Diskuse » Železnice » Elektrizace tratí « předcházející | další »

Elektrizace tratí

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (16)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 05. 1. 2017 Poklop D400 60 05. 1. 2017 19:07
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 16. 1. 2017 David_jaša 60 16. 1. 2017 14:16
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 20. 1. 2017 Tomáš_záruba 60 20. 1. 2017 12:40
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 23. 1. 2017 Starý Vlk 60 23. 1. 2017 21:19
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 28. 1. 2017 David 60 28. 1. 2017 01:15
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 04. 2. 2017 Jackub 60 04. 2. 2017 09:42
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 13. 2. 2017 Marcel_Štancl 60 13. 2. 2017 16:35
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 16. 2. 2017 Petr_Šimral 60 16. 2. 2017 18:53
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 19. 2. 2017 Marcel_Štancl 60 19. 2. 2017 20:22
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 22. 2. 2017 Makus 60 22. 2. 2017 14:17
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 12. 3. 2017 jitachru 60 12. 3. 2017 08:18
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 21. 3. 2017 Drak_ze_skalky 60 21. 3. 2017 17:45
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 11. 5. 2017 Hajnej 60 11. 5. 2017 10:13
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 09. 6. 2017 Wagon 60 09. 6. 2017 07:59
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 13. 6. 2017 Vasekpetr1 60 13. 6. 2017 16:29
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 08. 7. 2017 jitachru 60 08. 7. 2017 14:42
   autor příspěvek
Sobota, 08. července 2017 - 18:54:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 11-2012
Jitarchu: Pardubice, na rozdíl od ČT/Lanškrouna, generují velké množství cestujících. A o to v jejich přepravě jde, ne? Takže jsem měl pravdu - Vy ty dráty do Lanškrouna prostě CHCETE, ale objektivní důvody jejich výstavby naprosto opomíjíte... [crazy]
Sobota, 08. července 2017 - 22:50:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 3-2017
Tak přišlo by mě to fér vůči Lanškrounu, když se drátují či budou drátovat i Milovice, Boskovice, Hustopeče, Kouty nad Desnou atd atd. Navíc Lanškroun není žádná díra, jako např. Štíty
Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
Neděle, 09. července 2017 - 08:31:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 12-2011
jitachru: Na Štíty s dovolením nesahat.Jsou mnohem hezčím městem než Lanškroun.A taky nechápu proč do té diskuze taháte Štíty když tam dráty nevedou.Nebo že by mi něco uniklo a z Lichkova se protáhnou dráty až do Štítů?A co třeba zadrátovat Aš nebo Liberec?? [biggrin][biggrin][biggrin]
Neděle, 09. července 2017 - 09:09:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14002
Registrován: 5-2002
JCh: Tak přišlo by mě to fér vůči Lanškrounu
Tak to abychom zadrátovali i "Kujebačku", aby se obě lokálky daly obsluhovat stejným druhem vozidel, ne...? [wink]
Neděle, 09. července 2017 - 11:48:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 363
Registrován: 3-2017
Já neříkám že jsou štíty ošklivé, ale potenciál na železnici je tam rozhodně nižší než u Lanškr
Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
Neděle, 09. července 2017 - 18:12:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2561
Registrován: 5-2002
Tedy chápu averzi k některým uživatelům, ale zrovna u toho Lanškrouna by možná i nějaká CBA na dráty mohla vyjít. Je to pár km bez potřeby nové TNS, které by umožnily změnit trakci na delším rameni a s trochou štěstí i třeba snížení počtu vozidel (pokud by se to třeba povedlo prooběhovat s Os-010).
Rozhodující by spíš byla podoba nutné související rekonstrukce celé té tratě (22,5 t a tak) a výstavba ZZ. Na druhou stranu při variantě BP v podobě předpisové údržby a obnovy by zrovna tady (mimo to ZZ) asi byl rozdíl dost malý... a celé by se to odůvodnilo kratší docházkovou vzdáleností do nových perónů až ve šturcech. [happy]
Pikehead
Pondělí, 10. července 2017 - 07:55:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3123
Registrován: 3-2007
rr176: Schildberg je i na profilovce? [happy]

jitkachru: Používat v argumentaci stanici, do které byla osobní doprava zastavena před 10 či kolika lety, není úplně důvtipné. [biggrin] Nevím, jestli je to o mnoho důvtipnější, ale já třeba na dráty prosazuju Králíky. [tramvaj]
Pondělí, 10. července 2017 - 09:56:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 318
Registrován: 1-2015
Myslím si, že asi největším adeptem na elektrifikaci je současná trať Praha-Vysočany - Všetaty - MB - Turnov - Liberec. Protože, jednak by se ušetřilo nafty, druhak Škoda Auto. S tím by i souvisela elektrifikace Nymburk - MB. A samozřejmě s tím souvisí i rekonstrukce nádraží Mladá Boleslav hl. n., jelikož současný stav je více než otřesný.

P.S. S tím souvisí taky výstavba zastávky Praha-Rajská zahrada, která by měla návaznost na metro.

P.S.2 Jak moc je rozpracovaná příprava na přepnutí pravobřežky z 3 Vss na 25 kV/50 Hz?
Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
Pondělí, 10. července 2017 - 11:12:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 375
Registrován: 3-2017
Elektrizaci potřebuje hlavně Liberec, Zlín, Veselí nad Moravou, Frýdek-Místek a myslím že by dosti pomohla celé trati 160.

Ty Králíky by smysl měly, souhlasím. Ale za Králíky už stačí 810 s občasnou výpomoci 814
Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
Pondělí, 10. července 2017 - 19:20:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 319
Registrován: 1-2015
Veselí nad Moravou? Ten malej cancourek? To už by bylo efektivnější elektrifikovat Vláru + Luhačovice, bo rychlíky.
Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
Pikehead
Pondělí, 10. července 2017 - 22:15:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3129
Registrován: 3-2007
"Za Králíky" by to chtělo přeložku někam ke sjezdovce a pokud ta nebude, tak tam asi stačí autobus. Mlynický Dvůr se šukafonem už snad odpískal i Dušomír...
Pondělí, 10. července 2017 - 22:23:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 12-2011
Pikehead: ano je to Schildperský rynek [wink] a od prosince 810 končí na trati do Štítů a nahradí je 814 tedy až na Sp z MK do HK to potáhne trilobit [crazy]
Pondělí, 10. července 2017 - 22:26:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 12-2011
Pepan.1981 : Raději bych prodloužil trať z Milovic na Bolku a Liberec než drátoval Neratovice-Všetaty-Bolku-Liberec.
Pondělí, 10. července 2017 - 22:47:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 3-2017
To jsou změny -
před pěti lety ,,byl problém,, tam uživit i 810 a dnes?

Ona se má nakonec elektrifikovat celá 070? Takže ta spojka z Milovic padla?
Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
mot
Pondělí, 10. července 2017 - 23:56:15  
Neregistrovaný host
109.81.210.253
Ta 070 má jeden problém, a to dráha kbelského letiště (podobně jako Pardubice).
Úterý, 11. července 2017 - 06:32:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1551
Registrován: 11-2009
mot nevím, jaké jsou tam sklonové poměry, ale nedalo by se těch několik desítek kritických metrů vyřešit stahovačkou a absencí troleje? Byť mi to stejně přijde jako blbost - trolej je hrozný problém, ale les navigačních světel není.
Úterý, 11. července 2017 - 12:41:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2441
Registrován: 3-2004
nedalo by se těch několik desítek kritických metrů vyřešit stahovačkou a absencí troleje?
Takovéto řešení dokázali aplikovat již soudruzi v NDR u nějakého (ruského) vojenského letiště. Pravda ovšem je, že trať tam byla v rovině.

Jak je to vlastně na křížení TV s trolejbusovým dvoupólem v Prešově?
Tajemný_em
Úterý, 11. července 2017 - 13:21:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3364
Registrován: 5-2002
Dusanh: Prešov
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
mot
Úterý, 11. července 2017 - 14:41:51  
Neregistrovaný host
109.81.210.126
Tak ony ty světla tam jsou kvůli bezpečnosti let. provozu, na rozdíl od troleje, která je nebezpečnou překážkou (elektrika) a navíc příliš blízko dráhy.
Nejlepší by bylo to letiště zrušit.
Úterý, 11. července 2017 - 15:04:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1552
Registrován: 11-2009
Ještě jedna věc, v Kbelech (Kbelích?) se to dá pochopit, tam trať opravdu vede těsně u dráhy. Že ale kvůli letišti nejsou možné dráty v Pardubicích, kde trať vede cca půl kilometru od prahu dráhy, to opravdu považuji za úlet.
Středa, 12. července 2017 - 23:06:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1842
Registrován: 12-2007
Elektrizace cancourků má smysl jedině tehdy, když většina tratě, po které jede regionální vlak je elektrizovaná, a poměrně velký počet cestujících přesedá na krátkou vzdálenost na motorový vlak. Tak je tomu v případě vlaků z Ústí nad Labem do Litvínova, kde se přesedá v Louce u Litvínova. Ideální je, když se nemusí stavět měnírna. Obecně lidé dost neradi přestupují z vlaku na vlak, a zejména ne do motorových vlaků na cancourku. Já také když jezdím do Milovic dávám vždy přednost přímému vlaku Praha - Milovice. Takže taková elektrizace cancourku, který bude znamenat přímé spojení mezi Ústím nad Labem a Litvínovem je pozitivem ve prospěch cestujících. A nemusí to být ani nevýhodné pro dopravce. I kdyby jel např. panter poloprázdný v úseku Louka u Litvínova - Litvínov, tak na druhé straně dopravce ušetří na motoráčku osádku vlaku. Pokud se týká úseku Rudoltice v Čechách - Lanškroun, situaci neznám, jde o to, zda při cestě z České Třebové do Rudoltic většina cestujících pokračuje ve směru do Zábřehu anebo do Lanškrouna. No ale vzhledem k tomu, že nevidím, že by se v nejbližších 3 letech v Česku elektrizovala nějaká trať, tak si myslím, že SŽDC o elektrizaci železnic asi moc nestojí, konečně proč by se měla SŽDC dělat starosti, že?
Pikehead
Středa, 12. července 2017 - 23:46:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3142
Registrován: 3-2007
A co ta Ostravice, ogaři? To je na spadnutí už strašně dlouho...
Středa, 12. července 2017 - 23:47:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1705
Registrován: 8-2010
ad Wagon:
3 roky to asi nebudou, ale mohla by se elektrifikovat v JmK v příštích 10 letech minimálně:
- Boskovická spojka
- Brno - Zastávka u Brna
- Brno - Veselí nad Moravou,

tady všude ve zpracovaných SP zvítězily elektrifikované varianty, teď jen aby JmK vysoutěžil těch 31 elektrických jednotek z OPD2 nebo čeho, jinak tam pod drátama budou jezdit Regíny...[biggrin][lol]
Čtvrtek, 13. července 2017 - 09:24:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6032
Registrován: 8-2007
A nemusí to být ani nevýhodné pro dopravce. I kdyby jel např. panter poloprázdný v úseku Louka u Litvínova - Litvínov, tak na druhé straně dopravce ušetří na motoráčku osádku vlaku.

No tak ten dopravce si to nechá zaplatit od objednavatele(kraje).[proud]
Ale náklady na kilometr toho motoráčku z Louky do Litvínova musí být úžasné.Strojvedoucí ujede za hodinu 2 kilometry při nákladech přes 300 Kč/hod.Když připočteme náklady na vozidlo,palivo,vlakovou četu bude to přes 400 Kč/km [ko]
Kdyby jel dál Panter,bude se navíc platit jen dopravní cesta(asi 12 kč/km) a trakční energie (asi 15 kč/km).

Takže poměr je 400 Kč versus 27 Kč za kilometr.
Čtvrtek, 13. července 2017 - 11:47:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1553
Registrován: 11-2009
Apollo_17: jen tak mě napadá, ohledně úseku do Litvínova, je to tak malý kousek, že nebylo by to dnes již řešitelné nějakým akupackem doplněným na RP? Vím, že nejdřív by si to musely ČD objednat a zaplatit, ale jde mi spíš o to, jestli by to šlo s dnešní technikou technicky.
Čtvrtek, 13. července 2017 - 12:19:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6034
Registrován: 8-2007
nebylo by to dnes již řešitelné nějakým akupackem doplněným na RP?

Nejspíš by to technicky šlo.Ale kolik by to stálo,je otázka.Navíc v případě,že chybí necelé 2 kilometry drátu za 20-30 milionů Kč(ostatní náklady v řádu stovek milionů jsou na celkovou modernizaci tratě Litvínov- Oldřichov u Duchcova).
micek
Čtvrtek, 13. července 2017 - 21:30:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 11-2015
Paul_red_adair:
"ad Wagon:
3 roky to asi nebudou, ale mohla by se elektrifikovat v JmK v příštích 10 letech minimálně:
- Boskovická spojka
- Brno - Zastávka u Brna
- Brno - Veselí nad Moravou,
"

v JMK ještě:
- Hrušovany - Židlochovice
- Šakvice - Hustopeče, kde má být na konci 2019 hotovo
Čínskej
Pátek, 14. července 2017 - 12:43:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1623
Registrován: 3-2012
Rozhodující by spíš byla podoba nutné související rekonstrukce celé té tratě (22,5 t a tak) a výstavba ZZ. Na druhou stranu při variantě BP v podobě předpisové údržby a obnovy by zrovna tady (mimo to ZZ) asi byl rozdíl dost malý... a celé by se to odůvodnilo kratší docházkovou vzdáleností do nových perónů až ve šturcech.
Lipenka je sice "jina liga", ale po prestavbe na 25kV tam taky zbyla D3, prechodnost pouze pro zehlicky, nizke perony apod. Proc by se do Lanskrouna kvuli panterum musela nutne delat prechodnost i pro sergeje, proc by tam nemohla zustat D3, proc...? (Prosim nekamenovat, je-li dnes v Lanskroune vypravci. Je-li tam, tak dalkovina vyjit "musi", tedy opet zadne "vicenaklady"...)
projížděč NAD
Pátek, 14. července 2017 - 13:36:59  
Neregistrovaný host
109.80.102.33
Ad "Paul2no" = 1552:
Ještě jedna věc, v Kbelech (Kbelích?) se to dá pochopit, tam trať opravdu vede těsně u dráhy. Že ale kvůli letišti nejsou možné dráty v Pardubicích, kde trať vede cca půl kilometru od prahu dráhy, to opravdu považuji za úlet.
Obecně je to asi problém norem a bezpečnostních předpisů pro letiště a jejich ochranná pásma: někdy v 80. letech minulého století zpracovala SPŽUP jakousi studii na výhled přestavby ŽUP, jejíž součástí byla i (možná) přeložka všetatské trati dlouhým obloukem okolo východního okraje Satalic a Kbel, aby minula prostor u letiště, a tím umožňovala elektrizaci trati.
Jinou možnou variantou bylo (a dnes asi je spíše preferováno) zahloubení trati ve Kbelích tak, aby v prostoru u vzletové dráhy trolej nevystupovala nad terén: dokud tam ovšem fungovala intenzivnější nákladní doprava, bylo to trochu problematičtější kvůli zhoršení sklonových poměrů - dnes už je situace jiná, protože dlouhé nákladní vlaky už tam nejezdí. Navíc by patrně stačil pouhý (nezakrytý) zářez, ale jaké jsou požadavky letištních norem, nevím ...
V Pardubicích jde asi spíše především o odstranění úvrati úvrati v Rosicích nad Labem než o překážku elektrizace, protože zahloubením trati by elektrizaci šlo umožnit i tam ...
Pátek, 14. července 2017 - 17:41:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2564
Registrován: 5-2002
Čínskej: Tak úplně přísně vzato to být z hlediska elektrizace samotné nemusí. Ale bylo by to dobré, bo "vnitřní interoperabilita sítě". Tedy aby platila aspoň pro tratě elektrizované. Že třeba mapa traťových tříd zatížení je v ČR "barevná hudba" nepovažuju za normální. Jde třeba o efektivitu ložení nákladních vozů - jedou pak 80% po C-D, ale kvůli pár km na začátku a konci uvezou málo apod.
V tomto konkrétním případě by mohlo jít o to, že takový panter by pak nemohl být zálohován peršingem apod. D3 je zase na houby, že omezuje/komplikuje univerzálnost použití strojvedoucích. Navíc asi by se chtělo řešit ten přejezd u stanice, osobně nijak pozitivně nevnímám právě pro D3 vymyšlené přejezdníky atd.

Myslím, že kdyby se Lipenka řešila někdy teď, tak tam "normální" přechodnost je a D1 nejspíš taky (viz Volary).
Pátek, 14. července 2017 - 22:25:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2292
Registrován: 7-2012
Udělejte si čas na letíště LINZ , vedle startovací dráhy jezdí Railjet.
Pikehead
Sobota, 15. července 2017 - 19:06:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3144
Registrován: 3-2007
Tak pokud se Marceli bavíme o srovnání Linec x Kbely, tak asi nejdůležitější je, že v Linci by ten drát visel skoro 4x dál než ve Kbelích. Linec - Vzdálenost drátů od prahu dráhy 08 je 778 m. Kbely - vzdálenost kolejí od prahu dráhy 24 je 210 m. Pro úplnost - Pardubice - vzdálenost kolejí od prahu dráhy 27 je 486 m.

Dráty do Lince přišly v roce 1949, což je bratru 70 let a z pohledu tehdejších norem se mohlo jednat o akceptovatelný stav. Navíc to bylo vojenské letiště s ne úplně jasným osudem, pravidelná civilní doprava byla z Lince zavedena až od roku 1956.

Další rozdíl může být i ten, který vidíš v číslech dráhy nahoře: v Linci mají narozdíl od Kbel a Pardubic dráty od západu, odkud nejčastěji fouká. Přes dráty probíhají tedy mnohem méně rizikové odlety...
Čínskej
Sobota, 15. července 2017 - 21:29:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1629
Registrován: 3-2012
Tomas Zaruba: Souhlas, ale zase priklad Lipno, zde uz plechace taky muzou, ale prechodnost se pro ne udelala v ramci "bezne udrzby", nikoli protoze se (re)elektrifikovalo. (viz i prispevek nade mnou).
D3 - jediny omezeni vidim v tom, ze zde nemohou vsichni firove. Klice, zkousky (neco na zpusob D46) apod. bych v nejake forme musel resit i pri dalkovine, takze omezeni "stejny". Pravda, kdyz uz jsi zminil Volary, konkretne Nove Udoli bylo zapnuto do dalkoviny prave kvuli moznosti pouzit "normalniho" firu. Ale vzniknul zde silenej paskvil, setrilo se at to stoji, co to stoji. A treba naopak v Koutech D3 (myslim) zustala...
Prejezd v Lanskroune by se resit musel, ale co je spatneho na prejezdnikach? Kdyz vidim, kde vsude jsou treba v Nemecku, na Slovensku. A jen tak "mimo soutez", ze jsou vymyslene pro D3 povazuju za obecne rozsireny omyl. Konkretne (udajne) prvni u nas byly (a stale jsou) v Obore u Kaznejova a i dnes se zrizuji na "normalnich" tratich (Prisecna, Srnin), pripadne jsou jako "pozustatek po D3" (Stozec).
Sobota, 15. července 2017 - 23:00:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4773
Registrován: 9-2005
A nápad zrušit pár kilometrů kolejí kolem zastávky Litvínov město a trať od M. Minervy zapojit do stanice Litvínov je blbej? Řešil to vůbec někdo?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Sobota, 15. července 2017 - 23:11:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14057
Registrován: 5-2002
Č.: A jen tak "mimo soutez", ze jsou vymyslene pro D3 povazuju za obecne rozsireny omyl.
Též se mi to tak jeví (že je to omyl).
Pondělí, 17. července 2017 - 20:43:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3320
Registrován: 3-2006
A nápad zrušit pár kilometrů kolejí kolem zastávky Litvínov město a trať od M. Minervy zapojit do stanice Litvínov je blbej?

Od bývalého nádraží Herkules trať stoupá 20 promile až těsně před zastávku a výškový rozdíl nádraží a zastávky je 6 m. (303,5 - 297,5)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Pondělí, 17. července 2017 - 22:34:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7792
Registrován: 5-2002
ad Qěcy: A nápad zrušit pár kilometrů kolejí kolem zastávky Litvínov město a trať od M. Minervy zapojit do stanice Litvínov je blbej? Řešil to vůbec někdo?

Kdyby to byl chytrý a ekonomicky prosaditelný nápad, tak se o něm už určitě diskutuje [biggrin].

Já tedy, ale pouze jen při čučení do mapy bych to viděl jinak.

Vést vlaky Ústí - Teplice - Louka - Litvínov město - Most.
K zastávce tramvaje na nádraží v Litvínově to je 551 metrů: Litvínov město - Litvínov nádraží. Toto by ekonomicky určitě vyšlo [biggrin].

Kdyby se chtělo rozhazovat, mohla by vzniknout nová tramvajová zastávka Litvínov vozovna

A kdyby se chtěli v oblasti hodně rozšoupnout, pak nová TT trať Litvínov Mostecká - Litvínov město s podchodem pod 1/27: smyčka Litvínov město

Ale jak píši výše, já zde nebydlím a třeba to má hromadu mě neznámých důvodů, proč se trvá na jízdách vlaků do Litvínova.

A po diskuzi o podobné vzdálenosti v Chodově, kde rekonstrukce nádraží za šílených 600 mil. sice zkrátí jízdní dobu vlaku o dvě minuty, ale pokud by se postavila zastávka Chodov Za plotem, tak by to stálo řádově méně, ušetřily by se minuty čtyři a ještě by klesly náklady na údržbu. Ale podle vyjádření Chodováků by to prodloužení Chodováci neunesli a přestali by jezdit vlakem. Cesta ke vzdálenějšímu nástupišti Chodov za plotem.
Úterý, 18. července 2017 - 02:02:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2566
Registrován: 5-2002
Teď to slízneš od Pružinského za neznalost místních poměrů a celkově drzost tam z Prahy něco vymýšlet. Jako já tehdy, když jsem to to lautr stejně navrhoval v počátcích úvah o koncepci stavby. [happy]
Pružinskij
Úterý, 18. července 2017 - 09:03:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1715
Registrován: 4-2015
Správně! Chlapci, chlapci, jako malí jardové...[biggrin]
V Chodově se posuzovaly obě varianty a varianta před plotem vyšla v CBA výrazně lépe. A jiný argument pro spolufinancování nemáme.
Litvajz je tlačený Ústeckým krajem a tam většinou dobře ví, co chtějí. Já si tedy jejich přístup k dopravě hodnotím celkově výrazně lépe, než kraje karlovarského.

celkově drzost tam z Prahy něco vymýšlet.
"Praha" nemá nic vymýšlet, "centrum" má svými kapacitami realizovat požadavky regionů, případně likvidovat a vracet úplný slátaniny a šotonesmysly typu elektrizace Bochova (to jsem si zrovna vymyslel, ale nepochybuji, že si každý vzpomene za desítky podobných mokrých snů lidí, jejichž hlavním problémem je obvykle to, že neudělali řidičák nebo blbě vidí a v podobných šotoorgastických pitomostech vidí spásu své existence nebo co...)

(Příspěvek byl editován uživatelem Pružinskij.)
West code was broken.

Úterý, 18. července 2017 - 09:05:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6046
Registrován: 8-2007

Ale jak píši výše, já zde nebydlím a třeba to má hromadu mě neznámých důvodů, proč se trvá na jízdách vlaků do Litvínova.


Já tam občas s těmi vlaky jezdím a přepravní proud od Ústí a Teplic vede do Litvínova.
Z Litvínova do Mostu asi jezdí lidé tramvají,protože jede do centra.Vlaky Osek-Most jsou velmi málo obsazené.Proto asi není žáden důvod ohýbat vlaky z Ústí v Louce do Mostu.
Navíc provozní koncept řeší proklad taktu Ústí-Oldřichov na půlhodinu a stačí na něj stávající 2 jednotky(což by do Mostu již nestačilo).Dvě soupravy (810 a 814) nebudou potřeba.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Úterý, 18. července 2017 - 09:15:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14071
Registrován: 5-2002
PŠ: nová TT trať
Nejsem si jist, jestli cestující budou ochotni podstupovat zmenšení v měřitku 1:120... [uhoh]
Nebo je TT trať něco podobného, jako LED dioda nebo CD disk...? [wink]
Úterý, 18. července 2017 - 10:04:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7793
Registrován: 5-2002
Máš pravdu.

Opravuji na tramvajová trať [biggrin]
Pikehead
Úterý, 18. července 2017 - 10:35:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3158
Registrován: 3-2007
Nový Cimrmanův disk, zkráceně CD. Román jsem ještě nedokončil. [biggrin]
Úterý, 18. července 2017 - 12:56:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2567
Registrován: 5-2002
"Praha" nemá nic vymýšlet, "centrum" má svými kapacitami realizovat požadavky regionů
No to by to vypadalo. Navíc, co je to region? Jako že občan Roudnice nad Labem nemá co mluvit do středočeských záležitostí, ale je plně oprávněn kecat do Litvínova? Nebo že bydliště v Hranicích na Moravě znamená "oprávnění vymýšlet" něco v Šumperku, ale zcela vylučuje názor na Suchdol nad Odrou?? Bydliště/sídlo v Českých Budějovicích garantuje správnost myšlenek pro Blatnou, ale už rozhodně ne Březnici? Nehledě na to, že jakékoliv kraje (ale i jejich NUTS-dvojice) jsou hodně malé na to, aby už nějak smysluplně řídily rozvoj železnic.
Veškeré tyto myšlenky na tzv. "regionalizaci" jsou podle mě od základů pitomé, maximálně si dovedu představit oblasti "Čechy" a "Morava", ovšem s nějakým dost značným průnikem. Pokud by kvalifikací skutečně měla být "místní znalost", tak to může reálně platit tak pro nějaké územíčko velikosti OPÚ/ORP. A i tam budou podobné spory vznikat mezi "naší" vesnicí/mikroregionem X a "jejich" Y.

Každopádně už mám jasněji v důvodech fanatického odmítání VRT a velkých staveb na dráze obecně: protože to bude řídit nepochybně "Praha". :-)



varianta před plotem vyšla v CBA výrazně lépe
Ono ale taky dost záleží, vůči jaké variantě za plotem (a bez projektu) se to posuzovalo, co si budeme povídat. Ale o nic nejde, mně je to osobně fuk. Třeba to jednou dopadne tak, že zatímco zastávka na hlavní trati by asi byla obsloužena vždy, toto uspořádání může do budoucna třeba vzbudit nějakou otázku, zda není lépe to celé prostě minout (čímž samozřejmě netvrdím, že to nyní reálně hrozí).
Úterý, 18. července 2017 - 15:16:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6048
Registrován: 8-2007
Navíc, co je to region? Jako že občan Roudnice nad Labem nemá co mluvit do středočeských záležitostí, ale je plně oprávněn kecat do Litvínova?

Ale tady do toho "kecá" objednavatel dopravy, to je krajský úřad.

protože to bude řídit nepochybně "Praha"

Trochu o tom problému napovídají výše uváděné "nápady " na vlaky Ústí-Louka-Most,nebo přeložky z nádraží Litvínov do Mostu.Ty jsou podložené jen pohledem na mapu.
Pružinskij
Úterý, 18. července 2017 - 15:34:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1717
Registrován: 4-2015
Nehledě na to, že jakékoliv kraje (ale i jejich NUTS-dvojice) jsou hodně malé na to, aby už nějak smysluplně řídily rozvoj železnic.
Tak to pochopitelně není pravda - stačí se podívat například do diskutovaného Ústeckého kraje. Ten je zjevně řídit umí a to i ve vašem smyslu "rozvoj" (= dostatečně definuje co chce). Netvrdím, že to platí pro všechny kraje, ale u regionální železnice to jde. Zkuste mi dokázat, proč by to jít nemělo.

Každopádně už mám jasněji v důvodech fanatického odmítání VRT a velkých staveb na dráze obecně: protože to bude řídit nepochybně "Praha". :-)
To jste mě tedy vůbec nepochopil. Já naopak v tom, že centrum často koriguje nesmyslné požadavky regionů vidím velké plus. Ale to neznamená, že budu ignorovat samosprávu.

Ale o nic nejde, mně je to osobně fuk.
Ale jde (šlo) - o prachy. A na nějaký pětimetrový visutý lávky, výkupy pozemků atd. a to za cenu výrazné ztráty cestujících se jaksi rychle zapomnělo (mně to tedy připadá, že si někdo myslel, že tam postačí dva vnější perony za 30 mega a nazdar - jenže tak to fakt nestálo).

Třeba to jednou dopadne tak, že zatímco zastávka na hlavní trati by asi byla obsloužena vždy, toto uspořádání může do budoucna třeba vzbudit nějakou otázku, zda není lépe to celé prostě minout (čímž samozřejmě netvrdím, že to nyní reálně hrozí).
To by mě zajímalo, jak jste na to přišel, fakt (páč pohledem do mapy to nejde a simulací v FBS taky ne ;-).
Osobně se toho rozhodně neobávám ani v dlouhodobém horizontu. Naopak - už dneska v pracovní dny se autem/busem vlečete přes Mírovou jako smrad, imrvére někde rozkopáno a "proletět" mezi aglomeracemi Varů a Chodova nějakých spojitých 80 jde snad jen o víkendech. A lepšit se to asi nebude, zatímco dráha tu kapacitu mít bude.
West code was broken.

Úterý, 18. července 2017 - 16:43:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7794
Registrován: 5-2002
A lepšit se to asi nebude, zatímco dráha tu kapacitu mít bude.

Zatímco auto i autobus jedou z města do města, kdežto vlak jede z [zadnice] do o trochu menší [zadnice].

A proto se všichni Chodováci po instalaci štíhlých vexlí v Chodově houfně vydají na vlak [happy].

Co tam máš dál?
Pružinskij
Pátek, 21. července 2017 - 10:09:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1718
Registrován: 4-2015
Dál už nic, nemám potřebu se dohadovat o zcela zjevných věcech, navíc mnohokráte opakovaných.
West code was broken.

Sobota, 22. července 2017 - 17:26:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2040
Registrován: 9-2003
Hajnej, Šimral: Nebo BAWAG Bank AG - to je asi největší redundance, co jsem potkal.
ANNUAL TRANSYLVANIAN CONVENTION
Úterý, 25. července 2017 - 23:07:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1188
Registrován: 11-2006
Při focení v Řetenicích mě překvapil úsekový odpojovač ovládaný klasickým výhybkovým přestavníkem postaveným na výšku:

To se používá nějak běžněji? Já jsem si toho tam všiml poprvé.
Středa, 26. července 2017 - 23:22:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14162
Registrován: 5-2002
Jo, to se začalo používat místo speciálních pohonů. Koneckonců je to konfekce, tak wo co go...
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: