslím si, že trať 226 by dosáhla parametrů tratě 011, takže by na trati 226 nebylo možné dosáhnout stejné rychlosti jako na trati 011, nicméně se domnívám, že doba jízdy rychlíků mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Velenicemi se stanicemi v Lomnici nad Lužnicí, Třeboni, Majdaléně a Suchdole by mohla dosáhnout těch 45 minut. Jinak s Vámi naprosto souhlasím, že by jiné tratě měly dostat přednost. Ale tuto otázku nechci řešit, protože o modernizaci a elektrizaci tratě 226 rozhodují jiní.
Čtvrtek, 23. května 2019 - 21:48:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3539
Registrován: 5-2002
Přece jenom mezi Prahou a Vídní přes České Velenice je hodně i dost významných stanic (v Česku např. Třeboň, Tábor, Benešov - Konopiště), které mohou být pro Rakušany zajímavé. Podobně tyto vlaky mohou být zajímavé pro Rakušany, kteří bydlí v blízkosti stanic, kde současné spěšné vlaky zastavují a chtějí navštívit Prahu.

Proboha, kolik takových lidí asi je denně??? Nebylo by lacinější jim zaplatit mikrobus?
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Čtvrtek, 23. května 2019 - 22:38:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1839
Registrován: 5-2002
A jakou kapacitu a parametry (přechodnost, rychlost, třída sklonu -> normativ hmotnosti na jednu unifikovanou nákladní lokomotivu (Traxx, Vectron,...), rozmístění dopraven na křižování a délka dopravních kolejí v nich) má trať od Velenic na jih? Je pro nákladní dopravce zajímavá / použitelná a pokud ne, plánuje OBB nějakou rekonstrukci?

Abychom slavnostně nepostavili druhou kolej "dvojkolejky" Veselí - Velenice a pak nenastalo divení, že tamtudyma nic moc nejede?
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
Čtvrtek, 23. května 2019 - 22:55:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3318
Registrován: 12-2007
Johny11: Trať z Vídně do Českých Velenic je klasická trať z metropole do periférie, kde ve vlaku postupně ve vlaku ubývají cestující. To samé by bylo v případě vlaku z Prahy do Českých Velenic. Jestliže mají jezdit od prosince dva páry vlaků z Prahy do Třeboně, a pokud se připravuje ta nákladná investice, o jejíž efektivnosti dost pochybuji, mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Velenicemi, potom je dobré ty vlaky spojit, protože úbytek cestujících směrem k periférii nebude tak velký. Ale uvidíme za 8 let, jak se to vyvine.
Peva: Nevím, jaká bude trať v Rakousku, zda je ta modernizace a elektrizace tratě 226 koordinována s Rakouskem a s dobrou znalostí rakouského úseku tratě. Ale to je věc investorů. A jinak se snad nepočítá s druhou kolejí Veselí - Velenice, to by byl úplný nesmysl.
Mladějov
Pátek, 24. května 2019 - 03:42:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13848
Registrován: 3-2007
>potom je dobré ty vlaky spojit, protože úbytek cestujících směrem k periférii nebude tak velký.

Jde o to, jestli to bude rakouská strana vůbec chtít. Protože má patra ve standardu OeBB, včas a se zaručenou kvalitou a včasností. Už se nepíše začátek devadesátých a euforie na obou stranách a tolerance obskurních vozidel a finančních úlev české straně.
Jinak x let jezdily přímé vozy Praha - ČV, dva páry, od R z Prahy dopoledne a ideálně odpoledne, a šlo to i bez drátů, milý Marconi. A z představy Béček (či kolísavé kvality "co depo dalo") nejsou jistě rakouští soudruzi nadšeni [proud].

Jako je to zbytečná polemika ke "zdůvodnění" drátizace 226, dtto je vycucaných z prstu těch šest párů. Co takhle raději prodlužovat stanice, aby se tam vešly ty EU požadované 700m vlaky ??
Ne, že by mi aktivity Žesnadu nebyly sympatické, ale nelze to dělat felací digitu.
Pátek, 24. května 2019 - 08:12:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3280
Registrován: 7-2012
Mladějov:
"


Jako je to zbytečná polemika ke "zdůvodnění" drátizace 226, dtto je vycucaných z prstu těch šest párů. Co takhle raději prodlužovat stanice, aby se tam vešly ty EU požadované 700m vlaky ??
"
Až se totálně wysere Brno přestavbou tak budete Railjety Praha - Vídeň a doufám , že jednou Graz - Maribor tahat kudy? nebo to chcete udělat systém Bělehrad na 4 roky po dobu přestavby zrušit rychlíky Praha - Vídeň?

(Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)
Pružinskij
Pátek, 24. května 2019 - 08:30:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3679
Registrován: 4-2015
Kdy se naposledy vykálelo Brno?
West code was broken.

Pátek, 24. května 2019 - 10:22:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3319
Registrován: 12-2007
Mladějov: Modernizace a elektrizace se uskuteční až v roce 2027, uvidíme, jak se do té doby situace vyvine, jaký bude vozový park, a zdali to propojení bude chtít rakouská strana. Obecně ale Rakušané asi dost stojí o vlakové propojení s námi na existujících železnicích, například vlaky Vltava Dunaj propojující České Budějovice s Lincem. Jinak si nejsem jist, zda jsou ideální přímé vlaky Praha - Třeboň - České Velenice v současné době, možná tak sezónní víkendové spoje.
Pikehead
Pátek, 24. května 2019 - 10:49:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5109
Registrován: 3-2007
Technická, tahat Graz-Maribor přes Třeboň by byla zajížďka. [biggrin]

Rakušané mají zájem o propojení regionálními spoji, ne trasovat EC Praha-Vídeň přes místa s minimálním osídlením.

Třeboňsko je významná rekreační oblast i pro Prahu a zřízení přímých spojů z rychlíků, které jinak končí ve Veselí se přímo nabízí. I mimosezónně si to ve špičkách může cestující do Prahy najít.
Pátek, 24. května 2019 - 12:38:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19241
Registrován: 5-2002
MŠ: Až se totálně wysere Brno přestavbou tak budete Railjety Praha - Vídeň tahat kudy?
Pokud se něco takového opravdu stane, tak klíďo píďo přes Přerov.
Pátek, 24. května 2019 - 12:50:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3281
Registrován: 7-2012
Praha - Přerov - Vídeň bude pomalejší než elektrizovaná trať Praha - Veselí nad Lužnicí - Gmund - Vídeň. Problém je v tom, že se nenaklápí jak se původně plánovalo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)
Pátek, 24. května 2019 - 13:01:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 5-2019
Neví někdo v jaké fázi je zadrátování železnice v podhůří Beskyd (Ostrava > Frýdek > Frenštát) a zda se tedy bude drátovat i trať Studénka > Štramberk, jak bylo původně řečeno?
Mladějov
Pátek, 24. května 2019 - 13:43:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13850
Registrován: 3-2007
Marceli, představte si, že ty vaše RJ už můžou jet přes Velenice už dneska, akorát takovéhle odklony nikdy nepojedou a ani v historii nejely. Ale co nevyhodit nějakou tu miliardu, žejo !
Pátek, 24. května 2019 - 17:02:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3542
Registrován: 5-2002
Marcel_Štancl:
"Praha - Přerov - Vídeň bude pomalejší než elektrizovaná trať Praha - Veselí nad Lužnicí - Gmund - Vídeň. Problém je v tom, že se nenaklápí jak se původně plánovalo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)"

Railjety mají naklápění? Že jsem si nějak nevšiml [biggrin]
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.