| Diskuse » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy | « předcházející | další » |
Tratě a lokálky v okolí Prahydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9797 Registrován: 9-2005 |
Mot: variant řešení je mnoho a jejich kombinací jsou stovky.
♥UA
|
|
mot
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6096 Registrován: 7-2017 |
variant řešení je mnoho a jejich kombinací jsou stovky Pak ovšem není potřeba řešit VRT. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10437 Registrován: 3-2007 |
Nemusíte tomu říkat VRT, pokud s tím máte mentální blok. Říkejte tomu prostě NBS, který dodá další dvě koleje na východ, dělící se před Kolínem na východ (VoChoc) a jihovýchod (Světlá-Brno). Já nikde nepíšu o minimální rychlosti, jen je potřeba to směrově postavit na co nejvyšší rychlost. Jestli to někdo protáhl terénem s oblouky na třístovku a je to tak namalovaný, tak bych se do toho na vašem místě jako laik nevrtal, připomíná mi to diskuse různých polodementů s výučním listem na téma očkování. Jestli se potřebujete podívat jak vypadá novostavba postavená úmyslně na málo, můžete si udělat výlet do Tábora. Drahé umělé stavby, krajina zmršená estakádami a zářezy a je to na 160 km/h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3484 Registrován: 8-2017 |
Na té České Sibiři bych teda byl vzhledem k reliéfu shovívavější. Takhle to k terénu lne aspoň trochu, pro vyšší rychlost už by byla v tunelu nebo na estakádě celá trasa a ušetřila by se tak minuta. Mnohem horší jsou přitom rychlostní propady v Bystřici nebo Čekanicích a i to Veselí mohlo dopadnout líp. |
|
Viados
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 4-2003 
|
 Pikehead:"Já nikde nepíšu o minimální rychlosti, jen je potřeba to směrově postavit na co nejvyšší rychlost. Jestli to někdo protáhl terénem s oblouky na třístovku a je to tak namalovaný, tak bych se do toho na vašem místě jako laik nevrtal" Není žádný problém s oblouky na 300 kmh, ale spíš s podélnými sklony trati s parametry VRT (až 35 promile). V Polabí asi ne, ale dál na Světlou?
Hope for the best, but be prepared for the worst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4515 Registrován: 5-2002 |
Když u Kolína vyhodíte všechny IC, EC a R na novou trať, tak zbyde spousta tras pro regionálku i náklady. Na České Sibiři se dalo jít i na 200, ale to už by byl strop, protože se tam vždycky počítalo se smíšeným provozem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9798 Registrován: 9-2005 |
Jak to že ne? Má se ti dělat tak, že podle poptávky nákladních dopravců a organizátorů vhd plus osobních dopravců se vymodeluje ideální celostátní jízdní řád na 30 let dopředu a podle něj se projektuje infrastruktura. Současně se silniční infrastrukturou. Jenže to je moc práce a moc jednání. Ne kecy, ale práce a dohody. Takhle to umějí akorát Švýcaři a z části Rakušani. My umíme akorát flikovat a taky pár let zpětně vymyslet nějaký model s VRT, ale ten po pěti letech podrazíme, protože je drahý a ne všude smysluplný. A co se týče financování,vrak v tom se placàme přesně v duchu populismu. Žádná disciplína, ani rozpočtová, ani co se týče dodržení již schváleného rozvoje infrastruktury. VRT: mnoho lidí se zbytečně drží termínu VRT, přičemž na několika úsecích vje výhodnější místo VRT mít trať na cca 200 a pouštět tam taky soupravy na 160, někde i včetně nákladních vlaků na 120 (nebo snad i jen na 100). A to je právě to, že nejdrivusime vědět, co po té nové dvojkolejek chci provážet, ne, že nejdřív řeknu,btedy v tom úseku bude VRT, a tady zase jen optimalizace na 90.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9799 Registrován: 9-2005 |
Brr: "Když u Kolína vyhodíte všechny IC, EC a R na novou trať, tak zbyde spousta tras pro regionálku i náklady. Na České Sibiři se dalo jít i na 200, ale to už by byl strop, protože se tam vždycky počítalo se smíšeným provozem."
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4516 Registrován: 5-2002 |
Do Poříčan budou dvě koleje pro šotohrátky + nultá pro náklady (to snad postačí), dál těch šotohrátek tolik nebude. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10438 Registrován: 3-2007 |
Jestli označením "ropidí šotohrátky" myslíte 10-15 minutový takt S-Bahnu, tak tu asi nemáme moc o čem diskutovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 11-2017 |
https://www.neratovice.cz/modernizace-zeleznice-v-neratovicich-co -by-mohla-prinest-a-co-zatim-neni-jasne?fbclid=IwRlRTSAQEKWNleHRu A2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZAo2NjI4NTY4Mzc5AAEeRV8LtQhhjjensKDoysC7n 0dy0-rfnMeFYamJ08HAQNpw_866MSAX8X95hnI_aem_AZSs05_TfGYe8pHBJpljOA |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9801 Registrován: 9-2005 |
Pikehead: libovolný takt, klidně 3 minuty, je OK na separované trati. Na trojkolejce a dvojkolejek, která je nrbljrn vytížená, skenoho let přetížená, je takt dotovaných Os pod 15 minut vyloženě nežádoucí šotovynucování, nákladní doprava a komerční doprava ať si trhne. Takhle to na této trati v několika grafikonem propojených místech je. A to nemluvím o zvěrstvu v podobě umělé linky pro RJ. Švýcaři na takový stav řešili povinným podílem kapacity pro komerční a nákladní dopravu. A závazkovou dopravu by řešil kapacitnějšími soupravami v taktu nejkratším 15 minut. A to jsem zcela pominul spěšné vlaky. Temi chce kraj zabrat uvolněnou kapacitu po rychlíkách.
♥UA
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10440 Registrován: 3-2007 |
Tak pak nerozumím proč není Debnárik usměrněn, protože mít 3 koleje po Český Brod a další dvě až po Kolín by byla záležitost velmi luxusní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4517 Registrován: 5-2002 |
Už teď tam jezdí 2x471 po čtvrthodině a ve špičkách nestíhá. Jak by se tam dala ještě víc zvětšit kapacita? Tou umělou linkou jsem jel (pravda, jen jednou), ve špičce ráno do Prahy, a vlak byl obsazený tak, že se z Kyjí stálo. V jednom rozhovoru (nemůžu ho už najít) Bednárik říkal, že přednost budou mít stavby zvyšující kapacitu, jmenoval Polabí s možností prodloužení do Světlé, Krušnohorský tunel a Moravskou bránu jako prioritní. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10441 Registrován: 3-2007 |
Kapacita se dá zvýšit tím, že to bude jezdit ve špičce do ČB po deseti minutách - a to je už zajímavý interval, srovnatelný s bídnějšími tramvajovými provozy (LB, OL) nebo pražskou ropidí šototangentou 19. Ale k tomu musíte ostatní vrstvy uklidit na NBS. |
|
mot
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6104 Registrován: 7-2017 |
ve špičce ráno do Prahy, a vlak byl obsazený tak, že se z Kyjí stálo. Kolik "sedělo" tašek/zavazadel? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26432 Registrován: 3-2007 |
>Už teď tam jezdí 2x471 po čtvrthodině a ve špičkách nestíhá. Jak by se tam dala ještě víc zvětšit kapacita? Zvětším vám ji o třetinu jako nic - stačí troješusy a prodloužit nástupiště. Což je mimochodem rada i třeba pro problémovou Berounskou a léta výluk, kdy se budou omezovat počty osobních vlaků. Na 171 mimochodem už ty dost dlouhé perony většinou jsou. Umělá linka, no, ono ve špičce nejšpicovatější obsadíte prakticky na všech hlavních tratích do/z Prahy cokoli, ale musí se opravdu vozit vzduch třeba Řevnicemi nebo Strančicemi či Brodem večer po osmé, kdy by těch pár lidiček pobral "kmenový" ptg? To jsou tisíce kilometrů a miliony vyhozené z okna úplně zbytečně a chybějí pak jinde. A zbytečně ubírají kapacitu. Pike: Jako ono je to hezké a kdyby byla čtyřkolejka, separovaná trať, tak si tam dělejte (a plaťte) třeba vlakodrom, ale prostě se na tu trať musí nějak rozumně vejít i ostatní vlaky. Zrovna nedávno jsem jel večer okolo osmé do Poříčan: Vlak předtím vynechal, solo ptg z Libně narvaný, že lidi stáli a z Úval tak 50 % sedaček obsazených. A je to tam takto stále. Dokud nebudou nové jednotky, tak rozhodně na 171 ve špičce troješusy a omezit vlakodrom (stejně se to bude muset na výluky ořezat, jen se lidi budou mačkat) a zřejmě i na 011. 221 zatím v pohodě, 091 taky a 231 skoro necestuji, tam si netroufám obsazenost hodnotit. A ušetří se i strojvedoucí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9802 Registrován: 9-2005 |
Hodinová kapacita linky se dá zvýšit několika způsoby (více vlaků, více vozů, větší obsaditelnost vozidel...). Každý má své výhody a nevýhody a každý vyžaduje jiné podmínky. Deseti- a dvanáctivozová DoSto nejsou ve Švýcarsku na rychlých spojích raritou. A dvě ctyrvozová DoSto v suburbanu jsou standard, dále šestivozové DoSto a zřejmě i šesti plus ctyrvozová DoSto. PID se zatím stále nezmohl ani na osmivozový DoSto standard. Do Poříčan jezdily kdysi troješusy. A čistě délkou 2x451 to už byl standard před 55 lety.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9803 Registrován: 9-2005 |
Mladějov: v podstatě podpis, i když tu řeším kapacitu pro náklady ve špičce, kterou vyžírají krátké dvakrát dotované (za objednávku plus za jízdné) vlaky.
♥UA
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26434 Registrován: 3-2007 |
Jasně. Já reagoval na Pikeovy požadavky. Mít nějakou trasu i pro náklady ve špičce, byť třeba pomalejší (za ptg) považuji za základ dobrého grafikonu. Opravdu tuzemské excesy typu "Jančurovi jsme nezajistili infrastrukturu na jeho uvažované lince přes Malešice - Běchovice (zastávky, nástupiště, přístupy), tak mu musíme dát nějakou kompenzaci, co třeba linku do Úval, když tam bydlí významný Ropiďák?" je Balkán, sorry. V Libni to šlo do doby, než se začalo jezdit s ML v pracovní dny celodenně křížem přes kolínské zhlaví a dvojitě (křižování ML Roztoky- Hostivař v Libni) a zavedení Jančurova odpustku do Úval. A i ten průjezd křížem způsobí zastavení i několika vlaků na tříkolejce. ML měla končit a začínat v Libni jako dřív. Já si nemůžu pomoci, ale pro 10-20 (špička) lidí v motoráku (malém ptg) ve špičce za každou cenu je v podmínkách uzlu Praha drzost, respektive luxus, na který by na tak vytížených úsecích a zhlavích nemělo být místo, sorry. Na tohle ať si hraje ROPID někde na Semmeringu nebo z Rakovníka do Kralovic (a i tak jsou to vlaky pro potěchu šotoobce, to je jako v pražské tramavajové síti - každá smyčka musí být využitá) ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") A aby čekaly v Libni a Malešicích náklady i hodiny na projetí považuji za neúnosné. Což je ovšem chyba i zcela pasivního přístupu SŽ. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10989 Registrován: 1-2007 |
Opravdu tuzemské excesy typu "Jančurovi jsme nezajistili infrastrukturu na jeho uvažované lince přes Malešice - Běchovice (zastávky, nástupiště, přístupy), tak mu musíme dát nějakou kompenzaci, co třeba linku do Úval, když tam bydlí významný Ropiďák?" je Balkán, sorry. Pokud už se to vysoutěžilo, podepsala smlouva, dopravce si pořídil vozidla a personál, tak co má objednatel dělat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 4-2016 |
Ad Mladějov: To není chyba SŽ, to je chyba legislativy. Dokud vyžírání kapacity trojvozovými jednotkami nezačne zajímat někoho na celostátní úrovni, tak se s tím nic nestane. Třeba, až se jednou ty vlaky od Ostravy opravdu ukončí v Běchovicích, bude takový řev, že se ledy pohnou. Ale asi jsem naivní. Ad Pikehead: Od vás bych zrovna takovou demagogii s S-Bahnem nečekal. Plný vlak automaticky neznamená, že je potřeba kratší interval, posilovat se dá různými, méně destruktivními způsoby, jak bylo naznačeno výše. Interval 15 min je za mě optimální, to znamená, že ML už je tam navíc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4518 Registrován: 5-2002 |
stačí troješusy a prodloužit nástupiště. Jak to bude na Masaryčce - vejde se to k nástupištím? Na Wilsonu pak taková souprava zabere celou kolej a ne jen půl a ke kusým kolejím na smíchovském zhlaví se to nevejde - nebo se pletu? No pak by asi bylo nejrozumější obě linky na Wilsonu propojit. Večer po osmé už je jen půlhodinový takt, tam je kapacity dost. Jančurovi Ropid slíbil nějaké příjmy (a Jančura s tím měl nějaké náklady), tak mu je musí zajistit. Taky by teda šlo mu platit penále a Jančura by si svoje Pesy odstavil do křoví. ale pro 10-20 (špička) lidí v motoráku (malém ptg) Zase - jedna zkušenost je nic, ale tenhle týden jsem jel tou ML z Hostivaře v 7.33 a lidí tam bylo docela dost, i když ne narváno, rozhodně víc, než 20. Ono taky, kdyby tam Ropid tenhle vlakodrom neobjednal, tak si SŽ řekne, že je všechno v pořádku a Libeňský přesmyk tak moc tlačit nebude. Takhle je vidět, že potřeba je a taky (snad) bude. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26435 Registrován: 3-2007 |
>Taky by teda šlo mu platit penále a Jančura by si svoje Pesy odstavil do křoví. Taky by teda šlo, když se kladivový dopolední takt do Čerčan zahušťoval v prosinci za Strančice na půlhodinu , tam ty nové vlaky navíc dát zčásti jemu, aby to objemově pokrylo ty Úvaly, že. Třeba. Prostě pracovat trošku plánovitě, úsporně a to jak z hlediska peněz, tak ucpávání tratí. Brr:No kdyby byl večer po osmé z Prahy do Strančic nebo Řevnic a zejména opačně půlhodinový takt, tak mlčím. Ono nejde jen o to, že to vozí vzduch, ono jde i o to, že když sledujete ostatní vlaky (Sp, R, Ex, Nex) tak za těmi Os úplně zbytečně poskakují a v důsledku je dojede něco dalšího, co už za těmi vlaky musí taky zpomalit, třeba ten Ex. A nulová rezerva na jakékoli škytnutí systému (debil blokuje dveře v zastávce, výstup nebo nástup invalidy s použitím plošiny, musí se dát rozkaz na PZZ, jízda na přivolávačku, jakákoli pomalá jízda atd). Pak se někdo diví "že ty vlaky maj furt zpoždění". K tomu třeba excesy jako causa kolem vyšehradského mostu, kde je na léta zaděláno na problémy - i díky Mr. Kupkovi. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 6-2023 
|
Koukám že způsob obchvat a MÚ pro pěší jde do mody. Bude to v Tišicích i nové zastávce Mlékojedy.
¡Ay que lindo! Eda, he's so cute! Who's a widdle guy? Who's a widdle guy? Is it you? Is it you?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18309 Registrován: 5-2004 |
Ono i ráno po půl devátý ztrácejí Řevnice ale i Říčany poněkud smysl a vozí vzduch. O večeru nemluvě, tam jsem jednou jel po 19 ze Smíchova Řevnicema a nebyl to ani jeden na čtyřku. To kolikrát veze šukafon z Jinonic nahoru víc lidí... Kór když končí na Smíchově a jedou za kmenem 10 minut. Kdyby to aspoň bylo opačně a ten kratší interval byl před ešusem z halváku tak se trochu frekvence rozloží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 6-2023
|
Že by Neratovice - Všetaty projektovali na 200 km/h nebo spíš na flex odstraní všechny přejezdy. Jenomže takto řeší rušení přejezdů na RS Brno - Přerov nebo Rokytnici.
¡Ay que lindo! Eda, he's so cute! Who's a widdle guy? Who's a widdle guy? Is it you? Is it you?
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10443 Registrován: 3-2007 |
A tys jim nevěřil, když ti říkali, že nemáš čichat ten toluen, viď? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 11-2020 |
Qěcy, Mladějov - souhlas, bohužel o dopravě často rozhodují šotouši. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 9-2023 
|
Dnes u Zákolan dvojice Brejlovců s nákladem
Punk nikdy neumírá. Punk až na věky!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 6-2023
|
Tak sice nevím jestli to je reakce na mě, ale podle chybějící citace asi ano. Každopádně jenom konstatuji, že v této oblasti se s přejezdy nemažou. Jinde, například v Černoškách chtějí zachovat přechod pro pěší na současné Radotínské, když zastávka bude mít bezbariérový podchod. Ten přejezd na mě působí dost nebezpečně.
¡Ay que lindo! Eda, he's so cute! Who's a widdle guy? Who's a widdle guy? Is it you? Is it you?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34840 Registrován: 5-2002 
|
Carlo: na přejezdech a přechodech zpravidla bazírují místní.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9805 Registrován: 9-2005 |
Nárok na průchod skrz koleje je legitimní. Morálně, i právně. Ovšem nárok na úrovňový přechod, či přejezd, neexistuje. Ani morální ani právní. Takže pokud bude přejezd/přechod nahrazen plnohodnotným bezbariérovým mimoúrovňovým křížením, nemají obhájci úrovňového křížení šanci. Mohou se tak maximálně točit na doprodejích a vyvlastňování pozemků, nebo na zásahu do vzhledu místa, na nějakém negativním vlivu na životní prostředí.
♥UA
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26450 Registrován: 3-2007 |
Prokrista, legitimních je hromada věcí, ale všichni nemůžou mít všechno, co je "legitimní", to vede akorát k totální paralýze společnosti. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75943 Registrován: 4-2003 
|
Viados: "Není žádný problém s oblouky na 300 kmh, ale spíš s podélnými sklony trati s parametry VRT (až 35 promile). V Polabí asi ne, ale dál na Světlou?" A proto (logicky) vycházejí alespoň ty tratě, kde se smíšený provoz nepředpokládá (což od Prahy do Poříčan prostě bude), se sklony výrazně vyššími - hned od Běchovic na Xaverov 25 promile, zpátky dolů k Poříčanům kolem 15 a dál na Světlou aspoň 15 až 20 vlastně skoro všude. Na to stačí udělat čáru v mapě a sledovat nadmořské výšky, aby bylo vidět, že Polabí až tak placaté není (leckde ano, ale to by pak trať vedla poněkud jinam, než je potřeba). Petr_vlček:"Kór když končí na Smíchově a jedou za kmenem 10 minut. Kdyby to aspoň bylo opačně a ten kratší interval byl před ešusem z halváku tak se trochu frekvence rozloží." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9806 Registrován: 9-2005 |
Mladějov: "Prokrista, legitimních je hromada věcí, ale všichni nemůžou mít všechno, co je "legitimní", to vede akorát k totální paralýze společnosti." Třeba by mě zajímalo, jestli někomu snad vadí nahrazení přejezdu v Radotíně druhým plně bezbariérovým podchodem (rampy).
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 850 Registrován: 6-2023
|
Svůj význam ztratí i přejezd v Mokropsech, který sloužil jako bezbariérový přístup na nástupiště a jako zkratka. V Mokropsech totiž bude změněna konfigurace.
¡Ay que lindo! Eda, he's so cute! Who's a widdle guy? Who's a widdle guy? Is it you? Is it you?
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze