Diskuse » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy « předcházející | další »

Tratě a lokálky v okolí Prahy

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (40)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 30. 12. 2016 Mamutt 60 30. 12. 2016 14:08
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 05. 1. 2017 Tratovak 60 05. 1. 2017 11:48
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 09. 1. 2017 náhodný kolemjdoucí 60 09. 1. 2017 20:14
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 14. 1. 2017 Tomas_064 60 14. 1. 2017 16:34
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 17. 1. 2017 M250.0 60 17. 1. 2017 17:08
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 01. 2. 2017 231man 60 01. 2. 2017 07:47
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 11. 2. 2017 RadekŠ 60 11. 2. 2017 09:03
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 15. 2. 2017 honzaklonfar 60 15. 2. 2017 19:00
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 26. 2. 2017 Mořepetr 60 26. 2. 2017 10:31
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 06. 3. 2017 Qěcy 60 06. 3. 2017 20:03
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 10. 3. 2017 Mladějov 60 10. 3. 2017 10:36
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 16. 3. 2017 Pezos 60 16. 3. 2017 19:31
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 21. 3. 2017 Petr_Šimral 60 21. 3. 2017 21:06
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 25. 3. 2017 Bogan 60 25. 3. 2017 11:15
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 28. 3. 2017 honzaklonfar 60 28. 3. 2017 07:00
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 09. 4. 2017 Hajnej 60 09. 4. 2017 22:39
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 19. 4. 2017 Tommy72 60 19. 4. 2017 20:50
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 28. 4. 2017 Libochovičák 60 28. 4. 2017 09:55
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 01. 5. 2017 Tom225 60 01. 5. 2017 22:31
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 05. 5. 2017 Mořepetr 60 05. 5. 2017 17:54
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 11. 5. 2017 čelakovičan 60 11. 5. 2017 19:41
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 16. 5. 2017 Hroch 60 16. 5. 2017 18:02
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 31. 5. 2017 Tom225 60 31. 5. 2017 11:29
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 07. 6. 2017 Pajas2 60 07. 6. 2017 10:08
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 12. 6. 2017 Mouka 60 12. 6. 2017 10:40
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 14. 6. 2017 projížděč NAD 60 14. 6. 2017 12:14
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 17. 6. 2017 honzaklonfar 60 17. 6. 2017 07:30
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 20. 6. 2017 rrr176 60 20. 6. 2017 11:38
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 22. 6. 2017 Hajnej 60 22. 6. 2017 16:32
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 25. 6. 2017 231man 60 25. 6. 2017 22:32
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 27. 6. 2017 074 60 27. 6. 2017 20:23
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 29. 6. 2017 Tratovak 60 29. 6. 2017 21:20
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 05. 7. 2017 čelakovičan 60 05. 7. 2017 19:18
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 11. 7. 2017 Petr_Šimral 60 11. 7. 2017 01:55
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 17. 7. 2017 Qěcy 60 17. 7. 2017 23:13
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 24. 7. 2017 Mladějov 60 24. 7. 2017 13:05
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 31. 7. 2017 Lukfi 60 31. 7. 2017 12:35
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 02. 8. 2017 T_._H_. 60 02. 8. 2017 22:58
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 07. 8. 2017 jitachru 60 07. 8. 2017 21:15
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 16. 8. 2017 Bram 60 16. 8. 2017 12:14
   autor příspěvek
Slídil
Středa, 16. srpna 2017 - 12:33:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1012
Registrován: 7-2002
Jinak, bezkonkurenčně nejnacpanějším vlakem na 171 býval ten v 6:51 z Řevnic (v aktuálním GVD 9917). To byl vlak na osmou do Prahy, sólo ešus.

Sám jsem tím také dost často jezdil. Ovšem, ne proto, že bych potřeboval jet v tento čas, ale že ta souprava měla v Řevnicích na obrat 20 minut a že v cca x:45 (v Řevnicích) je v GVD "čára" pro Švejka, který ale v tuto hodinu nejede. Takže bylo nadstandardně pravděpodobné, že Os v 6:51 odjede včas. A mám pocit, že takto uvažovalo i dost jiných, nejen já. Takže za přeplňování tohoto vlaku si může z části i Dráha.

V tomto GVD už je ten vlak veden dvojitým ešusem, a navíc, právě proto, že nejede ani Švejk, ani Leštěný Prd, může být dvacetiminutová mezera proložená vlakem 9915, výchozím už z Dobřichovic.

honzaklonfar:
"Slídil: To o vlastnoručně zfalšované statistice spíš řekl Churchill ..."
Nene, dnes už se má za prokázané, že Goebbels se to snažil Churchillovi vložit do úst.

(Příspěvek byl editován uživatelem slídil.)
Středa, 16. srpna 2017 - 14:21:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 8-2017
Bram: Mnohem efektivnější a pro kaštanstvo přínosnější než posilování na 2x 814, kde ve 3/4 trasy ta kapacita neni potřeba, by bylo zahustit ranní špičku na dvacetiminutu, čímž by se se současným počtem souprav vyřešily všechny vlaky a ne jenom jeden.
Výhledově pak svižnější vozidla, vytažení řeporyjského zhlaví Rudné někam k Jinočanům a interval 15 minut.
Středa, 16. srpna 2017 - 14:28:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7489
Registrován: 4-2003
M250.0:Mnohem efektivnější a pro kaštanstvo přínosnější než posilování na 2x 814, kde ve 3/4 trasy ta kapacita neni potřeba, by bylo zahustit ranní špičku na dvacetiminutu, čímž by se se současným počtem souprav vyřešily všechny vlaky a ne jenom jeden.

Takže raději vlakodrom [crazy].

Výhledově pak svižnější vozidla, vytažení řeporyjského zhlaví Rudné někam k Jinočanům a interval 15 minut.

Vozidla jsou svižná docela dost.
Slídil
Středa, 16. srpna 2017 - 14:42:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1013
Registrován: 7-2002
Třeba v Rudné se vyloženě nabízelo tu trať zahloubit a zrušit minimálně troje závory, z toho dvoje přes frekventovanou II/605. Plus nějaké delší dvojkolejné úseky na letmé křižování. Nic, "zabetonoval" se předchozí stav.
Středa, 16. srpna 2017 - 14:44:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 8-2017
Na kW/t jsou dnes už i lepší vozidla než 814, nehledě na lepší adhezi (podzimní listí + 1 hnaná náprava u 814 je přecijen ohrožení stability) a možnost jízdy podle horních rychlostníků.

To, čemu říkáš vlakodrom dnes úspěšně fuguje na skoro všech tratích jdoucích z Prahy. Jsou to sice dvojkolejky, ale zde se zase nemotá dálková doprava.
Pokud má příměstská doprava zmírnit záplavu aut mířících do Prahy, tak musí nabízet slušný interval, takový, že dojíždějící z nějaké [zadnice] zaparkuje auto už u nádraží před Prahou. To se nestane při intervalu 30 minut. Při 15 minutách, jak se ukazuje, už to být může. Takové P+R v Rudné za nádražím se přímo nabízí.
Středa, 16. srpna 2017 - 15:00:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14339
Registrován: 5-2002
V Čelákovicích je už položena armatura základové desky jižního podchodu. Bohužel jsem to nestihl vyfotit...
Středa, 16. srpna 2017 - 15:18:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7490
Registrován: 4-2003
M250.0:Na kW/t jsou dnes už i lepší vozidla než 814, nehledě na lepší adhezi (podzimní listí + 1 hnaná náprava u 814 je přecijen ohrožení stability) a možnost jízdy podle horních rychlostníků.

814 je pro trať 173 v současném stavu přiměřené vozidlo v rámci rovnováhy poptávky a nabídky. Nemá smysl zatím uvažovat o něčem jiném a v nejbližší době (cca 5 let) se v pohodě vystačí se zdvojením na 2 x 814. Navíc toto vozidlo a těch dvacet minut jízdy úplně stačí.

To, čemu říkáš vlakodrom dnes úspěšně fuguje na skoro všech tratích jdoucích z Prahy.

Jenže tam je to, co říkáš sám: Dvoukolejky.

Jsou to sice dvojkolejky, ale zde se zase nemotá dálková doprava.

Jenže na trati 173 se motá dálková doprava velmi často a má koncem tohoto roku začít motat pravidelně.

Pro stabilitu trati 173 by bylo vhodné zdvoukolenit celý úsek Řeporyje - Rudná, nikoliv jen jeho část. A dále se tento úsek trati 173 dá zdvoukolejnit: https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=14.4050923&y=50.0 493602&z=15&base=ophoto&rm=9gzmfxXjVWT9gNLVggRiT1getKngmJL0g3NK1g bi

Kdo by nevěděl jak, tak mu napovím, že je tam výtažná kolej, do které by se mohla přepojit trať 171 a dnešní 2. traťová kolej trati 171 by se stala základem pro zdvoukolejnění trati 173 v tomto úseku - prodloužení druhé koleje o kilometr není vůbec málo, ale silně pochybuji, že by se s tímto někdo při projektování modernizace trati 171 a žst. Smíchov někdo vůbec obtěžoval.
Středa, 16. srpna 2017 - 16:35:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14341
Registrován: 5-2002
Bram: silně pochybuji, že by se s tímto někdo při projektování modernizace trati 171 a žst. Smíchov někdo vůbec obtěžoval
Možná se budeš divit, ale v době, kdy se ještě sledovala VRT dlouhým tunelem z Barrandova, se s využitím té výtažné koleje*) k odsunutí 171 počítalo.

*) nebyla ona to kdysi v pradávnu dokonce kolej vlečky do přístavu, která zanikla po přeložení Strakonické mezi trať a Vltavu? Zkus se podívat sem a zvol si ortofotomapy z let 1945 a 1953...
Středa, 16. srpna 2017 - 16:40:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7492
Registrován: 4-2003
Hajnej:Možná se budeš divit, ale v době, kdy se ještě sledovala VRT dlouhým tunelem z Barrandova, se s využitím té výtažné koleje*) k odsunutí 171 počítalo.

O tomhle vím, viděl jsem i prezentace na toto téma.

Jinak ano, skrz výtažnou kolej se jezdilo skutečně do přístavu. Sám si vlečku pamatuji jako malé dítě ještě jakžtakž kompletní, ale evidentně už mimo provoz.
Středa, 16. srpna 2017 - 17:06:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8420
Registrován: 10-2003
Slídil: Třeba v Rudné se vyloženě nabízelo tu trať zahloubit a zrušit minimálně troje závory, z toho dvoje přes frekventovanou II/605. Plus nějaké delší dvojkolejné úseky na letmé křižování. Nic, "zabetonoval" se předchozí stav.

No nevím, radši současný stav, kdy se ta trať dala do normálního stavu, než čekat na "tunel" a "rychlodráhu" (171,120). Jediné co je podle mě trochu reálné, tak druhá kolej Řeporyje - Rudná.
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě...
Středa, 16. srpna 2017 - 17:36:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14342
Registrován: 5-2002
Jinak u té ortofotomapy z pětačtyřicátýho mě překvapila její kvalita ve srovnání s třeba pětasedmdesátým...
Středa, 16. srpna 2017 - 18:48:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 960
Registrován: 6-2016
"u té ortofotomapy z pětačtyřicátýho mě překvapila její kvalita "
Moje informace říkají, že to jsou fotky ze spojeneckých (USA, Británie) letadel...
Středa, 16. srpna 2017 - 18:51:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 961
Registrován: 6-2016
Dneska v cca 16 hodin (zcela bez záruky, plusminus 15 minut) jsem viděl pod Barrandovem "vláček" směr Praha, tažený žehličkou, který měl 7 osobních vozů "dřeváků" a 4 nákladní dvouosáky, jeden z nich s "budkou". Co to bylo?
Jel jsem na kole a než bych vyndal mobil, tak by byl v tahu - tak jsem jen počítal...
Mladějov
Středa, 16. srpna 2017 - 18:55:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10718
Registrován: 3-2007
Jj, moje také..a tipoval bych, že vojenská fota byla ostřejší, kdoví, jestli se to v době studené války pro veřejnost nějak neupravovalo.
Středa, 16. srpna 2017 - 19:24:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2069
Registrován: 3-2006
honzaklonfar:
"Dneska v cca 16 hodin (zcela bez záruky, plusminus 15 minut) jsem viděl pod Barrandovem "vláček" směr Praha, tažený žehličkou, který měl 7 osobních vozů "dřeváků" a 4 nákladní dvouosáky, jeden z nich s "budkou". Co to bylo?
Jel jsem na kole a než bych vyndal mobil, tak by byl v tahu - tak jsem jen počítal..."

Konvoj od "Šumavského léta s párou" a filmování na Šumavě. V noci to stálo v Březnici odkaz
Středa, 16. srpna 2017 - 19:52:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 964
Registrován: 6-2016
Mořepetr: Vypadalo to trochu jinak - za mašinou "dřeváky" a pak nákladní vozy. Ale to asi není důležité.
Středa, 16. srpna 2017 - 20:44:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2071
Registrován: 3-2006
Ad honzaklonfar: Něco asi odstavili ve Zdicích, měli tam jejich vozy a barča možné s něčím uhnula v Berouně do Lužné a zbytek frčel s žehličkou na Prahu do zlíchovské výtopny. Už včera se rozděloval konvoj v Budějicích a ušatá frčela do Třebové přes HavlBrod.
Středa, 16. srpna 2017 - 21:06:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7934
Registrován: 5-2002
Mladějov: A co se jako upravovalo? Žádné letecké snímky se nezveřejňovaly !!!, vše bylo v režimu utajení. Pch kde by se veřejnost dostala do roku 1990 k leteckým snímkům? Prostě v tom roce 1945 byl vyšší zájem to udělat kvalitně i kvůli možnému pokračování války v Evropě proti SSSR. Dnes nemá žádnou cenu utajovat data z leteckého snímkování, natož ta z roku 1945 či z těch 70. let. Ostatně dnes si můžete objednat nalítání čehokoliv v kvalitě jakou si zaplatíte. A samozřejmě máte volně k dispozici data na různých webech ať už komerčních nebo veřejných institucí.
Středa, 16. srpna 2017 - 21:49:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 8-2017
Bram: 814 je pro trať 173 v současném stavu přiměřené vozidlo v rámci rovnováhy poptávky a nabídky.

To byl šukafon svýho času taky, v době přechodu na 814 možná tekl míň, než ty dnešní regíny. Co do jízdnícho komfortu 814 postačí, ale už kvůli stabilitě by se hodilo mít trochu výkonové rezervy. Jakkoliv to tak na první pohled možná nevypadá, 814 je pořád málo a než je spřahovat do ropovodů, tak bych radši viděl odstranění souprav typu 810 + 01x, 714 + n*021 apod, stále se houfně vyskytujících.

Jenže na trati 173 se motá dálková doprava velmi často a má koncem tohoto roku začít motat pravidelně.

to nebude mít dlouhého trvání

Pro stabilitu trati 173 by bylo vhodné zdvoukolenit celý úsek Řeporyje - Rudná, nikoliv jen jeho část.

Nepopírám, že každej kus druhý koleje dobrej, ale zrovna tady mi trochu uniká smysl, když bude S6 jezdit v taktu, kterýmu vyhovujou stávající polohy stanic (právě s výjimkou Rudné, kde to řeší vytažení zhlaví k Jinočanům). Dálkovka po 173 je vlhký sen několika šotoušů - nikdy to nebude rychlejší než podél vody, i kdyby se mělo jet rovnoběžně s Os.

Slídil: Třeba v Rudné se vyloženě nabízelo tu trať zahloubit a zrušit minimálně troje závory, z toho dvoje přes frekventovanou II/605.

To bych rád viděl, jak by se pak nastoupalo na křížení s D5. Nebo by se snad mělo jezdit pod ní (aneb když chce metro Kladno, proč ne Rudná)?
Středa, 16. srpna 2017 - 22:01:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7493
Registrován: 4-2003
M250.0:Dálkovka po 173 je vlhký sen několika šotoušů - nikdy to nebude rychlejší než podél vody, i kdyby se mělo jet rovnoběžně s Os.

Vzhledem k tomu, že trať 171 se rozpadá a je nutné jí dát dohromady, tak ta dálkovka na 173 prostě bude. To nemá s vlhkými sny šotoušů společného vůbec nic. Ale dvacetiminutový tak už je vlhký sen nejednoho šotouše, včetně M250.0.
Středa, 16. srpna 2017 - 22:34:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 8-2017
Když se dávala dohromady 221, taky jezdily odklony po Pacifiku? Nehledě na to, že na 171 se ještě pěkných pár let nekopne.
Středa, 16. srpna 2017 - 22:43:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7246
Registrován: 4-2003
že vojenská fota byla ostřejší, kdoví, jestli se to v době studené války pro veřejnost nějak neupravovalo

Když jsem v roce 1997-8 sloužil na pracovišti GIS, tak jsme tehdy v rámci našeho anarchistického kroužku na potajmu instalovaném internetu skrze vytáčené připojení zjistili, že v USA mají celé území volně na internetu, zatímco my jsme měli zdigitalizovaný fotky na CD v plukovníkově trezoru a hodnota té jedné placky (černobílé snímky z roku 96) byla vyčíslena asi na milion a půl. Vykreslování rastrové vrstvy bylo v té době na tehdejších počítačích (HP Vectra s Pentiem)dosti dýchavičné a kvalitou to odpovídalo tomu, co je tom odkazu na internetu. K veřejné publikaci došlo až po roce 2000, kdy už to bylo společensky neudržitelné a dramaticky se měnil celý internet a byznys na něm.

Jinak obecně platilo, že mapové podklady NATO našeho území byly mnohem kvalitnější, než ty naše.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Středa, 16. srpna 2017 - 23:12:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14345
Registrován: 5-2002
M250: Když se dávala dohromady 221, taky jezdily odklony po Pacifiku?
Za a) nebyla 221 v tak zoufalém stavu a za b) byl naopak v zoufalém stavu ten Pacifik.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 01:43:45  
Administrátor
Číslo příspěvku: 72562
Registrován: 4-2003
c) Odklon přes Zrůdnou znamená pár minut (maximálně desítek) navíc, zatímco při projížďce po Pacifiku se bavíme spíše o hodinách. (Přesto mě docela štve, že těch pár mimořádností, kdy se tudy nějakej ten vlak, včetně Budvaru, protáhnout podařilo, mne minulo. [proud])


Bram:
"Ale dvacetiminutový tak už je vlhký sen nejednoho šotouše, včetně M250.0."
To snad možná elektrizace a patnáctiminutový takt. [kladivo] Dvacetiminutový takt je toho času plánovaný cílový stav.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 06:55:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7494
Registrován: 4-2003
MZ:Dvacetiminutový takt je toho času plánovaný cílový stav.

Přičemž pro cokoliv jiného tam už bude reálně neprůjezdno [crazy].

Přesto mě docela štve, že těch pár mimořádností, kdy se tudy nějakej ten vlak, včetně Budvaru, protáhnout podařilo, mne minulo.

Budvar v Praze Modřanech působil jako opravdu jako zjevení, viděno na vlastní oči [wink].
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 07:11:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 824
Registrován: 5-2002
M250.0:
"To bych rád viděl, jak by se pak nastoupalo na křížení s D5. "
Od perónu v Dušníkách k mostu přes D5 by to v klidu vyřešila rampa 40 promile.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 07:56:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7936
Registrován: 5-2002
RadekŠ: Jinak obecně platilo, že mapové podklady NATO našeho území byly mnohem kvalitnější, než ty naše. - no to nevím, jak by toho to NATO dosáhlo. Do roku 1989 mohlo tak akorát vyhodnocovat své satelitní fotografie (pozor nikoliv letecké snímky, i když nějaké občas asi také nějak pořídili) a někde obšlehnout ty sovětské vojenské mapy. Do terénu "špioni" nešli. Ale když tak uvedte konkrétní mapový produkt. Určitě ty podklady uměli kvalitněji vytisknout. Jen tak mimochodem ty správné vojenské mapy Československa před rokem 1989 byly v azbuce (měl jsem i nějaká CDčka se skeny).
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 08:19:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 8-2017
Bram: Přičemž pro cokoliv jiného tam už bude reálně neprůjezdno [crazy].

A co dalšího by se tam mělo provážet? Budem sušit volnou kapacitu, aby občas (jednou za dvě hodiny, pokud zrovna nepojede údolím) projel Švejk, který poveze míň lidí než ten osobák každých dvacet minut?

Dálkovka od Plzně vrchem jezdit nebude, protože nutnost přepřahu/přípřeže v Berouně (časově naprosto mimo mísu) nebo diesel tour už z Chebu/Klatov.

Sants: Pak by rozjezd vápence byl asi docela podívaná.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 08:40:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 825
Registrován: 5-2002
M250.0:
"Sants: Pak by rozjezd vápence byl asi docela podívaná."
To jo [happy]
Pro vápenec by se musel směrem ku Praze zřídit výtah, ze kterého by pak vyjížděl s rozeběhem [wink]
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 09:07:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1650
Registrován: 4-2003
814 je pro trať 173 v současném stavu přiměřené vozidlo v rámci rovnováhy poptávky a nabídky.

Kapacitně možná ano, když bude možno na nejvíce exponovaných vlacích jezdit dvojmo, nikoliv však trakčně a konstrukčně.
Zásadní nevýhodou 814 je nemožnost využití rychlostního profilu trati, protože 814 nesmí jet podle horních rychlostníků, které na hrbaté máme a samozřejmě je diskutabilní i samotné využití traťových rychlostí při rozjezdech a ve stoupáních, kdy tenhle krám s jednou, navíc debilně umístěnou hnací nápravou se prostě na tu rychlost ani nerozjede. Všechno tohle má devastující vliv na stabilitu provozu a nemmožnost krátit zpoždění, rovnat nepravidelnosti, kterých při současném dost hustém provozu s dnes už pravidelnou vozbou náhodně zpožděných odklonových rychlíků, je nepočítaně.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 09:33:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7498
Registrován: 4-2003
Suri:Kapacitně možná ano, když bude možno na nejvíce exponovaných vlacích jezdit dvojmo, nikoliv však trakčně a konstrukčně.
Zásadní nevýhodou 814 je nemožnost využití rychlostního profilu trati, protože 814 nesmí jet podle horních rychlostníků, které na hrbaté máme a samozřejmě je diskutabilní i samotné využití traťových rychlostí při rozjezdech a ve stoupáních, kdy tenhle krám s jednou, navíc debilně umístěnou hnací nápravou se prostě na tu rychlost ani nerozjede. Všechno tohle má devastující vliv na stabilitu provozu a nemmožnost krátit zpoždění, rovnat nepravidelnosti, kterých při současném dost hustém provozu s dnes už pravidelnou vozbou náhodně zpožděných odklonových rychlíků, je nepočítaně.


Jenže ty horní rychlostníky zvedají rychlost o celých 5 (slovy pět) kilometrů za hodinu.

Jezdím na trati 173 docela často a svezl jsem se tam nejednou i jako strojvedoucí (pochopitelně ale ne na řadě 814), ale fakt mi nějak nepřipadá, že by řešením situace byl například žralok - tam by eventuální posila byla hodně drahá, neb by to mohl být pouze a jen žralok. Řadu 840/841 již zakoupit nelze (už se nevyrábí kvůli novým TSI), takže bych spíš byl raději, kdyby se našly nějaké uvolněné třívozové 814.2 a byl by okamžitě úplný klid. To ať si dá ROPID do požadavků a zcela jistě mu ČD vyhoví. Navíc ještě by nějaký pátek nebylo potřeba vlaky posilovat a pokud ano, tak by na to pak v pohodě stačila dvouvozová 814.

Jinak bych to s těmi devastujícími vlivy na stabilitu GVD v případě řady 814 moc nepřeháněl, protože pokud by to bylo opravdu tak zoufalé, tak by na trati 173 určitě nerostl počet přepravených cestujících.

Osobně bych byl raději, kdyby se situace vyvíjela tak, že by se to tu ještě pár let přežilo zejména s 814.2 s posilou v podobě 814 a začalo se pak uvažovat o elektrizaci (příměstská trať s velkým potenciálem rozvoje není vhodné nechávat navždy bez troleje) a částečném zdvoukolejnění, kdy by se zároveň odstranily všechny prasárny, které na trati 173 byly napáchány při její hodně nepovedené modernizaci. A že jich je tam hodně, snad není nutné připomínat [wink].
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 09:56:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1651
Registrován: 4-2003
Bram: ono stačí k nasrání zpoždění i pár minut, když potřebujete na Smíchově přestoupit z S6 na S7, když ta minuta vznikne z toho, že se čeká na křižování se zpožděným protijedoucím vlakem nebo odklonem rychlíku. I těch 5 km/h podle horního rychlostníku při těch relativně celkově nízkých traťových rychlostech by bylo znát - je jistě rozdíl v efektu mezi rychlostí 60 a 65 než např. 155 a 160 km/hod. Je pak k nasrání, když se S6 pomalu ve 40 km/hod šine k nástupišti a ještě předtím je předjeta S7 od Radotína, která má 60 km/hod a než se proběhne podchodem na 2. nástupiště už má S7 odmáváno - tohle je teď každodenní zkušenost, byť podle jízdního řádu návaznosti vycházejí ideálně. A klidně se zas můžem dohadovat o tom, že stejně přestupuje na Smíchově minimum lidí a moc se to nevyužívá. Ale proč? Protože to je absolutně nespolehlivý. Stejně jako spousta lidí z S7 pokračuje na hl.n., tak není důvod si myslet, že od Rudné chtějí všichni jen na Smíchov a nikdo by tím na hl.n. dál nejezdil i kdyby S6 nekončila jenom na Smíchově. Jsem naopak přesvědčený, že prodloužení S6 na hl.n. by do vlaků skokově natáhlo další kvanta lidí.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 10:39:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 7-2017
Ještě poznámka k těm ortofotomapám Prahy z roku 1945
(viz Hajnej, Honzaklonfar a Mladějov, včera cca v 17:30 - 18:30)

Jedná se o snímky pro vyhodnocování výsledků náletů na Prahu pořízené z průzkumných letounů USAAF na přelomu dubna a května 1945. Proto jsou daleko podrobnější než jaká byla potřeba pro běžné snímkování za účelem podkladů pro přípravu map. Z toho také vyplývá, že takto podrobně byla nasnímána Praha, ostatní území Čech až tak ne (možná ještě Kralupy, Kolín, Pardubice a okolí Mostu...)

Tyto podklady se do ČR dostaly až v roce 2015, předtím jsme znali jen snímkování z roku 1938 a okolo 1953. Ostatně i do té aplikace "Dvě Prahy" byly doplněny až později.

Více v tomto odkazu:
Nálety na Prahu 1944 - 1945

(Příspěvek byl editován uživatelem Jindřich_Rosa.)
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 12:46:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7937
Registrován: 5-2002
Jindřich Rosa: Vyhodnocení náletů? A proto byla nasnímaná komplet celá Praha včetně Říčan u Prahy. Ale jako záminka ta data pořídit tak to byla jistě vítaná.
Blanka
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 13:38:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 495
Registrován: 12-2014
Pár záběrů ze sobotního řádění zlíchovské Bé-esky v Praze a blízkém okolí [vypravci]
https://youtu.be/VZsGD3I9CNQ
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 13:43:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 6-2016
...tak jsem se zase pobavil... Zahloubení 173 v Rudné - to je fikce, která by stála zajisté neuvěřitelné miliardy ( to nepočítám ty prachy někam "odkloněné"... V červenci jsem byl služebně na Moravě, jel jsem vlakem tam i zpět a co mě překvapilo, jak i na lokálkách jezdí moderní motorové vozy a v okolí hl. města Prahy se jezdí v rádoby modernizovaných vozech z konce 70 .let. min. stol. Opravdu by nebylo možno účelně vozový park na tratích např. 173 nebo Pacifik modernizovat??? Too je tak jako věčná a dnes dááávno překonaná tram T3, kterou čeká opět další ( asi tak padesátá šestá modernizace). Hrůůza
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 15:09:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11236
Registrován: 5-2004
Co nasetri "lepsi" vozidlo na jizde to prosustruje pomalejma dverma na zastavkach. A ty kydy co nebude stihat regina uz tu taky byly a vida, stiha i 200 i tu 173. Jen kdyby tak jak 173 jezdila vcas 171 ze... Viz opet dnesni dopoledni kolaps a +40 neb mezi brichovicema a radotinem zdechla tratovka.

Mch - plizeni pres oba cernosicky prejezdy coz asi nebyl slohlej kabel a op kdyz jsou osazeny z a k je na kolik tejdnu?
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 16:56:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2073
Registrován: 3-2006
Kyž už tady stavíme to hrbaté metro, nenašel se už nějaký odborník co by propočítal protažení metra ze Zličína do Rudné? Jinak když se podíváte na jízdní dobu Zličín-Smíchovské nádraží (10km) a Rudná-Praha-Smíchov (16km), tak zas tak blbě ta 814 nevychází.[vypravci]
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 18:16:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8421
Registrován: 10-2003
Petr vlček:
Viz opet dnesni dopoledni kolaps a +40 neb mezi brichovicema a radotinem zdechla tratovka.

Daří se i teď. U Mokropes lehnul esus a jako na potvoru za ním stálo ještě pendolino, takže nějaký vytahování ani náhodou. Takže opět rozsypany grafikon až do večera. A přitom by stačily ty jedny blbý spojky v Mokropesech...
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě...
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 18:24:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 971
Registrován: 6-2016
" A přitom by stačily ty jedny blbý spojky v Mokropesech" Jo, chybí už několik desítek let!!! Mantra "Nikdy se to tak nedělalo" za tu dobu mohla vyšumět. Ale nevyšuměla...
Jedno místní info - utržený svah v zářezu u Kamenného mostu je zabezpečen proti dalším sesuvům pytli s pískem na silnici(usměrňují vodu mimo ten odtrh). To bude jistě do určité hladiny na silnici fungovat. Pak už ne...
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 19:49:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14352
Registrován: 5-2002
HK: Mantra "Nikdy se to tak nedělalo" za tu dobu mohla vyšumět. Ale nevyšuměla...
Budeš se divit, ale asi vyšuměla - v projektech malovaný jsou. Teď už to brzděj´ hlavně místní...
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 22:01:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 6-2016
Čt 17.8. v 16,00 Švejk přes Nučice na Prahu. Obsazenost v obou vozech do 10 (slovy do deseti) cestujících včetně průvodčího a to ještě 296 (řečeno po staru) se do kopce z Krahulova šourala jak v posledním tažení. Znovu opakuji- naprosto ztrátové vlaky!! Kdosi mi tu před měsícem oponoval zástupy občanů Příbrami, kteří tím jezdí na Prahu. Kde jsou tito cestující??? Motorové "rychlíky" vést z Budějic přes Beroun a Rakovník směr Most a nebo po 173, ale z Berouna jako zastávkový vlak a tím by se ušetřila (možná) nějaká Regio(z)nova...
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 23:16:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1655
Registrován: 4-2003
jo a o dvě hodiny později prázdný zpožděný odklonový 1249 zpozdil včas jedoucí plnější 19969 předjetím v Řeporyjích, čímž ten chytnul cca +10 minut, čímž zas automaticky vyjel pozdě i zcela zaplněný obratový 19972. Hlášení ve stanicích u zpožděného 19969 bylo z důvodu "předjetí vlakem vyšší kategorie". Takže není vůbec pravda, to co tu zaznělo dřív, že S6 má přednost a že se rychlíky se nechávají vyhnít při křižování nebo poskakovat za osobákem. A regionova skutečně nemá výkon na to, aby tyhle zpoždění krátila. Tohle je teď každodenní realita na hrbaté.

nebo po 173, ale z Berouna jako zastávkový vlak a tím by se ušetřila (možná) nějaká Regio(z)nova...
to by nefungovalo - jednak ty R jezdí hlavně ve směru do Prahy náhodně podle plotu a jednak pokud by na tom byly 854, tak nechat je rozjíždět s jedním až dvěma vleky do těch kopců z každé zastávky, tak nepřežijou a i regionova se proti nim bude jevit jako svižné vozidlo s raketovou akcelerací

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)
Slídil
Pátek, 18. srpna 2017 - 00:01:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1014
Registrován: 7-2002
Sants:
"M250.0:
"To bych rád viděl, jak by se pak nastoupalo na křížení s D5. "Od perónu v Dušníkách k mostu přes D5 by to v klidu vyřešila rampa 40 promile."
Tak ono jde nejen o sklon, ale i o rozdíl výšek, co se má nastoupat Tady by se jednalo o pár metrů.

BTW, nevíte, jak byly změněné oběhy na 171? Jedná se mi o ty soupavy z NDR pro odvoz válečných invalidů (u toho, co sedí dole u okna, se předpokládá, že nemá jednu nohu, a u toho, co sedí u okna nahoře, že zas nemá hlavu), kterým se vyhýbám, které (směrem do Prahy) projížděly Chuchli, teoretický odjezd z Berouna v X:15, tak to teď jezdí nějak jinak. Díky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Slídil.)
Pátek, 18. srpna 2017 - 07:30:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14359
Registrován: 5-2002
Slídil: Tak ono jde nejen o sklon, ale i o rozdíl výšek, co se má nastoupat Tady by se jednalo o pár metrů.
No právě. Už 6 metrů sežere tolik energie, kolik jí je ve vlaku jedoucím čtyřicítkou.
A do kopce je to už teď i bez zakopání, takže vápencovoziči by z toho měli ohromnou radost.
Pátek, 18. srpna 2017 - 08:48:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11237
Registrován: 5-2004
Vcera rano se v beroune tocilo ob vlak (konecne nekoho napadlo ze na tom bordelu "jedna pomala vedle druhy se 8 min obrat fakt nevyjede). Takze netusim. Patra jely z berouna 9.15 tak predpokladam ze taz souprava jela 7.45 a 6.15. Jak jela druha netusim a ani to kde se vzala souprava navic - solo esus, zbt?

A ani to zda se to dela nejak pravidelne nebo jen kdyz se dari a ma co vyjet.
Pátek, 18. srpna 2017 - 09:51:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 977
Registrován: 6-2016
Slídil: Dneska ODHADEM (nenosím hodinky a mobil byl daleko) jel syslograf na 8819. Chvíli za ním jelo Pendolino.
Pátek, 18. srpna 2017 - 10:13:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 6-2016
to SURI: díky za vysvětlení. Máte pravdu oni ti Śvejci asi jezdí opravdu podle plotu, takže by to lidi na 173 nasr.alo, kdyby to nejelo. Jako kluk pamatuju, že v 1. pol. 70. let tady jezdily 296 + 2x Balm, jó´to byly časy.
Sobota, 19. srpna 2017 - 23:10:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1341
Registrován: 3-2015
Odpoledne osobák vyfocený na trati 171 mezi Berounem a Srbskem u hradla Tetín.
Forrest_Gump
Neděle, 20. srpna 2017 - 17:37:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 7-2015
Pokud ještě někdo neviděl jako já - Praha-Hostivař dnes:

https://petrvocedalek.rajce.idnes.cz/2017_-_08_-_20_-_Praha-Hosti var/
Pondělí, 21. srpna 2017 - 07:23:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 8-2017
Vracím se ještě (musel jsem se registrovat) ke čtvrtečnímu uvíznutí 471 v Mokropsích. Na fotce z Radotína je Pendolino, které se právě vrátilo, aby po té průjezdné koleji vyrazilo znovu na Cheb. Nám ve vlaku (dvojice 471 vlevo) nejdřív řekli, že potom pojedeme, ale za chvilku nás vyhnali ven a souprava se po čase vrátila do Prahy. Napravo je následující spoj, kde sice průvodčí nejdříve tvrdil že jedou do Dobřichovic, ale pak samozřejmě také všechny vysypal a odjel bez lidí odtlačit tu uvízlou soupravu. Mimo záběr je u peronu ještě nákladní vlak a někde za ním akorát projíždí Rx na Prahu. Na chvíli tu zastavil i Ex Albert Einstein, pár lidí se s ním svezlo možná neplánovaně do Berouna (pokud v Dobřichovicích nezastavil před jednokolejkou). Cesta do Řevnic se mi prodloužila o víc než hodinu, už aby ty spojky byly.

Jinak potvrzuju že oběhy jsou posunuté, oproti pravidelnému stavu (visícím dle poznámek ovšem i na výlukovém jízdním řádu) jezdí "vozy z NDR pro válečné invalidy" v 6:01 z Řevnic na Prahu, dnes dokonce včas.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: